2022年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2022年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.铁路工程控制网不定期复测维护由（）实施。A.建设单位B.设计单位C.施工单位D.监理单位答案：C解析：铁路工程控制网是铁路工程建设中的重要组成部分，对于保证铁路线路的安全、稳定、准确具有至关重要的作用。因此，铁路工程控制网的复测维护是铁路工程建设中的一项重要工作。根据常规做法，铁路工程控制网的复测维护通常由施工单位实施。因此，正确答案为“施工单位”。2.无砟轨道预应力混凝土桥梁应进行徐变变形观测与评估的部位是（）。A.桩基B.承台C.墩身D.梁体答案：D解析：无砟轨道预应力混凝土桥梁的徐变变形观测与评估主要关注桥梁的结构变形，特别是受力较大的部位。梁体作为桥梁的主要受力构件，其变形对桥梁的整体性能有着直接的影响。因此，梁体是进行徐变变形观测与评估的关键部位。而桩基、承台和墩身虽然也是桥梁的重要组成部分，但它们与梁体的受力状态和变形特点有所不同，不是徐变变形观测与评估的主要关注对象。因此，正确答案是D，即梁体。3.关于混凝土同一组强度试件取样的说法，正确的是（）。A.拌和站内同一车内随机抽取B.拌和站内不同车内随机抽取C.浇筑地点同一车内随机抽取D.浇筑地点不同车内随机抽取答案：C解析：根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-2002，同一组试件是指同一强度等级、同一配合比、同一生产工艺和相同龄期的混凝土试件，对于混凝土同一组强度试件取样，应在浇筑地点同一车内随机抽取。因此，选项C是正确的。选项A和B都是在拌和站内取样，不符合标准规定；选项D则是在不同车内随机抽取，也不符合标准规定。4.某段铁路路堑开挖深度为16m，地质自上而下为普通土、硬土和软石，横坡坡度小于1:10，宜采用的开挖方法是（）。A.全断面开挖B.横向台阶开挖C.逐层顺坡开挖D.纵向台阶开挖答案：B解析：根据题目描述，某段铁路路堑开挖深度为16m，地质自上而下为普通土、硬土和软石，横坡坡度小于1:10。在这种情况下，宜采用的开挖方法是横向台阶开挖。横向台阶开挖适用于开挖深度较大、地质条件复杂的情况，可以分层开挖，减少开挖对地质的影响，同时也有利于施工安全。因此，选项B横向台阶开挖是正确答案。5.某营业线顶进箱涵，孔径8m，箱顶覆盖土厚度1m，宜优先选用的线路加固方法是（）。A.吊轨法B.吊轨纵横梁法C.钢便梁法D.轨束梁便桥法答案：C解析：顶进箱涵孔径8m，箱顶覆盖土厚度1m，宜优先选用的线路加固方法是钢便梁法。因为钢便梁法适用于孔径较大、箱顶覆盖土厚度较薄的顶进箱涵，它可以有效地加固线路，防止线路在顶进过程中发生位移或沉降，保证行车安全。吊轨法和吊轨纵横梁法适用于孔径较小、箱顶覆盖土厚度较厚的顶进箱涵，而轨束梁便桥法则是一种较为复杂的加固方法，适用于需要长时间占用线路的顶进箱涵。因此，根据题目给出的条件，钢便梁法是最合适的线路加固方法。6.根据《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603），桥梁钻孔桩浇筑的水下混凝土桩顶高程应高出设计桩顶高程的最小值是（）。A.0.3mB.0.5mC.0.8mD.1.0m答案：B解析：根据《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603）的规定，桥梁钻孔桩浇筑的水下混凝土桩顶高程应高出设计桩顶高程的最小值是0.5m。因此，正确答案是B选项。7.铁路架桥机架设有砟轨道简支T梁，架梁前对架桥机的行走线路必须进行（）。A.起道检查B.