2026年飞行技术选题考试题库100道附完整答案【各地真题】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。2、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。3、当客舱发生快速失压时，机组应立即采取的措施是？

A.立即下降高度至安全高度（通常10000英尺以下）

B.立即让乘客佩戴氧气面罩并广播

C.优先检查客舱压力调节系统

D.继续保持巡航高度直至到达备降场

【答案】：A

解析：本题考察客舱失压应急处置流程。正确答案为A。解析：快速失压时，客舱气压迅速下降，氧气浓度降低，乘客可能在短时间内缺氧。此时机组首要任务是立即下降高度至安全高度（如10000英尺以下，对应客舱压力约8000英尺标准气压），使氧气浓度恢复至安全水平。B选项错误，氧气面罩通常在高度超过10000英尺或失压时自动脱落，佩戴是乘客自主操作，非机组“立即”主动措施；C选项错误，压力调节系统故障是失压原因，而非处置第一步；D选项错误，继续巡航会导致乘客缺氧风险加剧，危及生命安全。4、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。5、双引擎螺旋桨飞机巡航阶段，一台发动机突然完全失效，飞行员应首先采取的操作是？

A.立即推杆进入俯冲以获得速度

B.收油门至慢车，保持飞机姿态和航向

C.打开应急电源系统

D.启动备用液压泵

【答案】：B

解析：本题考察发动机失效后的应急处置程序。单引擎失效初期，首要任务是保持飞机基本姿态和航向稳定，避免因推力不平衡导致飞机突然偏航或失速。收油门至慢车可降低失效引擎的阻力影响，同时保持剩余引擎推力稳定。选项A错误，俯冲会增加速度但可能因姿态失控导致失速；选项C、D属于后续检查步骤（应急系统），非首要操作。正确答案为B。6、发动机空中单发失效后，首要处置措施是？

A.立即推杆至最大油门，利用剩余推力快速爬升

B.收小油门保持飞机姿态稳定，检查发动机状态参数

C.迅速放下起落架，降低着陆重量以减少滑跑距离

D.立即断开自动驾驶，人工接管飞机所有操纵面

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置程序。正确答案为B，单发失效后，首要步骤是收小油门（避免剩余发动机过载），保持飞机姿态和航向稳定，同时检查发动机仪表确认失效状态，为后续决策提供依据。A错误，推杆至最大油门会加剧剩余发动机负荷，可能导致超温或熄火；C错误，空中单发失效非紧急迫降，过早放下起落架增加阻力，干扰飞行安全；D错误，断开自动驾驶非单发处置的核心步骤，首要任务是稳定飞机状态而非调整系统。7、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。8、根据国际民航组织（ICAO）标准，在中高空飞行（6000米以上）时，相邻巡航高度层之间的垂直间隔通常为？

A.600米

B.500米

C.1000米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察ICAO高度层间隔标准，正确答案为A。ICAO规定，6000米以上中高空飞行时，相邻巡航高度层垂直间隔为600米（北半球向东飞行，高度层为偶数，间隔600米）。B选项500米过密，增加管制复杂度；C选项1000米为部分国家（如中国）在特定条件下的间隔，非通用标准；D选项1200米间隔过大，易增加空中冲突概率。9、根据中国民航高度层配备规则，当飞行高度在8900米（含）以上时，巡航高度层的垂直间隔为：

A.1000米

B.600米

C.300米

D.2000米

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行高度层间隔规则。正确答案为B，8900米以上（高空）巡航高度层垂直间隔为600米；A选项（1000米）为低空巡航间隔，C选项（300米）为中低空（6000米以下）间隔，D选项（2000米）不符合民航标准，均为干扰项。10、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。11、气压式高度表的工作原理基于以下哪种参数的测量？

A.大气压力

B.空气密度

C.空气温度

D.气流速度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表的工作机制。气压式高度表通过测量静压与标准气压的差值（即气压差）计算高度，核心依赖大气压力参数，故A正确。空气密度、温度、气流速度均不直接决定高度表读数，温度和密度影响空气压缩性，但高度表设计基于标准大气模型（如国际标准大气ISA），可抵消部分影响，但其基础测量量仍是气压。12、在仪表着陆系统（ILS）中，主要功能是提供飞机进近时的什么引导？

