高铁安全门使用管理制度

高铁安全门使用管理制度一、高铁安全门使用管理制度

（一）总则

高铁安全门作为保障列车运行安全的重要设施，其规范使用与管理至关重要。本制度旨在明确高铁安全门的使用范围、操作规程、维护保养、应急处置及监督检查等要求，确保安全门始终处于良好状态，有效应对突发事件，保障乘客生命财产安全。本制度适用于所有涉及高铁安全门使用、管理、维护及相关工作的单位和个人。使用管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，严格执行国家相关法律法规、技术标准和铁路行业规范。

（二）使用范围与权限

1.高铁安全门主要用于高铁列车进出站、站台作业及突发事件应急处置。禁止将安全门用于非规定用途，如临时通道、储物或维修无关作业。

2.安全门的使用权限严格限定于经授权的铁路工作人员，包括但不限于车站值班员、行车调度员、客运乘务员、设备维修人员等。非授权人员严禁操作安全门，任何情况下不得擅自开启或关闭安全门。

3.特殊情况下，如遇乘客滞留、紧急医疗救助等，需经现场负责人批准并记录后，方可由授权人员操作安全门，操作完成后应及时恢复原状并报告相关部门。

（三）操作规程

1.正常使用时，安全门由车站值班员或行车调度员根据列车到发计划统一指挥操作。列车停稳后，确认车门关闭、列车牵引系统制动状态正常，方可指令开启安全门。

2.乘务人员在列车运行过程中，应时刻关注安全门状态，不得在列车移动时操作安全门。遇乘客试图破坏或非法开启安全门时，应立即制止并报告列车长或车站工作人员。

3.紧急情况下，如火灾、洪水、爆炸等危及乘客安全的突发事件，现场工作人员应立即按下安全门紧急解锁按钮，快速开启安全门。操作时需注意自身安全，避免二次伤害。

（四）维护保养

1.安全门的日常检查由车站设备维修部门负责，每日运营前、中、后进行巡检，重点检查门体结构、锁闭装置、紧急解锁装置、闭门器、监测系统等关键部件的完好性。

2.维修人员需定期对安全门进行润滑、紧固、清洁等保养作业，确保门体开关顺畅、密封良好。每月进行一次全面技术测试，包括自动关闭功能、防夹检测、紧急解锁功能等，并出具检测报告存档。

3.发现安全门存在故障或隐患时，应立即停止使用，设置警示标志，并上报铁路设备管理部门。维修期间需采取临时安全措施，如加装防护栏、增设驻站警员等，确保乘客安全。

（五）应急处置

1.遇安全门无法正常关闭时，维修人员需立即抢修，期间应限制该区域乘客通行，必要时启动备用安全门或引导乘客通过其他通道。抢修完毕后需重新进行功能测试，确认合格后方可恢复使用。

2.发生乘客跌倒、卡阻等紧急情况时，乘务人员应先确认安全门状态，若需开启门体救援，需使用专用工具并同步监控门体运行，避免造成新的伤害。救援完成后及时关闭安全门并记录事件经过。

3.突发事件处置中，安全门的使用需严格遵循“先保障乘客安全，再恢复设备功能”的原则。事后需对事件原因进行复盘，完善相关操作流程或改进设备设计，防止类似事件再次发生。

（六）监督检查

1.铁路管理部门设立安全门使用管理监督小组，定期对车站、列车等单位的安全门使用情况进行抽查。检查内容包括操作记录、巡检报告、维修记录等，对不符合规定的单位进行通报批评并限期整改。

2.对授权操作人员进行年度考核，考核内容涵盖安全门操作技能、应急处置能力、规章遵守情况等。考核不合格者需重新培训，连续两次不合格者取消操作权限。

3.鼓励乘客通过铁路官方渠道反馈安全门使用中的问题，对提供有效线索的乘客给予奖励。建立安全门使用问题台账，实行闭环管理，确保问题得到及时解决。

二、高铁安全门操作人员培训与考核制度

（一）培训对象与内容

1.培训对象包括所有需要操作高铁安全门的铁路工作人员，如车站值班员、行车调度员、客运乘务员及设备维修人员。新入职员工必须接受安全门操作培训合格后方可上岗，现有员工需定期参加复训，确保持续掌握相关技能。

