《燃料电池电动汽车 低温环境性能试验方法》

ICS43.120

CCST47

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

团体标准

T/CSAExx－20xx

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

燃料电池电动汽车

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

低温环境性能试验方法

Testmethodforsub-zeroenvironmentalperformanceoffuelcellelectricvehicles

（报批稿）

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会中国汽车工程学会2341发布中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

中国汽车工程学会2341请注意本文件的某些内容可能涉及专利。中国汽车工程学会2341本文件的发布机构不承担识别专利的责任。中国汽车工程学会2341

本文件由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出并归口。

本文件起草单位：中国第一汽车股份有限公司、吉林大学、东风汽车集团有限公司研发总院、山东

国创燃料电池技术创新中心有限公司、特嗨氢能检测（保定）有限公司、中汽研汽车检验中心（天

津）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、深蓝汽车科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司

汽车工程研究院、北京福田戴姆勒汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程

研究院股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、上海捷氢科技股份有限公司、佛山仙湖实验室、

中国汽车工程学会2341新源动力股份有限公司、重庆大学、陕西重型汽车有限公司中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本文件主要起草人：韩令海、闵海涛、王宇鹏、刘华洋、苟斌、黄兴、金守一、潘凤文、段志洁、

郭婷、贺翀、游义富、张沛、郭温文、李剑铮、李明阳、宋辉、胡峥、梁荣亮、杨朋瑞、潘鹏、郭

利伟、崔垚鹏、封利利、施昕、许澎、聂玉洁、浦及、谢倩雅、吕平、孙昕、孙维毅、张财志、雷

钢、侯权

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

II

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燃料电池电动汽车低温环境性能试验方法

1范围

本文件描述了燃料电池电动汽车在低温（0℃以下）环境下的加速性能试验、循环工况经济性试验、

中国汽车工程学会2341长怠速试验方法。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本文件适用于使用压缩气态氢的M类、N类燃料电池电动汽车（以下简称为“车辆”）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

中国汽车工程学会2341文件。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车

GB/T19596电动汽车术语

GB/T24548燃料电池电动汽车术语

GB/T24552电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法

GB/T27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法

GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气

中国汽车工程学会2341GB/T43255-2023燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3术语和定义

GB/T19596和GB/T24548界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

可充电储能系统rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

可充电的且可以提供电能的能量存储系统。

[来源：GB18384-2020，3.1]

3.2

低温冷车状态coldstateofvehicleforsub-zero

中国汽车工程学会2341车辆在低温（0℃以下）环境温度下浸车中国汽车工程学会2341不少于12h且燃料电池发动机与REESS冷却液出入中国汽车工程学会2341口温度与

环境温度相同的状态。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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3.3

低温热车状态hotstateofvehicleforsub-zero

车辆在低温（0℃以下）环境温度下按制造商指定的工况运行一段时间，使燃料电池发动机与REESS

冷却液出入口温度处于制造商规定温度的状态。

4中国汽车工程学会2341测量参数、单位、准确度和分辨率中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

试验测量的参数、单位、准确度和分辨率应符合表1的规定。

表1测量的参数、单位、准确度及分辨率

测量参数单位准确度分辨率

距离km±0.1%0.001

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

时间s±0.10.1

速度km/h±1%0.2

电压V±0.3%FSDa或读数的±1%b0.1

电流A±0.3%FSDa或读数的±1%b0.1

质量g±0.50.5

中国汽车工程学会2341温度℃中国汽车工程学会2341±1中国汽车工程学会23410.1

aFSD：最大显示或标尺的长度。

b取较大者。

5试验条件

5.1环境温度条件

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

低温环境条件应满足以下要求：

——低温环境温度从-10℃、-20℃、-30℃中选取；

——从浸车开始到试验结束，环境舱温度应控制在设定温度的±2℃内。

5.2测试条件

应至少提供以下测试条件：

——测试平台具备监测控制器参数的功能，并保证接地良好；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

——环境舱应具备氢气浓度监测报警装置及通风装置。

5.3车辆条件

车辆应满足以下要求：

——保持车辆出厂时的外形结构和技术参数；

——试验车辆暖风应符合GB/T18386.1要求；

——机械运动零部件润滑油的粘度和轮胎压力应符合车辆制造商的规定；

中国汽车工程学会2341——在不同的环境温度下，按照制造商的规定，选择相应的冷却液；中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