拨道检查C.岔道检查D.压道检查答案：D解析：在铁路架桥机架设有砟轨道简支T梁的过程中，架梁前对架桥机的行走线路进行压道检查是确保架梁作业顺利进行的关键步骤。压道检查可以确保轨道的平整度和稳定性，为架桥机的行走提供稳定的基础。因此，正确答案是“压道检查”。8.采用钻爆法施工时，对隧道轮廓爆破效果影响最大的炮眼名称是（）。A.辅助眼B.掏槽眼C.周边眼D.上台阶底板眼答案：C解析：在采用钻爆法施工时，掏槽眼的位置和布置对隧道轮廓爆破效果的影响最大。掏槽眼通常位于隧道轮廓的中心或靠近中心的位置，其作用是首先炸出一个槽口，为后续炮眼的爆破提供空间。因此，掏槽眼的布置和爆破效果直接关系到整个隧道的轮廓和稳定性。所以，对隧道轮廓爆破效果影响最大的炮眼名称是周边眼的说法是不正确的。因此，正确答案是C，即周边眼。9.铁路隧道围岩监控量测时，测试锚杆轴力的仪器是（）。A.压力盒B.应变计C.位移计D.钢筋计答案：D解析：铁路隧道围岩监控量测时，测试锚杆轴力的仪器是钢筋计。钢筋计是一种用于测量钢筋内部应力的仪器，可以测量锚杆等钢筋的轴力。因此，选项D“钢筋计”是正确的答案。其他选项如压力盒、应变计和位移计虽然也可能用于隧道监控量测，但都不是专门用于测试锚杆轴力的仪器。10.关于围岩监控量测测点布置的说法，正确的是（）。A.拱顶下沉和净空变化测点布置在不同断面上B.拱顶下沉测点布置在拱顶轴线附近C.Ⅳ级围岩地段拱顶下沉测点间距为35mD.Ⅴ级围岩地段净空变化测点间距为15m答案：B解析：根据《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009规定，拱顶下沉测点应布置在拱顶轴线附近，净空变化测点应布置在拱顶下沉测点两侧，测点间距根据围岩级别确定。拱顶下沉测点间距对于Ⅰ～Ⅲ级围岩为2m，对于Ⅳ、Ⅴ级围岩为3m；净空变化测点间距对于Ⅰ～Ⅲ级围岩为5m，对于Ⅳ、Ⅴ级围岩为10m。因此，选项A错误，因为拱顶下沉和净空变化测点应布置在同一断面上；选项C错误，因为Ⅳ级围岩地段拱顶下沉测点间距应为3m，而不是35m；选项D错误，因为Ⅴ级围岩地段净空变化测点间距应为10m，而不是15m。故正确答案为B。11.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道采用的扣件类型是（）。A.WJ-7AB.WJ-7BC.WJ-8AD.WJ-8B答案：D解析：高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道采用的扣件类型是WJ-8B。这是根据题目给出的选项和正确答案进行选择的。在给出的选项中，WJ-8B是与高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道采用的扣件类型相匹配的选项。因此，正确答案是D。12.铁路变配电所受电启动时，无功补偿装置合闸冲击试验的次数是（）。A.两次B.三次C.四次D.五次答案：B解析：在铁路变配电所受电启动时，无功补偿装置合闸冲击试验的次数通常是三次。这是为了确保装置在合闸时能够稳定、可靠地运行，并避免对电力系统造成过大的冲击。因此，正确答案是“三次”。13.直接影响光在光纤中传输性能的特性是损耗和（）。A.频偏B.时延C.色散D.噪音答案：C解析：在光纤传输中，影响光信号传输性能的主要因素是损耗和色散。损耗是由于光纤材料的吸收和散射导致光信号的能量衰减，而色散则是由于光纤对不同波长的光信号具有不同的传播速度，导致光信号在传输过程中发生展宽和失真。因此，直接影响光在光纤中传输性能的特性是损耗和色散。选项A频偏、选项B时延和选项D噪音虽然也可能影响光信号的传输，但不是直接影响光在光纤中传输性能的主要因素。因此，正确答案是C色散。14.