2026年飞行技术选题考试题库100道含完整答案【夺冠系列】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、在目视飞行规则（VFR）条件下，飞行员主要依赖的导航方式是？

A.目视参考（地标、天空参考等）

B.惯性导航系统（INS）

C.卫星导航（GNSS/GPS）

D.无线电导航台（VOR/NDB）

【答案】：A

解析：本题考察不同飞行规则下的导航方式适用场景。正确答案为A：目视飞行规则（VFR）要求飞行员能够直接目视参考地面地标、其他航空器或天空环境（如云层轮廓）进行导航，确保在视距内安全飞行。B选项错误，惯性导航系统（INS）是仪表飞行规则（IFR）中用于持续定位的核心设备，依赖自身计算；C选项错误，卫星导航（GPS）虽为现代飞机常用辅助手段，但VFR主要依赖目视而非卫星信号；D选项错误，无线电导航台（NDB、VOR）是仪表飞行规则（IFR）中使用的精确导航工具，需无线电接收设备支持。2、高高原机场（如拉萨贡嘎机场）起飞时最大起飞重量（MTOW）通常低于平原机场，主要原因是？

A.空气密度低导致推力下降

B.跑道长度限制

C.机场净空条件差

D.燃油重量限制

【答案】：A

解析：本题考察高高原机场对起飞性能的影响。正确答案为A。高高原地区空气密度低（海拔高），导致发动机推力输出下降，飞机可用推力不足，因此需降低MTOW以确保起飞安全。B选项错误（跑道长度是次要因素，推力不足是核心）；C选项错误（净空条件与MTOW无关）；D选项错误（燃油重量是MTOW的组成部分，非限制原因）。3、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。4、关于惯性导航系统（INS）的描述，错误的是？

A.INS是自主式导航系统，无需外部参考信号

B.INS通过加速度计和陀螺仪测量运动参数

C.INS的误差会随时间累积，需定期校准

D.INS在GPS信号失效时无法工作

【答案】：D

解析：本题考察惯性导航系统的工作原理。惯性导航系统（INS）利用加速度计和陀螺仪自主测量飞机的位置、速度和姿态，属于完全自主式导航，不受GPS信号等外部干扰影响，因此在GPS失效时仍能工作。A、B、C均为INS的正确特点：A强调自主性，B说明测量原理，C指出误差累积特性。D选项错误，INS无需外部信号，故GPS失效不影响其工作。正确答案为D。5、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。6、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。7、飞机在标准大气条件下进行起飞滑跑，当飞机达到哪个速度时，飞行员应拉杆抬前轮？

A.V1

B.VR

C.V2

D.VLOF

【答案】：B

解析：本题考察起飞程序中关键速度的定义。起飞程序中，V1（决断速度）是飞行员必须继续起飞的最低速度，若在V1前中断起飞可能导致冲出跑道；VR（抬前轮速度）是飞行员应拉杆抬前轮的速度，此时抬轮可使飞机按预定轨迹离地；V2（安全爬升速度）是离地后确保安全爬升的速度；VLOF（离地速度）为离地瞬间速度，通常与VR接近但不同。因此，正确答案为B。8、VOR导航台发射的信号中，用于确定飞机相对于导航台方位的是？

A.基准方位角

B.径向线

C.方位角

D.距离信息

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为B，VOR通过发射360°径向线（以导航台为中心的等方位线），飞机接收后通过比对径向线与磁北的夹角确定方位。错误选项分析：A基准方位角是相对于磁北的固定角度，非VOR特有；C方位角是通用方位概念，VOR通过径向线传递方位；D距离信息由DME（测距仪）提供，与VOR无关。9、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。10、飞机失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为B。解析：失速是指机翼升力突然下降的现象，其直接原因是迎角超过临界迎角（通常约15°-18°），导致气流分离无法维持足够升力。A选项错误，“飞行速度低于失速速度”是失速发生后的结果，而非原因；C选项“发动机推力不足”会导致飞机减速，但不属于失速的直接触发因素；D选项“机翼结冰”会改变机翼气动外形，但本质仍是通过影响迎角或升力系数导致失速，而非失速的根本原因。11、在标准大气条件下，影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是？

