2026年铁路轨道扣件安装工实操考核试题及答案

2026年铁路轨道扣件安装工实操考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.在WJ-8型扣件系统中，用于调整轨距的部件是（）。A.绝缘轨距块  B.弹条  C.锚固螺栓  D.复合垫板答案：A解析：WJ-8型扣件通过更换不同号码的绝缘轨距块实现±6mm的轨距调整，弹条仅提供扣压力，锚固螺栓用于联结，复合垫板用于高低调整。2.弹条Ⅴ型扣件安装时，扭矩扳手设定值应为（）N·m。A.80～100  B.100～120  C.120～150  D.150～180答案：C解析：TB/T3395.3-2021规定，弹条Ⅴ型扣件锚固螺栓扭矩为120～150N·m，低于120N·m易松动，高于150N·m易使绝缘套管损伤。3.现场发现复合垫板出现层间分离，深度超过（）mm时必须更换。A.0.5  B.1.0  C.1.5  D.2.0答案：B解析：层间分离深度≥1mm时，垫板已丧失整体弹性，列车动载下易产生高频冲击，加速轨下基础伤损。4.安装FC快速扣件时，为确保绝缘性能，轨距挡板与轨底间隙不得大于（）mm。A.0.3  B.0.5  C.0.8  D.1.0答案：A解析：FC扣件采用硫化整体绝缘，间隙＞0.3mm时，雨水浸入导致绝缘电阻下降，实测值可降至5MΩ以下，不满足≥200MΩ要求。5.在CRTSⅢ型板式无砟轨道区段，高低调整量超过（）mm时必须增设调高垫板。A.6  B.10  C.14  D.20答案：B解析：WJ-8扣件自带调高垫板最大6mm，超过10mm需增设钢制调高垫板，防止弹条趾端与轨底接触应力集中。6.弹条“三点接触”失效最直观的表现是（）。A.弹条中部出现亮斑  B.弹条尾端翘起  C.弹条前端与绝缘块间隙＞0.5mm  D.扭矩值不足答案：C解析：三点接触要求弹条前端、中部拱弯、尾端同时受力，前端与绝缘块出现可见间隙即代表扣压力已丧失30%以上。7.现场轨温为+42℃，铺设25m标准轨，预留轨缝计算值为（）mm。A.6  B.8  C.10  D.12答案：A解析：ΔL=α·L·(Tmax－T0)，α=11.8×10-6/℃，Tmax取当地历史最高轨温+60℃，T0=42℃，ΔL≈5.3mm，取整6mm。8.使用电子平直仪检测轨向时，采样波长应设定为（）m。A.3  B.10  C.30  D.50答案：B解析：TB10413-2018规定，轨向检测波长10m，可兼顾长波不平顺与短波焊缝缺陷，3m波长仅用于焊缝平直度验收。9.安装小阻力扣件时，尼龙摩擦板预涂硅脂的主要目的是（）。A.防锈  B.降低纵向阻力  C.增加绝缘  D.方便拆卸答案：B解析：硅脂使摩擦系数由0.6降至0.2，满足小阻力扣件纵向阻力≤4kN/组的要求，同时保护尼龙板不受紫外线老化。10.扣件系统绝缘电阻测试时，兆欧表摇速应保持在（）r/min。A.60  B.90  C.120  D.150答案：C解析：120r/min对应兆欧表输出电压稳定为500V，转速过低读数偏高，过高易击穿绝缘件。二、多项选择题（每题3分，共30分）11.下列哪些情况会导致弹条断裂（）。A.材质含氢量高  B.安装扭矩过大  C.轨底圆弧与垫板不密贴  D.列车轴重≤17t  E.弹条反复拆装3次答案：A、B、C解析：氢脆、过扭矩、支点悬空均产生应力集中；轴重≤17t为轻载，不会直接引发断裂；拆装3次经探伤无裂纹可继续使用。12.关于WJ-7扣件，下列说法正确的是（）。A.高低调整量可达26mm  B.轨距调整量为±8mm  C.采用无挡肩轨枕  D.弹条直径为14mm  E.锚固螺栓扭矩为180N·m答案：A、C、D解析：WJ-7为无挡肩，高低26mm，轨距±6mm，弹条直径14mm，扭矩300N·m，B、E数值错误。