沟槽深基坑开挖专项施工方案

沟槽深基坑开挖专项施工方案1编制依据1.1国家及行业规范《建筑基坑支护技术规程》GB504972019《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB502022018《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令《城市轨道交通工程监测技术规范》GB509112013《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ8020161.2地方法规《××市深基坑工程管理办法》2022修订版《××市建设工程施工扬尘污染防治标准》DBJ04/T38520211.3设计文件××勘察院《××地块岩土工程勘察报告》（2023KC05）××设计院《××项目深基坑支护施工图》（2023SJ12）1.4合同及图纸施工合同条款第12条“基坑工程”总平面布置图、基槽开挖图、支撑节点详图、降水井平面布置图2工程概况2.1项目位置××市××区××路与××街交叉口，地铁3号线××站西北侧30m，场地红线内存在110kV高压电缆管廊。2.2基坑规模平面尺寸126m×78m，开挖深度16.35m，局部电梯井坑中坑再落深2.8m，总土方量约15.6万m³。2.3周边环境东侧：已建32层住宅楼（桩筏基础，距基坑边12m）南侧：DN800给水管（铸铁，埋深2.2m，距基坑边5m）西侧：规划道路，已完成路基，未铺沥青北侧：地铁3号线隧道结构外边线距基坑边仅9.4m2.4工程地质①杂填土0–2.3m，γ=18kN/m³②粉质黏土2.3–6.1m，c=28kPa，φ=18°③粉细砂6.1–10.5m，中密密实，渗透系数k=3.5×10⁻³cm/s④中粗砂10.5–18.0m，密实，k=5.2×10⁻²cm/s，承压水头12m⑤强风化泥质砂岩18m以下，fa₀=450kPa3总体部署3.1目标值工期：75日历天完成全部土方及支撑质量：一次验收合格率100%，无渗漏、无坍塌安全：零死亡、零坍塌、零地铁隧道变形报警环保：场界噪声昼间≤70dB，夜间≤55dB，扬尘≤0.3mg/m³3.2施工顺序“先撑后挖、分层分段、限时封闭、对称平衡”十六字原则整体分3大区、9小段，每段长度≤15m，每层开挖厚度≤1.5m3.3组织机构项目经理部下设“五部一室”：技术部、安全部、质量部、物资部、机电部、监控量测室关键岗位：项目经理（一级建造师，市政+建筑双专业）安全总监（注册安全工程师，地铁深基坑经验8年）监测负责人（测绘高级工程师，具有GA级测绘资质）4支护设计参数4.1围护结构800mm厚地下连续墙，C35水下混凝土，墙深26m，进入⑤层风化岩≥1.5m配筋：主筋HRB400Φ32@150，双层双向，保护层70mm4.2内支撑三道钢筋混凝土支撑+一道倒撑第一道：冠梁1200×800mm，主撑间距6m，砼C40第二道：距坑顶5.5m，截面1000×700mm第三道：距坑顶11m，截面1000×700mm倒撑：在底板施工后设置，截面800×600mm4.3立柱钢格构柱4L160×16，插入钻孔灌注桩（Φ900，C35）≥3.0m4.4止水帷幕地连墙接头采用H型钢接头+高压旋喷桩Φ800@600，桩深18m，水泥掺量25%5降水设计5.1潜水降水井点管沿基坑四周封闭布置，井径600mm，间距12m，滤水管长度6m，降水深度至基坑底以下1m5.2承压水降压设置减压井18口，井深28m，过滤器位于④层中粗砂，单井降深能力≥8m，采用自动化抽水系统，水位传感器精度±1cm5.3降水控制标准承压水头降至基坑底以下≥2m，但地铁隧道结构竖向位移≤3mm，报警值2mm6施工工艺流程（详细步骤）6.1施工准备1)场地硬化：10cm厚C20混凝土+5cm厚钢板铺设施工便道，宽度7m，承载≥60t2)测量放线：采用徕卡TS16全站仪，二级导线