2025年6月汽车发动机考试模拟题+答案

2025年6月汽车发动机考试模拟题+答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴转过的角度是（）。A.180°B.360°C.540°D.720°答案：D2.可变气门正时（VVT）系统主要通过调整（）来优化发动机性能。A.气门开启持续时间B.气门开启时刻C.气门升程高度D.气门重叠角答案：B3.缸内直喷（GDI）发动机与歧管喷射（PFI）发动机相比，以下描述错误的是（）。A.燃油雾化更均匀B.压缩比可更高C.冷启动排放更优D.低负荷工况油耗更低答案：C4.涡轮增压发动机中，涡轮增压器的“滞燃现象”主要由（）引起。A.涡轮惯性B.排气温度不足C.空气滤清器堵塞D.中冷器效率低答案：A5.发动机点火系统中，点火线圈的作用是（）。A.将低压电转为高压电B.控制点火时刻C.监测缸内压力D.调节空燃比答案：A6.柴油机电控共轨系统中，高压油泵的主要功能是（）。A.存储高压燃油B.调节轨压C.将燃油加压至100-200MPaD.控制喷油正时答案：C7.发动机热效率是指（）。A.燃料化学能转化为机械能的比例B.冷却水带走热量与总热量的比例C.排气带走热量与总热量的比例D.摩擦损失能量与总能量的比例答案：A8.某1.5L自然吸气发动机标定压缩比为11:1，其燃烧室容积为50mL，则气缸工作容积约为（）。A.450mLB.500mLC.550mLD.600mL答案：B（计算：压缩比=（工作容积+燃烧室容积）/燃烧室容积，即11=（Vh+50）/50，解得Vh=500mL）9.发动机配气相位中，“进气门晚关角”的主要作用是（）。A.利用气流惯性增加进气量B.减少排气残留C.降低爆震倾向D.提高压缩比答案：A10.EGR（废气再循环）系统的主要目的是（）。A.降低NOx排放B.提高燃油经济性C.减少CO排放D.提升动力输出答案：A11.发动机冷却系统中，节温器开启温度通常设定为（）。A.60-70℃B.70-80℃C.80-90℃D.90-100℃答案：C12.以下属于发动机机械损失的是（）。A.排气背压损失B.泵气损失C.活塞与缸壁摩擦损失D.点火能量损失答案：C13.混合动力汽车（HEV）的阿特金森循环发动机与传统奥托循环发动机相比，主要差异是（）。A.压缩比更低B.膨胀行程长于压缩行程C.采用压燃点火D.取消配气机构答案：B14.发动机机油的“SAE5W-30”中，“5W”表示（）。A.高温粘度等级B.低温流动性等级C.抗磨性能等级D.清净分散性能等级答案：B15.某直列四缸发动机发火顺序为1-3-4-2，当1缸处于做功冲程时，3缸处于（）。A.进气冲程B.压缩冲程C.做功冲程D.排气冲程答案：B（四缸发动机做功间隔180°曲轴转角，1缸做功时，3缸曲轴转角相差180°，处于压缩冲程末期）二、判断题（每题1分，共10分）1.发动机排量是指所有气缸工作容积之和。（）答案：√2.柴油机采用压燃点火，因此不需要点火系统。（）答案：√3.可变气门升程系统（VVL）可以同时调整气门开启时刻和升程高度。（）答案：√4.发动机爆震是由于混合气在火花塞点火前自燃导致的。（）答案：√5.涡轮增压发动机的压缩比通常高于自然吸气发动机。（）答案：×（涡轮增压发动机为避免爆震，压缩比通常更低）6.发动机冷启动时，ECU会增大喷油量以补偿燃油蒸发不足。（）答案：√7.柴油机电控共轨系统中，喷油器直接由高压油泵驱动喷油。（）答案：×（喷油器由ECU控制电磁阀开启，高压燃油来自共轨管）8.发动机过热会导致机油粘度降低，加剧磨损。（）答案：√9.发动机点火提前角越大，动力性越好。（）答案：×（过大的点火提前角会导致爆震，反而降低动力）10.48V轻混系统主要通过电机辅助发动机启动和加速，不能纯电行驶。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述四冲程汽油机与柴油机的工作过程差异。答案：①点火方式：汽油机火花塞点火（点燃式），柴油机压缩自燃（压燃式）；②燃料供给：汽油机燃油在进气歧管或缸内与空气混合，柴油机燃油在压缩冲程末期直接喷入气缸；③压缩比：柴油机压缩比（15-22）远高于汽油机（8-13）；④工作温度：柴油机燃烧温度更高，热效率更高；⑤负荷调节：汽油机通过节气门调节进气量（量调节），柴油机通过喷油量调节（质调节）。