DBJ50-T-178-2026 城市道路平面交叉口设计标准

Standardfordesignof批准部门：重庆市住房和城乡建设委员会重庆市住房和城乡建设委员会文件重庆市住房和城乡建设委员会各区县(自治县)住房城乡建委，重庆高新区建设局，万盛经开区住房城乡建设局、双桥经开区建设局、经开区生关单位：现批准《城市道路平面交叉口设计标准》为我市工程建设地方标准，编号为DBJ50/T-178-2026,自2026年6月1日起施行。标准文本可在标准备案后登录重庆市住房和城乡建设技术发展中心官网免费下载。本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，重庆设计集团有限公司市政设计研究院负责具体技术内容解释。重庆市住房和城乡建设委员会2026年2月5日根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2020年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划(第二批)的通知》(渝建标〔2020〕46号)的相关要求，重庆设计集团有限公司市政设计研究院主持对《重庆市城镇道路平面交叉设计规范》(DBJ50/T-178-2014)进行修订。本次修订在深入调查研究，认真总结工程实践经验，吸取科研与成功案例成果，参考国内外现行标准，并在广泛充分征求意本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.平面交叉口设计流程；5.平面交叉口分类与选型；6.平面交叉口几何设计。本次修订的主要技术内容如下：1修订代表车型的外廓尺寸。2细化平面交叉口设计流程。3修订交叉口分类及选型。4细化了交叉口视距相关要求。6细化、修订了交叉口几何设计指标。7删除了地块开口相关要求。8增加环形交叉设计要求。本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆设计集团有限公司市政设计研究院负责具体技术内容解释(地址：重庆市渝北区和孝路183号，邮编401120,电。本标准主编单位、主要起草人和审查专家：高兴中唐洪军谢梅艳俞仁怡王永恒程宇飞刘鑫陈辉燕高鲁宾孙军星 2术语 23基本规定 33.1一般规定 33.2交叉口视距 75平面交叉口分类与选型 96平面交叉口几何设计 6.1平面与竖向设计 6.3交通渠化设计和交通岛设置 6.4人行过街设施设置 6.5公交停车港设置 23 256.7环形交叉 26 29 条文说明 2 3 54Designprocessforat-gradeintersections 96Geometricdesignofat-gra 6.2Designofentrancea 6.3Trafficchannelizationandtrafchannelizationandtrafficislands 6.6Connectionofintersectionswithtunnels, ExplanationofWordinginthisstandard 30Explanationofprovisions 3111.0.1针对山地城市特点，为科学、合理地指导城市道路平面交叉口设计，实现安全高效、经济适用、技术先进的目的，特编制本1.0.2本标准适用于重庆市域范围内城市新建、改建(治理)型平面交叉口设计。1.0.3城市道路平面交叉口设计应综合考虑交叉口位置、用地、车安全有序通行。1.0.4城市道路平面交叉口设计，除应符合本标准外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准的规定。22.0.1停车视距stoppingsightdistance车辆以一定速度行驶中，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止所需的最短行驶距离。2.0.2交叉口视距intersectionsightdistance亦称视距三角形，是由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的2.0.3平面交叉口进口道、出口道intersectionincominglane平面交叉口处驶入交叉口范围的车道为进口道，驶出交叉口范围的车道为出口道。