地铁车辆笔试题目及答案

地铁车辆笔试题目及答案一、选择题（每题2分，共30分）1.地铁车辆受电弓的作用是（）A.提供空气压力B.从接触网获取电能C.控制车辆制动D.调节车辆的悬挂系统答案：B。受电弓是地铁车辆从接触网获取电能的重要装置，它通过与接触网的滑动接触，将电能引入车辆的电气系统，为车辆的牵引、辅助设备等提供电力。选项A中提供空气压力的通常是空气压缩机等设备；选项C控制车辆制动的是制动系统；选项D调节车辆悬挂系统的是悬挂装置及相关控制部件。2.地铁车辆的转向架主要功能不包括（）A.承载B.牵引C.制动D.提供乘客座位答案：D。转向架是地铁车辆的关键部件，具有承载车辆重量、传递牵引力和制动力等功能。它承受着车体及乘客的重量（承载功能），通过牵引电机实现车辆的前进和后退（牵引功能），利用制动装置使车辆减速和停车（制动功能）。而提供乘客座位是车厢内部设施的功能，并非转向架的主要功能。3.地铁车辆的空气制动系统中，常用的制动方式是（）A.盘形制动B.磁轨制动C.电阻制动D.再生制动答案：A。盘形制动是地铁车辆空气制动系统中常用的制动方式，它通过制动夹钳抱紧制动盘，产生摩擦力来实现制动。磁轨制动一般在紧急制动等特殊情况下使用；电阻制动和再生制动属于电制动方式，电制动在正常运行时先起作用，当电制动不足时，空气制动会进行补充。4.地铁车辆的车门系统中，滑动门的驱动方式通常是（）A.液压驱动B.气压驱动C.电动驱动D.手动驱动答案：C。地铁车辆的滑动门大多采用电动驱动方式，这种驱动方式具有控制精度高、响应速度快、可靠性强等优点，能够实现车门的自动开关和精确控制。液压驱动在地铁车门系统中应用较少；气压驱动一般用于一些辅助部件的动作；手动驱动仅作为一种备用或应急方式。5.地铁车辆的自动列车运行系统（ATO）的主要功能是（）A.列车自动驾驶B.列车自动保护C.列车自动监控D.列车自动调度答案：A。自动列车运行系统（ATO）的主要功能是实现列车的自动驾驶，包括列车的启动、加速、巡航、减速、停车等运行过程的自动控制。列车自动保护系统（ATP）主要负责保障列车运行的安全，防止列车超速、冒进等危险情况；列车自动监控系统（ATS）用于对列车运行状态的实时监控和调度指挥；列车自动调度通常涉及到更宏观的列车运行计划安排和调整。6.地铁车辆的牵引系统中，牵引电机的冷却方式一般为（）A.自然冷却B.风冷C.水冷D.油冷答案：B。地铁车辆的牵引电机大多采用风冷方式进行冷却，通过风机将空气引入电机内部，带走电机产生的热量，这种冷却方式结构简单、成本较低且维护方便。自然冷却的散热能力有限，不能满足牵引电机的散热需求；水冷虽然散热效果好，但系统结构复杂，成本较高；油冷在一些特殊的电机中可能会使用，但在地铁牵引电机中应用较少。7.地铁车辆的车体结构通常采用（）A.碳钢车体B.铝合金车体C.不锈钢车体D.塑料车体答案：B。铝合金车体由于具有质量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在地铁车辆中得到了广泛应用。质量轻可以降低车辆的能耗，提高运行效率；强度高能够满足车辆运行时的各种力学要求；耐腐蚀性能好可以延长车体的使用寿命。碳钢车体质量较大，且容易生锈；不锈钢车体虽然耐腐蚀，但成本相对较高；塑料车体的强度和安全性难以满足地铁车辆的要求。8.地铁车辆的辅助电源系统主要为（）提供电力A.牵引电机B.照明、通风、空调等设备C.制动系统D.受电弓答案：B。辅助电源系统的主要作用是为车辆上的各种辅助设备提供电力，如照明系统、通风系统、空调系统、车载电子设备等。牵引电机由牵引系统提供电力；制动系统主要依靠空气制动系统和电制动系统，其部分控制部件的电力也来自辅助电源，但不是主要供电对象；受电弓是获取电能的装置，而非用电设备。9.地铁车辆的列车网络控制系统的主要功能是（）A.实现车辆各系统之间的信息传递和控制B.控制列车的速度C.监测列车的运行状态D.保障列车的安全答案：A。列车网络控制系统是地铁车辆的“神经系统”，它通过网络通信技术实现车辆各系统（如牵引系统、制动系统、车门系统、辅助电源系统等）之间的信息传递和控制协调，使车辆各系统能够协同工作。