教学材料《车身计算机系统》-5

课题5.1后窗电子除雾器一、后窗电子除雾器的原理当电流流过电阻时，会产生热，后窗电子除雾器就是利用这一原理来加热玻璃，除掉玻璃上的冰霜。有些汽车使用相同的电路加热驾驶员侧车外后视镜。后窗除雾器的电路原理如图5-1所示，格栅是一系列水平的、陶瓷混银的、烧结进窗户表面的电阻线，接线柱焊接在垂直汇流条上。其中一个接线柱连接电源控制端；另一个提供接地。下一页返回课题5.1后窗电子除雾器由于系统工作时要求的电流量很大(大约30A，如果长时间工作，可能导致蓄电池亏电，因此，大多数系统集成了一个定时器电路以控制继电器的供电时间，如图5-2所示。另外，多数装备有后窗除雾器的汽车都采用高输出功率的交流发电机)电子除雾器控制开关有三个位置，接通位置、中心位置和断开位置，自然状态下开关位于中心位置，当操作开关打到接通或断开位置时，开关触点瞬时闭合，松手后开关在回位弹簧力的作用下回到中心位置。将开关打到接通位置，电子定时器被激活，定时器控制其内部的继电器线圈通电，随着继电器触点的闭合，蓄电池电压被送到加热格栅，同时接通指示灯点亮。上一页下一页返回课题5.1后窗电子除雾器定时器被定时10min，在定时周期结束时，继电器断电，格栅和指示灯的电路被断开。如果开关再次被接通，定时器控制继电器通电5min。如果在电子除雾器接通期间，将控制开关打到断开位置或关掉点火开关，定时器序列中断，电子除雾器停止工作。加热格栅通常具有正温度系数的电阻特性，周围温度低时，格栅的电阻减小。电阻减小使电流增加，从而使车窗能够快速加温。上一页下一页返回课题5.1后窗电子除雾器二、后窗电子除雾器的诊断如果后窗电子除雾器在开关接通时未能工作，则使用测试灯检测栅格。后窗电子除雾器的栅格是一系列的水平的陶瓷电阻线。在正常的状况下，测试灯会在栅格的一端发亮而在另一端熄灭。如果测试灯在栅格的两端都是满亮度，则说明栅格的接地端断路。如果测试灯在栅格上的任何位置都不发亮，则检查开关、继电器以及电路中的熔断器。上一页下一页返回课题5.1后窗电子除雾器大多数后窗电子除雾器故障都与栅格断裂有关系。明显的栅格断裂可通过肉眼检测发现，隐蔽的故障点可以用测试灯来检查。检测时，启动发动机并激活系统，使用测试灯来检查每根栅格线以确定断裂点。栅格线正常的测试结果如图5-3所示。上一页下一页返回课题5.1后窗电子除雾器把测试灯探针放在左汇流条处，沿着栅格线朝右移动，如果在某处试灯熄灭，灯熄灭之处就是断裂的位置，如图5-4所示。在断裂位置做标记，并采用专门的修理工具包维修该栅格线。后窗电子除雾器启动10min后应自动关闭，否则，需要检查控制模块的接地。如果接地是正常的，则应该更换掉该模块。上一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗一、电动车窗的组成与功用电动车窗可使驾驶员或乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全。电动车窗系统由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、电器、开关等装置组成。车窗玻璃升降器常见的有钢丝滚简式和交叉传动臂式两种，如图5-5和图5-6所示。电动车窗使用的电动机是双向的，有永磁型和双绕组串激型两种。每个车窗都装有一个电动机，通过开关控制它的旋转方向，使车窗玻璃上升或下降。下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗一般电动车窗系统都装有两套控制开关：一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗的升降；另一套分别装在每一个乘客门上，为分开关，可由乘客进行操纵。一般在主开关上还装有断路开关，如果它断开，分开关就不起作用。