2.培训内容分为理论知识和实操技能两部分。理论知识包括安全门结构原理、操作规程、应急处置流程、相关法律法规等；实操技能包括手动开启与关闭安全门、紧急解锁操作、故障判断与初步处理、应急演练等。培训需结合实际案例，增强学员的安全意识和应变能力。

（二）培训方式与周期

1.培训方式采用集中授课与现场实操相结合的方式。理论知识通过课堂讲解、视频教学等进行，实操技能在模拟车厢或真实安全门上进行，确保学员熟悉操作流程。

2.新员工培训周期不少于两周，包含理论学习和实操考核。现有员工每年需参加一次复训，时长不少于三天。遇设备更新或规程调整时，需立即组织专项培训，确保所有人员掌握新要求。

（三）考核标准与方法

1.考核分为理论考试和实操考核两部分。理论考试采用笔试或计算机答题形式，满分100分，合格分数线为80分。实操考核包括安全门开启关闭速度、紧急解锁准确性、故障处理规范性等，满分100分，合格分数线为85分。两项考核均需合格方可取得操作资格。

2.实操考核采用模拟场景或真实设备进行，考核过程由资深工程师或培训师担任评委，对学员操作进行评分。考核不合格者可申请补考一次，补考仍不合格者需重新参加培训。

（四）资格认证与管理

1.合格学员由铁路管理部门颁发《高铁安全门操作资格证》，有效期三年。持证人员需在有效期内每年参加一次复审，确认其持续具备操作能力。资格证需随身携带，便于随时查验。

2.对违反操作规程或因操作不当导致安全事故的人员，视情节严重程度暂停或取消其操作资格。取消资格者需重新培训并通过考核后方可恢复。资格认证信息录入铁路人员管理系统，实现全国范围内共享。

（五）培训师资与设施

1.培训师资由铁路内部经验丰富的技术骨干或外聘行业专家担任。师资需经严格选拔，具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，并通过教学能力评估后方可授课。

2.培训设施包括模拟驾驶舱、安全门实操平台、故障模拟器等。实操平台需配备与真实列车一致的安全门系统，确保培训效果。铁路部门需定期维护培训设施，确保其处于良好状态。

（六）培训效果评估

1.培训结束后，通过问卷调查、实操抽查等方式评估培训效果。评估结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级，评估结果作为员工绩效考核的参考依据。

2.对培训内容和方法进行持续改进，每年收集学员反馈意见，优化培训方案。建立培训档案，记录每位学员的培训历程和考核结果，作为其职业发展的参考依据。

三、高铁安全门日常检查与维护制度

（一）检查职责与周期

1.高铁安全门的日常检查由车站的设备维修班组负责实施。每日列车发车前、运营结束后以及关键时段（如恶劣天气、高峰客流期间）需进行重点检查，确保安全门随时处于良好可用状态。

2.乘务人员在列车运行过程中，需每趟次对安全门进行巡视，检查门体有无异常响动、卡滞，密封条是否完好，指示灯是否正常显示。发现异常情况应立即记录并报告列车长和车站。

（二）检查内容与标准

1.外观检查：查看安全门门体有无变形、划伤，玻璃是否洁净透明，门框密封条是否均匀、无破损。同时检查门周围环境，确保无杂物堆积影响开关。

2.功能测试：手动操作安全门，检查其开关是否顺畅，行程是否符合标准，关闭后锁闭装置是否有效。重点测试自动闭门功能，确保门在规定时间内自行关闭。

3.紧急装置检查：确认紧急解锁按钮、手动解锁装置是否处于可操作状态，按下按钮后门体能否迅速开启。同时检查防夹检测装置，轻触门体应能自动弹回，避免伤人。

4.电气系统检查：目视检查门体照明、指示灯、监控系统连接是否完好，线路有无裸露或破损。必要时使用专业仪器检测电气性能，确保各部件供电正常。

（三）维护保养要求

1.清洁保养：定期对安全门进行除尘、除污，特别是门体滑轨、闭门器等关键部位。使用专用清洁剂和工具，避免使用腐蚀性强的化学物质。

2.润滑作业：对门体铰链、滑轨、闭门器等转动部件定期进行润滑，采用食品级或环保型润滑剂，确保润滑后无油污外漏，不影响门体运行。

3.故障处理：发现安全门无法正常关闭时，维修人员需判断故障点。若是机械问题，需调整或更换损坏部件；若是电气故障，需检查线路和控制器；若是软件问题，需进行系统复位或更新。