A.航向道和下滑道引导

B.全向方位角和距离信息

C.水平位置和垂直速度指示

D.实时气象数据传输

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A，ILS是精密进近设备，通过航向道（水平引导）和下滑道（垂直引导）帮助飞机在低能见度下准确对准跑道中心线并保持安全下降梯度。B错误，全向方位角和距离信息由VOR和DME提供；C错误，ILS不直接指示位置和速度；D错误，气象数据由气象雷达或ATC提供，非ILS功能。13、关于爬升率（ROC）和爬升梯度（CG）的描述，正确的是？

A.ROC是飞机每前进100米所增加的高度，CG是单位时间内增加的高度

B.ROC单位通常为%，CG单位通常为英尺/分钟

C.ROC是飞机单位时间内增加的高度，CG是飞机每前进单位水平距离所增加的高度

D.ROC适用于巡航阶段，CG适用于起飞阶段

【答案】：C

解析：本题考察爬升率与爬升梯度的核心概念区别。爬升率（ROC）是飞机在单位时间内增加的高度（如英尺/分钟），反映垂直方向的高度变化速率；爬升梯度（CG）是飞机每前进单位水平距离所增加的高度（如百分比），反映沿航迹的高度变化效率。A选项混淆了ROC和CG的定义；B选项单位描述错误（ROC单位为fpm/mps，CG单位为%/°）；D选项错误，两者均适用于爬升阶段，无阶段限制。正确答案为C。14、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。15、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。16、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。17、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。18、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。19、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪种物理现象？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.离心力原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的物理原理。正确答案为A，因为伯努利原理描述了流体流速与压力的关系：机翼上表面弯曲导致气流速度高于下表面，根据伯努利原理，上表面压力低于下表面，形成向上的压力差（升力）。B选项牛顿第三定律（作用力与反作用力）主要解释机翼对空气的下洗流反作用，但非升力核心原理；C选项离心力原理适用于圆周运动，与飞机升力无关；D选项阿基米德原理描述浮力，适用于物体浸入流体时的支撑力，飞机升力并非浮力。20、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。21、关于惯性导航系统(INS)的描述，错误的是？

A.基于加速度计和陀螺仪测量运动参数

B.不受电磁干扰影响

C.初始对准精度越高，导航误差增长越慢

D.属于自主式导航系统，无需外部信息

【答案】：B

解析：本题考察导航系统技术特点。A正确，INS通过加速度计测量速度变化、陀螺仪测量角速度，解算位置和速度；C正确，初始对准精度直接影响系统误差初始值，精度越高，后续累积误差增长越慢；D正确，INS依靠内部传感器独立工作，无需外部卫星或地面信标辅助。B错误，INS虽为自主式导航，但实际受振动、温度、重力场变化等环境因素影响，且长期使用中传感器漂移误差会累积，并非完全不受电磁干扰（如强电磁环境可能干扰敏感元件）。22、飞机液压系统压力下降的主要原因不包括以下哪项？

A.液压油泄漏

B.液压泵密封失效

C.发动机功率不足

D.系统压力调节活门故障

【答案】：C

解析：本题考察液压系统故障原因。正确答案为C，发动机功率不足主要影响发动机推力，与液压系统压力无直接关联。A错误，液压油泄漏是压力下降的直接原因；B错误，泵密封失效会导致内漏，降低系统压力；D错误，压力调节活门故障会导致压力无法维持，属于主要原因。23、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。24、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。25、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升力骤降（失速）或增速过快（冲出跑道）。A选项巡航阶段飞机速度高（>250节），抗风切变能力强；C、D选项爬升/下降阶段虽有风切变风险，但速度仍高于起飞着陆阶段，影响程度相对较小。26、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。27、飞机进近着陆阶段，为确保准确对准跑道并获取下滑道信息，飞行员主要依赖的导航系统是？