A.发动机最大推力

B.跑道摩擦系数

C.飞机起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关：重量越大，所需加速动能越大，滑跑距离越长。A选项错误，发动机推力是重要因素，但推力需与重量匹配，若重量过大，推力再大也无法缩短滑跑距离；B选项错误，跑道摩擦系数影响地面加速效率，但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加，无法成为最主要因素；D选项错误，襟翼角度通过增加升力缩短距离，但作用程度弱于重量。12、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。13、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。14、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。15、发动机在空中突然停车后，飞行员的首要处置措施是？

A.立即发出紧急求救信号并跳伞

B.尝试重启发动机

C.保持当前高度继续爬升

D.切断所有非必要用电设备

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。解析：B正确，发动机空中停车后，首要措施是尝试重启发动机（检查燃油、点火系统等），这是恢复动力的关键步骤。A错误，除非明确无法安全迫降，否则不应首先跳伞，弃机通常是最后手段。C错误，失去动力后应尽快降低高度、选择迫降场地，而非继续爬升浪费高度。D错误，切断用电设备并非首要任务，重启发动机和燃油检查才是核心。16、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。17、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。18、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。19、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于跑道的精确水平和垂直引导，支持低能见度着陆

B.测量飞机相对于地面导航台的方位角和距离，实现空中定位

C.通过卫星信号实时计算飞机三维位置，辅助导航

D.指示飞机在高空巡航时的高度和速度参数

【答案】：A

解析：本题考察ILS的核心功能。正确答案为A，ILS通过地面发射的水平（航向道）和垂直（下滑道）引导信号，使飞机在低能见度（如大雾、暴雨）条件下能沿预定轨迹准确对准跑道，完成安全着陆。B选项描述的是VOR（甚高频全向信标）和DME（测距仪）的功能；C选项是GPS导航原理；D选项属于高度表和空速表的功能，与ILS无关。20、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。21、飞机在以下哪个飞行阶段最容易遭遇风切变？

A.起飞和进近着陆阶段

B.巡航平飞阶段

C.爬升初始阶段

D.下降转弯阶段

【答案】：A

解析：本题考察风切变的影响阶段。正确答案为A，起飞时飞机低速滑跑，地面风切变（如跑道尽头突然风速变化）影响大；进近着陆时飞机下滑至低空，下滑道附近易遇垂直风切变。B、C、D阶段飞机速度较高，风切变影响相对较小。22、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。23、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。24、在仪表着陆系统（ILS）中，主要功能是提供飞机进近时的什么引导？

A.航向道和下滑道引导

B.全向方位角和距离信息

C.水平位置和垂直速度指示

D.实时气象数据传输

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A，ILS是精密进近设备，通过航向道（水平引导）和下滑道（垂直引导）帮助飞机在低能见度下准确对准跑道中心线并保持安全下降梯度。B错误，全向方位角和距离信息由VOR和DME提供；C错误，ILS不直接指示位置和速度；D错误，气象数据由气象雷达或ATC提供，非ILS功能。25、飞机单发失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即收小油门减少推力消耗

B.保持飞机姿态稳定，检查仪表并评估剩余推力

C.立即推杆增速以缩短滞空时间

D.迅速转弯返回出发机场

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。单发失效后，首要任务是稳定飞机姿态（避免失速/螺旋），并检查仪表确认故障状态和剩余推力（B正确）。选项A错误（收油门会降低推力储备）；选项C错误（推杆易导致失速）；选项D错误（转弯需额外推力，应优先稳定姿态）。26、姿态指示器（ADI）主要用于指示飞机的什么状态？