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗为了防止电路过载，电路或电动机内装有一个或多个热敏断路开关，用以控制电流，当车窗完全关闭或由于结冰等原因使车窗玻璃不能自如运动时，即使操纵开关没有断开，热敏开关也会自动断路。有的车上还专门装有一个延迟开关，在点火开关断开后约10min内，或在车门打开以前，仍有电源提供，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗二、永磁型直流电动机电动车窗永磁型直流电动机是通过改变电枢的电流方向来改变电动机的旋转方向使车窗玻璃上升或下降。图5-7为口本凌志L5400轿车电动车窗控制系统线路图。当点火开关打至点火挡时，电动车窗主继电器工作，触点闭合，给电动车窗提供了电源；如将主开关上的窗锁开关闭合，那么，所有车窗都可随时进入工作状态；若主开关上的车窗锁开关断开，则只有驾驶员侧车窗可进行工作。另外，驾驶员侧的车窗开关由点触式电路控制，驾驶员要使车窗玻璃下降时，只要点触一下下降开关，车窗玻璃就会自动下降到最低点，在下降过程中，如果要使玻璃停止在某一位置时，只要再点触一下开关即可。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗三、双绕组串激式直流电动机电动车窗双绕组串激式直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个称为“上升”绕组；另一个称为“下降”绕组，在给不同绕组通电时，会产生相反方向的磁场，电动机的旋转方向也就不同，从而实现车窗玻璃上升或下降。典型控制电路如图5-8所示。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗电动车窗的断路保护开关是双金属触点臂结构，当电动机超载电路中电流过大时，双金属片因温度上升而产生翘曲变形张开触点，从而切断电路。电流消失后，双金属片冷却，变形消失，触点再次闭合。如此周期动作，使电动机电流平均值不超过规定值，不致过热而烧坏。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗四、电动车窗的常见故障电动车窗常见故障：所有车窗均不能升降、某车窗不能升降或只能一个方向运动。1.所有车窗均不能升降(1)主要故障原因。熔断器断路；连接导线断路；有关继电器、开关损坏；电动机损坏；搭铁点锈蚀、松动。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗(2)诊断步骤。首先检查熔断器是否断路。若熔断器良好，则应将点火开关接通，检查有关继电器和开关火线接线柱上的电压是否正常，如电压为零，应检查电源线路；如电压正常，则应检查搭铁线是否良好。其次检查搭铁是否良好。搭铁不良时，应清洁、紧固搭铁线；若搭铁良好，应对继电器、开关和电动机进行检测。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗2.某车窗不能升降或只能一个方向运动(1)主要故障原因。该车窗按键开关损坏；该车窗电动机损坏；连接导线断路；安全开关故障。(2)诊断步骤。如果车窗不能升降，首先检查窗锁开关是否工作，该车窗的按键开关工作是否正常，其次再通电检查该车窗的电动机正反转是否运转稳定。若有故障，应检修或更换新件；若正常，则应检修连接导线。如果车窗只能一个方向运动，一般是由于按键开关故障或部分线路断路所致，可以先检查线路连接是否正常，再检修开关。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗五、电动天窗电动天窗主要由天窗组件、滑动机构、驱动机构和控制系统等组成，如图5-9所示。天窗组件包括天窗框架、天窗玻璃、遮阳板、导流槽、排水槽等部分。