2025年汽车装调工协同作业考核试卷及答案

2025年汽车装调工协同作业考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.汽车装调过程中，主装工与辅装工协同安装车门时，辅装工的首要职责是：A.独立完成车门合页紧固B.配合主装工对齐车门与车身间隙C.直接调整车门限位器参数D.记录安装扭矩数据答案：B2.在底盘与车身合装工序中，举升机操作员与合装引导员协同作业时，引导员应在何时发出停止指令？A.底盘离地50cm时B.观察到底盘与车身定位销接触前20mmC.主装工口头确认对齐后D.举升机到达预设高度时答案：B3.电气线路对接过程中，线束装配工与电路检测员协同作业时，检测员需在（）阶段介入？A.线束穿管完成后B.连接器插合前C.整车通电测试时D.线束固定螺栓拧紧后答案：B4.多工序并行装调时，班组长的核心协调任务是：A.直接参与关键工序操作B.监控各工序进度并调整资源分配C.记录所有操作数据D.处理员工个人情绪问题答案：B5.新能源汽车高压线束装调中，绝缘检测员与装配工协同的关键节点是：A.线束穿舱后B.连接器防护盖安装前C.整车主回路通电前D.线束固定支架焊接时答案：C6.座椅安装时，主装工发现座椅导轨与车身安装孔错位，正确的协同处理流程是：A.主装工直接调整导轨位置B.通知质检确认车身孔位偏差，再与工艺员沟通方案C.要求辅装工用铁锤强行校正D.跳过该座椅安装，先完成其他座椅答案：B7.协同作业中使用数字化工具（如协同看板）时，各工位需在（）更新状态？A.工序开始时B.工序完成50%时C.工序结束后2分钟内D.下班前统一更新答案：C8.转向系统装调中，转向机安装工与四轮定位员协同的核心指标是：A.转向机固定螺栓扭矩B.方向盘初始角度与前轮前束匹配度C.转向油管密封性D.转向柱与仪表台间隙答案：B9.当装配过程中发现零部件批次错误（如A车型零件用于B车型），协同处理的第一步骤是：A.继续安装，后续由质检处理B.立即停止作业，标记异常零件并通知物料员确认C.联系班组长要求更换零件，同时继续其他工序D.自行更换为库存其他零件答案：B10.淋雨测试工序中，装调工与测试员协同的重点是：A.测试前确认车门密封胶条无漏装B.测试时共同进入测试房观察漏水点C.测试后由装调工单独记录结果D.测试设备故障时由测试员独立维修答案：A二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.协同作业中，辅装工只需执行主装工指令，无需主动观察工序异常。（）答案：×2.底盘合装时，举升机操作员应严格按照预设程序操作，无需关注引导员手势信号。（）答案：×3.电气线路对接后，检测员需使用万用表复测线路通断，无需与装配工核对连接器型号。（）答案：×4.多工序并行时，若某工序延迟，班组长应优先调配延迟工序的人员，其他工序保持原节奏。（）答案：×5.新能源汽车高压线束装调中，装配工与绝缘检测员需共同确认线束防护等级标签与工艺文件一致。（）答案：√6.座椅安装错位时，主装工可自行调整车身安装孔位置，无需上报。（）答案：×7.协同看板数据更新延迟不超过10分钟，不会影响整体装调进度。（）答案：×8.转向系统装调后，方向盘角度偏差可通过四轮定位单独调整，无需与转向机安装工确认。（）答案：×9.发现零件批次错误时，需立即隔离已使用的同批次零件并追溯装配位置。（）答案：√10.淋雨测试后，装调工需根据测试员标记的漏水点，协同完成密封胶补打或胶条更换。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述汽车装调中“三检协同”（自检、互检、专检）的具体实施流程及协同要点。答案：实施流程：①自检：操作员工完成本工序后，按工艺要求对关键参数（如扭矩、间隙）进行自我检查并记录；②互检：下工序员工在接收上工序工件时，对影响本工序的关键质量点（如安装孔位、零件完整性）进行复核；③专检：质检人员按抽样计划对重点工序（如安全件安装、电路连接）进行专业检测。协同要点：自检记录需实时共享至协同看板，互检发现异常需立即反馈上工序并暂停接收，专检结果需同步通知装调班组及工艺部门，三方通过看板或对讲机保持信息实时同步，避免质量问题流转至下环节。2.新能源汽车电机控制器与高压线束装调时，装配工、绝缘检测员、高压测试员需如何协同？请列出关键协同节点。答案：关键协同节点：①线束穿舱后：装配工完成线束固定，通知绝缘检测员使用兆欧表检测线束对地绝缘电阻（≥500MΩ），检测合格后标记“绝缘OK”；②控制器连接器插合前：装配工与高压测试员共同确认连接器型号、防错标识一致，测试员使用万用表复测控制器端电压（未通电状态应为0V）；③整车主回路通电前：三方确认所有防护盖安装到位、高压互锁信号正常，测试员发出“通电允许”指令后，装配工闭合总开关；④通电测试后：测试员记录母线电压、温度数据，装配工同步检查连接器温升（≤50℃），异常时共同排查线路或控制器问题。3.