13.现场更换轨枕后，扣件复紧顺序应遵循（）。A.先中间后两边  B.先直股后曲股  C.先锁定轨温后常温  D.先紧固后调整  E.先里股后外股答案：A、B、E解析：中间扣件先固定可保证轨距平顺，直线段优先锁定可减少曲线段附加应力，先紧固后调整易造成反复松紧。14.电子扭矩扳手校准时，必须输入的参数包括（）。A.扳手型号  B.环境温度  C.目标扭矩值  D.传感器系数  E.操作员工号答案：A、B、C、D解析：环境温度影响扭矩-转角曲线，传感器系数用于修正非线性误差，员工号仅用于追溯，不参与算法。15.下列属于扣件系统周期性保养内容的是（）。A.复紧扭矩  B.更换绝缘垫片  C.除锈涂油  D.轨距精调  E.弹条探伤答案：A、C、E解析：周期性保养以检查、复紧、探伤为主，更换垫片及轨距精调属于病害整治，非周期内容。三、判断题（每题1分，共10分）16.弹条Ⅲ型扣件可用于时速350km客运专线。 （×）解析：弹条Ⅲ型设计时速≤250km，350km区段采用Ⅴ型或WJ-8型。17.复合垫板上下表面可互换使用，不影响性能。 （×）解析：上表面有沟槽用于排水，下表面为平面，互换后排水失效，冬季易形成冰瘤。18.锚固螺栓丝扣损伤2牙可用锯条修整后继续使用。 （×）解析：丝扣损伤≥1牙即报废，修整后有效截面积减小，扭矩系数离散，易滑丝。19.轨距挡板号码越大，轨距值越大。 （√）解析：WJ-8系统挡板号码6～10号，每增大1号轨距增加1mm。20.夜间作业时，扭矩扳手读数窗口必须加装LED背光，否则读数无效。 （√）解析：TB10424-2018规定，夜间扭矩值需拍照留存，无背光照片模糊视为无效记录。21.小阻力扣件区段，轨枕挡肩破损可暂不处理。 （×）解析：挡肩破损导致纵向力传递路径中断，无缝线路伸缩时易形成瞎缝，必须立即更换轨枕。22.弹条安装到位后，用0.3mm塞尺检查前端与绝缘块间隙，任何位置插入深度≤10mm为合格。 （√）解析：0.3mm塞尺插入深度≤10mm，保证三点接触，插入深度＞10mm需重新安装。23.锚固螺栓孔灌注浆液采用水泥基材料即可，无需添加微膨胀剂。 （×）解析：水泥浆硬化后收缩率≥0.02%，螺栓易松动，必须添加UEA微膨胀剂，限制膨胀率0.02%～0.04%。24.同一轨枕上左右股弹条方向应相反，可抵消横向分力。 （×）解析：弹条安装方向均朝向轨枕内侧，与行车方向无关，相反安装导致扣压力不对称。25.使用液压起道机拨道时，起道高度≤30mm可不拆除扣件。 （√）解析：≤30mm时弹条变形量未超过弹性极限，扣件可保持联结，减少作业时间。四、简答题（每题10分，共40分）26.叙述WJ-8型扣件在高低调整作业中的完整流程，并指出关键质量控制点。答案：（1）调查：使用电子水准仪测轨面高程，标记需调整量。（2）卸件：拆除弹条、绝缘块、复合垫板，清洁承轨台。（3）选配：按调整量选择调高垫板组合，单层6mm，双层10mm，三层14mm，超过14mm增设钢制调高垫板，总厚度≤26mm。（4）铺设：先放钢制垫板，再放复合垫板，上下沟槽对齐，排水孔朝外侧。（5）复装：绝缘块号码随厚度变化重新匹配，弹条前端与轨底间隙≤0.3mm。（6）扭矩：锚固螺栓分两次紧固，初拧100N·m，终拧120～150N·m，误差≤±5N·m。（7）复测：作业后轨面高程误差≤1mm，相邻枕高差≤0.5mm，扭矩抽检10%，合格率100%。关键质量控制点：①调高垫板总厚度≤26mm；②钢制垫板必须居中，边缘与承轨台错位≤1mm；③复合垫板上下沟槽对齐，反向安装导致积水；④扭矩值必须二次复拧，避免初拧后沉降导致预紧力损失。27.弹条出现断裂后，如何快速判断断裂性质并制定更换方案？答案：（1）现场初判：①断口呈亮灰色、放射状条纹→脆性断裂，材质或氢脆问题；②断口有明显颈缩、呈纤维状→塑性过载，扭矩过大或支点不平；③断口存在海滩状波纹→疲劳断裂，列车高频振动。