（四）记录与报告制度

1.所有检查和维修工作均需详细记录，包括检查日期、检查人员、发现问题、处理措施、使用备件型号等信息。检查记录和维修记录需分别存档，保存期不少于一年。

2.对于重大故障或维修，需立即上报铁路设备管理部门。同时将故障现象、处理过程、经验教训形成报告，在部门内部进行通报，以警示其他单位。

（五）备件管理

1.车站需配备常用安全门备件，如密封条、闭门器、锁闭装置、紧急解锁工具等，确保维修时能及时更换。备件需存放在干燥、通风的库房，并有明确的标识和效期管理。

2.备件使用需严格审批，每次领用需记录用途和数量，维修完成后剩余备件需及时归还。定期盘点备件库存，补充短缺部件，避免因备件不足影响维修进度。

（六）季节性维护

1.进入雨季前，需重点检查安全门排水系统，确保门体周围的积水能迅速排出，防止因积水导致门体锈蚀或操作不畅。同时检查密封条是否受潮变形。

2.进入冬季前，需对安全门进行防冻处理，特别是门体滑轨和闭门器，可涂抹防冻润滑剂。同时检查加热装置是否正常工作，确保冰雪天气下门体能正常开关。

四、高铁安全门应急处置程序与预案

（一）突发事件分类与响应机制

1.高铁安全门应急处置事件分为三类：一是设备故障类，如安全门无法关闭、自动关闭功能失效、紧急解锁装置失灵等；二是乘客干扰类，如乘客蓄意破坏、非法开启或试图从安全门进入隧道等；三是外部环境类，如洪水、火灾、爆炸、恐怖袭击等导致安全门需要紧急开启。

2.建立分级响应机制。一般故障由车站值班员和维修人员在现场处置；重大故障需列车司机、列车长、车站站长和设备部门协同处理；特别重大事件需启动铁路局级应急预案，并报告国家相关部门。响应级别根据事件影响范围、紧迫程度和潜在风险确定。

（二）设备故障应急处置

1.发现安全门无法关闭时，车站值班员应立即通过行车调度系统报告列车司机和车站维修人员。维修人员到达现场后，首先确认故障类型，判断是否影响列车正常运行。若影响较小，可尝试手动调整或润滑后重新关闭；若问题严重，需设置警示标志，禁止乘客靠近，并引导乘客通过其他安全通道。

2.安全门自动关闭功能失效时，需立即检查闭门器和监测系统。若发现传感器被遮挡或损坏，需及时清理或更换；若闭门器动力不足，需检查供电线路和电机。在故障排除前，应人工每日多次确认门体状态，并加强巡视。

3.紧急解锁装置无法使用时，需使用专用工具进行解锁。操作人员需站在安全位置，缓慢操作，避免门体突然弹开伤及人员。解锁后需立即报告设备管理部门，安排专业人员进行维修。

（三）乘客干扰应急处置

1.发现乘客试图破坏或非法开启安全门时，现场工作人员（包括乘务员、车站工作人员、执勤民警等）应立即上前制止，口头警告并说明危害。若乘客拒不配合，应立即将其控制并移交公安部门处理。同时检查安全门有无损坏，必要时进行临时加固。

2.对故意阻碍安全门关闭的乘客，需在保证安全的前提下，使用身体或工具将乘客推开，确保门体能正常关闭。操作过程中需注意沟通，避免激化矛盾。事后需对事件原因进行调查，如属乘客无知，则加强安全宣传；如属恶意破坏，则追究法律责任。

