城市轨道交通概论08

铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一供电系统组成2任务二负荷划分3任务三供电方式供电系统组成任务一一、供电系统组成相关知识——城市轨道交通系统的能源供应1）电动车组运行所需的电能供应：牵引用电。2）机电设备运转所需的电能供应：风机、水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。3）城市轨道交通通信信号设备运行所需的电能供应。4）照明及其他生产生活用电供应。一、供电系统组成1负荷划分任务二二、负荷划分“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。根据负荷的工作性质和在地铁运营中的重要性不同，可以将他们分为三类，分别是：一级负荷二级负荷三级负荷二、负荷划分应急照明、站厅和站台照明、出入口照明通信、信号、FAS、EMCS、AFC屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机一级负荷1直接影响地铁运营的稳定性和安全性二、负荷划分一般照明（房屋、板下、插座）自动扶梯、污水泵、通风机设备房维修、区间检修二级负荷2影响地铁乘坐的舒适性，不影响安全二、负荷划分广告照明装饰照明冷水机组冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机清扫机械商铺三级负荷3地铁站的辅助设备，与地铁的安全运营关联性不大供电方式任务三三、供电方式一级负荷：必须确保不间断供电，属于一级负荷。为此，必须采取两路电源供电，当任何一路电源失电后，应自动、迅速切换至另一路电源。二级负荷：应确保连续供电，万一停电后会影响客运服务质量，但并不影响列车运行安全，属于二级负荷。设计时，可采用一路供电。三级负荷：应确保其正常用电，这些用户并不直接影响客运服务质量，属于三级负荷。其用电可根据电网负荷情况进行调整。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一照明系统的分类2任务二主要照明系统的供电方式3任务三照明系统的控制照明系统的分类任务一一、照明系统的分类相关知识地铁的建筑特点决定了照明的多样性事故照明应急照明节电照明疏散诱导指示照明一般照明标志照明广告照明……

一级负荷二级负荷三级负荷按负荷重要性分类11一、照明系统分类出入口照明公共区照明区间隧道照明电缆廊道照明照明系统按区域划分2主要照明系统的供电方式任务二二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。1、站台站厅等一般照明交流双电源交叉方式供电2、事故照明的配电采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。疏散诱导标志照明的设置设置疏散诱导标志照明的位置车站出入口人行通道站厅站台侧墙人行通道拐弯处交叉口安全出口自动扶梯及楼梯口二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。3、广告照明二、主要照明系统的供电方式“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。安装在两侧壁由设在站台两端隧道入口处区间隧道一般照明箱配出每间隔20米一个，70W高压钠灯疏散照明每隔20米一个一般为36W荧光灯指示照明，出口指示牌照明每间隔50米设置一个4、区间隧道照明照明系统的控制任务三三、照明系统的控制车站照明系统的两级控制就地级控制站控室集中控制三、照明系统的控制就地级控制各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制三、照明系统的控制站控室集中控制实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一给水系统概述2任务二生活用水系统3任务三生产给水系统任务四消防给水系统4给水系统概述任务一一、给水系统概述相关知识

地下车站生活、生产给水由车站附近的市政大口径自来水管道引出。

先引出两路口径DN200管道供消防使用。

在其中一路管道上再引出口径DN80～100管道一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面设有水表井，装有水表和阀门。定义11

供水管道一般沿车站风道，出入口等部位进入车站，车站设有站内总阀门,车站生活、生产给水管道在车站内成枝状形式布置。车站站厅层供水管道安装在靠墙的顶部。车站站台层供水管道安装在站台板下。车站站厅层，站台层设有冲洗水箱。车站的生产、生活给水系统。生活用水系统任务二二、生活用水系统“复兴号”的车头名谓“飞龙”，“飞龙”车头造型不仅好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速350km的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。且80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，所以在制造“飞龙”的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接技术。由于“飞龙”车头的优秀表现，整车运行阻力降低了12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350km运行时人均百公里能耗仅3.8度电，往返一趟京沪节省5000多度电。供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹任、洗浴及浇灌和冲洗等生活用水。除水量、水压应满足需要外，饮用水质必须符合国家颁布的生活饮用水水质标准。生产给水系统任务三三、生产给水系统供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异，因而对水量、水压及水质的要求也不尽相同。消防给水系统任务四四、消防给水系统供给层数较多的城市轨道交通车站建筑及某些生产维修车间的消防系统的消防设备用水。消防用水对水质要求不高，但必须保证其足够的水量和水压，并应符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。地下车站的消防给水根据车站附近城市自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。有条件的尽量采用分别由两根城市自来水管道引入水源。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一排水系统概述2任务二排水系统分类3任务三小结排水系统概述任务一一、排水系统概述相关知识

排水系统（seweragesystem）是指排水的收集、输送、水质的处理和排放等设施以一定方式组合成的总体。用以除涝、防渍、防盐的各级排水沟（管）道及建筑物的总称。它主要由田间排水调节网、各级排水沟、蓄涝湖泊、排水闸、抽排泵站和排水容泄区等组成。排水区的多余水量首先汇入田间排水调节网，然后经各级排水沟或经湖泊滞蓄后再由排水闸或抽排站排至容泄区。定义11排水系统分类任务二二、排水系统分类1.车站废水排水

车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位的雨水等。

一般车站内设一至二座废水泵站。位置均设在车站的端头，集水池设在废水泵层下部。二、排水系统分类2.区间隧道排水

地铁的区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。在两地铁车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。二、排水系统分类3.车站污水排水

车站内厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。每个车站一般设一个污水泵站。每个泵站设有两台AS型潜水泵，平时一用一备（互为备用）。二、排水系统分类