——根据车辆制造商说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合；

——试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的燃料电池动力系统行驶300km；

——车辆使用的燃料应符合GB/T37244要求；

——车辆除霜除雾系统性能符合GB/T24552要求；

——制造商应至少提供车辆整备参数、轮胎型号尺寸、阻力系数等信息。

6试验准备

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6.1车辆准备

测试车辆应按照以下要求进行设定：

a)将车辆固定在底盘测功机上，按照6.2的规定进行阻力设定；

b)试验采用车外供氢的方式；

c)驾驶模式应按照GB/T18386.1-2021中C.2章节中驾驶模式的选择进行设定。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6.2车辆道路负荷的设定

6.2.1M1类、N1类车辆和总质量不超过3500kg的M2类车辆的底盘测功机设定按照GB18352.6-2016中

附件CC的规定进行。其他类型车辆的底盘测功机设定按照GB/T27840-2021中附录C的规定进行，其中

城市客车的附加质量为最大设计装载质量的65%。在进行道路和底盘测功机的滑行试验时，均应把制动

能量回收系统功能关闭。如果行驶阻力曲线由汽车制造商提供，应提供试验报告、计算报告或其他相关

资料，并由测试机构检验。

中国汽车工程学会23416.2.2对底盘测功机的阻力设定进行调整以模拟低温环境下车辆在道路上的运行状况。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341该调整可基于

低温环境下确定的道路行驶阻力的变化；也可将按照6.2.1确定的行驶阻力的滑行时间减少10％后得到

的阻力，作为替代的道路行驶阻力。

6.3试验公差

试验过程的基准曲线、速度公差和时间公差的示意图如图1所示。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

标引序号说明：

1——基准曲线；

2——速度公差，单位为千米每小时（km/h）；

3——时间公差，单位为秒（s）。

图1基准曲线和公差示意图

中国汽车工程学会2341车辆实际速度和测试循环规定的速度之间的允许公差如下：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

——适用于M1类、N1类车辆、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆，速度公差为

±2.0km/h，时间公差为±1.0s;

——适用于其他车辆类型时，速度公差为±3.0km/h，时间公差为±1.0s，见图1。

M1类、N1类车辆和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆应满足GB18352.6-2016中C.1.2.6.6的

规定，若车辆申报的最高车速小于中国轻型汽车行驶工况(CLTC)的最高车速，对于超过车辆申报最高

车速的部分，按照GB18352.6-2016的附件CA中的CA.5的规定对试验循环进行修正，此时要求驾驶员将

加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过中国汽车工程学会2341GB中国汽车工程学会234118352.6-2016中C.1.2.6.6规定的公差上限，但不能中国汽车工程学会2341超过公差

下限。

其他类型车辆应满足GB/T27840-2021中5.5.1的规定，若车辆申报的最高车速小于中国重型车商用

车测试(CHTC)的最高车速，对于超过车辆申报最高车速的部分，按照GB18352.6-2016的附件CA中的

CA.5的规定对试验循环进行修正，此时要求驾驶员将加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过GB/T