（2）仪器复核：用便携式光谱仪检测碳含量，若＞0.70%为材质过脆；用超声波测厚仪检查弹条拱腰最小厚度，＜11.8mm为磨损超限。（3）更换方案：①单条断裂：立即封锁线路，拆除前后各3组扣件，防止应力集中传递，更换同型号弹条，扭矩按标准120～150N·m执行，断裂弹条送检。②连续3条及以上断裂：视为批量故障，申请限速120km/h，全公里更换为同批次新品，并扩大探伤至50m范围，记录批次号、炉号，建立追踪档案。③夜间抢修：携带应急弹条箱（每箱20条），使用锂电扭矩扳手，15min内完成单条更换，确保开通后首趟列车限速160km/h，次日天窗复测扭矩。28.叙述在CRTSⅢ型轨道板更换轨枕后，扣件系统绝缘性能测试的完整步骤及合格标准。答案：（1）测试前准备：①环境湿度≤80%，轨温5～35℃；②使用500V兆欧表，校准有效期≤12个月；③拆除被测扣件周围200m范围内接地线，消除杂散电流。（2）接线方法：兆欧表E端接轨枕钢筋，L端接钢轨，G端接屏蔽线至扣件螺栓，消除表面泄漏。（3）测试步骤：①单组测试：以轨枕为单位，每组扣件独立测试，摇速120r/min，读数稳定后记录；②区间测试：将200m作为一个区间，钢轨两端加绝缘节，测轨-枕整体绝缘电阻；③雨后复测：降雨停止2h后复测，数值下降≤30%为合格，下降＞30%需查找渗水点。（4）合格标准：①单组≥200MΩ；②区间≥20MΩ；③雨后复测≥15MΩ。（5）不合格处理：①单组不合格：更换绝缘轨距块、复合垫板，重新紧固，仍不合格则更换锚固套管；②区间不合格：采用二分法，每50m分段测试，定位至单轨枕，直至合格；③记录：填写《绝缘电阻测试记录表》，包含里程、轨温、湿度、兆欧表编号、测试人签字，保存期2年。29.结合现场实例，说明如何在不拆除钢轨的前提下完成轨距由1435mm调整至1438mm的作业，并计算所需更换绝缘轨距块数量。答案：实例：沪宁城际K127+300～K127+500曲线段，设计轨距1438mm，实测1435mm，需+3mm。（1）扣件型号：WJ-8，原配置绝缘轨距块为7号（1435mm）。（2）调整原理：WJ-8系统每更换大1号挡板，轨距增加1mm，需整体更换为10号挡板。（3）作业流程：①标记：每根轨枕标注“L+3/R+3”，防止左右股混换；②拆件：使用S36套筒扳手松退锚固螺栓1/2圈，用弹条钳拆除弹条，保留锚固螺栓不退出，防止套管进灰；③更换：左股外侧、右股内侧各更换10号挡板，同一轨枕左右股同步进行，避免钢轨横向位移；④复紧：锚固螺栓分两次紧固，初拧100N·m，终拧130N·m，误差≤3N·m；⑤复核：轨距尺测量，三点式检测，每25m一点，误差≤±1mm；⑥记录：填写《轨距调整记录表》，包含更换前后轨距、挡板号码、扭矩值、作业人。（4）材料计算：200m线路，轨枕间距0.625m，共321根轨枕，单侧更换321块，双侧合计642块，考虑5%损耗，需675块10号挡板。（5）安全卡控：①作业期间设置驻站联络员，每3min通话一次；②轨距尺、扭矩扳手每日作业前校准，偏差＞1%停用；③开通前使用轨检仪复查，轨向、轨距变化率≤0.5‰，超限立即返工。五、实操题（共100分）30.综合任务：在30min内完成单轨枕WJ-8型扣件全分解、检查、更换弹条及复合垫板，并恢复标准状态，评分标准如下：（1）工机具准备（10分）：携带弹条钳、扭矩扳手（120～150N·m）、0.3mm塞尺、钢丝刷、黄油、新弹条、复合垫板，每缺一件扣2分。（2）安全防护（10分）：设置停车信号、红闪灯、派专人防护，未设或设置不规范扣10分。（3）分解顺序（15分）：先松锚固螺栓→拆弹条→取绝缘块→取复合垫板，顺序错误一次扣5分。（4）清洁检查（15分）：承轨台锈蚀面积≤5%，弹条探伤无裂纹，复合垫板层间分离≤1