电动天窗驱动机构主要由电动机、传动机构、滑动螺杆等组成。工作时，电动机驱动传动机构使得天窗滑移开启或倾斜开启。上一页下一页返回课题5.2电动车窗与电动天窗天窗控制系统主要包括天窗控制开关、ECU、继电器、限位开关等。天窗控制开关有滑动开启和倾斜开启两种功能，如图5-10所示。滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开三个位置；倾斜开关也有斜升、斜降和断开三个位置。通过驱动电动机实现正反转，使天窗实现不同状态下的工作。上一页返回课题5.3电动座椅座椅自动调整系统可使驾驶员和乘客根据自己的需要调整座椅的前后位置、座椅的高低、座椅靠背的倾斜度，甚至可根据自己的需要调整头枕、腰垫部分的高低，为旅途创造良好的驾驶条件。电动座椅根据所选的控制元件不同，可分为带存储功能(计算机控制)的电动座椅和不带存储功能电动座椅两类，一般情况下这两类都可称为自动座椅，但严格来说只有前者才可称为自动座椅，而后者称为普通电动座椅。下一页返回课题5.3电动座椅不带存储功能的电动座椅由座椅开关、电动机、传动和执行机构以及控制装置等组成。带存储功能(计算机控制)的电动座椅是在普通电动座椅的基础上增加了一套电子控制系统。其控制系统主要由座椅开关、座位位置传感器、ECU、电动机和座椅传动机构等组成。上一页下一页返回课题5.3电动座椅一、普通电动座椅的结构与工作原理普通电动座椅由若干个双向电动机、传动装置及控制开关等部分组成，如图5-11所示，每个电动机可进行双向动作控制，电动机通电后，其输出动力经传动装置传至电动座椅，从而对座椅的不同位置进行调节。上一页下一页返回课题5.3电动座椅1.电动座椅的基本工作原理电动座椅的电动机一般为永磁式直流电动机，可以采用单电动机驱动，但更多地采用多电动机驱动。利用开关可控制流经电动机的电流方向，从而使电动机有两个转动方向，以实现座椅在某两个方向上的调整。基本控制电路如图5-12所示。座椅开关通过控制电动机的搭铁与电源连接，使三个电动机按所需的方向旋转。当座椅控制开关置于上或下的位置时，前与后高度调整电动机同时旋转；当开关位于前倾或后倾位置时，只有一个高度电动机旋转；如果座椅控制开关位于前移或后退的位置时，前后移动电动机旋转。上一页下一页返回课题5.3电动座椅图5-13是电动座椅控制开关在使座椅前方上升时的电流方向示意图。控制座椅的后方上升和下降的操作方法与控制座椅的前方上升和下降的方法相同。丰田凌志L5400轿车电动座椅分不带存储功能和带存储功能两种控制电路，不带存储功能电动座椅系统的控制电路如图5-14所示。该座椅共设置了滑动电动机、前垂直电动机、倾斜电动机、后垂直电动机及腰垫电动机，分别对座椅前后滑动、前部上下移动、靠背前后倾斜、后部上下移动及腰垫前后等10个方向进行调节。上一页下一页返回课题5.3电动座椅当电动座椅需要向前移动时，开关置于前进位，图5-14中11位端子置于左位，此时控制电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOORCB→14端子→11端子→1(2)端子→滑动电动机→2(1)端子→12端子→13端子→搭铁→蓄电池负极。控制电路使滑动电动机正向通电，电动机正转，座椅向前滑动。当电动座椅需要向后移动时，图5-14中12位端子置于右位，此时控制电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOORCB→14端子→12端子→2(1)端子→滑动电动机→1(2)端子→11端子→13端子→搭铁→蓄电池负极。滑动电动机反向通电，电动机反转，座椅向后滑动。其他方向调整的工作原理完全相同。上一页下一页返回课题5.3电动座椅2.电动座椅的传动装置电动座椅的传动装置由变速器、联轴节、软轴、螺旋千斤顶及1h.轮传动机构组成，如图5-15所示。