A.俯仰和横滚姿态

B.高度和垂直速度

C.空速和航向

D.相对方位和距离

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统中姿态指示器的功能。姿态指示器（ADI）通过姿态球和姿态标线，直观显示飞机相对于地平线的俯仰角（抬头/低头）和横滚角（左倾/右倾），即飞机的姿态状态，因此A正确。B错误，高度和垂直速度由高度表和垂直速度表指示；C错误，空速由空速表指示，航向由航向指示器指示；D错误，相对方位和距离通常由导航仪表（如VOR）指示。27、在复杂气象条件下（如目视参考不足），飞行员主要依赖哪种仪表判断飞机姿态和高度？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表

C.空速表

D.磁罗盘

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表的核心功能。选项A：姿态指示器（ADI）直接显示飞机的俯仰角和倾斜角，是判断飞机姿态的唯一关键仪表，无论气象条件如何，ADI都能提供实时姿态参考；选项B：高度表仅提供高度数据，无法反映飞机姿态；选项C：空速表显示速度信息，与姿态无关；选项D：磁罗盘仅指示航向，无法提供俯仰/倾斜姿态。正确答案为A。28、在国际民航组织（ICAO）的高度层使用规则中，北半球巡航阶段（FL180以上），垂直间隔标准为？

A.1000英尺

B.2000英尺

C.3000英尺

D.5000英尺

【答案】：B

解析：本题考察高空巡航高度层垂直间隔规则。正确答案为B。ICAO规定，在北半球，FL180（18000英尺）以上巡航时，垂直间隔标准为2000英尺；FL180以下（含），垂直间隔为1000英尺（如3000英尺、5000英尺等高度层）。C、D选项为错误间隔，A选项为低空间隔标准。29、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。30、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。31、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。32、飞机发生失速时，正确的改出动作是？

A.立即推杆减小迎角，调整油门至合适推力

B.保持推杆，缓慢拉杆至水平姿态

C.立即增大油门至最大推力，维持速度

D.快速侧滑改出，减小机翼迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速改出方法。失速因迎角过大（超过临界迎角）导致机翼气流分离。正确改出核心是减小迎角：推杆使飞机低头，降低迎角，同时调整油门避免发动机推力过大。B错误，拉杆会增大迎角，加剧失速；C错误，增大油门不直接减小迎角，可能因推力过大引发其他危险；D错误，侧滑会增加滚转力矩，可能导致螺旋，非标准改出方法。33、飞机升力的主要产生原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.发动机推力作用

C.机身与空气的摩擦阻力

D.地面效应作用

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，机翼上表面气流路径长、流速快，下表面流速慢，形成压力差（上低下高），从而产生向上的升力。B错误，推力是克服阻力前进的动力，不直接产生升力；C错误，摩擦阻力是阻碍运动的力，与升力无关；D错误，地面效应是飞机靠近地面时升力增大的现象，非升力产生的根本原因。34、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。35、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。36、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。37、飞机使用VOR/DME导航时，若VOR显示飞机在电台180°方位，DME显示距离电台50海里，此时飞机相对于电台的实际位置是？

A.电台正北方向50海里

B.电台正南方向50海里

C.电台正东方向50海里

D.电台正西方向50海里

【答案】：B

解析：本题考察VOR/DME导航原理。VOR方位角定义为：以电台为原点，从电台正北方向顺时针旋转至飞机连线的角度。180°方位表示飞机相对于电台的方位为正南方向（正北顺时针转180°）。DME直接提供飞机到电台的直线距离，因此飞机位于电台正南方向50海里处。选项A为0°方位（正北），C为90°方位（正东），D为270°方位（正西），均错误。38、飞机进近着陆阶段，为确保准确对准跑道并获取下滑道信息，飞行员主要依赖的导航系统是？

