桥梁基础深基坑施工方案

桥梁基础深基坑施工方案1总则1.1适用范围本方案适用于城市高架桥、互通立交、跨江大桥等桥梁工程中的承台深基坑（开挖深度≥5m，局部≥10m）施工，涵盖从场地移交至基坑回填全过程。1.2编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650（2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令（4）××市《深基坑工程管理实施细则》2022版（5）××大桥施工图设计文件（编号：QLSJ202305）（6）××集团《深基坑标准化手册》第三版1.3管理目标零死亡、零坍塌、零突涌、零超标沉降；基坑侧壁水平位移≤0.15%H，周边地面沉降≤20mm；工期节点兑现率100%。2工程概况2.1结构参数P3、P4主墩承台平面26m×12m，厚4.5m，底标高9.7m，基坑开挖深度11.3m；P5过渡墩承台20m×9m，厚3.8m，底标高8.2m。2.2周边环境东侧距既有地铁6号线隧道外边线8.5m；西侧为DN800给水管，埋深2.2m；南侧为城市主干道，车流>4000pcu/h；北侧为110kV高压走廊，塔杆基础距基坑边线12m。2.3地质水文①杂填土2.2m；②粉质黏土3.8m，c=28kPa，φ=12°；③淤泥质粉质黏土6.5m，c=10kPa，φ=6°，含水率52%；④粉砂层4.0m，渗透系数k=3.5×102cm/s；⑤强风化砂岩。承压水头位于5.0m，水头压力0.17MPa。3施工部署3.1总体顺序“支护先行、分区开挖、限时封闭、快速回填”。3.2施工区段Ⅰ区（P3）、Ⅱ区（P4）、Ⅲ区（P5），每区分两层台阶，台阶高差5m，台阶平台宽≥3m。3.3资源配置（1）人员：项目经理1名、总工1名、专职安全员3名、夜班值班工程师2名、地连墙班组40人、土方班组30人、监测组6人。（2）机械：成槽机（BC40）2台、50t履带吊2台、挖掘机（CAT336）4台、长臂挖机2台、高压旋喷桩机3台、降水泵30台、备用发电机300kW1台。（3）材料：C35水下混凝土、HRB400钢筋、φ609×16钢支撑、800mm厚地下连续墙、三轴搅拌桩水泥掺量22%。4支护结构设计4.1支护选型采用“800mm地下连续墙+三道φ609×16钢支撑+坑内高压旋喷加固”体系。4.2计算结果采用Plaxis3D2023建模，最不利工况（开挖至底）最大侧移9.8mm，抗隆起安全系数1.83，抗突涌安全系数1.35，均满足规范要求。4.3节点大样（1）地连墙接头：采用H型钢接头，设置3道止水翼板，翼板厚12mm，与主筋焊接长度≥200mm。（2）冠梁：1200mm×800mm，双层双向φ20@150，C35混凝土，养护≥7d方可施加首道支撑。（3）斜撑节点：设置500mm×500mm×20mm节点板，焊缝等级一级，100%超声检测。5地下水控制5.1降水设计（1）井型：管井+真空井组合，管井深度22m，滤水管φ273×3mm，外包40目尼龙网；真空井深度14m，间距6m。（2）降水曲线：坑内水位降至坑底以下1.5m，坑外降深≤3m，地铁隧道处布设回灌井，回灌量≥抽水量的60%。5.2封井措施结构底板浇筑后，采用“水下混凝土球阀+钢板盲板”双封，球阀C40微膨胀，盲板厚16mm，焊缝连续。5.3应急备用现场常备30kW真空泵6台、φ150应急井点管100m、双电源自动切换柜1套，确保停电5min内恢复降水。6地下连续墙施工6.1工艺流程测量放线→导墙施工（C25，顶面宽×高=1200mm×2000mm）→成槽（抓斗+双轮铣）→清孔（泥浆比重≤1.15g/cm³，砂率≤4%）→接头处理→下笼（整体吊装，主筋连接采用100%机械连接）→水下混凝土灌注（导管法，坍落度180~220mm，上升速度≥2m/h）→墙顶凿除（超灌0.8m，凿至冠梁底）。6.2关键控制（1）垂直度：采用BC40成槽机自带超声检测，偏差≤1/300，每幅槽段检测3个断面。（2）泥浆：膨润土+Na₂CO₃+CMC，新浆黏度25~30s，循环浆≤40s，含砂率≤2%。（3）混凝土：配合比经试配，强度富余系数1.15，氯离子扩散系数≤800C。6.3常见问题与处置塌孔：立即停钻，补浆至比重1.25，投入黏土球0.5m³，24h后复钻；缩径：采用双轮铣扫孔，边铣边测，确保墙厚≥设计值。7土方开挖7.1分层分块竖向分3层：第一层3.5m，第二层4.0m，第三层3.8m；平面分6块，每块≤400m²，对称跳槽，高差≤1.5m。7.2掏槽与限时每层先掏中间2m宽槽，24h内安装支撑并施加预应力（首道80%设计轴力，第二、三道100%）。7.3坡道设置设置1:8土坡道，宽6m，坡面挂φ8@150钢筋网+喷100mm厚C20混凝土；坡道两侧设300mm×300mm排水沟。