图中一组电动机安装在托架上，电动机轴分别与不同的软轴相连，每个软轴与对应的变速器输入轴相连。变速器的作用是降速增扭。各变速器输出轴分别与不同的蜗杆轴或1h.轮轴相连，通过蜗轮蜗杆或1h.轮齿条传动来带动座椅支架产生位移，实现不同位置的调节。开关接通后，电动机动力经1h.轮联轴节、软轴、变速器传至螺旋千斤顶及1h.轮传动机构，驱动座椅移动。当座椅到达行程终点时，软轴停止运动，此时若电动机仍在运转，其动力将被橡胶联轴节所吸收，以防电动机过载损坏。上一页下一页返回课题5.3电动座椅3.电动座椅的加热控制为了改善驾驶员和乘客乘坐的环境，在一些轿车上设置了座椅加热系统。图5-16为广州本田雅阁KB型轿车的座椅加热系统控制电路。此系统在驾驶员和乘客座椅上各设置了一个加热器和相应的加热器控制开关，两个加热器及加热器开关结构完全相同，加热器开关有6个接线端子。上一页下一页返回课题5.3电动座椅加热系统工作过程如下。(1)加热器开关处于断开位置时，加热系统不工作。(2)加热器开关处于高位置时，加热系统处于快速加热状态。加热系统控制电路：蓄电池正极→熔断器→座椅加热器继电器→加热器开关6端子(两个)→4端子→座椅加热器1端子→断电器→节温器，在此处电流分为两路，其中一路经座椅靠背加热线圈一搭铁一蓄电池负极，另一路经座椅垫加热线圈→2端子→5端子→3端子→搭铁→蓄电池负极，由于座椅垫及靠背线圈并联加热，故加热速度快。与此同时，高位指示灯通电发光。上一页下一页返回课题5.3电动座椅(3)加热器开关处于低位置时，加热系统处于缓慢加热状态。加热系统控制电路：蓄电池正极→熔断器→座椅加热器继电器→加热器开关6端子(两个)→5端子→座椅垫加热线圈→靠背加热线圈→3端子→搭铁→蓄电池负极。由于座椅垫及靠背线圈串联加热，故加热速度缓慢。与此同时，低位指示灯通电发光。上一页下一页返回课题5.3电动座椅二、自动座椅的结构与工作原理自动座椅是带存储功能的电动座椅，它是入体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适应不同体型的乘客乘坐舒适性的要求。该座椅的调整装置除能改变座椅的前后、高低、靠背倾斜及头枕等的位置外，还能通过每个座椅的位置传感器(电位器)来调定座椅的位置，座椅的位置固定后，驾驶员按下存储器相应的按钮，存储器就将位置传感器的信息存储起来，作为以后自动调整的依据。需要时，只要按存储器相应的按钮就能按储存的各个座椅的位置要求自动调整座椅的位置。上一页下一页返回课题5.3电动座椅1.自动座椅的基本组成自动座椅的基本结构及驱动方式与普通电动座椅相似，不同之处是附加了一套电子控制系统，如图5-17所示。电子控制系统有两套控制装置：一套是手动的，它包括电动座椅开关、腰垫开关、腰垫电动机以及一组座椅位置调整电动机等，各入根据其需要，通过相应的座椅开关和腰垫开关来调整，此套控制方式与普通电动座椅完全相同；上一页下一页返回课题5.3电动座椅另一套是自动的，它包括一组位置传感器、储存和复位开关、ECU及与手动系统共用的一组座椅位置调整电动机，图5-18为装有四个调整座椅的电动机和单独存储器的电动座椅系统示意图。此套装置可以根据位置传感器的信号将座椅位置储存起来，以备下次恢复座椅位置时使用。两套装置驾驶员可以根据不同需要，通过操纵储存与复位开关选择使用。上一页下一页返回课题5.3电动座椅2.自动座椅的基本工作原理凌志L5400轿车自动座椅的控制电路如图5-19所示，自动座椅的动作方式有座椅前后滑动调节、座椅前部的上下调节、座椅后部的上下调节、靠背的倾斜调节、头枕的上下调节及腰垫的前后调节等。其中腰垫的前后调节是通过腰垫开关和腰垫电动机直接控制的，并无存储功能。上一页下一页返回课题5.3电动座椅凌志L5400轿车自动座椅ECU根据存储器中的设定参数对5个电动座椅电动机输出指令，实现对电动座椅的五自由度控制。