2020年一级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2020年一级建造师考试《公路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.在软土地区路堤施工过程中，针对坡脚水平位移速率，以下哪个数值是符合规定的？在连续施工的24小时内，坡脚水平位移速率应不大于（）mm。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：软土地区路堤施工期间，坡脚水平位移速率24h应不大于5mm。这是根据软土地区路堤施工规范和相关经验得出的结论。在软土地区进行路堤施工时，需要特别注意坡脚的水平位移，因为过大的位移可能导致边坡失稳，影响路堤的稳定性和安全性。因此，控制坡脚的水平位移速率是非常重要的。根据规范，24h内坡脚的水平位移速率应不大于5mm，这是为了确保施工过程中的安全和质量。因此，选项B是正确的。2.路堑施工时，其路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水等，一般应先施工的排水设施是（）。A.截水沟B.边沟C.排水沟D.跌水与急流槽答案：A解析：路堑施工时，其路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水等。在这些排水设施中，截水沟通常位于路堑的上方，用于拦截并引导地表水远离路堑。边沟、排水沟、急流槽和跌水等设施则位于路堑内部或附近，用于进一步引导或处理水流。因此，截水沟是这些排水设施中的第一道防线，需要先施工，以确保路堑的排水效果。所以，正确答案是A，即截水沟。3.关于蒸发池设置的说法，错误的是()。A.池底宜设置0.5%横坡B.底面与侧面应采取防渗措施C.蒸发池应紧邻路基设置D.四周应采用隔离栅进行围护答案：C解析：本题考查蒸发池设置的相关知识。选项A，蒸发池底面宜设置0.5%横坡，便于排水，故A正确。选项B，底面与侧面应采取防渗措施，防止水分下渗，故B正确。选项C，蒸发池应设置在路基两侧，但不应紧邻路基设置，故C错误。选项D，四周应采用隔离栅进行围护，防止人或动物进入，故D正确。综上，本题答案为C。4.二级以及二级以上公路级配碎石底基层施工，推荐采用的拌合工艺及摊铺工艺分别是（）A.人工路拌，摊铺机摊铺B.集中厂拌，摊铺机摊铺C.人工路拌，推土机摊铺D.集中厂拌，推土机摊铺答案：B解析：二级以及二级以上公路级配碎石底基层施工，推荐采用的拌合工艺是集中厂拌，因为集中厂拌可以保证拌合料的均匀性和质量稳定性，而且能够提高施工效率。而摊铺工艺则推荐采用摊铺机摊铺，因为摊铺机可以实现快速、平整、连续的摊铺，提高施工效率和质量。因此，选项B“集中厂拌，摊铺机摊铺”是推荐的拌合工艺和摊铺工艺。5.按矿料级配分类，OGFC路面结构属于（）A.开级配沥青混合料B.半开级配沥青混合料C.密级配沥青混合料D.间断级配沥青混合料答案：A解析：OGFC路面结构属于开级配沥青混合料。开级配沥青混合料的矿料级配组成中细集料较少，粗集料较多，空隙率较大，沥青含量较低，这种结构具有良好的抗滑性能，但空隙率较大，易产生渗水现象。OGFC路面结构即开式间断级配沥青磨耗层，属于开级配沥青混合料的范畴。因此，正确答案为A。6.热拌沥青混凝土路面施工工艺包括：①路缘石安装②试验段施工③喷洒透层油④混合料压实⑤沥青混合料摊铺⑥路面成型检测，其施工顺序是（）。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D.①→②→③→⑥→⑤→④答案：B解析：热拌沥青混凝土路面施工工艺的顺序应为试验段施工→喷洒透层油→路缘石安装→沥青混合料摊铺→混合料压实→路面成型检测。这是因为在正式施工之前，需要进行试验段施工，以确定施工工艺、混合料的配合比等；随后喷洒透层油，以改善层间粘结；接着进行路缘石安装，为后续的摊铺工作做好准备；然后进行沥青混合料的摊铺，这是施工的关键步骤；接着进行混合料的压实，以确保路面的平整度和强度；最后进行路面成型检测，以检查路面的质量是否符合要求。因此，正确的施工顺序为②→③→①→⑤→④→⑥，选项B是正确的。7.关于隧道洞门工程施工的说法，错误的是（）A.基础应设于稳固的地基上，并将杂物、水泥、虚渣等清除B.洞门端墙砌筑与回填应两侧对称进行C.洞口边缘、仰坡严禁采用大爆破D.洞口的排水沟应在洞门工程完成后再施工答案：D解析：隧道洞门工程施工中，洞口排水沟应在洞身开挖前完成，以便及时将可能流入洞内的地表水排出洞外，防止地表水冲刷边坡，造成边坡溜坍。洞门端墙砌筑与回填应两侧对称进行，洞门基础应设于稳固的地基上，并将杂物、水泥、虚渣等清除，洞口边缘、仰坡严禁采用大爆破。因此，选项D“洞口的排水沟应在洞门工程完成后再施工”的说法是错误的。8.施工安全风险评估工作包括:①制定评估计划；②开展风险分析；③确定风险等级；④选择评估方法；⑤进行风险估测；⑥编制评估报告。最优的评估步骤是（).A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D.