在地下车站的风井等部位设有泵站和集水池。

主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。每个泵站设有2台AS型，潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站出入口排水泵相似。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站和先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。小结任务三三、小结车站废水排水区间隧道排水车站污水排水铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一消防系统概述2任务二火灾自动报警系统3任务三小结消防系统系统概述任务一一、消防系统概述相关知识

“消防”一词，系日本语，在江户时代开始出现这个词。到明治初期(清同治十二年，1873年)“消防”一词开始普及。“消防”一词的出现，充分反应出火灾与消防自古以来是一个非常受重视的命题。在各类自然火灾中，火灾是一种不受时间、空间限制，发生频率很高的灾害。这种灾害随着人类用火的历史而伴生，以防范和治理火灾的消防工作(古称“火政”),也就应运而生，与人类结下了不解之缘，并将永远伴随着人类社会的发展而日臻完善。定义11一、消防系统概述相关知识

消防系统是与火灾探测报警系统同时设置的。在火灾探测报警系统探测到火灾隐患后，就要启动消防系统，达到灭火的目的。

消防系统包括两大类:火灾自动报警及消防联动控制系统。随着消防技术的发展，灭火系统也在不断发展常见的有水灭火系统、自动喷水灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统等。分类11火灾自动报警系统任务二二、火灾自动报警系统组成：

火灾自动报警系统主要包括:触发器件(探测器)、火灾报警装置(控制器)、火灾警报装置(声光、区域显示器)、辅助装置(CRT图形显示即极射线管显示器CathodeRayTube)。二、火灾自动报警系统触发器件：

是指在火灾自动报警系统中，自动或手动产生报警信号的器件。主要包括火灾探测器和手动火灾报警按钮。

火灾探测器是能对火灾参数(如烟、温、光、火焰辐射、气体浓度等)响应，并自动产生火灾报警信号的器件。按响应火灾参数的不同，火灾探测器主要有:感烟火灾探测器:感温火灾探测器(定温、差定温);复合式感温感烟火灾探测器;感光火灾探测器(紫、红外火焰探测);线型光柬火灾探测器:缆式感温、光线测温火灾探测器;可燃气体火灾探测器;空气采样式感烟火灾探测器;不同类型的火灾探测器适用于不同类型的火灾和不同的场所。

二、火灾自动报警系统触发器件：

手动火灾报警按钮是用手动方式产生火灾报警信号，启动火灾报警系统的器件，也是火灾自动报警系统中不可缺少的组成部分。二、火灾自动报警系统火灾报警装置：

在火灾自动报警系统中，用以接收、显示和传递火灾报警信号，并能发出控制信号和具有其他辅助功能的控制指示设备称为火灾报警装置。火灾报警控制器就是其中最基本的一种。火灾报警控制器具备为火灾探测器供电、接收、显示和传输火灾报警信号，并能对自动消防设备发出控制信号的完整功能，是火灾自动报警系统中的核心组成部分。二、火灾自动报警系统火灾警报装置：

用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置称为火灾警报装置。它以声、光的方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散、灭火救灾措施。常见的如声光讯响器、警铃以及火灾显示盘等。辅助装置:

CRT图形显示即极射线管显示器CathodeRayTube。小结任务三三、小结

触发器件(探测器)火灾报警装置(控制器)火灾警报装置(声光、区域显示器)辅助装置(CRT图形显示即极射线管显示器CathodeRayTube)铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一消防联动控制系统2任务二小结消防联动控制系统任务一一、消防联动控制系统相关知识

消防联动控制系统主要包括:指挥疏散系统等，如火警电话及消防广播控制等;控制及监视专用灭火设备，如消火栓系统、自动水喷淋系统以及防排烟系统等;控制及监视各类公共设备，如空调系统、电梯及照明电力等。定义11一、消防联动控制系统相关知识

消防电话系统是一种消防专用的通信系统，通过这个系统可迅速实现对火灾的人工确认，并可及时掌握火灾现场情况及进行其它必要的联络，便于指挥灭火及恢复工作。消防电话系统分为总线制和多线制两种实现方式，组成设备略有不同，但实现功能完全相同。

1)消防电话系统11一、消防联动控制系统相关知识

消防广播设备作为建筑物的消防指挥系统，在整个消防控制管理系统中起着极其重要的作用。火灾发生时，接通紧急广播，用来指挥现场人员进行有秩序的疏散和有效组织灭火工作。

2)消防广播系统11一、消防联动控制系统相关知识

消火栓系统是应用最普遍的一-种水灭火系统，系统主要由水泵、供水管网和消火栓等组成。消防泵是水灭火系统的心脏，在火灾持续时间内必须保证正常运行。

3)消火栓系统11一、消防联动控制系统相关知识

自动喷水灭火系统分湿式系统、干式系统、干湿两用系统、预作用系统、雨淋系统、水幕系统等多种，其中湿式自动喷水系统是实际工程应用中最普遍的一种。该系统在报警阀的.上:下管道内均经常充满压力水，闭式喷头在系统中起定温探测器的作用，喷头(68度)的热敏元件在火灾热环境中升温至公称动作温度时动作，利用喷头开放喷水后管道内形成的压力差，使水流动驱动水流指示器、湿式报警阀、水力警铃和压力开关动作，实现就地和远传自动报警。联动控制系统需要控制喷淋泵的启动和停止，监视水流指示器、压力开关的动作信号，监视检修用碟阀的开启或关闭状态。

4)自动喷水灭火系统11一、消防联动控制系统相关知识

防排烟系统主要包括正压送风系统和排烟系统两大类。正压送风系统的功能是将室外的新鲜空气补充到疏散通道，排烟系统的功能是将火灾发生时产生的有毒烟气排到室外，火灾发生时通过启动防排烟系统可以防止烟雾扩散及有毒烟气给人员造成伤害。防排烟系统主要包括风机、风道和风阀等设备。对于高层建筑，在各楼层的电梯前室内通常安装正压送风阀，在各楼层的走廊处安装排烟阀，在屋顶安装正压送风机、排烟机。