2.0.4二次过街twicecrossing2.0.5渠化设计channelizationdesign运用标志、标线和实体设施对交通流作分流和导向设计，消除交叉口各向交通流间的相互干扰，使交通流顺畅、安全。2.0.6交通岛trafficisland为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。可用构筑物或路面标线设置。按功能可分为中2.0.7改建(治理)型交叉口retrofittedintersection程主导措施(如优化交通组织、改善管理措施、完善设施配置)解决33.1.1平面交叉口的设计范围见图3.1.1,是指由进出口道展宽段、渐变段、相邻公交停车港、非机动车道、人行道、人行过街设施等所共同围合的区域。交叉口，设计车辆应经论证确定。总宽6244注：1总长：车辆前保险杠至后保险杠的距离；2总宽：车厢宽度(不包括后视镜);3总高：车厢顶或装载顶至地面的高度；44前悬：车辆前保险杠至前轴轴中线的距离；5轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接车时分别为前轴轴中线至中轴轴中线、中轴轴中线至后轴轴中线的距离；6后悬：车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。3.1.3非机动车设计车辆类型及其外廓尺寸应符合表3.1.3的规定。总宽自行车(电动自行车)三轮车(人力、电动)注：1总长：自行车(电动自行车)为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车(人力、电动)为前轮前缘至车厢后缘的距离；2总宽：自行车(电动自行车)为车把宽度；三轮车(人力、电动)为车厢宽度；3总高：自行车(电动自行车)为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车(人力、电动)为载物顶至地面的高度。中心岛半径大小相匹配。量、地理位置、建设条件等整体设计，可分期实施。3.1.6平面交叉口应根据交通流量、流向、相交道路等级、交通管理条件等因素进行渠化设计，确定进、出口道车道数、划分车道功能、确定展宽段和渐变段长度。人行过街设计人流量，应采用高峰小时内信号周期平均到达量。同步设计，并符合相关规范要求。进行改造，提高通行能力。涝等相关规范的要求。B图3.2.1交叉口视距、右转弯视距包络图6设计速度(Km/h)停车视距(m)3.2.2城市高架桥、立交桥下的交叉口应保证视线通透；不能保证交叉口视距时，应保证主要道路安全交叉停车视距和次要道路至主要道路路边车道中心线5m～7m所组成的通视三角区范围不得有任何妨碍通视的物体，见图3.2.2。安全交叉停车视距为1.5倍停车视距。3.2.3平面交叉口相交道路进口道下坡坡度大于4%时，交叉口停车视距应按表3.2.3进行调整。纵坡(%)设计速度(km/h)一 一564.0.1平面交叉口设计流程按图4.0.1开展，主要包括：交通分析、交叉口几何设计、交通设施设计三个阶段。交通分析交通分析现状交叉口特性、交通量及信号配时交叉口几何设计根据交叉口用地交通设施设计交通标志标线设计交通信号设施设计84.0.2平面交叉口交通分析应包含车行和人行交通量预测、交通组织设计以及交通运行分析。4.0.3平面交叉口几何设计应结合基本参数，进行车道划分、进无障碍通道和公交停车港等的设计。4.0.4交通设计包含交通组织方式选择及与之相适应的标线、标志及信号灯设计。4.0.5交通控制方式主要分为信号灯控制、让行控制、无控制三种。4.0.6平面交叉口交通标线主要包括车道分界线、进口道标线、机动车左转弯导向线、人行横道线、公交停车港标线、减速标线、停车位标线等。4.0.7进口道标志主要包括交叉路口预告标志、分向行驶车道标志、道路名标志、人行横道标志、让行标志等；出口道标志主要9按交叉口形状可分为十字型交叉、T型交叉、Y型交叉、X型交叉、错位交叉、斜交错位交叉、下折腿式交叉、上折腿式交5.0.2按相交道路等级分为主一主交叉口、主一次交叉口、次一5.0.3按交通控制方式分类应按以下三类执行：B1类：次要道路只准右转通行交叉口。B2类：减速让行或停车让行标志交叉口。5.0.4平面交叉口选型应符合表5.0.4的规定。