①④②⑤③⑥答案：D解析：施工安全风险评估工作包括制定评估计划、开展风险分析、确定风险等级、选择评估方法、进行风险估测和编制评估报告。根据这些步骤，我们可以按照逻辑顺序进行排列。首先，制定评估计划，明确评估的目标和范围。接着，选择评估方法，确定如何进行风险分析。然后，进行风险分析，收集相关数据和信息，对潜在的风险进行初步评估。在此基础上，确定风险等级，将风险划分为不同的级别，以便后续管理和控制。接下来，进行风险估测，对风险进行量化评估，确定风险的可能性和影响程度。最后，编制评估报告，汇总评估结果，提出相应的建议和措施。因此，最优的评估步骤是：制定评估计划（①）、选择评估方法（④）、开展风险分析（②）、进行风险估测（⑤）、确定风险等级（③）和编制评估报告（⑥）。这与选项D中的顺序一致，所以答案为D。9.关于支架现浇法施工风险控制措施的说法，错误的是（）A.支架法施工前，应进行专项安全设计，并制定安装、拆除程序和安全技术措施B.支架立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力C.满堂支架应设置的纵向剪刀撑，应由底至顶按间距不大于2m网格D.支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡答案：C解析：支架法施工前，应进行专项安全设计，并制定安装、拆除程序和安全技术措施，A正确；支架立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力，B正确；满堂支架应设置的纵向剪刀撑，应由底至顶按间距不大于1.5m网格设置，C错误；支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡，D正确。10.工程项目的“计划成本偏差”等于()。A.施工图预算成本-责任目标成本B.施工图预算成本-投标计划成本C.施工预算成本-责任目标成本D.施工预算成本-投标计划成本答案：C解析：工程项目的“计划成本偏差”等于施工预算成本减去责任目标成本。施工图预算成本通常是在招标阶段由业主或发包人提供的，而责任目标成本是项目经理或施工单位为了控制项目成本而设定的目标成本。因此，计划成本偏差的计算应基于施工预算成本和责任目标成本之间的差额。选项A、B和D中的“施工图预算成本”或“投标计划成本”并不是通常用于计算计划成本偏差的标准成本，因此不正确。11.根据(公路工程施工分包管理办法)，分包人业绩证明由()出具。A.承包人与发包人共同B.发包人与监理共同C.发包人D.承包人答案：A解析：《公路工程施工分包管理办法》规定，分包人业绩证明由承包人与发包人共同出具。因此，正确答案为A。其他选项如发包人、承包人单独出具或发包人与监理共同出具均不符合规定。12.下面不是光面爆破特点的是（）A.开挖轮廓成型规则，岩面平整B.岩面上保存50%以上孔痕，且无明显裂痕C.爆破后围岩壁上无危石D.粒径适中，有利于洞渣运输答案：D解析：光面爆破是一种爆破技术，其特点包括开挖轮廓成型规则，岩面平整，岩面上保存50%以上孔痕，且无明显裂痕，以及爆破后围岩壁上无危石。这些特点使得光面爆破在岩石开挖和隧道工程中广泛应用。而选项D“粒径适中，有利于洞渣运输”并不是光面爆破的特点，而是与爆破后渣土的处理和运输有关。因此，正确答案是D。13.不是防撞筒的作用的是（）A.警示B.缓冲C.诱导视线D.指示答案：D解析：本题考察防撞筒的作用。防撞筒一般用于公路边缘，用于警示和缓冲车辆撞击，起到安全防护的作用。诱导视线不是防撞筒的作用，而是指示也不是防撞筒的作用，所以选D。因此，D选项“指示”不是防撞筒的作用。14.猫道说法错误的是（）A.架设时应充分考虑猫道自重等因素B.猫道应对称进行施工C.猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线D.不宜用抗风缆答案：D解析：对于“猫道说法错误的是”，我们来逐一分析各个选项。nA"架设时应充分考虑猫道自重等因素"：这是一个正确的说法。在架设猫道时，确实需要充分考虑猫道的自重以及其他可能增加其负荷的因素，以确保其稳定性和安全性。nB"猫道应对称进行施工"：这也是正确的。对称施工可以保证猫道的受力均衡，避免由于受力不均而产生的形变或破坏。nC"猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线"：这同样是正确的。猫道的承重索是承载重量的关键部分，可以选择使用钢丝绳或钢绞线来作为承重索，这两种材料都具有良好的承载能力和耐久性。而对于选项D"不宜用抗风缆"，这一说法是不准确的。抗风缆是猫道的重要组成部分，用于抵抗风力对猫道的影响，保持其稳定性。因此，选项D是错误的。综上所述，错误的说法是D"不宜用抗风缆"。15.适用于时标网络图的是（）A.横道图B.S形曲线C.香蕉图D.前锋线比较法答案：D解析：时标网络图是一种在横轴表示时间，纵轴表示工作的网络图。在这种网络图中，可以使用前锋线比较法来比较实际进度与计划进度之间的差异。因此，适用于时标网络图的是前锋线比较法，选项D正确。而横道图、S形曲线和香蕉图并不适用于时标网络图，因此选项A、B、C错误。16.不能测量最佳含水量（）A.标准击实试验B.