火灾发生时，应打开着火区域的正压送风阀、排烟阀，启动正压送风机、排烟机,.向电梯前室送正压新风、排出走廊烟雾，以防止躲避在临时安全区(如电梯前室)的人员因烟呛而窒息。送风机以及排烟机现场可以控制风机的启动和停止。消防控制中心的联动控制器也可以远程控制风机的启动和停止，并可以监视风机的运行状态。

5)防排烟系统11一、消防联动控制系统相关知识

气体灭火系统是以气体为灭火介质的灭火系统，根据灭火机理和采用的灭火剂不同主要分为二氧化碳灭火系统、卤代烷1301、1211灭火系统、气溶胶灭火系统、七氟丙烷灭火系统以及烟必静(IG541)灭火系统等几种。主要用于有重要设备的场所，气体喷放后一般不会有残留物，不会损坏现场电器设备，可以尽可能减少不必要的损失。火灾发生时，同一个灭火保护区内的感烟、感温探测器同时报警或人为按下门口处的气体紧急启动按钮时，该分区内的声光讯响器会立即启动以提示现场人员疏散:气体灭火控制器会同时接收到请求喷气指令，延时30秒后向启动电磁阀发送24V电信号，电磁阀得电后会马上动作，气体喷出实施灭火，同时点亮门口处的气体喷酒指示灯，提醒人员切勿入内。若在气体灭火控制器30秒延时期间内，按下门口处的气体紧急停动按钮时，将取消气体喷洒操作。

6)气体灭火系统11一、消防联动控制系统相关知识7)防火卷帘系统

根据安装位置的不同，卷帘门完成的功能不尽相同。火灾初期，延缓火势的快速蔓延完成防火分区之间的隔离，对于如走廊、楼梯口等位置的卷帘门，还可以作为人员逃生通道。8)空调通风系统

在车站、车厢等建筑物内通常安装有空调机组、新风机等通风换气设备，在火灾发生时必须切断空调通风系统地工作，以免火灾通过空调、通风系统管道蔓延。9)其他公共设备控制

火灾发生时，应将消防电梯迫降至首层，运送消防人员，但应注意消防电梯不能作为逃生的工具。应切断着火区域的照明、动力等非消防电源，控制疏散指示自动切换。单输入/单输出模块可以实现对以上设备的控制和监视。11小结任务二三、小结

消防电话系统消防广播系统消火栓系统自动喷水灭火系统防排烟系统气体灭火系统防火卷帘系统空调通风系统其他公共设备控制铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一环境控制系统的定义2任务二环境控制系统的分类3任务三开式系统环境控制系统的定义任务一一、环境控制系统的定义相关知识

为了确保地铁的安全以及正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和地铁必需的各类车站辅助设备，环境控制设备包括通风、空调、给排水、消防、动力、照明等，车站辅助设备包括自动售检票、电梯与自动扶梯、站台安全门、车站设备自控系统等。定义11一、环境控制系统的定义相关知识

地铁的车站、区间隧道基本上处于与外界隔离的状态，只有出入口、通风口和隧道口等处与外界大气相通。同时，地铁列车牵引系统，车站照明及其他设备产生巨大的热量，列车刹车闸瓦产生大量粉尘，乘客和工作人员的新陈代谢也产生大量的热湿负荷和二氧化碳气体，使地铁内的空气很容易恶化。城市轨道交通环境的特点11一、环境控制系统的定义相关知识

为保证地铁内正常有效的运营，对环境控制的基本要求如下：(1)列车正常运行时，排除余热余湿，保持空气的新鲜度，为乘客和工作人员提供一个适宜的温度和湿度范围，满足各种设备正常运转所需的温、湿度要求。(2)列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，能维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。(3)在列车发生火灾事故时，应提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，使乘客能及时安全地疏散。城市轨道交通环境控制的要求11环境控制系统的分类任务二二、环境控制系统的分类根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式。开式系统闭式系统屏蔽门式系统开式系统任务三三、开式系统

开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。三、开式系统

通风系统实现内部环境的控制目标。

做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，通过风井、车站出入口、隧道洞口等与室外空气相通，车站与隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或机械进行通风。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一环境控制系统的定义2任务二环境控制系统的分类3任务三闭式系统环境控制系统的定义任务一一、环境控制系统的定义相关知识

为了确保地铁的安全以及正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和地铁必需的各类车站辅助设备，环境控制设备包括通风、空调、给排水、消防、动力、照明等，车站辅助设备包括自动售检票、电梯与自动扶梯、站台安全门、车站设备自控系统等。定义11一、环境控制系统的定义相关知识

地铁的车站、区间隧道基本上处于与外界隔离的状态，只有出入口、通风口和隧道口等处与外界大气相通。同时，地铁列车牵引系统，车站照明及其他设备产生巨大的热量，列车刹车闸瓦产生大量粉尘，乘客和工作人员的新陈代谢也产生大量的热湿负荷和二氧化碳气体，使地铁内的空气很容易恶化。城市轨道交通环境的特点11一、环境控制系统的定义相关知识

为保证地铁内正常有效的运营，对环境控制的基本要求如下：(1)列车正常运行时，排除余热余湿，保持空气的新鲜度，为乘客和工作人员提供一个适宜的温度和湿度范围，满足各种设备正常运转所需的温、湿度要求。(2)列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，能维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。(3)在列车发生火灾事故时，应提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，使乘客能及时安全地疏散。城市轨道交通环境控制的要求11环境控制系统的分类任务二二、环境控制系统的分类根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式。开式系统闭式系统屏蔽门式系统闭式系统任务三三、闭式系统

闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔离，防止洞口空气热湿交换。三、闭式系统

车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应”携带的部分车站空调冷风来实现内部环境的控制。做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道洞口与外界空气相通，需要迂回风道，利用活塞或机械通风。闭式运行，隧道内部基本上与外界大气隔绝，仅供给满足乘客所需的新鲜空气。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一环境控制系统的定义2任务二环境控制系统的分类3任务三屏蔽门式系统环境控制系统的定义任务一一、环境控制系统的定义相关知识

为了确保地铁的安全以及正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和地铁必需的各类车站辅助设备，环境控制设备包括通风、空调、给排水、消防、动力、照明等，车站辅助设备包括自动售检票、电梯与自动扶梯、站台安全门、车站设备自控系统等。定义11一、环境控制系统的定义相关知识

地铁的车站、区间隧道基本上处于与外界隔离的状态，只有出入口、通风口和隧道口等处与外界大气相通。同时，地铁列车牵引系统，车站照明及其他设备产生巨大的热量，列车刹车闸瓦产生大量粉尘，乘客和工作人员的新陈代谢也产生大量的热湿负荷和二氧化碳气体，使地铁内的空气很容易恶化。城市轨道交通环境的特点11一、环境控制系统的定义相关知识

为保证地铁内正常有效的运营，对环境控制的基本要求如下：(1)列车正常运行时，排除余热余湿，保持空气的新鲜度，为乘客和工作人员提供一个适宜的温度和湿度范围，满足各种设备正常运转所需的温、湿度要求。(2)列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，能维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。(3)在列车发生火灾事故时，应提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，使乘客能及时安全地疏散。城市轨道交通环境控制的要求11环境控制系统的分类任务二二、环境控制系统的分类根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式。开式系统闭式系统屏蔽门式系统屏蔽门式系统任务三三、屏蔽门式系统定义：

采用屏蔽门设备，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的可以有效保证安全，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度。三、闭式系统

公共区和隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区间隧道采用活塞通风或机械通风，分别实现内部环境的控制。

做法：车站设置屏蔽门，隧道设置机械风井和活塞风井。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一环境控制系统的分类2任务二各系统应用的效果评价3任务三小结环境控制系统的分类任务一一、环境控制系统的分类根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式。开式系统闭式系统屏蔽门式系统各系统应用的效果评价任务二二、各系统应用的效果评价

开式系统

开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。二、各系统应用的效果评价

闭式系统

闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔离，防止洞口空气热湿交换。二、各系统应用的效果评价

屏蔽门式系统

采用屏蔽门设备，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的可以有效保证安全，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度。二、各系统应用的效果评价

屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响；此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅是闭式系统的一半。二、各系统应用的效果评价

闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。

只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷和夏热冬暖地区是不适合采用的。小结任务三三、小结

开式系统闭式系统屏蔽门式系统

每个系统都有自己的优缺点，应当根据当地的气候条件选择适合的环境控制系统。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一通风空调系统的组成2任务二隧道通风系统3任务三车站通风空调系统通风空调系统的组成任务一一、环通风空调系统的组成隧道通风系统车站通风空调系统车站轨行区排热系统公共区通风空调兼排烟系统空调冷冻水系统（简称水系统）区间隧道通风兼排烟系统通风空调系统组成设备管理用房通风空调兼排烟系统隧道通风系统任务二二、隧道通风系统

定义：

隧道通风系统，是指主线上相邻站台之间隧道内的通风系统。根据通风服务区域的不同又分为区问隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分二、隧道通风系统

1．车站隧道通风系统近几年新建设的地铁工程在车站站台公共区的边缘都设置了屏蔽门，隧道空间从车站中被隔离出去，列车的停车位置形成了“车站隧道”，为保证列车停车时年载空凋器的正常运行以及排除列车的制动发热量，车站隧道内设置轨顶回排风钎和站台下排风道，对应列车的各个发热点设置排风口，再通过轨道排风机及相应的管道将热空气排出地面。二、隧道通风系统

2．区间隧道通风系统车站两端上下行线一般各设一个活塞风道以及相应的风亭，作为正常行驶时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道。同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间再设置一套隧道风机装置，该装置在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。通过对设于活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求。车站通风空调系统任务三三、车站通风空调系统大系统小系统车站公共区通风空调和防排烟系统。车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。三、车站通风空调系统

大系统：

车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风(兼排烟)系统，简称车站空调大系统。该系统由组合式空调机、回/排风机、新风机、排烟风机、各种风阀等组成。空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房,机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机;车站每端设置1台空调小新风机，提供车站公共区域的新风量。各站空调大系统的设备配置基本--致。如深圳地铁1号线，除国贸站和老街站外，各站空调大系统配置了组合空调机、新风机、回/排风机(兼排烟机),分别设于站厅两端的环控机房内，通过风阀、风管向站厅、站台中心方向均均送、排风，各担负半个车站的空调负荷。

空调大系统运行具有小新风空调、全新风空调和全通风三种模式。三、车站通风空调系统

小系统：

车站管理及设备用房的空调通风(兼排烟)系统，简称空调小系统，空调小系统由空气处理机(组合式空调机)、送风机(空调小新风机)、回/排风机(排烟风机)、消声器(耐高温)、多种调节阀、防火阀和风管等组成。

空调小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系统通风机房内。根据车站管理及设备用房的功能要求不同，空调小系统分成空调、非空调、机械排风三种类型的若干个小系统。空调小系统配有空气处理机(组合式空调机)、新风机、回/排风机(兼排烟),通道或小管理用房设风机盘管;非空调小系统配置机房送/排风机;不甚重要的、面积较小的机房，仅设排风机或排气扇，即机械排风。