平交口类型主一主交叉口主一次交叉口 一主一支交叉口次一次交叉口次一支交叉口支一支交叉口6.1.2平面交叉口转角路缘石宜做成圆曲线或复曲线，其转弯2当设有交通岛隔离的右转专用道时，路缘石转弯半径宜取25m～30m。半径(m)6.1.3平面交叉口的纵坡不宜大于3.5%,条件受限时不应大于1平面交叉口竖向设计应以道路设计中心线交点为标高控2次要道路纵断面设计特别受限时，主要道路横坡可顺次要道路纵坡抬升方向调整为单向坡，但不得大于2%;3平面交叉口转角范围人行道标高应与周边地块良好衔来提高通行效率和保障交通安全见图6.2.1。6.2.2交叉口进口道展宽设计时，宜保证进口道直行车道与下现状建筑现状建筑现状建筑6.2.3确定交叉口进口道车道数应遵循以下原则：1进口道通行能力与上游路段通行能力相匹配，与相邻交叉口相协调；2进口道展宽段应为左转、直行和右转车辆的分车道行驶和信号分别控制预留条件；3新建及改建交叉口应根据各交通流向的预测流量来确定进口道展宽段所需的车道数。治理型交叉口应根据实测的交通应符合表6.2.3的规定。11116.2.4进口道车道宽度应符合下列规定：1当路段的设计速度大于40km/h时，进口道一条车道宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3.0m;2当路段的设计速度小于或等于40km/h时，进口道车道宽度宜为3.0m,困难情况下最小宽度可取2.8m,进口车道为小客车专用时，宜采用2.8m,困难情况下可取2.6m。6.2.5当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。当每信号周期左转车平均流量达10辆，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或4条以上时，可设3条左转专用车道。进口道左转专用车道的设置可采用6.2.6左转车道的设置应与信号控制等交通管理措施相协调，信号控制交叉口可通过交通标线设置左转待行区见图6.2.6。6.2.7当高峰15min内每信号周期右转车平均到达4辆或道路空6.2.8双向6车道及以上的道路、服务功能为主的双向4车道下列要求：1调头车道与最左侧左转车道合并布置，但当车辆调头可利用的宽度小于11m或对向车道数小于3条时不宜布置左侧调头车道；2在交叉口渠化展宽渐变段上游适当位置，设置机动车辆调头车道；3当交叉口空间不能满足左转调头条件时，可在交叉口右侧进口道设置专用调头车道并进行交叉口信号控制；4交叉口间距不足250m时，不宜设置调头车道。6.2.9进口道长度(L,)由展宽段长度(La)和展宽渐变段长度(L,)两部分组成，见图6.2.9,展宽渐变段最小长度不应小于：支路20m,次干路25m,主干路30～35m。展宽段最小长度(L)应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响，可根据式6.2.9计算：式中：N——高峰15min内每一信号周期的左转或右转车的排队车辆数。当需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的60%。一般情况可参考表6.2.9取值，用地条件好时取上展宽段长度(m)主一主交叉口主一次交叉口主一支交叉口次一次交叉口次一支交叉口支一支交叉口6.2.10交叉口出口道车道数不应少于下游路段车道数，宜与上游同一信号相位流入最大进口车道数相匹配。条件受限时，可比同一信号相位流入最大进口车道数少一条。6.2.11交叉口出口道每条车道宽度宜与路段车道宽度保持一致，条件受限时不宜小于路段车道宽度减0.25m,且不应小于3.0m。6.2.12交叉口出口道为主干路，或右转车辆对直行车辆干扰较大的次、支路，且相邻进口道设置右转专用车道时，应设置右转专用出口道。右转专用出口道由展宽段和渐变段组成，见图6.2.9。展宽段和渐变段长度应符合表6.2.12的规定。路段设计速度(km/h)展宽段最小长度(m)渐变段最小长度(m)6.2.13当相邻两交叉口间进、出口道展宽段和渐变段长度之和接近或超过两交叉口的间距时，应将两相邻交叉口进行一体化渠化设计。6.2.14新建和改扩建交叉口进出口道，应设置路缘带，路缘带宽度宜与路段路缘带宽度保持一致；改扩建交叉口条件受限时，在保证侧向净宽的前提下，可不设置路缘带。