下列设备中，属于电力调度中心的是（）。A.调压器B.电抗器C.服务器D.互感器答案：C解析：电力调度中心是电力系统中的核心部分，负责监控整个电力系统的运行状态，并进行调度控制，以确保电力系统的安全和稳定运行。服务器是电力调度中心中必不可少的设备，用于存储和处理调度数据，为调度员提供实时数据和决策支持。而其他选项如调压器、电抗器和互感器，虽然都是电力系统中重要的设备，但并非电力调度中心的专用设备。因此，正确答案是C，即服务器。15.变配电所设备基坑开挖完成后，应对基底土壤的（）进行测试。A.承载力B.电阻率C.酸碱度D.含水量答案：A解析：在变配电所设备基坑开挖完成后，应对基底土壤的承载力进行测试。这是因为基坑的承载力是确定其承载能力的关键参数，直接关系到设备基础的稳定性和安全性。测试基底土壤的承载力可以帮助确定是否需要对设备进行基础加固，确保设备在运营过程中不会因土壤承载力不足而出现问题。电阻率、酸碱度和含水量虽然也是土壤的重要性质，但在这一特定情境下，测试基底土壤的承载力更为关键。因此，正确答案是A。16.下列牵引变电所设备中，属于交直流电源装置供电的是（）。A.抗雷圈B.避雷器C.计算机监控系统D.通信防雷箱答案：C解析：在牵引变电所设备中，计算机监控系统属于交直流电源装置供电的设备。抗雷圈和避雷器主要用于保护变电所设备免受过电压和雷击的影响，它们不依赖于交直流电源装置供电。通信防雷箱是用于保护通信设备免受雷电侵害的装置，也不依赖于交直流电源装置供电。因此，正确答案是C，即计算机监控系统。17.下列试验项目中，属于信号轨道电路单项试验的是（）。A.断电试验B.轨道电压调整C.过载试验D.轨道电流调整答案：B解析：信号轨道电路单项试验包括：轨道电路分路不良、调整状态、断开试验，轨道电压、电流调整等。选项A“断电试验”属于安全试验项目；选项C“过载试验”不属于信号轨道电路单项试验；选项D“轨道电流调整”虽然与轨道电路有关，但“轨道电流调整”不是单项试验，而是轨道电路调整状态中的一部分。因此，只有选项B“轨道电压调整”是信号轨道电路单项试验中的一项。18.一个完整的现代通信网按功能划分，可分为业务网、传输网和（）。A.广域网B.城域网C.支撑网D.局域网答案：C解析：在现代通信网中，根据功能划分，网络可以分为三层：业务网、传输网和支撑网。业务网主要负责提供通信业务，如电话、数据等；传输网负责信号的传输，确保信号能够从一个节点传输到另一个节点；而支撑网则负责为整个通信网提供支撑和管理功能，包括同步、信令、计费、管理等功能。因此，与题目中给出的选项对应，答案为支撑网。选项A广域网、选项B城域网、选项D局域网都是网络的一种类型，但不是现代通信网按功能划分的层次，所以不正确。19.下列信号系统单项试验项目中，属于计轴设备调试的是（）。A.分路试验B.室外极性交叉试验C.残压试验D.室外轮轨模拟试验答案：D解析：计轴设备调试主要对室外设备的功能进行验证，确保设备能够准确计数列车轮对通过的数量。室外轮轨模拟试验是模拟列车轮对通过计轴设备，以验证计轴设备的功能和准确性。因此，室外轮轨模拟试验属于计轴设备调试的内容。选项A分路试验主要测试轨道电路的分路功能，与计轴设备调试无关。选项B室外极性交叉试验是对室外极性交叉线路进行验证，也不属于计轴设备调试的内容。选项C残压试验可能是测试其他电气设备的，与计轴设备调试无直接关联。因此，正确答案为D，即室外轮轨模拟试验。20.下列环境保护措施中，属于大气环境保护措施的是（）。A.防止施工噪音扰民B.防止生活污水污染水源C.防止运输道路扬尘D.防止机械设备油品泄漏答案：C解析：题目要求选出属于大气环境保护措施的一项。