A.全球定位系统（GPS）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.无方向信标（NDB）

【答案】：C

解析：本题考察进近阶段导航设备的选择。选项A：GPS提供位置信息，但需结合其他导航台才能获取下滑道数据，非直接进近导航设备；选项B：VOR（甚高频全向信标）可提供方位引导，但无法提供下滑道信息；选项C：ILS（仪表着陆系统）通过航向道、下滑道和距离信息，能精确引导飞机对准跑道并保持正确下滑轨迹，是进近着陆的核心导航设备；选项D：NDB（无方向信标）定位精度低，仅适用于简单目视进近，无法满足精密进近需求。正确答案为C。28、飞行数据记录器（FDR）的核心功能是？

A.记录驾驶舱内的语音对话

B.记录飞机的飞行参数（如高度、空速、航向等）

C.记录飞机的燃油消耗率和发动机性能

D.记录地面导航台站的信号强度

【答案】：B

解析：本题考察飞行数据记录器功能。FDR主要记录飞行参数（高度、空速、航向、操纵面位置等）用于事故分析。选项A是话音记录器功能；选项C中燃油消耗率非核心功能；选项D与FDR无关。因此正确答案为B。29、飞机机翼产生升力的核心原理是：

A.机翼上下表面气流速度差导致压力差

B.机翼后缘襟翼偏转增加迎角

C.发动机推力推动机翼向上

D.机身流线型设计减少空气阻力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。升力的本质是机翼上下表面的压力差：上表面气流速度因机翼上凸形状加快，压强降低；下表面气流速度较慢，压强较高，形成向上的压力差即升力。选项B中襟翼是通过增加迎角辅助增加升力的装置，而非升力产生的根本原因；选项C发动机推力是飞机前进的动力，与升力无关；选项D机身形状主要影响空气阻力，对升力贡献极小。30、当GPS信号完全丢失时，飞机应优先依赖哪种导航方式维持基本导航？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR导航

C.DME测距

D.ADF无线电测向

【答案】：A

解析：本题考察导航系统冗余设计。惯性导航系统(INS)通过测量加速度和角速度自主计算位置和姿态，在GPS失效时能提供持续约10-20分钟的可靠数据。选项B错误，VOR需地面信标支持，无信号时无法使用；选项C错误，DME需配合VOR/DME台，同样依赖地面设施；选项D错误，ADF仅能提供相对方位，无法独立确定位置。正确答案为A。31、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。32、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。33、双发飞机单发失效后，正确的初步操作是？

A.立即推杆增速

B.保持航向并使用反桨（若适用）

C.立即拉杆爬升

D.保持原油门并加速转弯

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置。双发飞机单发失效后，飞机将向失效发动机一侧偏转（螺旋桨拉力差导致），此时需通过“保持航向”并“使用反桨”（若飞机配备反桨装置）来增加失效侧阻力，抵消偏转力矩。错误选项中，A（立即推杆增速）可能导致失速风险（推杆增加迎角且增速不足）；C（立即拉杆爬升）会增加飞机负荷，加剧姿态失控；D（加速转弯）会放大航向偏差，增加恢复难度。34、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。35、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。36、在单发失效的起飞阶段，复飞决策的核心依据是？

A.剩余跑道长度是否满足继续起飞

B.剩余高度是否足够进行复飞改出

C.剩余高度和速度是否满足复飞最低标准

D.必须立即复飞以避免撞地

【答案】：C

解析：本题考察发动机故障处理知识点。正确答案为C，单发失效后若剩余高度和速度满足复飞最低标准（如高度≥1500ft、速度≥V2+50kt），应立即复飞；若高度/速度不足（如接近地面），则需继续着陆。A错误，跑道长度仅影响是否继续起飞，复飞决策更依赖高度速度；B错误，仅剩余高度不足复飞，需结合速度判断；D错误，高度速度足够时应复飞，不足时禁止复飞。37、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。38、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。39、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。40、当在高空遭遇中度积冰时，飞行员应采取的首要措施是？