空调小系统有正常运行、火灾事故运行两种运行方式。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一火灾的危害2任务二站台火灾火灾的危害任务一一、火灾的危害

城轨列车一旦发生火灾由于空间狭小、逃生困难等原因将对乘客的人身安全和城轨设备的安全运行造成重大威胁，运营人员必须采取断然措施最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复城轨正常运营。列车火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。站台火灾任务二二、站台火灾站台层站厅层车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流。二、站台火灾当站台层发生火灾时，站台回排风系统进入排烟状态，站厅排风及站台送风停止，排热风机辅助排烟，并打开屏蔽门端部侧门，开启事故风机辅助排烟，站厅机械补风；同时楼梯口两侧的挡烟垂帘下垂至地面，正面挡烟垂帘下垂至距地面2.2m处，使得经由楼梯口处的向下空气流速不小于1.5m/s，便于乘客安全疏散至站厅层。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一火灾的危害2任务二站厅火灾火灾的危害任务一一、火灾的危害

城轨列车一旦发生火灾由于空间狭小、逃生困难等原因将对乘客的人身安全和城轨设备的安全运行造成重大威胁，运营人员必须采取断然措施最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复城轨正常运营。列车火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。站厅火灾任务二二、站台火灾站台层站厅层

站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。新鲜空气由站厅的出入口进入站厅，乘客迎着新鲜空气流进方向，由出入口向地面撤离；二、站厅火灾

①值班站长、安全员和售检票人员立即采取有效措施进行灭火，并负责疏散乘客。②行车值班员及时报告行车调度员火灾现场情况，加强与行车调度员的联系。③客运值班员操作BAS,启动消防系统。④车站保洁人员接站控室通知后，马上到紧急出口接应消防员，并引导到火灾现场。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一火灾的危害2任务二轨行区火灾火灾的危害任务一一、火灾的危害

城轨列车一旦发生火灾由于空间狭小、逃生困难等原因将对乘客的人身安全和城轨设备的安全运行造成重大威胁，运营人员必须采取断然措施最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复城轨正常运营。列车火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。轨行区火灾任务二二、轨行区火灾1.火势较大，列车被迫在区间停车时(1)司机的处理措施。①列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速判明火情，立即报告行车调度员。②立即打开车门降下受电弓。③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并组织乘客疏散。如火灾发生在前部，则采取乘客从后端疏散:如火灾发生在尾部时，则采取从前端疏散:如发生在中部时，则采取前后两端同时疏散。司机打开车头疏散门，引导乘客疏散，在迅速实施前端疏散后，要尽力判明后端疏散情况，若后端乘客未能疏散时，通过列车广播指引乘客打开后端疏散门，在确保自身安全的前提下设法灭火或者到后端疏散乘客。④随即前往着火处灭火。二、轨行区火灾

(2)火灾两端车站的处理措施。①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。③邻近列车的前、后方车站值班站长根据行车调度员指令带领站务人员或车站保安立即进人隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员的引导工作。二、轨行区火灾

(3)运营控制中心(OCC)的处理措施。①行车调度员扣停后续列车，环调启动区间火灾模式。②通知两端车站疏散乘客，若列车停留区域具备打开侧门条件，则调度长根据现场情况判断是否要求司机打开侧门。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一火灾的危害2任务二轨行区火灾火灾的危害任务一一、火灾的危害

城轨列车一旦发生火灾由于空间狭小、逃生困难等原因将对乘客的人身安全和城轨设备的安全运行造成重大威胁，运营人员必须采取断然措施最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复城轨正常运营。列车火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。轨行区火灾任务二二、轨行区火灾2.火势较小，列车可以维持进站时(1)司机的处理措施。①判明火情，并迅速向行车调度员和两端车站报告。②根据情况，先行采取灭火措施。③维持运行至前方车站。④如确认发生火灾，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火。⑤如火势过大，则停车、降弓、疏散乘客。二、轨行区火灾

(2)车站的处理措施。①行车值班员接到行车调度员的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行车调度员、“119”、“120”、车站公安室。②通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案，并广播通知乘客进行紧急疏散。③将进出闸机设置为紧急模式。④客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS，对消防系统进行监控。二、轨行区火灾

⑤值班站长带领售检票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火、疏散的准备。售检票人员负责关停扶梯，站台安全员负责列车上的乘客疏散，并使用消防栓(水枪)站在列车停车后相应的位置准备灭火。⑥售检票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客。⑦车站保洁员工负责到出入口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。二、轨行区火灾

(3)运营控制中心(OCC)的处理措施。①行车调度员扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式。②调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一火灾的危害2任务二设备管理用房火灾3任务三出入口通道火灾火灾的危害任务一一、火灾的危害

城轨列车一旦发生火灾由于空间狭小、逃生困难等原因将对乘客的人身安全和城轨设备的安全运行造成重大威胁，运营人员必须采取断然措施最大限度地减轻灾害造成的损失，尽快恢复城轨正常运营。列车火灾的抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种抢救措施，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。设备管理用房火灾任务二二、设备管理用房火灾设备管理用房火灾：当有排烟要求的设备管理用房及内走道发生火灾时，关闭无关通风空调系统，开启排烟风机，从公共区自然补风；当有气体灭火要求的设备及管理用房发生火灾时，房间进排风关闭，待灭火后开启排风系统排出废气。出入口通道火灾任务三三、出入口火灾

出入口通道火灾时，打开排烟风机排烟，地面出入口自然补风。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一风亭2任务二风井3任务三风道风亭任务一一、风亭