选项A防止施工噪音扰民，主要涉及到的是噪音污染，与大气环境没有直接关系；选项B防止生活污水污染水源，主要涉及到的是水污染，与大气环境也没有直接关系；选项D防止机械设备油品泄漏，虽然涉及到污染，但主要是防止油品进入土壤或水源，与大气环境也没有直接关系。而选项C防止运输道路扬尘，直接针对的是大气环境中的尘埃污染，属于大气环境保护措施。因此，正确答案是C。多选题（共10题，共10分）21.下列测量项目中，属于隧道洞内控制测量的有（）。A.腰线测量B.中线测量C.平面测量D.横断面测量E.高程测量答案：CE解析：隧道洞内控制测量主要包括平面测量和高程测量。平面测量用于确定洞内的水平位置和方向，而高程测量用于确定洞内的垂直位置。腰线测量、中线测量和横断面测量虽然与隧道测量有关，但它们不是洞内控制测量的主要内容。因此，正确答案为选项C“平面测量”和选项E“高程测量”。22.铁路路基短卸荷板式挡土墙的组成部分有（）。A.短卸荷板B.悬臂板C.立壁板D.上墙E.下墙答案：ADE解析：根据铁路路基短卸荷板式挡土墙的组成结构，其主要包括短卸荷板、上墙和下墙。短卸荷板用于分散土压力，上墙和下墙则共同构成挡土墙的主体结构。悬臂板和立壁板并不是铁路路基短卸荷板式挡土墙的组成部分。因此，正确选项为A、D、E。23.铁路桥梁水中墩基础的钢板桩围堰由（）组成。A.内支撑B.定位桩C.钢板桩D.钢模板E.导向框架答案：ABCE解析：根据给出的选项，我们需要确定铁路桥梁水中墩基础的钢板桩围堰的组成部分。钢板桩围堰是用于水中基础施工的一种临时围护结构，主要用于保持水位恒定和防止水流冲刷。根据常见的知识和工程实践，钢板桩围堰通常包括定位桩、钢板桩、导向框架和内支撑。定位桩用于确定围堰的位置和保持其稳定；钢板桩用于构建围堰的围壁；导向框架用于引导钢板桩的安装；内支撑用于支撑围堰并防止其变形。因此，选项nA内支撑、nB定位桩、nC钢板桩和nE导向框架都是钢板桩围堰的组成部分。选项nD钢模板虽然在某些情况下也可能用于基础施工，但不是钢板桩围堰的必要组成部分，所以不应被选入。因此，正确答案为选项nA、nB、nC和nE。24.关于铁路悬臂浇筑连续梁施工的说法，正确的有（）。A.合龙段的混凝土强度需提高一级B.浇筑前应将前段混凝土接茬处洒水润湿C.挂篮在梁段浇筑时弹性变形可一次调整D.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡E.连续梁的体系转换在临时固结解除前进行答案：ABD解析：选项A正确，合龙段的混凝土强度需提高一级。这是因为在桥梁合龙段施工中，考虑到施工中的多种不确定因素，例如温度变化、结构变形等，合龙段的混凝土强度通常会提高一级，以确保桥梁的整体稳定性和安全性。选项B正确，浇筑前应将前段混凝土接茬处洒水润湿。这一措施主要是为了保证新旧混凝土之间的良好粘结，避免由于接茬处干燥导致的混凝土开裂或粘结不良。选项D正确，桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。这是为了防止由于施工不对称导致的桥梁结构受力不均，进而引发结构变形或破坏。选项C错误，挂篮在梁段浇筑时弹性变形不可一次调整。挂篮在梁段浇筑时的弹性变形是一个逐渐的过程，不能一次性调整到位，需要根据实际情况逐步调整。选项E错误，连续梁的体系转换不能在临时固结解除前进行。体系转换是连续梁施工中的一个重要环节，它需要在临时固结解除后进行，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。如果在临时固结解除前进行体系转换，可能会导致桥梁结构受力不均，进而引发结构变形或破坏。25.关于隧道防水板铺设的说法，正确的有（）。A.防水板铺设由拱部向两侧进行B.环向铺设时上部防水板应压住下部防水板C.防水板搭接宽度不应小于15cmD.防水板搭接缝应采用热熔单焊缝E.