A.全球定位系统（GPS）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.无方向信标（NDB）

【答案】：C

解析：本题考察进近阶段导航设备的选择。选项A：GPS提供位置信息，但需结合其他导航台才能获取下滑道数据，非直接进近导航设备；选项B：VOR（甚高频全向信标）可提供方位引导，但无法提供下滑道信息；选项C：ILS（仪表着陆系统）通过航向道、下滑道和距离信息，能精确引导飞机对准跑道并保持正确下滑轨迹，是进近着陆的核心导航设备；选项D：NDB（无方向信标）定位精度低，仅适用于简单目视进近，无法满足精密进近需求。正确答案为C。39、飞机失速速度的主要影响因素是：

A.飞机重量

B.机翼面积大小

C.空气密度高低

D.发动机推力大小

【答案】：A

解析：本题考察飞行性能参数。失速速度公式为v_s=√(2W/(ρSC_L_max))，其中W（飞机重量）是核心变量，重量越大失速速度越高。选项B中机翼面积S影响升力系数，但重量是直接决定因素；选项C中空气密度ρ影响较小（如高空空气稀薄会降低临界迎角）；选项D中发动机推力主要影响爬升率，与失速速度无直接关联。因此正确答案为A。40、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆减速

B.保持当前推力设置继续巡航

C.调整剩余发动机推力至最大

D.检查故障发动机参数并收油门至慢车

【答案】：D

解析：本题考察发动机故障应急处置。巡航阶段单发失效后，首要任务是确认故障并控制失效发动机：D正确，需先检查故障发动机参数（如EGT、N1转速），确认失效后将其油门收至慢车，避免剩余发动机过载；A错误，推杆减速会导致飞机速度过低，威胁安全；B错误，保持原推力会使剩余发动机推力不足，无法维持高度；C错误，盲目调最大推力易导致剩余发动机超温、超转，损坏发动机。41、飞机液压系统压力下降的主要原因不包括以下哪项？

A.液压油泄漏

B.液压泵密封失效

C.发动机功率不足

D.系统压力调节活门故障

【答案】：C

解析：本题考察液压系统故障原因。正确答案为C，发动机功率不足主要影响发动机推力，与液压系统压力无直接关联。A错误，液压油泄漏是压力下降的直接原因；B错误，泵密封失效会导致内漏，降低系统压力；D错误，压力调节活门故障会导致压力无法维持，属于主要原因。42、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。43、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。44、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。45、根据国际民航组织（ICAO）标准，在中高空飞行（6000米以上）时，相邻巡航高度层之间的垂直间隔通常为？

A.600米

B.500米

C.1000米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察ICAO高度层间隔标准，正确答案为A。ICAO规定，6000米以上中高空飞行时，相邻巡航高度层垂直间隔为600米（北半球向东飞行，高度层为偶数，间隔600米）。B选项500米过密，增加管制复杂度；C选项1000米为部分国家（如中国）在特定条件下的间隔，非通用标准；D选项1200米间隔过大，易增加空中冲突概率。46、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。47、当实际大气温度高于标准大气温度时，气压式高度表的指示误差情况是？

A.指示高度等于实际高度

B.指示高度高于实际高度

C.指示高度低于实际高度

D.无误差

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表工作原理。气压式高度表基于标准大气中气压随高度变化的规律（标准大气下，高度每升高1000米，气压降低100hPa）。当实际温度高于标准时，相同高度处的空气密度更小，气压下降速度比标准大气慢（即实际气压比标准大气条件下同高度气压高）。高度表会根据当前气压反推高度，误认为“气压低对应更高高度”，因此指示高度会高于实际高度。A选项仅在标准大气且无温度偏差时成立；C选项为温度低于标准时的误差（实际温度低，气压下降快，指示高度低于实际）；D选项忽略了温度偏差的影响。故正确答案为B。48、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。49、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。50、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。51、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。52、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。53、影响着陆滑跑距离的关键因素不包括？