车站通风道在地面口部所设的有围护结构的建筑称为地面通风亭，简称地面风亭。风亭是连接地铁地下部分和地上部分的建筑，是活塞风井、新风井以及机械通风风井的地上部分。定义：一、风亭

风亭主要起换气作用，更换车站内的气体。风亭按使用功能的不同分为新风亭、排风亭和活塞风亭。风亭对环境的温度、噪声和景观有影响，噪声问题由风亭设置的消声器解决。

按照建筑形式来分，地铁地面通风亭大致可分为三种形式:分类：一、风亭

(1)独立布置的有盖风亭:作为独立布置的有顶盖建筑物，高度为3-12m,多采用钢筋混凝土框架结构，通过风亭侧墙出风，可包含一个或多个风口，占地面积较大，通风效果良好，不需要采取专门的防雨和防淹措施。若有盖风亭与地铁出人口临近时，应使出入口方向与风亭的排风口及活塞风口错开，或保持5m以上的水平距离，以防止排出的气体经出入口重新进入车站内。但是有盖风亭造价较高,设计和建造时应尽可能使其外形与周围建筑风格保持协调一致。分类：一、风亭

(2)独立布置的敞口风亭:风亭形式简洁，可分为敞口矮风亭和敞口高风亭。敞口.矮风亭需满足防淹的最低高度要求，一般适用于地上空间较开阔，周围卫生条件良好，如有绿化的广场、公园以及较开阔的城乡结合部等地。敞口高风亭按照是否在风口，上部加设盖板，又可分为敞口有盖高风亭和敞口无盖高风亭。敞口高风亭由于自身高度，对周围环境的影响较少，但造价较高，特别是敞口无盖高风亭除了要在运行期间定期清扫，还要注意定期排污等。分类：一、风亭

(3)与建筑物合建的风亭:将风亭作为建筑物的一部分，与既有建筑、同步建设的建筑或待建建筑合建。这种方式的优点是能够解决车站附近用地紧张的问题，对已有周围建筑的布局影响较小。但是，合建风亭的通风效果受合建建筑的约束而有一定程度的影响，且对建筑周围局部范围内的空气品质影响较大。这种风亭主要适用于地上建筑物较密集、没有条件设立独立风亭的情况，如城市繁华地段及人流密集的商业区等。由于地铁的很大--部分都建在繁华市区，地上的建筑已形成多年，合建风亭也就成了一种比较多用的风亭形式。分类：风井任务二二、风井

风井是连接地铁车站和风亭的通道。风井的作用大致有三个方面，第一是能够充分排出地铁系统运行当中所产生的热量，使设备的预期寿命不会因为温度过高老化而下降;第二是当发生火灾等意外情况时，能够尽快排出地下产生的烟气，并为乘客和消防人员提供必要的新鲜空气;第三是风井的设置是为创造舒适和安全的地下环境服务的。风道任务三三、风道

风道包括活塞风道和机械风道(经风机)，活塞风道长度一般小于或等于40m,净面积大于或等于20m2。风道应尽量顺直，活塞风道直角弯头不超过3个，机械风道应避免迁回。有连通关系的风道在连通点处应相邻布置;前后均有连通的风道(同一条隧道的活塞风道与机械风道)应相邻平行布置，可水平、竖直或上下重叠布置。通风道和风井的风速不宜大于8m/s,站台下排风风道和列车顶部排风风道的风速不宜大于15m/s，风亭格栅的迎面风速不宜大于4m/s。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一空气处理设备2任务二风机类设备空气处理设备任务一一、空气处理设备

空气处理设备用于对房间空调送风进行冷却、加热、减湿以及空气净化等处理，常见的有风机盘管和组合式空调机组等。定义：一、空气处理设备

1.风机盘管

风机盘管是空调工程中广泛应用的空气处理设备，也常被称为空调末端装置。这里用于车站的出入口长通道、管理用房及设备用房，为地铁通风空调工程空调末端设备。风机盘管根据安装形式可分为卧式暗装、卧式明装、立式暗装、立式明装等几种基本形式;根据送风压力可分为普通型和高静压型。

风机盘管主要由盘管(管翅式换热器)和风机组成，并由此得名。风机盘管所用管翅式换热器主要采用的是铜管套铝翅片形式，这种管翅式换热器的特点是由于在家用空调、中央空调乃至汽车空调中普遍应用,所以不受产销量的限制，成本可控,加工方便，既可小批次生产，又可大批量生产。同时由于其可靠性高及抗腐蚀能力强，因而在空调的风机盘管中得到普遍应用。一、空气处理设备

2.组合式空调机组.

地铁通风空调工程中，组合式空调机组是用于车站公共区的空气处理设备。它由箱体、进风段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段(含检修门)、消声段、送风段和若干个中间段组成，用以完成工艺所要求的空气处理过程。风机类设备任务二二、风机类设备

地铁通风空调工程的风机包括隧道风机、射流风机、推力风机、大小系统送风风机、排风风机、排烟风机。目前城市轨道交通中风机的形式常见的有三种:贯流风机、离心风机和轴流风机。二、风机类设备

贯流风机仅用于某些风机盘管、进出站口小型风幕机上。

离心风机可用于低压或高压送风系统，特别适用于要求低噪声和高风压的系统，如组合式空调机组内。二、风机类设备

轴流风机的特点是占地面积小、结构简单(由机壳、叶轮、静叶支撑、整流罩、电动机、电源接线盒等组成)、便于维修、风压较低、噪声较高、风量大、效率较高且接管方便，正好符合地下工程通风空调系统的特点。

地铁一般采用专用地铁轴流风机，它是地铁车站和隧道区间内通风的主要设备,具有大风量、高风压、高效率、可逆转、切换时间短、抗腐蚀性强、运行可靠、耐高温、防嘴振、安装方便、运行平稳等特点，并应有由国家权威部门出具的风机(隧道风机、射流风机、推力风机、排烟风机)型式实验报告和耐高温检测合格报告。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一风阀类设备2任务二消声装置风阀类设备任务一一、风阀类设备