控制列车速度主要由牵引系统和ATO系统完成；监测列车运行状态是列车自动监控系统（ATS）和一些传感器的功能；保障列车安全是多个系统共同作用的结果，列车网络控制系统主要起到信息传递和协调的作用。10.地铁车辆的轮对是由（）组成A.车轮和车轴B.车轮、车轴和轴承C.车轮、车轴、轴承和齿轮箱D.车轮、车轴、轴承、齿轮箱和制动盘答案：B。轮对是地铁车辆的重要走行部件，由车轮、车轴和轴承组成。车轮与轨道接触，传递车辆的重量和牵引力；车轴将两个车轮连接在一起，并承受车辆的载荷；轴承用于支撑车轴，减少车轴与转向架之间的摩擦。齿轮箱是牵引系统中用于传递动力的部件，不属于轮对的组成部分；制动盘是制动系统的一部分，通常安装在轮对附近，但也不是轮对的基本组成部分。11.地铁车辆的制动距离与（）因素无关A.列车速度B.制动减速度C.车辆重量D.列车长度答案：D。制动距离是指列车从开始制动到完全停止所行驶的距离，它与列车速度、制动减速度和车辆重量等因素密切相关。列车速度越高，制动距离越长；制动减速度越大，制动距离越短；车辆重量越大，惯性越大，制动距离也会相应增加。而列车长度主要影响列车的编组和运行组织，与制动距离本身没有直接关系。12.地铁车辆的客室照明系统通常采用（）光源A.白炽灯B.荧光灯C.LED灯D.高压钠灯答案：C。LED灯具有节能、寿命长、发光效率高、显色性好等优点，在地铁车辆客室照明系统中得到了广泛应用。白炽灯能耗高、寿命短；荧光灯虽然比白炽灯节能，但也存在一定的汞污染问题，且寿命相对LED灯较短；高压钠灯一般用于室外照明，不适合地铁车辆客室的照明需求。13.地铁车辆的空调系统的制冷循环过程中，制冷剂在蒸发器中（）A.吸热蒸发B.放热冷凝C.压缩升压D.节流降压答案：A。在地铁车辆空调系统的制冷循环中，制冷剂在蒸发器中吸收客室内的热量而蒸发，将客室内的热量带走，从而实现制冷的目的。制冷剂在冷凝器中放热冷凝；在压缩机中被压缩升压；在节流装置中节流降压。14.地铁车辆的通信系统中，用于列车与地面控制中心之间通信的是（）A.无线通信系统B.有线通信系统C.光纤通信系统D.卫星通信系统答案：A。地铁车辆与地面控制中心之间的通信通常采用无线通信系统，因为列车是移动的，无线通信可以实现列车在运行过程中的实时通信。有线通信系统一般用于车辆内部各设备之间或固定设施之间的通信；光纤通信系统主要用于传输大容量、高速率的信息，但不适合列车与地面控制中心的移动通信；卫星通信系统成本较高，且在地铁环境中信号可能受到限制，一般不用于地铁列车与地面控制中心的通信。15.地铁车辆的检修制度中，定修属于（）A.日常检修B.一级检修C.二级检修D.高级检修答案：C。地铁车辆的检修制度通常分为日常检修、一级检修、二级检修和高级检修等不同级别。定修属于二级检修，它是在车辆运行一定里程或时间后进行的较为全面的检查和维护，包括对车辆的机械、电气、制动等系统进行检测和调整，以确保车辆的性能和安全性。日常检修主要是对车辆进行简单的外观检查和功能测试；一级检修侧重于对车辆关键部件的日常维护和保养；高级检修则是对车辆进行全面的解体、修复和更新，通常间隔时间较长。二、填空题（每题2分，共20分）1.地铁车辆的牵引传动方式主要有直流传动、交流传动和________传动。答案：直-交流传动。在地铁车辆的发展过程中，早期采用直流传动，后来逐渐发展为交流传动和直-交流传动等方式。直-交流传动结合了直流和交流传动的特点，具有一定的优势。2.地铁车辆的制动系统分为电制动和________制动。答案：空气。地铁车辆的制动系统通常由电制动和空气制动组成，电制动包括再生制动和电阻制动等，在正常运行时优先使用，当电制动不足时，空气制动会介入补充制动力。3.地铁车辆的车门按照开启方式可分为滑动门、________门和外挂门等。答案：塞拉。塞拉门在开启时，车门先向外移出一定距离，然后再沿着车体侧面滑动打开，具有密封性好、占用空间小等优点，在地铁车辆中应用较为广泛。4.地铁车辆的自动列车保护系统（ATP）的核心设备是________。答案：车载ATP设备。车载ATP设备是自动列车保护系统的核心，它接收来自地面设备和列车自身传感器的信息，对列车的运行速度、位置等进行实时监测和计算，当列车运行出现危险情况时，及时发出制动指令，保障列车运行安全。5.