2025年城轨大一期末试卷及答案

2025年城轨大一期末试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.城市轨道交通系统中，适用于中运量等级、采用跨座式单轨技术的典型线路是（）。A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车2.下列不属于城轨交通限界类型的是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.轨道限界3.城轨车辆编组中，“A-B-C”表示的含义是（）。A.带司机室的拖车-动车-不带司机室的拖车B.带受电弓的动车-不带受电弓的动车-拖车C.带司机室的动车-不带司机室的动车-拖车D.带蓄电池的动车-带空调的动车-无动力拖车4.城轨交通轨道结构中，用于固定钢轨位置、传递荷载的关键部件是（）。A.轨枕B.扣件C.道砟D.钢轨5.信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）技术的核心是（）。A.轨道电路B.应答器C.无线通信D.信号机6.城轨车站按功能分类，连接两条及以上线路的车站称为（）。A.中间站B.换乘站C.终点站D.区域站7.下列城轨车辆电气系统中，属于辅助电源设备的是（）。A.牵引变流器B.制动电阻C.逆变器D.受电弓8.城轨交通运营中，行车间隔时间的计算需考虑的关键参数是（）。A.列车长度B.站台长度C.追踪间隔D.车辆定员9.轨道几何形位中，两股钢轨顶面的高度差称为（）。A.轨距B.水平C.轨向D.高低10.城轨交通应急预案中，针对列车区间火灾的首要处置措施是（）。A.启动通风排烟系统B.组织乘客疏散至邻线C.联系消防部门D.切断牵引供电二、填空题（每题2分，共20分）1.城市轨道交通系统按运量等级划分，地铁属于______运量系统，轻轨属于______运量系统。2.城轨车辆转向架的主要功能包括承载、导向、______和______。3.轨道线路最小曲线半径的选择需考虑列车运行速度、______和______等因素。4.信号系统中，ATP的中文全称是______，其核心功能是______。5.接触网供电制式中，直流1500V主要用于______，直流750V主要用于______。6.城轨车站站台按形式分为岛式站台、______和______。7.列车制动方式中，将动能转化为电能并反馈至电网的制动称为______，利用摩擦消耗动能的制动称为______。8.轨道线路坡度设计时，正线最大坡度一般不超过______‰，联络线最大坡度可放宽至______‰。9.城轨交通运营指标中，“列车满载率”的计算公式为______除以______。10.应急救援中，“单洞双向通行”适用于______场景，“同方向连续运行”适用于______场景。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述城轨交通与国家铁路在服务对象、线路特征和运营组织上的主要区别。2.说明限界设计在城轨工程中的重要性，并列举至少3种限界的具体作用。3.城轨车辆牵引系统由哪些关键部件组成？各部件的主要功能是什么？4.信号系统中，“移动闭塞”与“固定闭塞”的核心差异是什么？分别列举其典型应用场景。5.轨道结构中，整体道床与碎石道床相比有哪些优缺点？四、计算题（10分）某城轨线路设计最高运行速度为80km/h，线路某曲线段半径R=300m，轨距S=1435mm。（1）计算该曲线段所需设置的超高值h（保留2位小数）；（2）若实际设置超高为120mm，计算未被平衡的超高值Δh，并说明其对列车运行的影响。（注：超高计算公式h=11.8V²/R，V单位为km/h，h单位为mm）五、案例分析题（10分）某城轨线路早高峰期间，一列载客列车在区间运行时突然停驶，司机报告“牵引系统故障，无法动车”。假设你是该线路控制中心调度员，需完成以下任务：（1）列出接报后需立即核实的关键信息；（2）制定应急处置流程（含乘客安抚、列车处理、后续运营调整）；（3）说明需联动的相关部门及各自职责。答案一、单项选择题1.C2.D3.A4.B5.C6.B7.C8.C9.B10.D二、填空题1.高；中2.减震；制动3.车辆轴距；乘客舒适性4.列车自动保护系统；防止列车超速、冲突5.地铁；轻轨/有轨电车6.侧式站台；岛侧混合式站台7.再生制动；摩擦制动（或踏面制动）8.35；409.实际载客量；列车定员10.单线路故障；多列车连续延误三、简答题1.区别：-服务对象：城轨以城市内短途通勤为主，国铁兼顾长途、跨区域运输；-线路特征：城轨站间距短（1-2km）、曲线半径小、埋深大（地下段多）；国铁站间距长（5-10km）、曲线半径大、以地面线为主；-运营组织：城轨行车间隔小（2-5分钟）、全日运行时间长（16-18小时）；国铁行车间隔大（10分钟以上）、按列车运行图定点发车。2.重要性：限界是确保列车安全运行、设备安装不侵入行车空间的基本依据，直接影响工程投资和运营安全。具体作用：-车辆限界：规定列车自身动态包络线，确保车辆各部件不超限；-设备限界：设备安装的最小安全空间，防止设备与车辆碰撞；-建筑限界：隧道、桥梁等结构的内轮廓底线，为设备限界提供冗余。3.组成及功能：-受电弓：从接触网获取高压交流电；-牵引变压器：将高压交流电降压为适合变流器的电压；-牵引变流器：将交流电转换为可调直流电（或交流电），控制电机转速；-牵引电机：将电能转化为机械能，驱动车辆运行；-传动装置（齿轮箱）：将电机扭矩传递至轮对，降低转速、增大扭矩。4.核心差异：-固定闭塞：将线路划分为固定长度的闭塞分区，列车占用分区后后续列车需保持安全距离；-移动闭塞：基于列车实时位置和速度动态计算安全间隔，间隔随列车运行动态调整。应用场景：-固定闭塞：运量较低、信号系统老旧的线路（如早期轻轨）；-移动闭塞：高运量地铁线路（如北京10号线、上海2号线）。5.整体道床优点：稳定性好、维修量小、使用寿命长、线路平顺性高；缺点：初期投资大、施工周期长、损坏后修复困难、对基础沉降敏感；碎石道床优点：初期成本低、施工灵活、可快速调整轨道几何形位；缺点：易脏污、需定期捣固维修、噪音振动大、道砟飞溅可能影响设备。四、计算题（1）h=11.8×(80)²/300=11.8×6400/300≈11.8×21.333≈251.73mm（保留2位小数为251.73mm）（2）Δh=实际超高-计算超高=120-251.73=-131.73mm（负号表示欠超高）；影响：欠超高会导致列车过曲线时离心力未被完全平衡，乘客感觉向外甩，长期运行可能加剧外轨磨耗，需限制过曲线速度以确保安全。五、案例分析题（1）需核实信息：故障列车位置（里程标、区间名称）、载客量（是否满载）、是否有乘客异常（如受伤、恐慌）、车辆状态（是否断电、车门是否锁闭）、相邻列车位置（前、后方列车距离）。（2）应急处置流程：①乘客安抚：通过列车广播告知“列车临时停车，工作人员正在处理，请勿擅自开启车门”；安排站务人员前往区间疏散口（如有）协助引导。②列车处理：通知司机尝试重启牵引系统（3次内）；若无效，申请停电挂接救援列车（前/后方热备车）；确认停电后，组织乘客从非故障侧车门（邻线侧）疏散至邻线轨道，由邻线列车或后续列车接走。③运营调整：行调发布扣车指令（后续列车在站停车），组织小交路运行（缩短运营交路），通知车站引导乘客换乘其他线路（如有），通过APP/车站广播发布延误信息。（