振动台法C.表面振动击实仪法D.核子密度湿度仪答案：D解析：最佳含水量是指土达到最大干密度所对应的含水量，是土基施工的一个重要控制指标。在土的击实试验中，可以通过不同的方法来测定最佳含水量，如标准击实试验、振动台法、表面振动击实仪法等。但核子密度湿度仪主要用于现场测定土的密度和含水量，它并不能直接测量出最佳含水量。因此，选项D核子密度湿度仪是不能测量最佳含水量的。17.在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用（）A.AGB.TNC.PED.PL答案：B解析：在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用TN系统。TN系统是一种保护接地系统，其中设备的外露可导电部分通过保护导体连接到电源中性点或接地极，当设备发生漏电时，漏电电流通过保护导体流回电源，使保护电器动作切断电源，从而保护人身安全。因此，选项B“TN”是正确答案。18.为防止混凝土离析，自高处直接向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不宜超过（）A.2mB.3mC.4mD.5m答案：A解析：为防止混凝土离析，自高处直接向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不宜超过2m。这是根据混凝土施工规范和相关标准的要求，为了确保混凝土的质量和浇筑效果，限制了从高处直接倾卸混凝土的高度。因此，正确答案是A选项，即自由倾落高度不宜超过2m。19.预应力施工中，直径为32mm的预应力筋施工锚固完毕，切割后其外露长度至少为（）A.32mmB.48mmC.40mmD.63mm答案：B解析：预应力施工中，直径为32mm的预应力筋施工锚固完毕，切割后其外露长度至少为48mm。这是根据预应力施工的相关规定和标准得出的结论。因此，正确答案为B选项。20.关于施工段落的划分，错误的是（）A.各段落之间工程量基本平衡B.尽可能化整为零C.避免造成段落之间的施工干扰D.保持构造物的完整性答案：B解析：施工段落的划分是施工组织设计中的重要环节，目的是确保施工过程的顺利进行。选项B“尽可能化整为零”与施工段落划分的原则相悖。施工段落划分应追求的是各段落之间工程量基本平衡，避免造成段落之间的施工干扰，并保持构造物的完整性。因此，选项B“尽可能化整为零”是错误的。多选题（共10题，共10分）21.路堤实验路段施工总结的内容包括（）。A.过程工艺控制B.安全保证措施C.环保措施D.质量控制标准E.对初步设计文件的修改建议答案：ABCD解析：路堤实验路段施工总结的内容应包括过程工艺控制、安全保证措施、环保措施和质量控制标准。这些内容是路堤实验路段施工总结中不可或缺的部分，对于评估施工质量和提出改进建议都具有重要意义。选项E对初步设计文件的修改建议不属于路堤实验路段施工总结的内容。因此，正确答案为A、B、C、D。22.抗滑桩桩孔施工中，应监测（）A.地下水位B.地表水流量C.桩身变形D.土石比例E.滑坡体位移和变形答案：AE解析：在抗滑桩桩孔施工中，为确保施工安全和桩身质量，需要监测的关键指标包括地下水位和滑坡体位移和变形。地下水位的变化可能影响到桩孔的稳定性和施工条件，而滑坡体位移和变形则是评估滑坡体稳定性和抗滑桩效果的重要指标。因此，选项A地下水位和选项E滑坡体位移和变形是正确的监测内容。选项B地表水流量、选项C桩身变形和选项D土石比例虽然可能在某些情况下对桩孔施工有一定影响，但不是必须监测的关键指标，因此不应选。23.路面垫层结构的作用包括（）A.粘结B.排水C.隔水D.防污E.防冻答案：BCDE解析：路面垫层结构是道路建设中的一个重要部分，其主要作用包括排水、隔水、防污和防冻。这些作用确保了道路的稳定性和持久性。排水作用有助于排除路面积水，防止水分渗透到路基，从而保护路基不受水损害；隔水作用则是防止地下水或雨水直接渗透到路面，保持路面的干燥和稳定；防污作用则是防止污染物进入路基，保护路基的清洁和稳定；防冻作用则是防止冬季低温对路基的冻害，保持路基的强度和稳定性。因此，选项B、C、D和E都是路面垫层结构的作用。24.根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，属于施工场地建设费的有（）。A.场区平整、场地硬化B.场区范围内临时用水支管修建费C.红线范围内进出场临时便道修建费D.工地实验室所发生的属于固定资产的试验设备租赁费E.施工扬尘污染防治措施费答案：ABDE解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，施工场地建设费主要包括场区平整、场地硬化、场区范围内临时用水支管修建费、施工扬尘污染防治措施费等。而选项C“红线范围内进出场临时便道修建费”并不属于施工场地建设费，而是属于临时设施费。因此，正确答案为A、B、D、E。25.现场冷再生中关键技术包括()A.添加的胶粘剂与旧混合料的均匀拌合技术B.旧沥青混合料的环保弃置技术C.旧沥青混合料的铣刨、破碎技术D.胶粘剂配比性能E.旧沥青混合料的经济运输技术答案：ACD解析：根据题目要求，我们需要找出现场冷再生中的关键技术。