A.保持当前高度，持续观察积冰趋势

B.立即下降高度至温度高于0°C的区域

C.打开发动机防冰系统，持续除冰

D.增速至高于临界结冰速度，避免积冰积累

【答案】：B

解析：本题考察高空中度积冰的处置原则。中度积冰时，机翼/尾翼积冰会显著降低升力、增加阻力，甚至导致发动机吸入冰块。首要措施是下降高度至温暖层（通常对流层下部，温度高于0°C），因为积冰主要由过冷水滴冻结形成，温度高于0°C时过冷水滴会融化，积冰停止。选项A错误：保持高度会导致积冰持续加剧，严重时引发发动机故障或失速；选项C错误：防冰系统（如发动机引气加热）仅对轻度积冰有效，中度积冰时无法快速除冰，且可能因引气不足导致推力下降；选项D错误：增速至临界结冰速度以上虽能减少积冰，但高速下飞机阻力剧增，且可能因积冰分布不均导致操纵性下降，无法作为首要措施。因此正确答案为B。41、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。42、在其他条件相同的情况下，影响飞机起飞滑跑距离最主要的因素是？

A.飞机重量

B.跑道摩擦系数

C.大气温度

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机起飞性能相关知识点。飞机起飞滑跑距离取决于起飞速度和加速度，根据动能定理，起飞速度随飞机重量增加而增大（需克服更大重力分力）。重量越大，起飞速度要求越高，根据公式V²=V₀²+2aS（V为起飞速度，S为滑跑距离），重量增加会显著延长滑跑距离。选项B中跑道摩擦系数增大（如粗糙跑道）会增加阻力，缩短滑跑距离，但非主要因素；选项C大气温度升高会降低空气密度，理论上缩短滑跑距离；选项D发动机推力增大可缩短滑跑距离，但题干假设其他条件相同，推力为固定值。因此正确答案为A。43、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。44、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。45、关于惯性导航系统（INS）的特性，以下描述正确的是？

A.完全依赖GPS信号实现定位

B.累积误差随时间增加且无修正手段

C.短期定位精度高但长期无漂移

D.可直接输出绝对经纬度坐标

E.无累积误差

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统知识点。正确答案为B，惯性导航系统通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部信号（排除A），但因机械部件误差和物理过程影响，会随时间累积误差（如陀螺漂移），需定期校准（排除C、E）。C选项错误，惯性导航无外部参考时长期存在累积误差；A、D错误，惯性导航不依赖GPS且无法直接输出绝对经纬度；B正确描述了其累积误差特性。46、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。47、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。48、飞机巡航阶段发生一台发动机失效时，飞行员首要处置措施是？

A.保持飞机高度和速度，检查故障并规划返航/备降

B.立即下降高度至最低安全高度

C.继续保持原航向并加速爬升

D.立即启动另一台发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置流程，正确答案为A。巡航阶段单发失效时，首要任务是保持基本飞行参数（高度、速度），防止因参数变化导致二次故障，同时检查故障原因并规划回机场或备降。B选项盲目下降高度会浪费燃油并可能进入危险区域；C选项继续爬升可能因推力不足导致无法达到目标高度；D选项巡航飞机通常无备用发动机启动装置，且启动另一台发动机不现实。49、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。50、在其他条件不变的情况下，影响飞机起飞滑跑距离的主要气象因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.飞机发动机推力

D.飞机最大起飞重量

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为B，环境温度是气象因素中影响空气密度的关键（温度越高，空气密度越小，需更长滑跑距离）。A选项跑道长度是物理限制条件，非气象因素；C选项发动机推力属于飞机性能参数；D选项飞机重量影响起飞滑跑距离，但属于重量因素，非气象因素。51、飞机副翼的主要功能是？

A.控制飞机绕纵轴的滚转运动

B.控制飞机绕横轴的俯仰运动

C.控制飞机绕竖轴的偏航运动

D.控制飞机的起飞和着陆速度

【答案】：A

解析：本题考察飞行操纵系统中副翼的作用，正确答案为A。副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（机身轴线）产生滚转力矩（如左副翼下偏、右副翼上偏，飞机向左滚转）。B错误，绕横轴的俯仰运动由升降舵控制；C错误，绕竖轴的偏航运动由方向舵控制；D错误，起飞着陆速度由油门、襟翼等控制，与副翼无关。52、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。53、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。54、在正常起飞程序中，离地速度(VLOF)与抬轮速度(Vr)的关系通常是？