闭合差≤1/10000，水准闭合差≤±4√Lmm3)管线迁改：与产权单位签订《管线监护协议》，给水管采用φ630×10钢套管悬吊保护，悬吊跨度≤6m，每2m设一道I25a横梁4)围挡及门禁：2.5m彩钢夹芯板围挡，人脸识别门禁系统，设置电子围栏6.2地下连续墙施工1)导墙：C30钢筋混凝土，顶宽1.2m，高1.5m，导墙中心线允许偏差±5mm2)成槽：采用宝峨BC32液压抓斗，槽段长6m，垂直度≤1/300，每抓2m采用超声波测斜仪检测3)清底：抓斗捞底后，采用气举反循环二次清孔，沉渣厚度≤100mm4)接头刷壁：H型钢接头采用刷壁器+高压水（20MPa）反复刷洗≥8次，直至无泥皮5)水下混凝土灌注：导管法，导管直径300mm，埋管深度≥2m，坍落度200±20mm，强度评定按GB/T50107连续浇筑不留施工缝6.3立柱桩及降水井施工1)钻孔：旋挖钻机SR280R，孔径900mm，垂直度≤1/1502)钢筋笼：主筋12Φ25，箍筋Φ10@150，加强箍Φ16@2000，保护层60mm3)混凝土：C35水下灌注，超灌高度≥1.0m4)降水井洗井：空压机活塞洗井≥4h，出水含砂量≤1/200006.4第一层土方开挖（冠梁底标高2.5m）1)分块：沿基坑短边方向分3区，每区分2段，段长≤15m2)开挖：采用CAT336D反铲，斗容1.6m³，每层厚度1.2m，坡度1:1.5，留设0.8m宽平台3)限时：开挖至设计标高后8h内完成冠梁及支撑垫层10cm厚C15混凝土封闭4)监测：位移监测点每段1组，频率1次/d，位移≤3mm/d6.5第一道支撑施工1)底模：采用10cm厚C15混凝土垫层+油毡隔离层2)钢筋：主筋HRB400Φ25，双层，箍筋Φ12@150，支撑与冠梁节点处增设3Φ16附加箍3)模板：15mm厚覆膜多层板，背楞50×100mm方木@300，主楞双Φ48×3.0钢管@6004)混凝土：C40，掺8%膨胀剂，一次浇筑，采用插入式振捣+平板振捣，养护覆膜+毛毡，养护期≥7d，强度达设计80%方可下层开挖6.6第二、三层土方及支撑（循环）重复6.4、6.5步骤，每层开挖前支撑混凝土强度≥设计80%，采用回弹仪检测，每10m³不少于1组6.7坑中坑开挖1)落深区采用1:1.25放坡，坡面挂Φ6@150钢筋网+50mm厚C20喷砼支护2)提前在坑中坑四角设置集水井600×600×800mm，潜水泵QY25203，流量25m³/h6.8垫层、底板、换撑1)垫层：10cm厚C20混凝土，随挖随浇，最长暴露时间≤12h2)底板：1.2m厚C35P8，设后浇带，采用钢板止水带300×3mm3)换撑：底板达设计强度后，拆除第三道支撑，设置倒撑，倒撑与底板预埋钢板焊接，焊缝高度10mm，100%磁粉探伤6.9支撑拆除1)顺序：先拆倒撑→第二道→第一道，对称拆除，每段长度≤6m2)方法：采用绳锯切割+破碎锤，切割前在支撑跨中设置临时钢支撑Φ609×16，间距3m3)安全：拆除区域设警戒区，夜间禁止作业，拆除后2h内完成结构侧墙至该层标高7监测控制7.1项目及频率围护墙顶水平位移：1次/d，拆撑阶段2次/d周边建筑物沉降：1次/2d，报警值10mm地铁隧道：自动化测量机器人（徕卡TM50）1次/1h，报警值2mm支撑轴力：钢筋计频率1次/d，报警值设计值80%地下水位：渗压计1次/1h，报警值设计降深±0.5m7.2预警机制三级预警：黄色（预警值70%）→加密监测，召开专项例会橙色（预警值85%）→暂停开挖，启动专家论证红色（预警值100%）→立即撤离人员，启动应急预案8应急预案8.1突涌现象：坑底冒砂、承压水突涌措施：立即回填0.5m厚砂袋反压，开启所有减压井，24h内注浆封底（水泥水玻璃双液浆，体积比1:0.6，注浆压力0.3–0.5MPa）8.2围护墙渗漏现象：接缝滴水、流土措施：坑外双液注浆堵漏，注浆管Φ42，间距0.5m，注浆量≤50L/min；坑内采用快硬水泥+棉纱楔