选项A提到的是添加的胶粘剂与旧混合料的均匀拌合技术，这是现场冷再生中非常重要的一个环节，确保新旧材料能够均匀混合，达到预期的再生效果。选项C提到的是旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，这也是现场冷再生中不可或缺的一部分，通过对旧沥青混合料的破碎和铣刨，可以使其与新添加的胶粘剂更好地混合。选项D提到的是胶粘剂配比性能，这是影响再生效果的关键因素之一，合理的配比可以确保再生混合料的性能满足要求。而选项B和E与现场冷再生的关键技术不太相关，因此不应被选入。综上所述，现场冷再生中的关键技术包括添加的胶粘剂与旧混合料的均匀拌合技术、旧沥青混合料的铣刨、破碎技术和胶粘剂配比性能。26.支架及拱架卸落顺序正确的是()。A.满布式拱架卸落时,可从拱脚向拱顶依次循环卸落B.拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落C.连续梁宜从支座向跨中依次循环卸落D.简支梁宜从跨中向支座依次循环卸落E.多孔拱桥卸落时,若桥墩允许承受单孔施工荷载、可单孔卸落答案：BDE解析：支架及拱架卸落顺序的选择取决于具体的结构类型和施工条件。对于选项A，满布式拱架卸落时，从拱脚向拱顶依次循环卸落可能会导致拱架的不均匀沉降，从而影响结构的稳定性。因此，这一选项是不正确的。选项B，拱式拱架在两支座处同时均匀卸落是合理的。这样可以确保拱架在卸落过程中受力均匀，减少结构的不稳定性。选项C，连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。这种卸落方式可能导致跨中和支座的受力不均匀，影响结构的整体稳定性。因此，这一选项是不正确的。选项D，简支梁宜从跨中向支座依次循环卸落。这种卸落方式可以确保简支梁在卸落过程中受力均匀，减少结构的不稳定性。选项E，多孔拱桥卸落时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落。这样可以减少卸落过程中的荷载集中，确保结构的稳定性。综上所述，选项B、D和E是支架及拱架卸落顺序的正确选择。27.关于桥梁挖孔桩基础施工正确的有()。A.施工现场应配备气体浓度检测仪器B.孔深超过15m的桩孔作业人员连续作业不得超过2hC.孔深15m时作业人员可利用卷扬机上下桩孔D.进入桩孔前应先通风10min以上E.岩溶和采空区不宜采用挖孔桩施工答案：ABE解析：对于桥梁挖孔桩基础施工，我们需要考虑多个因素来确保施工的安全和有效性。A选项提到施工现场应配备气体浓度检测仪器。这是非常必要的，因为挖孔桩施工过程中可能会产生有害气体，如二氧化碳、硫化氢等，这些气体对工人的健康构成威胁。因此，配备气体浓度检测仪器可以实时监测孔内的气体浓度，确保工人的安全。B选项指出孔深超过15m的桩孔作业人员连续作业不得超过2h。这是因为长时间在孔内作业可能导致工人缺氧，增加安全风险。因此，限制连续作业时间可以确保工人的身体健康和安全。C选项提到孔深15m时作业人员可利用卷扬机上下桩孔。虽然卷扬机可以提供上下桩孔的方式，但它本身并不与挖孔桩基础施工的正确性直接相关。因此，这一选项不应被视为正确的。D选项表示进入桩孔前应先通风10min以上。虽然通风对于确保孔内空气质量是重要的，但题目中并未明确指出“10min”是必需的，因此这一选项缺乏具体的支持依据。E选项指出岩溶和采空区不宜采用挖孔桩施工。这是因为岩溶和采空区地质条件复杂，挖孔桩施工可能面临较大的安全风险。因此，在这些地区采用其他更为安全的施工方法更为合适。综上所述，正确的选项是A、B和E。28.隧道发生衬砌裂缝的原因主要有（）A.围岩压力不均B.衬切背后局部空洞C.衬砌厚度严重不足D.蜂窝麻面E.模板表面凹凸不平答案：ABC解析：衬砌裂缝是隧道施工中常见的问题之一，其产生的原因多种多样。在给出的选项中，A选项“围岩压力不均”是衬砌裂缝的一个重要原因。当隧道周围的岩石或土壤压力分布不均匀时，会导致衬砌受到不均匀的侧向压力，从而引发裂缝。B选项“衬砌背后局部空洞”也是导致衬砌裂缝的常见原因。空洞的存在会削弱衬砌的支撑能力，使其无法均匀承受外部压力，进而产生裂缝。C选项“衬砌厚度严重不足”也是一个重要的原因。如果衬砌的厚度不足以抵抗外部压力和内部荷载，就会发生裂缝。对于D选项“蜂窝麻面”和E选项“模板表面凹凸不平”，它们主要与混凝土表面的质量有关，而不是衬砌裂缝的直接原因。蜂窝麻面可能会导致混凝土表面的强度下降，但通常不会导致衬砌产生裂缝。模板表面凹凸不平可能会影响混凝土表面的平整度，但不一定直接导致衬砌裂缝。因此，D和E选项不应被选作隧道发生衬砌裂缝的原因。29.ETC入口车道的配备设备有（）A.车道控制器B.车载单元(OBU)C.RSU(路侧单元)D.自动栏杆E.车辆检测器答案：ACDE解析：在ETC（电子不停车收费）入口车道中，配备的设备包括：A.车道控制器：用于控制和管理整个车道的运行，包括车辆检测、信号控制、栏杆控制等。C.RSU（路侧单元）：这是ETC系统中的关键设备之一，用于与车载单元（OBU）进行通信，实现车辆识别和收费数据的传输。D.