A.道面摩擦系数（跑道状况）

B.飞机着陆重量

C.起飞阶段的襟翼设置

D.风向风速（侧风除外）

【答案】：C

解析：本题考察着陆性能知识点。正确答案为C，着陆滑跑距离主要受道面摩擦系数（A）、飞机重量（B）、襟翼位置（着陆时放下襟翼会增加阻力，缩短滑跑距离，但题干问“不包括”，此处需注意：着陆襟翼是缩短滑跑的因素，而选项C描述“起飞阶段襟翼设置”，起飞襟翼与着陆滑跑无关，因此C为错误选项）。D错误，着陆时侧风影响方向稳定性，但对滑跑距离影响极小（风向风速主要影响起飞滑跑距离），故D错误选项。54、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。55、当单发飞机在空中发生一台发动机停车时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆减速并备降

B.检查发动机仪表并尝试重启

C.保持航向并检查燃油系统

D.调整推力至最大并保持高度

【答案】：B

解析：本题考察单发故障的应急处置流程。正确答案为B，单发停车后，首要步骤是通过仪表确认发动机状态（如参数是否异常），并尝试重启发动机（如适用），以避免盲目操作加剧故障。A选项‘立即推杆减速’可能导致飞机姿态失控或空速过低；C选项‘检查燃油系统’属于后续诊断步骤，非首要措施；D选项‘调整推力至最大’可能因推力失衡引发滚转或偏航，应在确认发动机状态后再操作。56、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。57、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.发动机推力不足

C.飞行速度过快

D.外界气流扰动过大

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，核心原因是迎角超过临界迎角，导致机翼表面气流分离，升力骤减。选项B错误：推力不足可能导致速度下降，但并非失速的直接诱因；选项C错误：速度过快通常不会直接引发失速，除非迎角配合不当（如螺旋桨飞机高速度小迎角飞行），但题干问“主要原因”，速度过快并非核心；选项D错误：外界气流扰动可能加剧失速，但非根本原因。58、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。59、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。60、在自动驾驶仪模式中，‘ALTHOLD’模式的核心功能是？

A.保持当前飞行高度

B.保持当前飞行航向

C.保持当前空速

D.保持当前垂直速度

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶基本模式的功能定义。正确答案为A，‘ALT’是‘Altitude’（高度）的缩写，‘HOLD’意为‘保持’，因此‘ALTHOLD’模式的核心是维持飞机当前设定的高度不变。B选项对应‘HDGHOLD’（航向保持）；C选项对应‘VSPEEDHOLD’（垂直速度保持）或‘SPDHOLD’（空速保持）；D选项垂直速度保持的英文缩写通常为‘VSHOLD’，与‘ALT’无关。61、飞机进入失速状态后，正确的改出动作是？

A.立即推杆并收油门

B.保持驾驶杆中立并蹬舵

C.拉杆增加迎角

D.保持油门全油门

【答案】：A

解析：本题考察失速改出的关键操作。失速本质是迎角过大导致机翼气流分离，升力骤降。改出核心是减小迎角：推杆可降低机翼迎角，收油门进一步减小推力，避免继续失速，故A正确。拉杆会增大迎角，加剧失速；保持驾驶杆中立无法恢复升力；全油门会增加推力但无法改变迎角，反而可能导致发动机超转。62、当GPS导航信号失效时，飞机通常主要依赖哪种导航设备继续飞行？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航台

C.无线电高度表

D.机上应答机

【答案】：A

解析：本题考察飞机导航系统的冗余设计。正确答案为A。解析：A正确，惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，是GPS失效后的核心备用导航设备。B错误，VOR（甚高频全向信标）需接收地面台信号，且需手动调谐，无法作为主要导航手段。C错误，无线电高度表仅用于测量飞机离地高度，不提供位置信息。D错误，应答机用于二次雷达识别，无导航功能。63、标准仪表离场程序（STAR）的主要目的是？