存储器中的设定参数是驾驶员使用按钮根据自己的情况设置的调节量。控制系统中使用5个电动座椅位置传感器检测座椅运动机构的状态。每个自由度使用一个滑动变阻器式电动座椅位置传感器，其滑动触点随电动机驱动座椅的运动而变动，传感器的输出端就有相应的电压输出。ECU使用此电压信号，对运动机构的位置作出判断。上一页下一页返回课题5.3电动座椅当运动机构到达死点位置时，ECU便及时输出指令，切断电动机电源，从而对电动机和座椅驱动机构进行有效保护。当座椅位置调好后，按下储存和复位开关，电控装置就把各位置传感器的信号储存起来，以备下次恢复座椅位置时再用。当下次使用时，只要一按位置储存和复位开关，座椅ECU便驱动座椅电动机，将座椅调整到原来位置。控制系统中各装置的功能如表5-1所示。上一页下一页返回课题5.3电动座椅自动座椅ECU通过“A；+B；+C”三个连接器与外部相连，如图5-20所示，每个端子的名称如表5-2所示。图5-21所示为具有8种功能的自动(调节)座椅，图5-22是一种多功能自动座椅的调节机构。自动座椅电子控制系统电路原理图如图5-23所示，它由座椅位置传感器、电子控制器ECU和执行机构的驱动电动机三大部分组成。上一页下一页返回课题5.3电动座椅传感器包括位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及转向盘倾斜传感器等；ECU包括输入接口、CPU和输出处理电路等；执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及转向盘倾斜调整等微电动机，而且这些电动机均可灵活地进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作开关时，各驱动电动机电路也可接通，输出转矩而进行各种调整。上一页下一页返回课题5.3电动座椅3.自动座椅的位置记忆与恢复1)座椅位置传感器要实现座椅位置的记忆与恢复，则必须有座椅位置传感器。它主要有两种形式，一种是滑动电位器式，如图5-24所示；另一种是霍尔式，如图5-25所示。滑动电位器式位置传感器主要由座椅电动机驱动的na轮、电阻丝以及在其上滑动的滑块组成。传感器的工作原理是：当电动机驱动座椅的同时，也驱动na轮2带动螺杆，驱动滑块1在电阻丝3上滑动，从而将座椅位置信号转变成电压信号输入给ECU。上一页下一页返回课题5.3电动座椅霍尔式位置传感器主要由永久磁铁、霍尔集成电路等组成。永久磁铁安装在由电动机驱动的转轴上，由于转轴的旋转而引起通过霍尔元件磁通量的变化，从而使霍尔元件产生霍尔电压，再经霍尔集成电路进行放大并处理，然后取出旋转的脉冲信号输入给ECU。上一页下一页返回课题5.3电动座椅2)自动座椅位置记忆与恢复的工作原理图5-26所示即为自动座椅位置的记忆与复位控制的流程图。假如座椅滑板的滑动量约为240mm，位置传感器的霍尔集成电路对应于约0.6mm滑动量时，输出一个脉冲。利用存储与复位开关进行存储操作，若座椅位置调整好后，按下此开关，ECU内存的脉冲计数器便调置为零，以此存储座椅状态，并作为座椅和传感器位置信号计数的基准，即座椅位置在此前，脉冲数大于0。上一页下一页返回课题5.3电动座椅在此后，脉冲数小于0。随后若未采用复位功能自动调节，而是从手动开关输入，电动机做正转或反转，座椅在此基准位置上向前或向后移动，ECU对位置传感器输出的脉冲进行计数。对于输出脉冲，当给电动机提供正转信号时脉冲加法计数，座椅前移，而反转时脉冲做减法计数，座椅后移。这样，就可以获知当前传感器滑动的位置和调置时的座椅相对位置，但只要不按下存储与复位开关，ECU便将此位置脉冲数进行存储；若按下，调置为零。上一页下一页返回课题5.3电动座椅若下次仍是手动开关输入，ECU便将内存的脉冲数进行加减计数运算，随后存储一个新的脉冲数作为当前内存。利用存储器与回位开关进行重复操作时，若ECU内存的脉冲数大于。