自动栏杆：用于控制车辆进入或离开车道，当车辆通过ETC通道时，如果支付成功，栏杆会自动抬起，允许车辆通过。E.车辆检测器：用于检测车道上是否有车辆，以及车辆的位置和速度等信息，为车道控制器提供数据支持。而选项B“车载单元(OBU)”并不是ETC入口车道的配备设备，它是安装在车辆上的设备，用于与RSU进行通信，实现车辆身份识别和费用扣除等功能。因此，正确答案是A、C、D、E。30.关于分包合同管理正确的有()。A.发包人对分包合同的管理主要表现为对分包工程的批准B.监理工程师对承包人和分包人均有监理与被监理的关系C.承包人对分包人具有全面管理责任D.特殊情况下发包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按责任划分向承包人和监理工程师提出索赔要求答案：AC解析：根据题目选项，我们逐一分析：A选项提到“发包人对分包合同的管理主要表现为对分包工程的批准”。这是正确的，因为发包人作为项目的业主，确实需要对分包工程进行批准，以确保分包合同的合规性和项目的顺利进行。B选项提到“监理工程师对承包人和分包人均有监理与被监理的关系”。这一说法不准确。监理工程师通常只对承包人进行监理，而不是对分包人进行监理。分包人通常受承包人的管理，而不是直接受监理工程师的监理。C选项提到“承包人对分包人具有全面管理责任”。这也是正确的，因为承包人作为总包方，确实需要对分包人进行全面的管理，确保分包工作的质量和进度。D选项提到“特殊情况下发包人可以向分包人直接付款”。这一说法不准确。在分包合同中，付款通常是由承包人向分包人支付，而不是由发包人直接向分包人付款。E选项提到“分包人可以按责任划分向承包人和监理工程师提出索赔要求”。这一说法不准确。分包人通常只能向承包人提出索赔要求，而不能直接向监理工程师提出索赔要求。综上所述，正确的选项是A和C。主观题（共5题，共5分）31.某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务。该合同段起讫桩号为K9+060~K14+270。公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基。其中在K11+350附近软土厚度为4.5~8.0m。设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为50cm，桩间距为150cm，呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm，另有一座中心桩号为K13+050的大桥。其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填，项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械配备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图5所示（单位：天）。施工过程中发生了如下事件:事件一:水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉，下沉量在1.2~2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。事件二，施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料或二灰土，②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度；③锥坡填土与台背回填同时进行；④采用小型机械进行实压，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行。事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：①因设计变更，工作（B）的工程量由5000m增加至6000m；②工作（D）结束后，业主指令在工作（G）之前增加一项工程，完成该新增工程需要30天；③因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作（I）开始时间推迟40天。施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。问题：1.计算网络计划的工期，指出关键线路。2.事件一中，施工单位在成桩实验中还应确定哪些工艺参数？补充质量检验实测项目。3.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。4.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确写出正确技术方案。5.事件三中的每种情形下可索赔工期分别为多少天？总工期索赔为多少天？[题目图片][题目图片]参考答案解析：1.网络计划的工期计算：-首先，找出所有关键工作，即没有后续工作或者后续工作都有足够浮动时间的工作。-然后，从起始节点开始，沿着关键工作路径计算工期，直到终止节点。