A.VLOF>Vr

B.VLOF<Vr

C.VLOF=Vr

D.无固定关系

【答案】：A

解析：本题考察起飞阶段速度参数知识点。抬轮速度(Vr)是飞机拉杆使机头抬起开始离地的临界速度，离地速度(VLOF)是飞机实际离地并稳定离机的速度。由于离地后飞机需继续加速以获得稳定爬升所需的速度，因此VLOF通常略大于Vr。错误选项B认为VLOF小于Vr，忽略了离地后加速的物理过程；C认为两者相等，不符合实际离地后需额外加速的需求；D认为无固定关系，实际两者存在明确的物理关联。55、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。56、当双发飞机在巡航高度飞行时，一台发动机突然完全失效，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持原推力设置，调整航向至最近备降机场

B.关闭失效发动机，将非失效发动机推力调至最大

C.保持飞机姿态，关闭失效发动机并平衡剩余推力

D.立即推杆加速，减小飞机阻力

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置。单发失效后，需立即关闭失效发动机（避免推力叠加和额外阻力），并通过调整剩余发动机推力平衡飞机重量和阻力，保持姿态稳定。A选项未关闭失效发动机会导致推力/阻力失衡；B选项“最大推力”会加剧偏航；D选项推杆加速会增加迎角，可能导致失速，均不符合正确处置流程。57、关于VOR（甚高频全向信标）与GPS（全球定位系统）导航的核心区别，正确的是？

A.VOR利用地面导航台，GPS依赖卫星信号

B.VOR依赖卫星定位，GPS需地面导航台辅助

C.VOR和GPS均需目视参考地面才能定位

D.VOR和GPS均为自主式导航系统，无需外部信号

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理，正确答案为A。VOR是地基导航系统，通过地面发射台提供方位信息，需与飞机上的VOR接收机配合使用；GPS是天基导航系统，通过接收卫星信号实现自主定位，无需地面台支持。选项B错误，GPS不依赖地面台；选项C错误，GPS定位无需目视参考，VOR也仅需接收信号即可定位；选项D错误，VOR依赖地面台，非自主式导航。58、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。59、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。60、飞机主飞行仪表（PrimaryFlightInstruments）不包括以下哪项？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表（Altimeter）

C.无线电罗盘（RadioCompass）

D.空速表（AirspeedIndicator）

【答案】：C

解析：本题考察主飞行仪表的核心组成。正确答案为C：飞机主飞行仪表（ADI、高度表、空速表、航向指示器）是飞行员监控飞机姿态、高度、速度和航向的核心工具，用于仪表飞行规则（IFR）下的关键决策。C选项“无线电罗盘”属于辅助导航仪表，用于接收地面导航台信号，而非主飞行仪表；A、B、D均为标准主飞行仪表组成部分。61、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。62、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。63、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。64、双发螺旋桨飞机在空中一台发动机失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机的燃油供应

B.保持飞机姿态稳定，收小失效发动机油门

C.使用反推装置减速并保持航向

D.快速偏转副翼以维持高度平衡

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。正确答案为B，收小失效发动机油门可减少推力失衡，避免飞机剧烈滚转，同时保持姿态稳定。A错误，空中发动机失效无需立即关闭燃油（除非有火灾风险）；C错误，空中反推会增加阻力，但非首要措施；D错误，快速偏转副翼易导致滚转失衡，应优先保持航向稳定。65、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。66、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。67、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。68、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依赖哪种导航手段？