地铁车辆的转向架上的悬挂系统分为一系悬挂和________悬挂。答案：二系。一系悬挂位于轮对与构架之间，主要起缓冲和减振作用，减少轮轨之间的冲击力对构架的影响；二系悬挂位于构架与车体之间，进一步隔离振动和冲击，提高车辆的乘坐舒适性。6.地铁车辆的辅助电源系统一般采用________整流方式将交流电转换为直流电。答案：斩波。地铁车辆的辅助电源系统通常采用斩波整流方式，将交流电转换为适合车辆辅助设备使用的直流电。斩波整流可以实现对输出电压的精确控制，提高电源的效率和稳定性。7.地铁车辆的列车网络控制系统常用的通信协议有________和WTB等。答案：MVB。多功能车辆总线（MVB）和绞线式列车总线（WTB）是地铁车辆列车网络控制系统中常用的通信协议，MVB主要用于车辆内部各设备之间的通信，WTB用于列车各车厢之间的通信。8.地铁车辆的轮对踏面形状通常采用________型踏面。答案：磨耗。磨耗型踏面是地铁车辆轮对常用的踏面形状，它能够适应轮轨之间的相互作用，减少轮轨的磨耗，提高轮对的使用寿命和列车的运行稳定性。9.地铁车辆的客室通风系统分为自然通风和________通风。答案：机械。地铁车辆的客室通风系统包括自然通风和机械通风两种方式，自然通风是利用列车运行时的风压和热压实现空气的交换，机械通风则通过通风机强制送入和排出空气，保证客室内的空气质量。10.地铁车辆的检修级别中，架修和________修属于高级检修。答案：厂修。架修和厂修是地铁车辆高级检修的两个重要级别，架修是将车辆的转向架与车体分离进行全面检修和维护；厂修则是对车辆进行更为深入和全面的解体、修复和更新，通常在车辆运行一定年限或里程后进行。三、判断题（每题1分，共10分）1.地铁车辆的受电弓升起时与接触网接触，降下时不接触。（）答案：正确。受电弓在需要从接触网获取电能时升起，与接触网紧密接触，以实现电能的传输；当列车不需要受电或进行检修等操作时，受电弓降下，与接触网脱离接触。2.地铁车辆的转向架上的牵引电机直接驱动车轮转动。（）答案：错误。地铁车辆的转向架上的牵引电机通过齿轮箱等传动装置将动力传递给车轮，而不是直接驱动车轮转动。齿轮箱的作用是改变转速和扭矩，以适应列车运行的需要。3.地铁车辆的空气制动系统在任何情况下都能提供足够的制动力。（）答案：错误。地铁车辆的空气制动系统在电制动不足时起到补充制动力的作用，但在一些特殊情况下，如制动系统故障、极端天气等，可能无法提供足够的制动力，需要采取其他应急措施。4.地铁车辆的自动列车运行系统（ATO）可以完全替代司机。（）答案：错误。虽然自动列车运行系统（ATO）可以实现列车的自动驾驶，但在实际运行中，司机仍然起着重要的作用，如监控列车运行状态、处理突发情况、进行应急操作等，不能完全被ATO替代。5.地铁车辆的车门系统在列车运行过程中是完全封闭的，不会有任何泄漏。（）答案：错误。虽然地铁车辆的车门系统具有较好的密封性，但在列车运行过程中，由于车辆的振动、气压变化等因素，可能会存在一定程度的泄漏，但这种泄漏通常在允许的范围内。6.地铁车辆的牵引系统的效率越高，列车的能耗越低。（）答案：正确。牵引系统的效率越高，意味着在将电能转换为机械能的过程中，能量损失越小，从而可以降低列车的能耗，提高能源利用效率。7.地铁车辆的车体结构越重，列车的运行越稳定。（）答案：错误。车体结构过重会增加列车的能耗，并且可能会对轮轨造成更大的压力，影响轮轨的使用寿命。列车的运行稳定性主要取决于转向架的设计、悬挂系统的性能等因素，而不是单纯的车体重量。8.地铁车辆的自动列车保护系统（ATP）可以防止列车追尾事故的发生。（）答案：正确。自动列车保护系统（ATP）通过对列车的运行速度、位置等进行实时监测和控制，当列车与前方列车的距离过近时，会及时发出制动指令，防止列车追尾等事故的发生。9.地铁车辆的辅助电源系统只在列车静止时工作。（）答案：错误。地铁车辆的辅助电源系统在列车运行和静止时都需要工作，为列车上的各种辅助设备如照明、通风、空调等提供电力。10.地铁车辆的检修周期越长越好。（）答案：错误。检修周期过长可能会导致车辆设备的故障隐患不能及时发现和处理，影响车辆的安全性和可靠性；而检修周期过短则会增加检修成本和车辆的停运时间。因此，需要根据车辆的实际情况和设备的可靠性等因素，合理确定检修周期。