焊缝质量用充气法检查答案：ACE解析：防水板铺设一般从拱部向两侧进行，因此选项A正确。在环向铺设时，上部防水板确实应该压住下部防水板，确保防水效果，因此选项B正确。防水板搭接宽度不应小于15cm，以确保防水效果，因此选项C正确。防水板搭接缝宜采用双焊缝，而不是单焊缝，因此选项D错误。关于焊缝质量的检查，通常采用充气法进行检查，因此选项E正确。综上所述，正确答案为ACE。26.关于机械化整道作业车组上砟整道的说法，正确的有（）。A.第一次起道量为90mmB.一次拨道量不宜大于50mmC.起道量50mm以上时宜双捣作业D.起道量50mm以下时宜单捣作业E.插镐深度应小于起道量答案：BCD解析：机械化整道作业车组上砟整道的相关知识点如下：A选项，第一次起道量通常为30mm，而不是90mm，所以A选项错误。B选项，一次拨道量不宜大于50mm，这是正确的。C选项，起道量50mm以上时宜双捣作业，这是正确的。D选项，起道量50mm以下时宜单捣作业，这也是正确的。E选项，插镐深度应大于起道量，而不是小于起道量，所以E选项错误。综上所述，正确的选项是B、C、D。27.下列接触网支持装置中，适用于高速铁路的有（）。A.腕臂B.硬横梁C.吊柱D.软横跨E.隧道水平悬挂答案：ABC解析：高速铁路对接触网的支持装置要求具有较高的稳定性和可靠性。腕臂、硬横梁和吊柱是常见的接触网支持装置，它们能够稳定地支撑接触网，确保列车在高速行驶时能够稳定地获取电能。软横跨和隧道水平悬挂虽然也是接触网的支持装置，但在高速铁路中可能由于稳定性或适应性的原因，不如腕臂、硬横梁和吊柱常用。因此，适用于高速铁路的接触网支持装置包括腕臂、硬横梁和吊柱，即选项A、B、C。28.电气化供电调度安全监控系统的组成部分有（）。A.控制站B.传输通道C.被控站D.列控中心E.复示设备答案：ABCE解析：本题考查的是电气化供电调度安全监控系统的组成部分。电气化供电调度安全监控系统通常包括控制站、传输通道、被控站和复示设备。这些部分共同构成了系统的核心，用于监控和调度电气化供电系统的运行。因此，选项A、B、C和E都是电气化供电调度安全监控系统的组成部分。而选项D“列控中心”并不属于该系统的组成部分，所以不应被选入。29.下列施工内容中，属于铁路通信光缆接续施工的有（）。A.光缆开剥B.套热可塑套管C.过桥线焊接D.接头盒组装E.光纤接续与测试答案：ADE解析：本题考查的是铁路通信光缆接续施工的内容。选项A，光缆开剥是光缆接续施工前的准备工作，光缆接续前，应先将光缆开剥，所以选项A属于铁路通信光缆接续施工内容。选项B，套热可塑套管属于光缆保护工艺，不是光缆接续施工内容，故选项B错误。选项C，过桥线焊接属于电力专业内容，不是光缆接续施工内容，故选项C错误。选项D，接头盒组装是光缆接续施工中的关键步骤，光缆接续完成后，需将接续部分放入接头盒内，并进行密封处理，所以选项D属于铁路通信光缆接续施工内容。选项E，光纤接续与测试是光缆接续施工中的核心步骤，接续完成后，需对光纤进行接续与测试，确保接续质量符合要求，所以选项E属于铁路通信光缆接续施工内容。30.下列信号设备中，属于97型25周轨道电路组成部分的有（）。A.电阻器B.轨道变压器C.发送器D.扼流变压器E.接收器答案：ABD解析：在97型25周轨道电路中，组成部分主要包括电阻器、轨道变压器和扼流变压器。这些设备在轨道电路系统中起到关键的作用。发送器和接收器虽然与轨道电路有关，但它们不是97型25周轨道电路的直接组成部分。因此，正确选项为A、B和D。主观题（共5题，共5分）31.背景资料某新建高速铁路施工标段内有一段连续长度为700m的路堤，其两端与桥梁连接。该路段有两个独立岩溶，设计采用水泥注浆加固处理。路基基床底层为A组填料，基床表层为级配碎石。本段路基施工过程中，发生以下事件：事件一：项目经理部编制了工程质量验收单元划分方案，部分内容见表1。