A.无线电导航设施（如VOR/NDB）

B.天文导航（如利用北极星定位）

C.惯性导航系统（INS）

D.目视参考地面地标

【答案】：A

解析：本题考察IFR飞行的导航特点。正确答案为A（无线电导航设施）。IFR飞行要求在仪表气象条件下（如低云、仪表气象）飞行，目视参考地面地标（D）不可靠，天文导航（B）精度有限且受天气影响大，惯性导航（C）虽自主但误差累积较快。IFR飞行中，飞行员主要依赖地面无线电导航设施（如VOR、ILS）提供精确的航向和位置信息，确保安全穿越空域。69、活塞发动机与涡轮发动机在动力输出方式上的主要区别是？

A.活塞发动机通过螺旋桨产生拉力，涡轮发动机通过喷气产生推力

B.活塞发动机通过喷气产生推力，涡轮发动机通过螺旋桨产生拉力

C.两者均通过螺旋桨产生拉力

D.两者均通过喷气产生推力

【答案】：A

解析：本题考察发动机动力输出方式的差异。活塞发动机通过曲轴带动螺旋桨旋转，利用螺旋桨与空气的作用产生拉力；涡轮发动机通过涡轮驱动压气机，高温高压燃气高速喷出产生喷气推力，因此A正确。B错误，活塞发动机无喷气推力，涡轮发动机无螺旋桨拉力；C、D均错误，混淆了两种发动机的动力形式。70、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。71、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。72、GPS信号完全失效时，飞机主要依赖哪种系统维持位置和姿态？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航系统

C.DME导航系统

D.GNSS系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的备份机制，正确答案为A。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪独立测量飞机运动参数，积分计算位置、速度和姿态，无需外部信号，是GPS失效时的核心备份。选项B、C错误，VOR/DME依赖地面信标，GPS失效时地面信号可能同步失效；选项D错误，GNSS即全球卫星导航系统（含GPS），题目明确设定GPS失效场景，故排除。73、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。74、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。75、当GPS导航系统信号完全丢失时，飞行员应优先切换至的备用导航设备是？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR/DME导航台

C.无线电高度表

D.备用GPS模块

【答案】：B

解析：本题考察导航系统失效后的应急处置。正确答案为B：VOR/DME是地面固定导航台，通过接收地面发射的无线电信号提供方位和距离信息，不受卫星信号影响，可作为可靠备用。错误选项A：惯性导航系统(INS)依赖初始校准，长时间飞行后误差会累积，无法替代实时地面导航；C：无线电高度表仅用于测量飞机距地面高度，无法提供水平导航信息；D：备用GPS模块若卫星信号丢失仍无法获取有效信号，无法作为备用。76、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。77、飞机在正常巡航阶段，若主飞行仪表（PFD）和姿态指示器（ADI）同时失效，飞行员应优先依赖什么仪表保持基本飞行？

A.磁罗盘

B.备用高度表

C.备用空速表

D.电子水平状态指示器(EHSI)

【答案】：A

解析：本题考察备用仪表的优先级。磁罗盘是最基础的备用导航工具，无需电力即可指示航向，能提供最基本的方向参考。选项B错误，备用高度表依赖气压系统，若主电源失效可能无法工作；选项C错误，备用空速表同样依赖气压，且无法提供姿态信息；选项D错误，EHSI本质是主仪表的备份，若主电源失效则无法供电。正确答案为A。78、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。79、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。80、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。81、关于起飞决断速度V1，正确的定义是？

A.起飞滑跑中，飞行员开始抬前轮的速度

B.起飞滑跑中，若发动机失效，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断速度

C.起飞滑跑中，飞机达到可以安全离地的最小速度

D.起飞滑跑中，达到可以收轮的速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞决断速度V1的定义。正确答案为B。A选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项描述的是安全离地速度V2（V2是确保单发失效后仍能安全离地的速度）；D选项“收轮速度”并非标准术语，收轮通常在Vr或V2之后进行。V1的核心定义是“决断速度”，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地，飞行员必须继续起飞。82、飞机失速速度的主要影响因素是：