GB/T27840-2021中5.5.1规定的公差上限，但不能超过公差下限。

6.4数据采集

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

在进行每个工况试验时，从车辆起动开始采样，直至试验结束，按照附录A的要求进行数据采集，

采样频率应不低于5Hz。

7试验方法

7.1试验顺序

中国汽车工程学会2341燃料电池电动汽车低温环境性能试验宜按照图中国汽车工程学会23412的顺序进行。其中，冷车加速性能试验与中国汽车工程学会2341冷车长怠

速试验为连续性试验，试验间隔应不超过1min。热车加速性能试验、热车长怠速试验为连续性试验，试

验间隔应不超过1min。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

（a）冷车加速性能与冷车长怠速试验推荐试验顺序

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

（b）循环工况、热车加速性能与热车长怠速试验推荐试验

图2燃料电池电动汽车低温环境性能试验推荐试验顺序

7.2试验工况

不同类型车辆的循环工况，参照中的工况设定。

中国汽车工程学会2341GB/T4325中国汽车工程学会23415-20237.3.3中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7.3低温浸车

按照以下步骤进行浸车：

a）在浸车开始前，允许按照制造商的规定调整可充电储能系统(REESS)的荷电状态；

b）环境舱温度依据5.1的规定进行设定；

中国汽车工程学会2341c）在环境温度下降至设定温度的过程中中国汽车工程学会2341,允许按照制造商的规定对车辆进行一次起动和停机操作；中国汽车工程学会2341

d）当环境温度达到设定温度后开始计时，车辆浸车不少于12h且浸车后使燃料电池发动机与

REESS冷却液出入口温度与环境温度相同。

7.4冷车加速性能试验

7.4.1按照以下步骤进行试验：

a）按照7.3的要求进行低温浸车；

中国汽车工程学会2341b）按照GB/T43255-2023中7.2的要求完成低温冷起动试验中国汽车工程学会2341，全程开启暖风装置，车辆暖风设置应中国汽车工程学会2341

符合GB/T18386.1-2021中A2.4的要求；

c）车辆驱动系统就绪后，将车辆状态切换到可行驶模式，从静止状态，轻踩油门踏板确保整车可

行驶后，全力踩下油门踏板车速直至车速首次达到100km/h或制造商指定的车速作为试验终了

车速并维持1min；

d）记录加速与维持时间t1与车辆行驶速度V1；

e）按照制造商建议的操作步骤停机。

7.4.2完成7.4.1的试验后，按以下规则进行判定：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

——低温冷起动失败次数符合制造商的要求且车辆行驶稳定速度变化率不超过2%，则认为车辆在设定

温度下冷车加速性能试验成功；

——如果车辆在试验过程中出现停车指示、报警、故障信号，或车辆低温冷起动失败次数不满足制造商

的要求、车辆行驶稳定速度变化率超过2%，则认为车辆在设定温度下冷车加速性能试验失败。

7.5冷车长怠速试验

7.5.1按照以下步骤进行试验：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

a）对车辆进行起动操作后，全程开启暖风装置，车辆暖风设置应符合GB/T18386.1-2021中A2.4的

要求；

b）将档位置于“N”档，按照制造商的规定进入怠速状态60min；

c）记录怠速状态时间t2、燃料电池堆电压UFC、燃料电池堆电流IFC、REESS电压UREESS、REESS电

流IREESS、REESS荷电状态、氢气消耗质量mTH；

d）按照制造商建议的操作步骤停机。

7.5.2完成7.5.1的试验后，按以下规则进行判定：

中国汽车工程学会2341——车辆在怠速状态运行60min，则认为车辆在设定温度下冷车中国汽车工程学会2341长怠速试验成功；中国汽车工程学会2341

——如果车辆在试验过程中出现停车指示、报警、故障信号，或车辆不能在怠速状态运行60min，则认

为车辆在设定温度下冷车长怠速试验失败。

7.6循环工况经济性试验

7.6.1按照以下步骤进行试验：

a)按照7.3的要求进行低温浸车；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

b)按照GB/T43255-2023中7.2的要求完成低温冷起动试验，全程开启暖风装置，车辆暖风设置应

符合GB/T18386.1-2021中A2.4的要求；

c)车辆驱动系统就绪后，将车辆状态切换到可行驶模式，从静止状态，轻踩油门确保整车可行驶

后，按照7.2规定的工况完成4次循环试验；

d)记录循环工况时间t3、车辆驶过的距离D、燃料电池堆电压UFC、燃料电池堆电流IFC、REESS电

压UREESS、REESS电流IREESS、REESS荷电状态、氢气消耗质量mTH；

中国汽车工程学会2341e)按照制造商建议的操作步骤停机。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7.6.2完成7.6.1的试验后，按以下规则进行判定：