A.确保飞机快速爬升至巡航高度

B.规定飞机从起飞到加入巡航航线的标准化路径和高度

C.允许飞机起飞后立即进行大角度转弯以避开障碍物

D.简化空中交通管制对离场飞机的监控

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管理中的标准离场程序。正确答案为B，STAR的核心是为离场飞机规划“标准化、安全、有序”的飞行路径（含高度、速度、转弯点等），确保从跑道起飞到加入巡航航线的过程可控。错误选项分析：A“快速爬高”是爬升程序的目标，STAR不直接规定爬高速度；C“立即大角度转弯”违反安全标准，离场程序要求按固定路径逐步爬升；D“简化空管监控”是STAR的间接效果，而非设计目的（直接目的是标准化路径）。64、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。65、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。66、关于VOR（甚高频全向信标）与GPS（全球定位系统）导航的核心区别，正确的是？

A.VOR利用地面导航台，GPS依赖卫星信号

B.VOR依赖卫星定位，GPS需地面导航台辅助

C.VOR和GPS均需目视参考地面才能定位

D.VOR和GPS均为自主式导航系统，无需外部信号

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理，正确答案为A。VOR是地基导航系统，通过地面发射台提供方位信息，需与飞机上的VOR接收机配合使用；GPS是天基导航系统，通过接收卫星信号实现自主定位，无需地面台支持。选项B错误，GPS不依赖地面台；选项C错误，GPS定位无需目视参考，VOR也仅需接收信号即可定位；选项D错误，VOR依赖地面台，非自主式导航。67、飞机失速的主要特征是？

A.迎角超过临界值导致升力骤降

B.发动机推力突然失效

C.飞机速度超过最大平飞速度

D.航向突然偏离预定航线

【答案】：A

解析：本题考察失速原理。正确答案为A，失速是由于飞机迎角超过临界值（不同机型约15-20度），机翼气流分离导致升力突然急剧下降的现象；B选项“推力失效”是发动机故障，与失速无关；C选项“速度超过最大平飞速度”会导致音障或结构损坏，属于超速而非失速；D选项“航向偏离”是偏航问题，与失速无直接关联。68、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。69、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角导致机翼升力急剧下降

B.发动机推力不足无法维持飞行速度

C.飞行速度过快超过最大允许速度

D.大气气压过低导致机翼升力不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的核心概念。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致气流分离、升力骤降，即使飞机仍有速度也会快速下坠。错误选项分析：B发动机推力不足会导致飞机减速或无法爬升，但不是失速的直接原因；C速度过快通常引发超速警告，而非失速（失速是迎角问题，与速度无直接因果）；D气压过低与机翼升力无关，失速仅由迎角决定。70、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。71、计算起飞性能时，对起飞滑跑距离影响最显著的因素是？

A.飞机的最大起飞重量

B.发动机的最大推力

C.跑道的摩擦系数

D.起飞时的空气密度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数，正确答案为A。飞机重量直接决定起飞滑跑距离：重量越大，所需离地速度越高，加速度越小，滑跑距离越长（F=ma，重量增大导致加速度降低，离地速度v=√(2W/(ρSCL))，重量W增大使v显著增加）。选项B、C、D虽有影响，但均为次要因素（推力不足可通过重量修正，摩擦系数/空气密度属于环境参数修正项）。72、以下哪种情况最可能导致飞机进入螺旋？

A.失速后未及时推杆改出，持续大迎角飞行

B.发动机推力过大导致增速过快

C.侧风着陆时方向舵过度偏转

D.起飞时抬轮速度过高导致过早离地

【答案】：A

解析：本题考察螺旋失速的成因，正确答案为A。螺旋是失速的极端形式，由失速后迎角持续过大且未及时推杆改出（通过推杆减小迎角恢复气流），导致气流不对称分离并引发持续旋转。B选项“推力过大”可能导致高速飞行，与螺旋无关；C选项“方向舵过度偏转”可能导致偏航或滚转，但不会直接引发螺旋；D选项“抬轮速度过高”可能导致失速，但不会直接进入螺旋（需持续大迎角）。73、在仪表进近过程中，飞行员应保持的速度范围是？