-在这个案例中，关键工作包括①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩。-从①到⑩，工期为165天。2.事件一中施工单位在成桩实验中应确定的工艺参数：-提升速度：影响搅拌桩的均匀性和强度。-喷气压力：影响水泥浆的喷射效果。-喷粉量：直接影响桩的强度和固化效果。-此外，质量检验实测项目还应包括搅拌均匀程度、水泥含量等，以确保桩体质量。3.事件一中桩体下沉的处理措施：-对下沉桩体进行注浆处理，补充或增强桩体强度。-采用补充注浆、补桩等措施，确保桩体达到设计要求。4.事件二中施工单位的技术方案判断：-台背填料选用砂石料或二灰土：正确。-锥坡填土与台背回填同时进行：正确。-采用小型机械进行实压，压实度不小于94%：正确。-自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度：不正确。应改为不小于2m。-台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行：不正确。应改为达到设计强度80%以上时进行。5.事件三中工期索赔计算：-情形一：增加工程量1000m，可索赔工期为10天（假设每天完成50m工作，增加20天工作量需要4天，考虑到其他因素，取整数10天）。-情形二：增加一项工程，可索赔工期为30天。-情形三：主要材料检验不合格，可索赔工期为40天。-总工期索赔为80天。32.背景资料某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为Ⅴ级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法：①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺；②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行；④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为100m。问题1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。2.写出图1中BQ的中文名称,判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别,计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留1位)。3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。4.施工单位的错误做法中,哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示)。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。[题目图片][题目图片]参考答案解析：本题目考查了隧道工程的相关知识和安全质量管理的要求。1.对于第一个问题，判断该隧道是否属于小净距隧道。根据小净距隧道的定义，左右洞口中心线间距通常小于等于30m。而题目中给出的间距为50m，因此不满足小净距隧道的定义，所以该隧道不属于小净距隧道。2.对于第二个问题，首先识别出图1中BQ的中文名称是地质强度指标（BQ值）。然后，根据题目背景资料中的隧道地质情况和最大埋深等信息，判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段的围岩级别。最后，计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比。3.对于第三个问题，根据安全质量管理的要求，对施工单位存在的错误做法进行逐条修改。4.对于第四个问题，根据安全质量管理的要求，判断施工单位的错误做法中哪两条属于重大安全事故隐患，并从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。33.背景资料某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一:项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。事件二:项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装,经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后,浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三:箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，纵向由高处向低处浇筑,横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四:本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：①预应力张拉程序为:0→δcon。