——低温冷起动失败次数符合制造商的要求且完成循环工况试验，则认为车辆在设定温度下循环工况

经济性试验成功；

——如果车辆在试验过程中出现停车指示、报警、故障信号，或车辆低温冷起动失败次数不满足制造商

的要求、未完成循环工况试验、出现6.3规定的速度超差情况、循环工况外停车超过3次，则认为车辆

在设定温度下循环工况经济性试验失败。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7.7热车加速性能试验

7.7.1按照以下步骤进行试验：

a）对车辆进行起动操作后，全程开启暖风装置，车辆暖风设置应符合GB/T18386.1-2021中A2.4的

要求；

b）进行低温热车；

c）低温热车完成后松开油门踏板，缓慢踩下制动踏板，并在1min内完成停车；

中国汽车工程学会2341d）停车后2min内，轻踩油门踏板确保整车可行驶后，全力踩下中国汽车工程学会2341油门踏板车速达到1中国汽车工程学会234100km/h或制造

商指定的车速作为试验终了车速并维持1min；

e）记录加速与维持时间t4与车辆行驶速度V2；

f）按照制造商建议的操作步骤停机。

7.7.2完成7.7.1的试验后，按以下规则进行判定：

——低温冷起动失败次数符合制造商的要求且车辆行驶稳定速度变化率不超过2%，则认为车辆在设定

温度下热车加速性能试验成功；

——如果车辆在试验过程中出现停车指示、报警、故障信号，或车辆低温冷起动失败次数不满足制造商

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

的要求、车辆行驶稳定速度变化率超过2%，则认为车辆在设定温度下热车加速性能试验失败。

7.8热车长怠速试验

7.8.1按照以下步骤进行试验：

a）对车辆进行起动操作后，全程开启暖风装置，车辆暖风设置应符合GB/T18386.1-2021中A2.4的

要求；

b）将档位置于“N”档，按照制造商的规定进入怠速状态60min；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

c）记录怠速状态时间t5、燃料电池堆电压UFC、燃料电池堆电流IFC、REESS电压UREESS、REESS电

流IREESS、REESS荷电状态、氢气消耗质量mTH；

d）按照制造商建议的操作步骤停机。

7.8.2完成7.8.1的试验后，按以下规则进行判定：

——车辆在怠速状态运行60min，则认为车辆在设定温度下热车长怠速试验成功；

——如果车辆在试验过程中出现停车指示、报警、故障信号，或车辆不能在怠速状态运行60min，则认

为车辆在设定温度下热车长怠速试验失败。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

8数据处理方法

数据处理应满足附录B的要求。

9数据结果记录

中国汽车工程学会2341数据结果参照附录C填写数据结果记录表。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