6.3.4交通岛面积不应小于7.0m²,小于7.0m²的可采用路面6.3.5交通岛按照功能可分为导流岛和安全岛。导流岛能规范6.3.6导流岛边缘的线形为直线和圆曲线的组合见图6.3.6,其偏移距、内移距及端部曲线半径，最小值应符合表6.3.6-1、表6.3.6-2的规定。偏移距(m)内移距Q(m)11116.3.7导流岛各要素见图6.3.7.最小值应符合表6.3.7的规定。R图示526.3.8隔离带属于带状交通岛。作分隔交通用的隔离带宽度一般可为1.0m～7.0m,小于1.0m时宜采用隔离护栏，组织车辆调头候驶的隔离带宽度宜大于7.0m,结合灯控设置的调头候驶的交通岛边缘的净距不应小于0.25m,防撞柱、阻车桩等设施的净距宜为1.2m～1.5m,不得不小于0.9m。1除快速路和交通性主干路以外的其他各类城市道路应优3次要道路只准右转通行的交叉口，应在次要道路方向设1应优先保障人行交通，按照行人过街路线最短的原则设后退，无中央分隔带的人行横道后退距离宜取处人行横道端部后退1.0m～2.0m(图6.4.3-1中A值);在右转车辆容易与行人发生冲突的交叉口，后退距离宜取3m～4m(图6.4.3-1中B值);4环形交叉口的中心岛上不应设置人行道。人行横道宜设行横道宽度；非信号控制人行横道宽度宜取3m～5m;信号控制4m～6m;6主、次干道的人行横道宽度应不小于5m,支路应不小于3m,并以1m为单位增减；相邻两条人行横道线中心线与人行道边缘交点的距离宜控制在8当交叉口斜向过街需求大时，可设置斜穿交叉口的人行横道。设置斜穿交叉口的人行横道必须设置人行全绿信号相位。6.4.4行人过街需连续跨越的机动车道数大于6条或人行横道长度大于30m时，应设置行人过街安全岛。1新建道路安全岛宽度不应小于2m,困难情况下不应小于2改建交叉口、治理型交叉口安全岛宽度不应小于1.5m;3未设置中央分隔带的道路，应采取合理方式设置行人过街安全岛；4在中央绿化分隔带设置过街安全岛时，应严格保障安全视距，过街安全岛两端的绿化不得高于0.5m。6.4.5对于机动车道数较多，中央分隔带宽2m以上道路，可在中央分隔带设置人行横道。人行横道应设置在分隔带端部向后1m～2m处，必要时增设行人专用信号。6.4.6/行人过街流量较大时，可在安全岛两侧错位布置人行横6.4.7立体过街设施宜与两侧建筑相连形成连续完整的步行系统，并加装遮阳、挡雨等设施。立体过街设施应确保行人安全，并6.4.8同一地点的立体过街设施与平面过街设施的过街用时比不宜大于1.5:1。6.5.4交叉口公交停车港纵坡不宜大于3%,地形条件困难时，6.5.5公交停车港按几何形状可分为港湾式和划线式两类。应1主干路和次干路应采用港湾式，条件受限的次干路可采2公交停车港设置位置有渠化展宽时，公交停车港与展宽3新建交叉口，干路上的公交停车港应拓宽道路红线设置，宽度不小于1.5m。段向前不少于20m处，并将公交停车港与展宽段做一体化设计；港起点距路缘石圆弧切点不应小于30m,次、支路上不应小于1港湾式公交停车港长度由减速段长度、候车站台长度、加速段长度组成，见图6.5.8,各部分长度应符合表6.5.8-1的规定；图6.5.8港湾式公交停车港示意图表6.5.8-1交叉口港湾式停靠站各部分尺寸道路设计速度(km/h)交叉口设计速度(km/h)减速段长度(m)停靠站台长度最小值(m)加速段长度(m)公交停车港最小总长度(m)同时停靠的公交车辆数1234公交停车港站台长度(m)4公交停车港候车站台高度宜取15m～20cm;站台宽度不应小于2.0m,条件受限的改建交叉口不应小于1.5m;5新建交叉口，港湾式公交停车港车道宽度宜为3.5m,改建交叉口不宜小于3.0m。交通性主干道可在公交停车港与相邻车道之间设置隔离带。6.5.9立交桥匝道出入口段不宜设置公交停车港。桥梁、隧道端头100m范围内不宜设置公交停车港。6.5.10当交叉口附近有轨道交通车站出入口时，公交停车港的设置应考虑轨道交通与公交便捷换乘，距离不宜大于50m。6.5.11公交停车港区域内，距离路缘石0.6m之内，不应设置任何障碍物。6.6.1隧道、地下道路出口与交叉口的距离应符合下列规定：1与无信号控制交叉口停止线的距离不宜小于2倍停车视距。当视线条件好、具有明显标志时，不应小于1.5倍停车视距；2与信号控制交叉口停止线的距离不宜小于1.5倍停车视距，条件受限时，不应小于1倍停车视距。