塞，设导水管引流8.3支撑失稳现象：支撑出现裂缝、轴力突增措施：立即停工，在失稳支撑两侧增设临时钢支撑，采用2×I45c工字钢，焊接缀板，间距1m；组织专家现场评估8.4地铁隧道变形超标现象：隧道差异沉降>2mm措施：1)立即暂停基坑降水，关闭减压井2)隧道内采用注浆抬升，注浆孔Φ76，间距3m，注浆量控制5–8L/min，实时监测隧道竖向位移3)启动与地铁运营公司联动机制，必要时限速运行9质量保证措施9.1原材料水泥：P·O42.5，每批抽样检验细度、凝结时间、强度钢筋：HRB400，每60t一批，拉伸、冷弯、重量偏差混凝土：采用××商混站，供应合同明确氯离子含量≤0.06%9.2过程控制实行“三检制”：自检、互检、专检，记录表格采用××公司《基坑工程质量检查表》V3.2连续墙垂直度：超声波检测，不合格槽段采用冲击锤修槽，修槽后再次检测支撑轴线定位：全站仪复测，偏差≤5mm9.3验收分部分项验收执行《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503002013地下连续墙：按槽段验收，每段留置1组试件支撑：每道支撑留置3组试件，28d强度评定10安全文明施工10.1危险源清单高处坠落、机械伤害、触电、坍塌、物体打击、中毒窒息、交通伤害10.2控制措施1)临边防护：设置1.2m高定型防护栏，横杆两道，立杆间距≤2m，挂密目网2)专用通道：设置钢梯，宽度1.2m，两侧设扶手，坡度≤1:33)机械管理：挖掘机、吊车进场报验，司机持证，每日班前“十不吊”教育4)夜间照明：LED投光灯8盏，照度≥20lx，朝向场内，避免光污染5)防尘：配备雾炮机3台，射程30m，土方作业全程开启；车辆冲洗采用全自动洗车机，冲洗时间≥60s，设沉淀池三级沉淀10.3职业健康夏季高温：发放藿香正气水、盐汽水，11:00–15:00停止露天作业噪声防护：为操作人员配备SNR≥30dB耳塞，每季度听力检测11环保与绿色施工11.1渣土管理与××市渣土办联网，采用RFID电子标签，每车称重，数据实时上传场内设置渣土临时堆场，堆高≤2.5m，覆盖2000目防尘网，喷淋系统每2h喷洒一次11.2循环利用降水井抽排水经沉淀池+过滤罐后用于车辆冲洗、雾炮用水，回用率≥60%支撑拆除混凝土块破碎后作为临时道路垫层，利用率≥30%12进度计划采用Project2021编制，横道图+网络图，关键线路：地连墙→第一层土方→第一道支撑→……→底板封闭，总工期75d，其中开挖作业60d，支撑拆除15d，雨季备用10d已计入13劳动力及机械配置13.1劳动力地连墙班组：30人（成槽8、钢筋6、混凝土6、机修4、指挥6）土方班组：30人（挖掘机司机12、车辆指挥6、清底12）支撑班组：25人（钢筋10、模板8、混凝土7）监测班组：6人（自动化2、人工4）13.2主要机械成槽机：宝峨BC321台反铲：CAT336D4台自卸车：重汽HOWO30t30辆汽车吊：徐工QY70K1台注浆机：SGB62台雾炮：30m射程3台徕卡TM50测量机器人1套14成本控制要点14.1优化支撑间距原设计间距5m，通过MIDASGTSNX计算，调整为6m，减少混凝土量约18%，节省约126万元14.2土方平衡利用BIM模型精确计算，场内平衡3.2万m³，减少外运费用约160万元14.3降水自动化采用PLC+变频控制，比传统人工值守节省电费约22%，月节约3.8万元15信息化管理15.1平台采用××公司“深基坑云”平台，集成监测数据、视频监控、人员定位、机械设备状态15.2硬件围护墙顶设48个位移传感器，频率1Hz4G球机8台，覆盖全场，存储30d人员定位卡：蓝牙信标+UWB，精度0.3m15.3数据分析每日自动生成《监测日报》，含趋势图、预警列表，推送至微信群+短信16施工记录与归档16.1表格《地连墙成槽记录表》《支撑混凝土浇筑记录表》《监测数据日报表》均采用电子签名，PDF加密存储