A.VREF±10节（根据机型和跑道条件调整）

B.始终使用最大下降率对应的速度

C.最低速度为VMO（最大操作速度）

D.任意速度以确保着陆距离最短

【答案】：A

解析：本题考察进近阶段的速度管理规范。VREF是基准进近速度，±10节的偏差在安全范围内，可根据机型（如波音737的VREF）和跑道条件（如湿滑跑道需提高速度）调整。选项B错误，下降率过大可能导致着陆冲击；选项C错误，VMO是最大操作速度，进近需减速至VREF而非VMO；选项D错误，任意速度会导致着陆速度过高或过低，引发安全隐患。正确答案为A，保持VREF±10节是进近速度管理的标准要求。74、飞机液压系统中，主系统的主要作用是？

A.驱动发动机螺旋桨

B.提供飞行操纵面（如副翼、方向舵）的动力

C.控制客舱空调温度

D.保障飞机外部灯光供电

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能。飞机液压系统通过高压油液传递动力，主要用于驱动飞行操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）和起落架收放。选项A错误，螺旋桨驱动通常由发动机直接控制或电动马达驱动，与液压系统无关；选项C错误，客舱空调温度控制属于环境控制系统（ECS）；选项D错误，外部灯光供电由电源系统（如发电机）保障。选项B正确，液压系统是操纵面控制的核心动力源。75、关于起飞决断速度V1，正确的定义是？

A.起飞滑跑中，飞行员开始抬前轮的速度

B.起飞滑跑中，若发动机失效，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断速度

C.起飞滑跑中，飞机达到可以安全离地的最小速度

D.起飞滑跑中，达到可以收轮的速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞决断速度V1的定义。正确答案为B。A选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项描述的是安全离地速度V2（V2是确保单发失效后仍能安全离地的速度）；D选项“收轮速度”并非标准术语，收轮通常在Vr或V2之后进行。V1的核心定义是“决断速度”，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地，飞行员必须继续起飞。76、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。77、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。78、当双发飞机发生单发失效时，飞行员首要采取的措施是？

A.立即推杆改出并减小推力

B.保持航向稳定，调整推力至单发工作推力并检查仪表

C.立即加大失效发动机推力以维持动力

D.直接改出至就近机场迫降

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置。正确答案为B，单发失效后首要任务是保持飞机姿态和航向稳定，避免侧滑或偏航，同时调整推力至单发工作推力（避免双发推力不平衡），并检查故障原因。A错误，推杆改出会导致失速风险；C错误，失效发动机无推力，加大推力操作无效且可能损坏发动机；D错误，未确认单发状态和安全高度前不应盲目迫降。79、在标准大气条件下，飞机襟翼完全收起时的失速速度（Vs）主要取决于以下哪个因素？

A.飞机的重量（W）

B.最大迎角（αmax）

C.发动机推力（T）

D.机翼面积（S）

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(W/(0.5ρSCLmax))，其中W为飞机重量，S为机翼面积，ρ为空气密度，CLmax为最大升力系数。在标准大气下ρ和CLmax（襟翼收起时固定）视为常数，因此失速速度主要取决于飞机重量（W）。B选项迎角是达到失速的临界条件，但非失速速度本身；C选项发动机推力不直接影响失速速度；D选项机翼面积影响失速速度但题目未提及面积变化，重量是最直接关键因素。80、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。81、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。82、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。83、飞机着陆时，主轮接地速度应控制在？