多工位并行装调（如发动机舱、驾驶舱、底盘同步作业）时，班组长的协同管理应重点关注哪些方面？答案：重点关注：①节拍同步：监控各工位实际耗时与标准节拍（如45JPH对应78秒/车）的偏差，对延迟超10秒的工位调配辅助人员或调整作业内容；②资源冲突：协调工具（如扭矩枪、举升机）的分时使用，避免同一工具被多个工位同时占用；③质量风险：对交叉影响的工序（如仪表台安装与线束布置）进行重点巡查，防止漏装或干涉；④异常响应：建立“10秒响应”机制，工位异常（如零件缺失、设备故障）时，班组长需在10秒内到达现场并协调解决，避免停线；⑤信息传递：通过数字化看板实时更新各工位状态（“准备中”“进行中”“完成”），确保所有成员掌握全局进度。4.简述车门装调中主装工与辅装工的协同操作步骤（从车门吊装到间隙调整完成）。答案：步骤：①吊装准备：辅装工确认车门型号与车身匹配（核对VIN码），安装临时防护垫防止漆面划伤，主装工检查合页螺栓、限位器状态；②对位安装：辅装工配合主装工使用定位夹具将车门与车身对齐（基准面间隙≤1mm），主装工预紧合页螺栓（扭矩10N·m）；③间隙调整：主装工使用间隙尺测量车门四周（上/下/前/后）间隙（标准3±0.5mm），辅装工根据主装工指令微调合页安装位置（每次调整≤0.3mm），同步观察车门开关力（标准40-80N）；④最终紧固：间隙符合要求后，主装工按工艺顺序（先上后下）紧固合页螺栓至标准扭矩（45±5N·m），辅装工复测间隙并记录数据；⑤功能验证：主装工操作车门开关5次，辅装工检查限位器锁止点、密封条压缩量（标准压缩3-5mm），异常时重新调整。5.装调过程中发现“前保险杠与翼子板间隙超差（标准3±0.5mm，实测5mm）”，请描述装配工、质检、工艺员的协同处理流程。答案：处理流程：①装配工发现间隙超差后，立即停止后续作业（如保险杠螺栓紧固），在协同看板标注“前保间隙异常”并通知质检；②质检5分钟内到达现场，使用三坐标测量仪复测（取3个测点），确认超差数据（如4.8mm、5.2mm、5.0mm），判定为批量问题（连续3台车超差）；③质检通过对讲机通知工艺员，同时隔离已装保险杠的车辆（标记“待处理”）；④工艺员10分钟内到达，检查保险杠定位孔（标准φ8±0.2mm）、车身安装支架（标准高度25±0.3mm），发现车身支架焊接偏移（实测26.5mm）；⑤工艺员制定临时方案：在支架与保险杠之间增加1.5mm垫片，装配工按方案调整后，质检复测间隙（3.1mm、2.9mm、3.0mm）合格；⑥工艺员同步通知焊装车间整改支架焊接夹具，装配班组记录异常车辆VIN码，后续追溯垫片安装状态。四、实操题（30分）题目：某新能源汽车需完成“驱动电机与减速器合装”协同作业（包含定位、螺栓紧固、油液加注、密封性测试），请以主装工、辅装工、油液加注员、泄漏检测员四人团队为例，编写具体协同操作流程及质量控制要点。答案：协同操作流程及质量控制要点：1.准备阶段（5分钟）主装工：确认电机型号（如TZ200XSF11）与减速器型号（JZ170）匹配（核对零件标签），检查定位销（φ12mm）无变形，清洁结合面油污；辅装工：使用吊带将电机吊装至合装工位（离地高度30cm），配合主装工调整电机角度（法兰面与减速器输入轴垂直）；油液加注员：准备减速器油（型号75W-90），校准加油机（设定加注量1.8L±50mL）；泄漏检测员：调试氦质谱检漏仪（本底值≤1×10⁻⁶mbar·L/s），准备密封胶（型号TS598）用于临时封堵。2.定位与预紧（8分钟）主装工：引导辅装工将电机法兰与减速器法兰对齐（观察定位销插入深度≥15mm），使用塞尺检查结合面间隙（≤0.1mm）；辅装工：按主装工指令微调电机位置（前后/左右偏差≤0.2mm），确认无干涉后，安装12颗连接螺栓（M10×35）并预紧（扭矩20N·m）；质量控制：主装工使用激光测距仪复测电机输出轴与减速器输入轴同轴度（标准≤0.1mm），超差时重新定位。3.螺栓紧固（7分钟）主装工：按对角线顺序（1→7→4→10→2→8→5→11→3→9→6→12）分三次紧固螺栓：①初紧至40N·m；②复紧至60N·m；③终紧至80±5N·m（使用数显扭矩枪，数据自动上传MES系统）；辅装工：记录每颗螺栓的最终扭矩值（允许偏差±5%），对超差螺栓（如72N·m）标记并通知主装工重新紧固；质量控制：主装工使用扭矩验证枪抽检20%螺栓（如第1、5、9颗），验证扭矩≥76N·m为合格。4.油液加注（5分钟）油液加注员：打开减速器加油口，使用磁性过滤器（精度50μm）过滤油液，启动加油机加注至油位观察孔中线（约1.8L）；辅装工：配合加注员清理溢出油液，检查加油口密封圈（无破损）后安装堵盖（扭矩15±2N·m）；质量控制：加注员记录实际加注量（如1.78L），偏差超100mL时需排查加油机故障或减速器内部泄漏。5.密封性测试（5分钟）泄漏检测员：对合装组件充入氦气（压力0.3MPa），使用检漏仪扫描结合面、螺栓孔、加油口（扫描速度≤5mm/s）；主装工：配合检测员移动探头，标记泄漏点（如某螺栓孔附近泄漏率5×10