城市轨道交通工程由于内部空间狭小，层高有限，因此在设计与布置空调及通风管路时相对较难，很多风道不得不采用建筑风道，另外在设备用房小系统中排风、回风、排烟等管路存在复用的形式，运行模式的转换通过风阀来进行。造成城市轨道交通工程中车站内使用了大量的风阀，它也是环控通风系统中的重要设备。一、风阀类设备

风阀的分类

地铁通风空调工程使用的风阀包括调节阀和防火阀。调节阀又包括单体风阀和组合风阀，它是通过电动、手动调节风阀叶片的开启角度和开、闭调节风量;防火阀又包括防火阀(70C)、防火阀(280C)和排烟防火阀等，它是通过温度熔断器自动或手动、电动关闭风阀叶片，隔离防火区。由于地铁通风空调工程的特殊性，风阀要求可靠性、耐用性、安全性高。一、风阀类设备

防火阀、排烟防火阀设置的一般原则

按照地铁设计规范并结合相关消防规范规定，防火阀、排烟防火阀设置的一般原则为:(1)在下列情况之一的通风、空调系统的风管应设置防火阀:管道穿越防火分区的隔墙处;管道穿越通风、空气调节机房及重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处;垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段;管道穿越变形缝的两侧。上述部位的防火阀，当火灾中管道内气体的温度达到70℃时，则自动关闭。(2)排烟系统的分隔:在排烟机房的入口处，设置当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。排烟机应保证在280℃时能连续工作30min;在排烟支管上设置当烟气温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀。消声装置任务二二、消声装置

地铁的噪声除列车的运行噪声外，主要是地铁通风空调设备运行所产生的噪声。地铁通风空调系统中所使用的风机以轴流风机为主，其特点是风量大、再生噪声大、自然衰减小，噪声频带较宽。因此，在消声设备的选择上要有针对性和适用性，才能保证对地铁噪声进行有效的控制和减小。二、消声装置

地铁工程中使用的消声器一般有两种:一种为土建风道金属外壳片式消声器(采用现场组装结构形式);另一种为通风空调小系统管道式消声器(一般为整体式)。吸声材料大多采用离心玻璃棉板或毡。

消声器是允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。要求在所需要的消声频率范围内有足够大的消声量，要求消声器具有阻力小，体积小，加工经济、简单，使用寿命长等特点。目前国内地铁通风系统中选用的消声设备-般以消除中、低频噪声的阻性消声器为主。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一屏蔽门系统的发展历程2任务二定义屏蔽门系统的发展历程任务一一、屏蔽门系统的发展历程早期地铁站台被挤下站台自己跌下站台一、屏蔽门系统的发展历程

屏蔽门是20世纪80年代出现的一种现代化的地铁设备系统。其设计的思想,一是为了节省能源,提高地铁运营的经济效益而设置了屏蔽门系统;二是考虑乘客乘车的安全性(防止人员有意或无意跌人轨道,减少乘客撞伤危险)。新加坡地铁屏蔽门系统当时采用气动控制系统,在外观上也较少追求美观，力求经济实用。从其近年来的使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时节能率近50%。近年来,地铁屏蔽门系统已被越来越多地用于世界各国地铁车站中。定义任务二二、定义

屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,将车站站台区域与轨道区域隔离开来,用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的-套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门是由一系列门体组成的屏障。它综合了力学.机械学电子学、控制论、计算机技术、传感技术人工智能技术、系统工程等多学科、多领域的先进技术。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一屏蔽门系统的发展历程2任务二功能屏蔽门系统的发展历程任务一一、屏蔽门系统的发展历程早期地铁站台被挤下站台自己跌下站台一、屏蔽门系统的发展历程

屏蔽门是20世纪80年代出现的一种现代化的地铁设备系统。其设计的思想,一是为了节省能源,提高地铁运营的经济效益而设置了屏蔽门系统;二是考虑乘客乘车的安全性(防止人员有意或无意跌人轨道,减少乘客撞伤危险)。新加坡地铁屏蔽门系统当时采用气动控制系统,在外观上也较少追求美观，力求经济实用。从其近年来的使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时节能率近50%。近年来,地铁屏蔽门系统已被越来越多地用于世界各国地铁车站中。功能任务二二、功能

(1)屏蔽门与每节车厢单侧的车门对应的是滑动门,可以向两边打开,当列车停靠时,滑动门与车门一一对应。每一道门由左右两扇滑动门组成,在正常使用状态时,滑动门关闭过程中如遇到障碍物,会通过3次减速的检测功能,检测是否有障碍物的存在。如果第三次探测到障碍物仍然存在后,DCU会发停止命令,马上停止滑动]的运动状态。(2)和每个车厢相对应分布有应急门,应急门由两扇铰链门构成,以预防突发事件。(3)滑动门与应急门之间装有平滑的玻璃制成的固定门。(4)每个车站有2扇(两端各1扇)端门。二、功能

(5)在同一站台上整侧门中的第一道和最后一道门为非对称门,这是因为它们打开时会堵住紧靠屏蔽门两端的司机门。除这两门道外其他门具有全尺寸,便于乘客上下列车。(6)所有的门上方盖板上均有门头指示灯,当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。(7)屏蔽门可以接受远程操作而被驱动而执行开门、关门命令,通过这个功能就可以响应来自控制着列车运动的信号系统的命令。因此，屏蔽门在信号系统的控制期间只有列车停下来时才被打开,而在关闭且锁紧后列车才允许离开。二、功能