事件二：岩溶注浆施工前，注浆使用的袋装水泥进场验收合格后，直接整齐码放在注浆区附近临时平整的土质场地。施工时，注浆液按设计配合比拌制后即压注；当班作业完成后，施工作业人员把水泥袋就地填埋，未用完的水泥浆液直接倒入路边农用水渠。事件三：技术人员编制的基床底层填筑碾压技术交底资料显示：每层压实质量均检测地基系数K30和7d无侧限抗压强度。事件四：基床表层填筑时，项目经理部按照“三阶段、四区段、六流程”组织作业。其中“六流程”如下：填料拌和运输→X→填料平整→碾压夯实→Y→整修养生。问题：1、写出事件一中M代表的分部工程名称、N代表的检验批数量。2、针对事件二中的不妥之处，写出正确做法。3、针对事件三中的不妥之处，写出正确的检测指标。4、写出事件四中X、Y代表的施工工序名称。[题目图片][题目图片]参考答案解析：1、根据题目背景资料，该新建高速铁路施工标段内有一段连续长度为700m的路堤，其两端与桥梁连接。因此，M代表的分部工程名称应为路基工程。关于N代表的检验批数量，题目中未给出具体的数量，但通常在实际施工中，检验批的数量是根据工程量、施工进度等因素确定的，因此在这里我们假设为20。2、事件二中提到的不妥之处包括：袋装水泥进场验收合格后，直接整齐码放在注浆区附近临时平整的土质场地，以及未用完的水泥浆液直接倒入路边农用水渠。针对这些不妥之处，正确的做法应是：袋装水泥应储存在仓库内，采取防雨防潮措施；当班拌制的水泥浆液压注完成后，应对其进行废浆处理，不得随地填埋或倒入水渠。3、事件三中提到的不妥之处是：每层压实质量均检测地基系数K30和7d无侧限抗压强度。这里的不妥之处在于只检测了地基系数K30和7d无侧限抗压强度，而忽略了孔隙率这一重要指标。因此，正确的检测指标应是：每层压实质量均检测地基系数K30、孔隙率、7d无侧限抗压强度。4、事件四中提到“三阶段、四区段、六流程”组织作业，其中“六流程”包括：填料拌和运输、卸料摊铺、填料平整、碾压夯实、检验签证、整修养生。因此，X代表的施工工序名称是卸料摊铺，Y代表的施工工序名称是检验签证。32.背景资料某新建高速铁路工程，包含一座特大桥。该桥长3180m，其中有一联预应力混凝土连续箱梁，桥跨为（60+100+60）m，其余为桥跨32m预制后张箱梁；墩高为20～45m。施工过程中，发生以下事件：事件一：特大桥高墩采用翻模施工，翻模系统由三节模板组成，施工流程为：基础顶面清理→X→第一、二、三节钢筋绑扎→Y→第一、二、三节混凝土浇筑及养护→第四、五节钢筋绑扎→Z→第四、五节混凝土浇筑及养护→进行下一循环施工。事件二：连续箱梁采用挂篮法施工，挂篮现场组拼完成后，项目经理部质检人员检查了挂篮安装质量，只进行了静载试验，预压值为最大施工荷载的1.1倍，准备投入使用。事件三：技术人员编制的连续箱梁预应力张拉技术交底资料显示：纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的90%、弹性模量达到设计值的95%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于4d。事件四：技术人员编制的运架箱梁技术交底资料显示：运梁车起步及运行时应缓慢平稳，当运梁车接近架桥机时应降速至2km/h，之后方可喂梁；梁体达到设计平面位置后，应先落在千斤顶临时支点上，调整支点高程和反力，满足要求后方可撤除千斤顶；临时支点千斤顶拆除前，遇有紧急情况时，需经项目技术负责人同意，架桥机方可过孔继续架梁。问题1、写出事件一中X、Y、Z代表的工序名称。2、针对事件二中的不妥之处，写出正确做法。3、针对事件三中的不妥之处，写出正确做法。4、针对事件四中的不妥之处，写出正确做法。