6.6.2高架道路或地下道路的出口、互通立交的驶出匝道与平面交叉口衔接时，其接地点应符合下列规定：1接地点在交叉口上游时，交叉口进口道的展宽段长度应满足原交叉口车流量与驶出车流量叠加的需求；2接地点左转交通量大时，宜布置在靠近平面交叉口进口道左转车道与直行车道之间的位置；3接地点离下游交叉口进口道展宽渐变段的水平距离应大于1信号周期驶出车辆排队长度与原道路车流交织长度之和，不宜小于100m。条件受限时，应对汇入车流独立设置直行、左转、1入口(驶入匝道)车流中，经上游交叉口左转流人的交通2入口(驶入匝道)的入口端部宜布置在交叉口出口道展宽6.7.1环形交叉口适用多路交汇或转弯交通量较均衡的交叉环道设计速度(km/h)中心岛最小半径(m)2最小交织长度应符合表6.7.2-2的规定，行驶铰接车时，最小交织长度应不小于30m;环道设计速度(km/h)最小交织长度(m)3新建支路与支路相交的交叉口可设置半径小于5m的中1环道的机动车道数宜为2条～3条。对现有大型环形交2环道上每条车道宽度为正常车道宽度加弯道上车道加宽的宽度。环道上车道加宽值应符合表6.7.3的规定；车型3非机动车道宽度不应小于交汇道路中的最大非机动车道4环道可布置为机动车与非机动车混行或分行。分行时可5中心岛上不应布设人行道。环道外侧人行道宽度不应小6环道横断面宜设计成以环道中线为路拱脊线的两面坡中心岛四周低洼处应布设雨水口，环道纵坡度不宜大于2%。6.7.4环道外缘宜设计成直线；出口缘石半径应大于或等于进设计。在环道进出口上各向车辆行驶迹线的盲区范围，可设计成三角形的交通岛，交通岛中布置绿化或交通设施时，不得阻挡行车视线。6.7.6中心岛上不宜布置开放式绿地。中心岛上的绿化不得阻挡行车视线，应保证环道上绕行车辆的行车视距要求。1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格，非这样做不可的：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合引用标准名录3《城市道路交通设施设计规范》GB506884《无障碍设计规范》GB507635《城市综合交通体系规划标准》GB/T57《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB550199《城市步行和自行车交通系统规划标准》G15《城市道路平面交叉口红线展宽和切角规划设计规范》18《山地城市道路交通规划与路线设计标准》(T/CECA19《重庆市城市规划管理技术规定2018》条文说明 353基本规定 363.1一般规定 3.2交叉口视距 365平面交叉口分类与选型 6平面交叉口几何设计 6.1平面与竖向设计 406.2平面交叉口进出口道设计 406.3交通渠化设计和交通岛设置 436.4人行过街设施设置 6.5公交停车港设置 466.6交叉口与隧道、地下道路、高架道路衔接 6.7环形交叉 482突出交通分析在平面交叉口设计中的重要性。平面交叉3针对重庆公交车运行线路较为集中的特点，对公交停靠至45°。最不利情况一般为本流向最右侧车道与右侧进口的最左侧车道形成的视距三角形。右进右出平面交叉口若无法满足交叉口视一致。《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011及《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012中对交叉口进口道的坡度规定为一般宜小于或等于2.5%,困难情况下可采用3%,山区可根据具体情况适当增加，但并没有给出具体调整方法。signofHighwaysandStreets》(7thEdition),当相交道路的纵坡度大于4%时，交叉口停车视距应按表3.2.3中的调整系数调整。图5.0.1交叉口形状示意图次交叉口、主一支交叉口、次一支交叉口、支一支交叉口。等因素综合考虑，除具有特殊景观要求的交叉口外，一般不采用环形交叉口。6.1.2本标准取值与《山地城市道路交通规划与路线设计标准》半径并进行了实践(上海，路缘石半径10～25m,适当缩小交叉口道的纵坡度，宜小于或等于2.5%,困难情况下不宜大于3%。山6.2.2经调研，进口道直行车道与下游出口车道对齐符合驾驶6.2.3交叉口范围内，受相交道路不同流向车流的影响，进口道车流的行驶受到影响，交叉口进口道成为交通瓶颈。