3.遇乘客在安全门附近晕倒、跌倒等情况，需先确认安全门状态。若需开启门体进行救助，应先呼叫其他乘客协助，并使用防夹装置，确保门体开启后能安全关闭。救助完成后需立即封闭安全门，并报告列车长和车站。

（四）外部环境应急处置

1.遇洪水威胁时，车站应立即评估水位高度和上升速度。若水位较低，可使用沙袋等临时措施围堵；若水位持续上涨，需启动安全门紧急解锁程序，组织乘客向高处转移。同时通过广播安抚乘客情绪，并报告铁路防汛指挥部。

2.遇火灾时，根据火情位置和燃烧物性质，判断是否需要开启安全门疏散乘客。开启前需确认门体附近无浓烟和高温，避免热浪反伤人员。疏散过程中，引导乘客沿疏散指示方向移动，避免拥挤踩踏。

3.遇爆炸、恐怖袭击等突发事件，需立即启动车站反恐应急预案。安全门操作人员需在公安部门指挥下，根据现场情况决定是否开启门体。若需疏散，需分区域、分批次有序引导乘客撤离，并配合警方进行搜查和救援。

（五）应急演练与培训

1.每半年至少组织一次安全门应急处置演练，包括车站演练和列车演练。车站演练模拟设备故障、乘客干扰等场景，检验维修人员和值班人员的响应速度和处置能力；列车演练模拟火灾、爆炸等极端情况，检验乘务人员和乘客的疏散能力。

2.演练后需进行评估总结，针对暴露出的问题完善应急预案和操作流程。对表现优秀的个人进行表彰，对不足之处进行专项培训，确保所有人员熟练掌握应急处置技能。

（六）信息报告与协调

1.发生安全门相关突发事件时，现场负责人需第一时间向铁路行车调度中心报告，内容包括事件类型、发生时间、地点、影响范围、已采取措施等。同时根据事件级别，逐级上报至铁路局、国铁集团乃至国家相关部门。

2.建立跨部门协调机制。遇外部事件时，需及时联系公安、消防、医疗等部门，请求支援。内部协调方面，确保车站、列车、维修、调度等部门信息畅通，协同作战。

（七）善后处理与改进

1.事件处置完毕后，需对现场进行清理和检查，恢复安全门正常运行。对受影响的乘客进行安抚和补偿，并根据事件调查结果，追究相关人员责任。

2.对事件进行深入分析，查找管理漏洞和设备缺陷，提出改进措施。将经验教训纳入培训教材和应急预案，防止类似事件再次发生。同时推动安全门技术升级，提高设备抗风险能力。

五、高铁安全门监督与考核制度

（一）监督组织与职责

1.铁路管理部门设立安全门监督小组，由设备管理、运输管理、客运服务等部门骨干组成，负责对全路高铁安全门使用、维护、应急处置等环节进行监督检查。监督小组下设办公室，负责日常事务和档案管理。

2.各铁路局配备专职安全门监督员，负责辖区内安全门监督检查工作。监督员需定期深入车站、列车、维修车间，通过现场查看、查阅记录、人员访谈等方式，掌握安全门实际运行情况。

3.车站设立安全门管理岗，隶属于设备车间，负责本站安全门日常监督检查和基础管理。管理岗需每日核对安全门使用记录、维修记录，检查现场安全措施落实情况。

（二）监督检查内容与方法

1.使用规范性检查：重点检查授权人员是否按规定操作安全门，有无非授权人员操作现象；正常使用和应急处置中，操作程序是否规范，有无违规行为。

2.维护保养检查：检查安全门日常巡检、清洁、润滑、测试记录是否完整；维修人员是否按标准进行维护保养；故障处理是否及时有效；备件管理是否到位。

3.应急处置检查：抽查安全门应急处置预案的熟悉程度，检验人员能否在规定时间内正确处置各类突发事件；检查演练记录，评估演练效果和改进措施落实情况。

4.检查方法采用“四不两直”方式，即不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场。同时结合暗访、突击检查等形式，提高检查的针对性和实效性。