附录A

（资料性）

数据记录表

A中国汽车工程学会2341.1试验基本信息表中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

试验基本信息表如表A.1所示。

表A.1数据记录表

参数数据

试验日期

试验地点

试验人员

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

整备质量

kg

设计最高车速

km/h

燃料电池发动机型号

燃料电池发动机额定功率

kW

中国汽车工程学会2341REESS容量中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

kW·h

A.2数据记录表

车辆数据记录如表A.2所示。

表A.2数据记录表

参数量纲数据备注

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

燃料电池堆电压UFCV

燃料电池堆电流IFCA

燃料电池发动机出口冷却液温度℃

燃料电池发动机入口冷却液温度℃

REESS出口冷却液温度℃

REESS入口冷却液温度℃

REESS电压UREESSV

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

REESS电流IREESSA

REESS荷电状态%

车辆行驶的速度km/h

车辆驶过的距离Dkm

氢气消耗质量mTHg

环境舱温度℃

时间s

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

附录B

（规范性）

数据处理方法

B.1总则

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

按照B.2计算REESS的输出总能量퐸푅퐸퐸푆푆，并根据퐸푅퐸퐸푆푆判断下一步骤：

如果＞，直接计算燃料电池堆输出总能量、公里氢气消耗量、电量变化量；

——퐸푅퐸퐸푆푆0100퐶퐻2퐶푅퐸퐸푆푆

——如果퐸푅퐸퐸푆푆≤0，则认为퐸퐷=퐸퐹퐶，则按照步骤B.3到步骤B.5、步骤B.7到步骤B.9计算燃料电池

堆输出总能量、公里氢气消耗量、电量变化量。

100퐶퐻2퐶푅퐸퐸푆푆

B.2REESS输出能量

按公式（B.1）计算REESS的输出总能量퐸（kJ）：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341푅퐸퐸푆푆中国汽车工程学会2341

T

UIdtREESSREESS

E0⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.1)

REESS1000

式中：

퐸푅퐸퐸푆푆——REESS的输出总能量，单位为千焦（kJ）；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

푈푅퐸퐸푆푆——REESS的电压，单位为伏特（V）；

퐼푅퐸퐸푆푆——REESS的电流，单位为安培（A）。

B.3燃料电池堆输出能量

按公式（B.2）计算燃料电池堆输出总能量E퐹퐶（kJ）：

T

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

UIdtFCFC

E0⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.2)

FC1000

式中：

퐸퐹퐶——燃料电池堆输出总能量，单位为千焦（kJ）；

푈퐹퐶——燃料电池堆的电压，单位为伏特（V）；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

퐼퐹퐶——燃料电池堆的电流，单位为安培（A）。

B.4燃料电池堆和REESS的总输出能量

按公式（B.3）计算试验过程中燃料电池堆和REESS的输出总能量E퐷（kJ）:

EDEREESSEFC⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.3)

式中：

中国汽车工程学会2341퐸퐷——燃料电池堆和REESS的输出总能量中国汽车工程学会2341，单位为千焦（kJ）。中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

B.5燃料电池堆输出总能量占总输出能量的百分比

按公式（B.4）计算燃料电池堆输出总能量占总输出能量的百分比η퐹퐶：

EFC

FC⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.4)

ED

式中：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

η퐹퐶——燃料电池堆输出总能量占总输出能量的百分比。

B.6REESS输出总能量占总输出能量的百分比

按公式（B.5）计算REESS输出总能量占总输出能量的百分比η푅퐸퐸푆푆：

EREESS

REESS⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.5)

ED

中国汽车工程学会2341式中：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

η푅퐸퐸푆푆——REESS输出总能量占总输出能量的百分比。

B.7燃料电池电堆贡献的续驶里程

按公式（B.6）计算燃料电池堆贡献的续驶里程D퐹퐶（km）：

DDFCFC⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.6)

中国汽车工程学会2341式中：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

D퐹퐶——燃料电池堆贡献的续驶里程，单位为千米（km）；

퐷——车辆驶过的距离，单位为千米（km）。

B.8百公里氢气消耗

按公式（）计算公里氢气消耗量（）：

B.7100퐶퐻2g/100km

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341m中国汽车工程学会2341

C100TH⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.7)

H2

DFC

式中：

公里氢气消耗量，单位为克每百公里（）；

퐶퐻2——100g/100km

푚푇퐻——氢气消耗质量，单位为克（g）。

B.9电量变化量

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

按公式（B.8）计算电量变化量퐶푅퐸퐸푆푆（kWh）：

E

CREESS⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(B.8)

REESS3600

式中：

퐶푅퐸퐸푆푆——电量变化量，单位为千瓦时（kWh）。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

10

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAExx—20xx

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

附录C

（资料性）

数据结果表

数据结果如表C.1所示。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

表C.1数据结果表

项目参数量纲数据备注

冷车加速试验终了车速km/h

性能试验加速与维持时间t1s

氢气消耗质量mTHg

冷车长怠速试验