A.飞机重量

B.机翼面积大小

C.空气密度高低

D.发动机推力大小

【答案】：A

解析：本题考察飞行性能参数。失速速度公式为v_s=√(2W/(ρSC_L_max))，其中W（飞机重量）是核心变量，重量越大失速速度越高。选项B中机翼面积S影响升力系数，但重量是直接决定因素；选项C中空气密度ρ影响较小（如高空空气稀薄会降低临界迎角）；选项D中发动机推力主要影响爬升率，与失速速度无直接关联。因此正确答案为A。83、当GPS卫星信号因干扰或故障完全失效时，飞机维持基本导航功能的主要依赖系统是？

A.VOR/ILS

B.惯性导航系统（INS）

C.无线电罗盘（R/C）

D.自动定向仪（ADF）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过测量加速度和角速度，利用积分原理自主计算飞机位置、速度和航向，不依赖外部信号，因此在GPS失效时能维持基本导航。A选项VOR/ILS依赖地面导航台信号，无地面台时无法使用；C、D选项均为无线电导航，依赖外部发射源，无法替代INS功能。84、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。85、VOR导航台发射的信号中，用于确定飞机相对于导航台方位的是？

A.基准方位角

B.径向线

C.方位角

D.距离信息

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为B，VOR通过发射360°径向线（以导航台为中心的等方位线），飞机接收后通过比对径向线与磁北的夹角确定方位。错误选项分析：A基准方位角是相对于磁北的固定角度，非VOR特有；C方位角是通用方位概念，VOR通过径向线传递方位；D距离信息由DME（测距仪）提供，与VOR无关。86、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。87、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。88、双发螺旋桨飞机巡航阶段，若一台发动机突然失效，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即保持当前推力设置，检查飞机姿态

B.增大剩余发动机推力并保持航向

C.立即关闭失效发动机油门至怠速

D.收油门减速以避免失速

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置流程。选项A：仅检查姿态而不调整推力会导致剩余发动机推力不足，飞机可能因推力失衡进入危险状态；选项B：增大剩余发动机推力可快速弥补推力损失，防止飞机因推力不足失速，同时保持航向稳定是维持飞行安全的首要措施；选项C：关闭失效发动机需在推力调整后进行，过早关闭可能导致剩余发动机过载；选项D：减速会进一步降低剩余发动机推力储备，增加失速风险。正确答案为B。89、发动机在空中突然停车后，飞行员的首要处置措施是？

A.立即发出紧急求救信号并跳伞

B.尝试重启发动机

C.保持当前高度继续爬升

D.切断所有非必要用电设备

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。解析：B正确，发动机空中停车后，首要措施是尝试重启发动机（检查燃油、点火系统等），这是恢复动力的关键步骤。A错误，除非明确无法安全迫降，否则不应首先跳伞，弃机通常是最后手段。C错误，失去动力后应尽快降低高度、选择迫降场地，而非继续爬升浪费高度。D错误，切断用电设备并非首要任务，重启发动机和燃油检查才是核心。90、当飞机进入失速状态时，正确的失速恢复步骤是？

A.立即推杆到底并蹬舵制止螺旋

B.柔和推杆以增加飞机速度

C.立即收油门减小推力

D.保持杆舵中立等待速度恢复

【答案】：B

解析：本题考察失速恢复的关键操作。正确答案为B，失速时迎角过大导致气流分离，柔和推杆可减小迎角、增加速度，恢复机翼升力。A选项“推杆到底”可能导致螺旋（因失速后杆舵响应特性改变）；C选项“收油门”会进一步降低速度，加剧失速；D选项“保持杆舵中立”无法恢复速度，失速状态持续。91、在仪表进近过程中，飞机建立稳定下滑道后，应主要关注的仪表信息是？

A.高度表和空速表

B.航向道和高度表

C.下滑道和垂直速度表

D.水平位置指示器和垂直速度表

【答案】：C

解析：本题考察仪表进近下滑阶段监控要点。下滑道直接控制垂直路径（高度），垂直速度表可监控下降率（如保持-300ft/min），确保稳定下滑。A选项高度表虽重要，但未突出下滑道核心；B选项航向道是水平位置控制，与下滑无关；D选项水平位置非下滑阶段主要关注参数。92、当飞机一台发动机在空中突然停车时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查仪表数据并判