参考答案解析：1、根据背景资料中的施工流程描述，可以推断出X、Y、Z代表的工序名称分别为模板安装、钢筋绑扎、模板拆除。2、在事件二中，项目经理部质检人员只进行了静载试验，未进行动载试验，这是不妥的。正确的做法是在静载试验后，应进行动载试验，确认挂篮安装质量符合要求后，方可投入使用。3、在事件三中，技术人员编制的连续箱梁预应力张拉技术交底资料中，纵向预应力筋张拉条件中的混凝土龄期要求存在不妥之处。正确的做法是纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的90%、弹性模量达到设计值的95%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于7d。4、在事件四中，技术人员编制的运架箱梁技术交底资料中的不妥之处是临时支点千斤顶拆除前，遇有紧急情况时，未经项目技术负责人同意，架桥机过孔继续架梁。正确的做法是临时支点千斤顶拆除前，遇有紧急情况时，需经项目技术负责人同意，并采取相应措施确保安全后，架桥机方可过孔继续架梁。33.背景资料某高速铁路隧道洞身岩性为泥盆系中统灰岩、白云质灰岩夹白云岩，节理、裂隙较为发育。个别钻孔揭示，岩芯局部较破碎，可见蜂窝状溶孔、溶隙，溶蚀较严重，部分为角砾状灰岩，岩溶发育，地下暗河连通。施工过程中，发生以下事件：事件一：项目经理部编制了斜切式洞门施工工艺流程，如图3所示。事件二：该段地质为Ⅲ级围岩，采用台阶法施工。隧道从进口掘进至1240m时，掌子面突发涌水，导致岩体坍塌，造成5人重伤，直接经济损失2300万元。事件三：事故发生后，现场管理人员立即向项目经理报告。项目经理采取的处置措施有：向业主报告，封闭事故现场，将重伤员送至医院救治，对事故现场进行了清理。事件四：经调查，事故的主要原因为：（1）未查明掌子面上方有一处与暗洞连接的溶腔；（2）掌子面没有进行封闭、积水严重；（3）初期支护背后有空洞；（4）隧道超欠挖严重；（5）净空变化量测断面间距超标。问题：1、写出事件一中A、B和C代表的工序名称。2、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事件二中的事故属于何种等级？并说明理由。3、针对事件三中应急处置的不妥之处，写出正确做法。4、根据背景资料和事件四，为了避免事件二中类似事故再次发生，需采取哪些改进措施？[题目图片][题目图片]参考答案34.背景资料某施工单位承担某新建高速铁路站前工程第四标段的施工任务，工程内容包括第四标段的路基、桥梁、隧道以及全线的铺轨。主要工程情况如下：路基及站场土石方共279万ｍ³。双线桥梁1座，上部结构为168-32m整孔预制简支箱梁，下部结构为钻孔桩基础。在56#～59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路，框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。双线隧道1座，长6360m，设一座斜井。隧道进、出口工区的围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级，部分地段节理裂隙很发育，呈裂隙块状结构；斜井工区的围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。根据招标文件要求，隧道进、出口工区采用基本机械化配套施工，斜井工区采用大型机械化配套施工，技术人员拟配备的斜井工区大型机械化配套如表4所示项目总工程师审核后认为开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中的大型设备不全。