四、简答题（每题10分，共30分）1.简述地铁车辆转向架的主要组成部分及其作用。答：地铁车辆转向架主要由以下几个部分组成：-构架：是转向架的基础结构，它将转向架的各个部件连接在一起，承受和传递来自车体和轮轨的各种载荷，保证转向架的整体结构强度和稳定性。-轮对：由车轮和车轴组成，是车辆与轨道的接触部件，负责承载车辆重量，传递牵引力和制动力，使车辆能够在轨道上行驶。-悬挂系统：包括一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂位于轮对与构架之间，主要起缓冲和减振作用，减少轮轨之间的冲击力对构架的影响；二系悬挂位于构架与车体之间，进一步隔离振动和冲击，提高车辆的乘坐舒适性。-牵引装置：将牵引电机的动力传递给轮对，实现列车的牵引运行。它通常包括牵引电机、齿轮箱、联轴器等部件。-制动装置：分为电制动和空气制动两部分，用于使列车减速和停车。电制动在正常运行时优先使用，空气制动在电制动不足时补充制动力。制动装置包括制动盘、制动夹钳、制动缸等部件。-导向装置：保证转向架在轨道上的正确行驶方向，使车辆能够顺利通过曲线轨道。2.说明地铁车辆的制动系统的工作原理和主要组成部分。答：地铁车辆的制动系统工作原理是通过消耗列车的动能，将其转化为其他形式的能量（如热能、电能等），从而使列车减速或停车。主要组成部分包括：-电制动系统：-再生制动：在列车减速时，牵引电机转变为发电机工作状态，将列车的动能转化为电能反馈回电网，实现能量的回收利用。-电阻制动：当再生制动无法将电能反馈回电网时，将电能消耗在电阻器上，转化为热能散发出去。-空气制动系统：-制动控制单元：接收来自列车控制系统的制动指令，对制动压力进行精确控制。-制动缸：将空气压力转化为机械力，驱动制动夹钳抱紧制动盘或闸瓦抱紧车轮，产生制动力。-制动盘和闸瓦：制动盘安装在车轮或车轴上，闸瓦与制动盘或车轮接触，通过摩擦力产生制动力。-制动管理系统：对电制动和空气制动进行协调控制，根据列车的运行状态和制动需求，合理分配电制动和空气制动的制动力，确保制动系统的安全、可靠运行。3.阐述地铁车辆的自动列车运行系统（ATO）的工作流程和优势。答：自动列车运行系统（ATO）的工作流程如下：-列车启动：ATO系统接收来自列车自动监控系统（ATS）的运行指令，根据线路条件和列车状态，控制牵引系统启动列车，使列车以合适的加速度加速运行。-运行控制：在列车运行过程中，ATO系统实时监测列车的位置、速度等信息，与预先设定的运行曲线进行比较，自动调整列车的牵引和制动，使列车按照预定的速度和时间运行。-站点停车：当列车接近站点时，ATO系统根据站点的位置和停车精度要求，精确控制列车的减速和停车，确保列车准确停靠在站台指定位置。-车门控制：列车停稳后，ATO系统向车门系统发出开门指令，控制车门打开；在乘客上下车完毕后，发出关门指令，关闭车门。-再次启动：车门关闭且满足发车条件后，ATO系统再次控制列车启动，继续下一个运行区间。ATO系统的优势主要包括：-提高运行效率：能够实现列车的精确控制，优化列车的运行速度和时间，减少列车的停站时间和运行间隔，提高线路的通过能力。-降低运营成本：减少了司机的操作工作量，降低了人工成本；同时，由于列车运行更加平稳、精确，能够降低列车的能耗。-提高乘坐舒适性：ATO系统可以实现列车的平稳启动、加速、减速和停车，减少列车的冲动和振动，提高乘客的乘坐舒适性。-增强安全性：通过精确的控制和监测，能够避免人为操作失误带来的安全隐患，提高列车运行的安全性。五、论述题（共10分）论述地铁车辆的发展趋势及其对城市轨道交通的影响。答：地铁车辆的发展趋势主要体现在以下几个方面，并且对城市轨道交通产生了深远的影响：发展趋势-轻量化设计：随着材料科学的不断发展，地铁车辆越来越多地采用铝合金、碳纤维等轻质材料，以减轻车体重量。轻量化设计不仅可以降低列车的能耗，提高能源利用效率，还可以减少对轨道和桥梁的压力，延长基础设施的使用寿命。-智能化技术应用：-智能列车控制系统：自动列车运行系统（ATO）、自动列车保护系统（ATP）和自动列车监控系统（ATS）等技术不断发展和完善，实现列车的自动驾驶、自动保护和智能调度，提高列车运行的安全性和效率。