A.高于失速速度（Vso）的安全范围内

B.等于失速速度（Vso）

C.低于失速速度（Vso）的安全范围内

D.任意速度，只要飞机重量允许

【答案】：C

解析：本题考察着陆速度安全标准。正确答案为C，主轮接地速度必须低于失速速度（Vso），否则飞机可能在接地瞬间失速，导致重着陆或弹跳。A高于Vso易引发失速；B等于Vso仍存在失速风险；D“任意速度”不符合安全规范，着陆速度需严格按机型参数控制。84、双发飞机在巡航高度平飞时一台发动机失效，飞行员应采取的主要措施是？

A.立即下降高度并返航

B.保持航向，减小剩余发动机功率并调平姿态

C.保持航向，增大剩余发动机功率并保持平飞

D.立即改变航向飞向最近备降场

【答案】：C

解析：本题考察双发飞机单发失效后的处置原则。双发飞机巡航时单发失效，剩余发动机推力需增大以保持原平飞速度和高度，避免因推力不足导致飞机下降；立即下降高度或返航会浪费燃油且非必要，减小剩余发动机功率会加剧下降趋势；改变航向需以保持高度和安全为前提，非首要措施。因此，正确答案为C。85、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。86、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。87、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于地面导航台的方位角（测向）

B.用于飞机的精密进近和着陆引导

C.提供飞机三维坐标定位（经纬度高度）

D.通过无线电信号实现飞机测向导航（NDB）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS是唯一能提供飞机下滑道（垂直引导）和航向道（水平引导）的精密进近系统，用于仪表条件下的精确着陆。A错误，VOR（甚高频全向信标）主要功能是测向；C错误，GPS通过卫星定位提供三维坐标；D错误，NDB（无方向性信标）仅通过无线电信号测向，无法实现精密进近。88、飞机主液压系统的主要作用是？

A.驱动发动机运转以维持动力

B.为操纵面（如升降舵、副翼）提供液压动力

C.控制起落架收放和襟翼调节

D.调节客舱气压和温度

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能定位。正确答案为B，主液压系统是飞机操纵面（如升降舵、副翼、方向舵）偏转的核心动力源，确保飞行员能通过液压控制舵面调整飞行姿态。错误选项分析：A发动机驱动由发动机自身涡轮/活塞系统完成，与液压系统无关；C起落架收放和襟翼调节是液压系统的应用之一，但属于“次要功能”，其核心作用是保障操纵面控制；D客舱增压属于空调系统，与液压系统无关联。89、在飞行中遭遇雷暴云时，对飞机危害最大的因素是？

A.强风切变导致飞机失速

B.强烈湍流和雷击

C.低能见度导致目视错觉

D.积冰严重损坏飞机结构

【答案】：B

解析：本题考察雷暴云对飞行的危害，正确答案为B。雷暴云内存在强烈垂直气流（湍流）和大量冰晶，易导致飞机剧烈颠簸、结构损坏；同时，雷暴伴随的闪电会造成雷击，损坏电子设备或结构。A错误，风切变是雷暴伴随现象，但“强风切变导致失速”并非雷暴核心危害；C错误，雷暴云通常伴随暴雨和低能见度，但“目视错觉”不是主要危害；D错误，积冰多发生在过冷水区，雷暴云内积冰程度远低于湍流和雷击的危害。90、活塞发动机的主要动力输出来自哪个冲程？

A.进气冲程：活塞下行吸入混合气

B.压缩冲程：活塞上行压缩混合气

C.做功冲程：火花塞点火后燃烧气体推动活塞下行

D.排气冲程：活塞上行排出燃烧废气

【答案】：C

解析：本题考察活塞发动机工作原理。四冲程发动机中，进气、压缩、做功、排气四个冲程循环，其中做功冲程通过火花塞点燃高压混合气，燃烧膨胀产生的压力推动活塞下行，经曲轴转化为螺旋桨的推力。A为进气，B为压缩（为做功准备），D为排气（清除废气），均不直接产生动力，故正确答案为C。91、飞行员在地面准备起飞时，使用气压式高度表设定QNH（修正海平面气压）的主要目的是？

A.测量飞