(持荷5min锚固)②在水泥浆中加入铝粉膨胀剂;③压浆自高处向低处进行。问题1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手续?2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足,说明理由和应采取的处理措施。3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确?若不正确写出正确做法。参考答案解析：1.根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，搭设高度24m或搭设跨度大于15m的满堂模板支架工程属于超过一定规模的危大工程，其专项施工方案应当组织专家进行论证。因此，事件一中支架工程属于超过一定规模的危大工程，专项施工方案实施前还应完善专家论证手续。2.事件一中支架搭设高度24m，宽度9m，高宽比不满足相关规定。根据规定，支架搭设高度与宽度的比值应满足相关要求，以确保支架的稳定性和安全性。如果不满足，应采取相应的处理措施，如增加支架的支撑点、调整支架的布置间距等。3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了支架验收和预压工序。在浇筑混凝土之前，应对支架进行验收和预压，以确保支架的承载能力和稳定性。遗漏这些工序可能导致支架失稳或变形，从而影响施工质量和安全。4.事件三中混凝土产生裂缝的主要原因是浇筑混凝土时气温过高，且浇筑方法不当，导致混凝土内外温差大，产生温度裂缝。因此，在浇筑混凝土时应注意控制浇筑温度，采取适当的浇筑方法，以减少混凝土的温度裂缝。5.事件四中施工单位的做法存在不正确之处。首先，预应力张拉程序不正确，应补充0→0.1δcon→δcon(持荷2min锚固)的程序。其次，在水泥浆中加入铝粉膨胀剂也是不正确的，铝粉属于早强剂，易导致水泥浆体收缩开裂。最后，压浆自高处向低处进行也是不正确的，压浆宜从低处向高处进行。正确的做法应该是严格按照相关规范和设计要求进行操作，确保施工质量和安全。34.背景资料某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段为填方路段,边坡高度最低为20.6m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A)mm，顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大，借方困难；部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%~7%之间。事件三:本工程K22+300~K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件四:K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五:扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的."问题1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。参考答案解析：对于第一个问题，我们需要判断本段填土路基是否属于高路堤，并说明理由。根据路基设计规范，路堤高度大于20m时，属于高路堤。所以，根据事件一中提到的路堤高度最低为20.6m，最高为24.8m，我们可以判断本段填土路基属于高路堤。至于A和B的数值，根据路基施工规范，每层最大压实厚度宜不大于200mm，顶面最后一层压实厚度应不小于90mm，所以A的数值为200mm，B的数值为90mm。对于第二个问题，我们需要判断掺灰土能否作为上路床填料，并说明理由。根据路基施工规范，上路床填料的CBR值应不小于8%，而事件二中提到的掺灰土的CBR值在6%~7%之间，因此掺灰土不符合上路床填料的要求，不能作为上路床填料。对于第三个问题，我们需要列举粉喷桩处理软基的主要目的。粉喷桩处理软基的主要目的是提高地基承载力，减少沉降。对于第四个问题，我们需要判断两种软基处理方案哪种较合理，并说明理由。根据事件四中提到的鱼塘的水深、塘底淤泥厚度和软土层厚度，我们可以判断采用抛石挤淤处理较合理。因为鱼塘的水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m、小于8m，采用抛石挤淤处理既能保证软基处理效果，又能避免袋装砂井处理费用过高的问题。对于第五个问题，我们需要写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。根据事件五中提到的巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝，并经过专家论证，裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的，因此我们可以推断出裂缝产生的两条主要原因是路基压实度不足和地基承载力不足。35.背景资料