2.说明可变气门升程系统（VVL）的工作原理及对发动机性能的优化作用。答案：VVL通过切换不同升程的凸轮或使用液压/电控机构调节气门升程高度。低负荷时采用小升程，减少泵气损失，降低油耗；高负荷时采用大升程，增加进气量，提升动力。同时可配合VVT优化配气相位，扩大高效工作区间。3.分析发动机爆震的主要原因及预防措施。答案：原因：①压缩比过高；②燃油辛烷值不足；③点火提前角过大；④燃烧室积碳（导致局部温度过高）；⑤进气温度/压力过高（涡轮增压车型易发生）。预防措施：①降低压缩比（涡轮增压机型）；②使用高标号燃油；③调整点火提前角（爆震传感器触发ECU延迟点火）；④清洁燃烧室积碳；⑤优化冷却系统降低进气温度（如中冷器）。4.简述电控燃油喷射系统（EFI）的组成及各部分功能。答案：①传感器：包括空气流量计（测进气量）、曲轴位置传感器（测转速和转角）、氧传感器（测排气氧含量）等，向ECU提供工况信号；②ECU（电子控制单元）：接收信号并计算喷油量、点火时刻等参数；③执行器：喷油器（根据ECU指令喷射燃油）、节气门体（控制进气量）、碳罐电磁阀（控制燃油蒸汽回收）等，执行控制指令。5.说明发动机冷却系统大循环与小循环的区别及切换条件。答案：小循环：冷却液仅在发动机内部循环（不经过散热器），由节温器关闭大循环通路实现，适用于冷启动阶段（水温<80℃），快速暖机；大循环：冷却液经散热器散热后返回发动机，节温器开启大循环通路，适用于水温≥80℃时，防止发动机过热。切换由节温器内石蜡或电子元件感知水温控制。四、综合分析题（每题10分，共30分）1.某1.5T涡轮增压发动机用户反映“急加速时动力不足，转速上升缓慢”，请结合发动机结构与工作原理，列出可能的故障原因及排查步骤。答案：可能原因：①涡轮增压器故障（涡轮卡滞、泄压阀常开）；②进气系统漏气（中冷器、真空管密封不良）；③燃油供给不足（油泵压力低、喷油器堵塞）；④点火系统故障（火花塞老化、点火线圈失效）；⑤排气系统堵塞（三元催化器堵塞）；⑥传感器故障（空气流量计信号异常、涡轮压力传感器失效）。排查步骤：①用诊断仪读取故障码，检查是否有涡轮压力、空气流量相关故障；②检查进气管道密封性（烟雾测试）；③测量燃油压力（怠速2.5-3bar，急加速4-5bar）；④检查火花塞间隙、点火线圈次级电压；⑤检测涡轮增压器运转阻力及泄压阀动作；⑥拆卸三元催化器检查是否堵塞；⑦对比数据流（实际进气量与理论值差异）。2.某缸内直喷发动机冷启动时排气管冒蓝烟，热车后消失，分析可能原因及诊断方法。答案：可能原因：①冷启动时活塞环与缸壁间隙大，机油上窜进入燃烧室（冷态下活塞膨胀不足）；②气门油封老化（冷态下橡胶硬化，密封不良，热车后软化密封恢复）；③涡轮增压器轴承密封失效（冷车机油回流至进气道，热车后油压稳定）。诊断方法：①检查机油消耗率（冷启动后机油液位下降明显）；②拆下火花塞观察（冷启动后火花塞顶部有油渍）；③内窥镜检查缸壁（是否有拉缸痕迹）；④热车后检查气门室盖负压（判断是否有曲轴箱通风过量）；⑤断开涡轮进气管，冷启动时观察管口是否有机油渗出（判断涡轮密封）。3.柴油机电控共轨系统出现“轨压异常（实际轨压低于目标值）”，分析可能的故障点及维修思路。答案：故障点：①高压油泵磨损（泵油能力下降）；②共轨管压力传感器失效（信号偏差）；③喷油器泄漏（密封不良导致燃油回流）；④低压油路堵塞（燃油滤清器、输油泵故障）；⑤轨压限制阀（溢流阀）卡滞常开（多余燃油回流油箱）。维修思路：①读取轨压数据流（目标值与实际值对比）；②检查低压油路（用手油泵泵油，观察是否顺畅，测量输油泵压力≥0.3bar）；③检测高压油泵输出压力（断开共轨管，启动发动机，观察出油量）；④测试喷油器密封性（用专用设备打压，观察泄漏量）；⑤检查轨压传感器线路（电阻、电压是否正常）；⑥更换轨压限制阀并测试（堵死回油口，观察轨压能否达标）。4.对比分析混合动力专用发动机（如丰田THS的2.5L阿特金森循环发动机）与传统燃油车发动机在设计上的主要差异。答案：①循环方式：混动发动机采用阿特金森循环（膨胀行程＞压缩行程），传统发动机为奥托循环（膨胀=压缩）；②压缩比：混动发动机压缩比更高（13-14:1），利用