（三）考核评价与奖惩

1.建立安全门管理考核体系，将安全门使用、维护、应急处置等纳入车站、列车、维修部门的年度绩效考核。考核结果与评优评先、经济奖励挂钩，实行严格的责任追究制度。

2.对安全门管理表现突出的单位和个人，给予通报表扬和物质奖励。对发现问题的单位和个人，视情节轻重给予警告、罚款、停职检查等处理。发生重大安全责任事故的，依法依规追究相关领导和人员的责任。

3.实行“一票否决”制度，安全门管理不合格的单位，年度考核直接评定为不合格，取消评优资格，并要求限期整改。整改不到位的，追究主要领导责任。

（四）信息反馈与整改

1.建立安全门问题信息反馈机制。监督人员在检查中发现的问题，需及时形成书面报告，反馈至被检查单位。被检查单位需明确责任人和整改时限，并将整改情况回复监督人员。

2.对重复出现的问题，需进行深度分析，查找管理根源，必要时组织专项治理。建立安全门问题台账，实行闭环管理，确保所有问题得到有效解决。

3.定期汇总分析安全门管理数据，识别风险点，向相关部门提出改进建议。例如，若发现某类型设备故障频发，需推动供应商改进设计或加强采购把关。

（五）社会监督与投诉处理

1.通过铁路官方网站、客服热线、车站服务台等渠道，公布安全门监督举报电话和邮箱，鼓励乘客和社会各界对安全门管理进行监督。

2.设立投诉处理专岗，对收到的投诉进行登记、调查、处理、反馈，确保每一条投诉都得到及时有效的处理。对恶意投诉或诬告陷害的，依法依规追究责任。

3.定期向社会公布安全门管理情况，包括监督检查结果、问题整改情况、典型案例等，接受社会监督，提升管理透明度。

（六）持续改进与制度建设

1.每年组织安全门管理经验交流会，分享先进做法和成功经验，推动管理水平的整体提升。同时收集一线人员的意见和建议，不断完善安全门管理制度。

2.跟踪国内外安全门技术发展动态，适时引入新技术、新设备，提升安全门性能和可靠性。例如，研究安装更灵敏的防夹检测装置、智能监控预警系统等。

3.将安全门管理纳入铁路安全管理体系，与其他安全制度协同推进，形成管理合力。定期评估安全门管理制度的有效性，根据实际情况进行调整和完善，确保制度始终适应安全发展需要。

六、高铁安全门使用管理制度执行保障

（一）制度培训与宣贯

1.新颁布或修订的高铁安全门使用管理制度，需第一时间组织涉及到的所有单位进行培训。培训内容不仅包括制度条款本身，更要结合实际案例，讲解制度背后的安全逻辑和操作要求。确保每位相关人员都清楚自己的职责、操作步骤和应急处置方法。

2.利用各种宣传渠道，如车站公告栏、列车广播、内部网站、安全会议等，广泛宣传安全门使用管理制度。制作通俗易懂的宣传材料，向乘客普及安全门的使用规则和禁止行为，提高乘客的安全意识，减少因误解或无知导致的安全风险。

3.建立制度学习考核机制。新员工入职必须通过考试，现有员工定期进行复训考核。考核结果作为员工绩效考核的参考，对未达标人员加强辅导，确保制度入脑入心。

（二）资源保障与投入

1.铁路部门需保证安全门维护保养所需的人力、物力、财力。配备足够数量的专业维修人员和技能娴熟的培训师资。建立安全门备件库，确保常用备件充足，并能快速响应维修需求。

2.在资金投入上，要优先保障安全门维护保养和升级改造。根据设备使用年限和运行环境，制定合理的维护保养计划，并确保计划得到落实。对于老旧设备，要积极推动技术升级，采用更先进、更可靠的安全门系统。

3.加强安全门管理信息化建设。开发安全门管理系统，实现日常检查、维修记录、故障统计、备件管理等功能的信息化，提高管理效率和数据分析能力。同时，确保系统与列车运行系统、设备管理系统等有效对接，实现信息共享。

（三）责任落实与追究

1.明确安全门管理责任体系。从铁路局、车站、列车到具体岗