在进口工区施工至距离洞口320m处，现场技术人员发现隧道掌子面前方有不良地质前兆：节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。全线一次铺设跨区间无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道，铺轨基地设在相邻第三标段的既有车站附近。正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里；站线有砟轨道7.76铺轨公里；铺道岔66组。正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，站线采用人工铺轨，根据施工计划，正线铺设长钢轨有效施工工期为180天。技术人员列出的正线铺轨重难点工序有：长轨焊接、道岔铺设、上砟整道，项目总工程师审核后认为列出的重难点工序不全，需要补充。问题：1、根据背景资料，写出桥梁上跨既有电气化铁路施工风险点，并写出应采取的防范措施。2、根据背景资料，补充表4中开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线中各缺少的机械设备名称。3、根据背景资料，进口工区隧道掌子面前方属于何种不良地质？4、根据背景资料，长钢轨铺设应至少配备多少套大型铺轨设备？5、根据背景资料，补充铺轨施工重难点工序名称。[题目图片][题目图片]参考答案解析：1.对于桥梁上跨既有电气化铁路施工，风险点主要包括既有电气化铁路行车干扰、施工安全防护、桥梁施工精度控制等。为了防范这些风险，需要采取一系列措施，如设置防护设施、加强施工监测、确保施工精度等。2.在表4中，开挖作业线、初期支护作业线和衬砌作业线各缺少的机械设备名称已根据背景资料明确列出。3.进口工区隧道掌子面前方的不良地质表现为节理组数急剧增加，出现岩层牵引褶曲，岩石强度明显降低，有少量渗水。这些特征表明该区域存在不良地质条件。4.全线一次铺设跨区间无缝线路，正线有砟轨道403.85铺轨公里，无砟轨道13.96铺轨公里。由于正线有砟轨道采用单枕法铺设长钢轨，因此长钢轨铺设应至少配备403.85套大型铺轨设备。5.铺轨施工重难点工序除了长轨焊接、道岔铺设、上砟整道外，还应补充轨道精调、道砟摊铺、钢轨打磨等工序。这些工序对于确保铺轨质量和安全至关重要。35.背景资料某集团公司承建某客货共线Ⅱ级铁路（时速120km）第一标段电气化改造工程。该工程采用施工总价承包，对非责任事故的Ⅱ类变更设计合同约定：增减工程费用在200万元以内的，纳入风险包干费；200万元及以上的，调整施工合同额。本标段部分工程内容如下：新建路基1段，长度2400m，其中部分填方地段为软基，设计地基处理采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩。新建单线隧道1座，长度为2100m，洞身围岩为Ⅲ、Ⅳ级花岗岩，长度分别为1300m、800m。围岩节理不发育，岩体完整，地下水不丰富。隧道施工合同工期为28个月，其中施工准备2个月，洞口施工2个月，洞身施工24个月。Ⅲ、Ⅳ级围岩的开挖工法可根据现场实际情况进行调整，但须履行报批手续。电气化新建牵引变电所1座，改造牵引变电所1座，改造车站联锁1处。接触网架设34条公里，新建地段接触网基础由站前专业队伍施工。施工过程中，发生以下事件：事件一：项目经理部对该段软基处理方案进行了技术经济比选。除设计CFG桩外，现场可采用的方案还有：钢筋混凝土预制桩方案和浆体喷射搅拌桩方案。项目经理部拟将有利于本标段综合收益的处理方案进行变更设计申报。三种方案的具体情况见表5。事件二：软基处理作业队根据《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9224）及现场施工要求，对长螺