(8)在信号系统失效或弃用信号系统时,可以通过就地控制盘(PSL)来取得门的控制权。每个PSL都位于屏蔽门的站台侧端1]外,并在列车正确停靠时与驾驶室并列,也就是说,每侧站台只有一个PSL(或称站台操作盘)。(9)“开门”或“关门”命令从信号系统(或PSL)发送到屏蔽门控制器(PEDC)，经过PEDC处理后再传给滑动门控制单元(DCU),控制滑动门的开和关。同时,DCU也可以把控制信息和状态信息回传给信号系统、PEDC和PSL。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一屏蔽门系统的发展历程2任务二分类屏蔽门系统的发展历程任务一一、屏蔽门系统的发展历程早期地铁站台被挤下站台自己跌下站台一、屏蔽门系统的发展历程

屏蔽门是20世纪80年代出现的一种现代化的地铁设备系统。其设计的思想,一是为了节省能源,提高地铁运营的经济效益而设置了屏蔽门系统;二是考虑乘客乘车的安全性(防止人员有意或无意跌人轨道,减少乘客撞伤危险)。新加坡地铁屏蔽门系统当时采用气动控制系统,在外观上也较少追求美观，力求经济实用。从其近年来的使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时节能率近50%。近年来,地铁屏蔽门系统已被越来越多地用于世界各国地铁车站中。分类任务二二、分类

(1)按屏蔽门功能，可分为闭式和开式两大类。

闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门,沿着车站站台边缘和两端头设置,能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪声等。

开式屏蔽门又称为可动式安全栅，半封闭式屏蔽门,它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比,安装位置基本相同,但结构简单，高度低,空气可以通过屏蔽门上部流通,造价也低。它主要起隔离作用，提高站台候车乘客的安全;同时也有--定的降噪作用。这种结构不能完全隔断列车活塞风和噪声对乘客的影响,因此，多用于敞开式地面站台或高架站台。二、分类

(2)按屏蔽门结构,可分为上部悬吊式和下部支承型。(3)按控制方式,可分为气动控制和电动控制。(4)按门体使用材料，可分为铝合金屏蔽门、不锈钢屏蔽门和彩板屏蔽门等。(5)按设置规模不同划分,可分为全线设置型和部分设置型。前者为每个地铁车站均设置,后者仅为部分地铁车站设置。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一门体结构门体结构任务一一、门体结构

屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。地铁屏蔽门系统--般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。一、门体结构

屏蔽门门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛等部分组成。顶箱上可装设一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采用防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上讲，顶箱既能减震，又能有效屏蔽外界的电磁干扰。屏蔽门的顶箱上方-般装有照明灯带，半高开式屏蔽门(安全门)没有装设。灯带照明由车站环境与设备监控系统BAS自动控制，站务人员不需要进行开关灯带的操作。门状态指示灯亮时，表示屏蔽门处于打开状态，熄灭表示处于关闭状态，闪烁表示处于隔离状态。一、门体结构

屏蔽门立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠，又可以保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。踢脚板采用的是不锈钢材料，主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃,踢脚:板上边高度距地面150mm。门槛采用铝合金材料，表面用一种凹凸结构作防滑处理，它位于所有滑动门的下端。这些地方是乘客最有可能踏过的区域，门槛的作用是保护乘客经过时不发生摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，以防止乘客触电。门本体结构是站台安全门机械结构中最重要的组成部分，按结构和功能分为4类。一、门体结构

(1)滑动门ASD。①为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。滑动门的数量应与列车--侧客室门数量--致，位置对应。②滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小为5mm(厚)x40mm(宽)的物体，当滑动门通过探测器检测到有障碍物存在并立即释放关门力,停顿2s后门全开,然后再次关门，若重复三次仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待工作人员处理。一、门体结构

(1)滑动门ASD。③每扇滑动门设置一套锁紧装置,在滑动门关闭后,锁紧装置可防止外力作用将门打开。④正常情况下，滑动门的开/关应由门机总承的驱动机构操作，由门控单元进行控制紧急情况下应能实现如下功能:在轨行区侧乘客可操作设置在门扇上的把手手动开门，在车站站台侧车站站务员可用专门钥匙手动开门。铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪铁道机车专业教学资源库学校名称主讲：何安琪目录1任务一门体结构2任务二门机驱动结构门体结构任务一一、门体结构

屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。地铁屏蔽门系统--般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。一、门体结构

屏蔽门门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛等部分组成。顶箱上可装设一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采用防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上讲，顶箱既能减震，又能有效屏蔽外界的电磁干扰。屏蔽门的顶箱上方-般装有照明灯带，半高开式屏蔽门(安全门)没有装设。灯带照明由车站环境与设备监控系统BAS自动控制，站务人员不需要进行开关灯带的操作。门状态指示灯亮时，表示屏蔽门处于打开状态，熄灭表示处于关闭状态，闪烁表示处于隔离状态。一、门体结构

屏蔽门立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠，又可以保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。踢脚板采用的是不锈钢材料，主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃,踢脚:板上边高度距地面150mm。门槛采用铝合金材料，表面用一种凹凸结构作防滑处理，它位于所有滑动门的下端。这些地方是乘客最有可能踏过的区域，门槛的作用是保护乘客经过时不发生摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，以防止乘客触电。门本体结构是站台安全门机械结构中最重要的组成部分，按结构和功能分为4类。一、门体结构

(2)固定门FIX。固定门为不可开启的广]体,位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障，固定门门框与立柱之间设有橡胶减振垫，安装方便，可拆卸更换，固定广]高度与滑动门一致。(3)应急门EED。①应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90平开。②正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用;当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。一、门体结构

(4)端门MSD。主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即车站工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，端广]向站台侧旋