为使进口道通行能力与路段的通行能力相匹配，进口道车道数应大于上游路段的车道数，为排队车辆提供等候空间。6.2.4进口道每条车道的宽度可较路段上略窄，本标准参考《山地城市道路交通规划与路线设计标准》(T/CECA20053)。6.2.5压缩后的中央分隔带宽度应满足行人过街驻足空间的要求，不应小于1.5m,其端部宜为半圆形，并设置为行人二次过街岛。6.2.8鉴于重庆市道路连通性较差的特点，在双向6车道及以上的道路，以及有条件的双向4车道的交叉口鼓励设置调头车道。当车辆调头需求较小时，调头车辆可利用左转车道调头。若对向交通流没有足够的空档，并且在调头车道或中央分隔带的排队车道不能为调头车辆提供足够的排队空间、调头车辆的视距不满足要求或当调头车道的半径小于调头所需的半径时，应对调头交通进行信号控制。车辆沿一中心作圆周运动时，从转向中心到内转向轮与地面接触点的距离称为转弯半径。车辆转弯半径与车辆的外形尺寸、轴距等因素有关。根据国家现行标准《公路路线设计规范(JTGD20)》的条文说明附图，小客车最小转弯半径可取5.33m。在车辆调头出口处，只要调头车道右侧边缘至对向出口道路面边缘的距离大于2倍车身宽度与2倍转弯半径之和，车辆即可实现一次顺车调头。基于前述分析，考虑到小客车的车身宽度多为1.8m左右，2倍车身宽度与2倍转弯半径之和约为14.5m,调头车道宽度多为3～3.5m。因此当掉车道左侧边缘线与对向车道路面边缘线的距离大于11m或对向车道数大于3条时，即可保证大多数小客车实现一次性顺车调头；对于少数不能一次顺车调头的车辆，根据A6.2.9重庆为山地城市，道路纵坡受地形控制，交叉口范围缓坡段仅满足最小长度的情况比较常见，因此本标准规定展宽段长度若展宽多个车道，宜根据展宽的宽度及展宽渐变率取值。在交叉口设计中，或者路段设计车速高的路段，展宽渐变率多采用1/10-1/15。根据研究表明，较长的渐变段会诱使直行车辆进入转弯车道，而且在城市高峰小时，交叉口的车速一般都比较低，使用更小的渐变率可以留出更多的空间给展宽段。特别在速度比较慢的支路和次干道，渐变率可以控制到1/5。6.2.11交叉口出口道车道宽度一般要大于进口道车道宽度，便于驾驶员识别其车道位置，和规范车辆的行驶轨迹，避免车辆在交叉口处出现交织，变换车道等情况。条件受限的情况下，为满足渠化设计的需要，可比路段车道宽度小于0.25m。6.2.12右转专用出口道一是为避免右转车对出口道直行车道的干扰；二是作为加速车道，消除右转车流与出口道直行车流之间的速度差，提高交叉口通行能力。规定，当设计速度≤40km/h,且条件受限时，可不设路缘带，但必须保证侧向净宽要求。6.3交通渠化设计和交通岛设置6.3.4交叉口范围过大时，车辆在交叉口内的行驶轨迹容易分散，不利于交通安全，一般采用布设交通岛来规范车辆的行驶轨迹；但在不大的交叉口内布设交通岛之后，又会使车辆行驶受到过分约束，不利于交通运行。过小的交通岛易被驾驶员忽视或误判，增加碾压风险。面积≥7.0m²可确保岛体轮廓清晰，为驾驶员提供充分的视觉识别距离和避让空间。同时，面积≥7.0m²才能满足安全布设信号灯6.3.5岛面积包括岛端尖角标线部分。6.4人行过街设施设置6.4.1平面过街为人行横道，立体过街为人行天桥和人行地通道。6.4.2步行是山地城市居民出行的重要方式，参考《城市步行和自行车交通系统规划标准》(GB/T51439-2021),强调交叉口应形过街设施。一般情况下，四路交叉口应设置四个方向的人行过街设施，三路交叉口应设置三个方向人行过街设施，右进右出交叉口应在次要道路方向设置人行过街设施。不应通过取消部分方向人行横道、增加行人绕行距离的方式提高交叉口机动车通行6.4.4人行安全岛可有效增加行人穿行道路的安全性。设置安全岛的人行横道，行人过街只需注意一侧交通，提高行人过街的效率和安全性。安全岛设置条件各规范规定不同，国家现行标准《城市交通工程项目规范》GB55011规定双向6车道级以上的城规定超过4条机动车道设置安全岛；国家现行标准《城市道路工全岛宽度不应小于2.0m,困难情况下不应小于1.5m;《城市道路定当路段或路口进出口机动车道大于或等于6条或人行横道长不应小于1.5m;《道路交通标志和标线》GB5768.3规定路面宽人行横道上设置安全岛。《城市道路交通规划及路线设计规标