7.4夜间作业夜间照明采用4台1000WLED投光灯，照度≥50lx；车辆出入口设洗车槽+自动喷淋，确保不带泥上路。8支撑体系安装与拆除8.1安装流程（1）测量定位→（2）托架焊接→（3）吊装就位→（4）千斤顶预加轴力→（5）锁定→（6）复测。8.2预加轴力采用200t液压千斤顶，分级加载：0→50%→80%→100%，每级稳压5min，记录油压表读数与支撑挠度。8.3监测联动当支撑轴力损失>15%或侧移>5mm/24h，立即补压并启动应急会商。8.4拆除顺序“先撑后挖、由下而上”，底板及侧墙达到设计强度80%后，分段拆除，每段长度≤12m，拆除后及时回填C15素混凝土。9监测与信息化施工9.1监测项目墙顶水平位移、墙身测斜、支撑轴力、周边沉降、地铁隧道三维变形、地下水位、周边建筑倾斜。9.2测点布置墙顶位移：每20m1点；测斜：每30m1孔，深度同墙深；支撑轴力：每层每跨1组；地铁隧道：每5m1个断面，采用自动化全站仪+静力水准仪。9.3预警值黄色预警：位移≥0.1%H或单日增量≥3mm；橙色预警：≥0.15%H或单日≥5mm；红色预警：≥0.2%H或单日≥8mm。9.4信息反馈监测数据每日8:00、20:00两次上传至“××深基坑云平台”，自动生成报表，超预警值30min内短信推送至项目经理、总监、地铁监护中心。10风险源与应急预案10.1重大危险源清单（1）突涌；（2）支撑失稳；（3）地铁隧道变形超限；（4）暴雨倒灌；（5）燃气泄漏。10.2应急组织成立“基坑应急指挥部”，指挥长由项目经理担任，下设技术组、抢险组、监测组、对外协调组。10.3应急物资（1）防汛：大功率水泵（200m³/h）6台、编织袋2000条、膨胀袋500条、防渗布2000m²；（2）堵漏：双快水泥2t、聚氨酯注浆液1t、注浆机2台、钢板（10mm×2m×1m）20块；（3）交通：锥形桶100个、LED警示灯20套、对讲机30部。10.4应急处置流程（1）突涌：立即停挖→坑内反压砂袋→坑外双液注浆（水玻璃+水泥浆，体积比1:1，压力0.3~0.5MPa）→监测加密至1次/30min；（2）支撑轴力骤降：立即补压→增设备用支撑→限制邻区开挖；（3）地铁隧道变形≥6mm：启动红色预警→地铁停运申请→回灌井全开→隧道内安装临时钢拱架。11质量验收11.1地连墙（1）墙体完整性：100%超声透射，Ⅲ类及以上桩比例≤5%；（2）混凝土强度：每100m³取1组试件，平均值≥1.15设计强度，最小值≥设计强度；（3）垂直度：抽查10%，不合格者加做钻孔取芯，芯样抗压≥设计值。11.2钢支撑（1）焊缝：一级焊缝100%超声检测，缺陷等级≤Ⅱ级；（2）轴力：安装后复测值与设计值偏差≤±5%；（3）防腐：环氧富锌底漆+聚氨酯面漆，干膜厚度≥180μm，抽查10%，不合格加倍补涂。11.3基底（1）标高：±20mm，全站仪每10m网格测1点；（2）承载力：采用平板载荷试验，3点，特征值≥220kPa；（3）突涌检查：钻孔5孔，观察24h，无清水涌出。12安全文明施工12.1门禁系统人脸识别+电子标签，记录工种、时间、位置；未戴安全帽或反光衣自动报警。12.2安全教育（1）三级教育覆盖率100%，试卷满分100分，90分合格；（2）班前5分钟“危险源口述确认”录音上传云平台；（3）VR体验馆每周开放2次，体验坍塌、高处坠落、透水3大场景。12.3文明施工（1）围挡2.5m高，仿真草坪+公益广告；（2）道路硬化C25混凝土200mm厚，设截水沟+沉淀池，三级沉淀后回用；（3）夜间22:00~6:00禁止高噪声作业，噪声≤55dB，设在线噪声监测1套。13进度计划13.1关键节点地连墙完成：20240315；首层土方完成：20240410；底板浇筑：20240520；基坑回填：20240630。13.2保障措施（1）两班倒，人停机不停；（2）关键设备备件库存≥1套；（3）与混凝土供应商签订“2h内到场”协议，违约1次罚款2万元。14成本控制14.1目标直接费降低率≥3%，措施费降低率≥5%。14.2手段（1）地连墙接头由锁口管改为H型钢，节省接头混凝土210m³；（2）支撑周转：钢支撑租赁期由120d压缩至90d，节省租金36万元；（3）降水井二次利用：将部分降水井转为永久泄压井，减少凿除费用12万元。15环保与职业健康15.1扬尘围挡顶部设喷淋，每2m1喷头，PM10在线监测＞150μg/m³自动开启。15.2污水洗车槽沉淀池加药（PAC+PAM），SS≤70mg/L后排入市政管网。15.3噪声高噪声设备设隔音棚，棚内贴50mm厚吸音棉，降噪≥10dB。15.4高温气温≥35℃时11:00~15:00停止露天作业，发放藿香正气水+冰袖+盐汽水。16总结与改进16.1经验（1）采用“云平台+自动监测”后，监测人力由8人减至6人，数据准确率提升至99.2%；（2）H型钢接头