，则当前位置位于存储位置的前侧，所以电动机反转，座椅向后方移动，这一动作一直持续到ECU计数脉冲数为零时，即一直到达存储位置为止；若ECU内存的脉冲数小于0，则座椅向前侧移动，直到ECU计数脉冲数为零，到达存储位置为止。位置传感器采用电位计方式时，输出模拟电压，利用A/D转换器，进行数据变换处理。利用电位计可以检测实际移动的位置，所以，该计数器的比较电路与前述不同，但其控制流程相同。上一页下一页返回课题5.3电动座椅三、普通电动座椅常见故障的诊断与检修电动座椅常见故障有：完全不动作或某个方向不能工作。电动座椅完全不动作的主要原因：熔断器断路；线路断路；座椅开关有故障等。可以首先检查蓄电池电压是否正常、熔断器是否断路；若蓄电池电压正常、熔断器良好，则应检查各连接器和连接导线间有无松脱现象，最后检查各开关闭合时接触是否良好。对于有存储功能的电动座椅系统，还应检查ECU的电源电路和搭铁线是否正常，若开关、线路等都正常，应检查ECU。上一页下一页返回课题5.3电动座椅电动座椅某个方向不能工作的主要原因：该方向对应的电动机损坏；开关损坏；连接导线断路。可以先检查线路是否正常，再检查开关和电动机。下面以广州本田雅阁轿车(其电动座椅控制电路见图5-27)为例，介绍电动座椅常见故障的检修方法。若电动机运转而座椅不动，首先看是否已到极限位置，然后检查电动机与变速器之间的相关轴是否磨损过大或损坏，必要时应更换。若电动机不工作，应检查电源线及电动机线路是否断路，搭铁是否牢固，然后进行电器元件的检测。上一页下一页返回课题5.3电动座椅1.调节开关的检测(1)拔出调节开关钮，然后从驾驶席座椅处拆下调节开关罩。(2)拆开调节开关的两个6芯插头，如图5-28所示。再拆下该开关的两个固定螺钉，然后从开关罩上拆下调节开关。(3)当调节开关处于各调节位置时，按表5-3检查两个6芯插头各端子间的导通情况，否则更换调节开关。上一页下一页返回课题5.3电动座椅2.调节电动机的检测(1)拆下驾驶席座椅轨道端盖，再拆下驾驶席座椅的四个固定螺栓。(2)拆开座椅线束插头和线束夹，然后拆下驾驶席座椅(3)拆开调节开关的两个6芯插头。(4)将两个6芯插头的某两端子分别接蓄电池正、负极，按表5-4检查各调节电动机的工作情况。注意：当电动机停止运转时，应立即断开端子与蓄电池的连接。(5)如果某个调节电动机不运转或运转不平稳，则应检查6芯插头与该调节电动机的2芯插头之间的线束是否有断路或虚接故障。如果线路正常，则应更换调节电动机上一页下一页返回课题5.3电动座椅四、自动座椅常见故障的诊断1.自动座椅的使用注意事项如图5-29所示为一种汽车自动座椅控制装置在车上的布置与操纵使用示意图。图5-29(a)为安装在驾驶员座椅左侧的存储与复位开关和调整开关，如要两入驾驶或两入交换座位并带存储时，可利用此处的开关进行单键操作，以恢复自身座位的功能。在按下调整开关的同时，按下存储与复位开关“1”和"2"，ECU就把座椅各调整位置进行存储，其前提条件是将自动变速器的选挡杆置于停车挡“P”位置，否则调整电路不能接通。上一页下一页返回课题5.3电动座椅图5-29(b)是座椅进行自动调整示意图。其中①、⑤为座椅前后水平调整，②、④为靠背倾斜角的调节，⑥是座椅和扶手的上下(垂直)调整，⑦为头枕位置的调整。图5-29(c)，(d)，(e)分别表示安全带扣环、转向盘倾斜、后视镜位置的调节。上一页下一页返回课题5.3电动座椅自动座椅位置的存储与复位情况如下：当点火开关接通，自动变速器选挡杆置于“P”位置时，只要按下存储与复位开关“1”或“2"，即可重复被存储的信息(或状态)，其重复过程是按图中①→⑦序号顺序进行的，即先将座椅向后滑动一靠背后倾一转向盘上下倾斜→·····→座椅和安全带扣环做上下调节一座椅头枕位置上下调整(外后视镜的重复动作与①一⑦的顺序无关)。上一页下一页返回课题5.3电动座椅2.自动座椅的故障诊断以丰田L5400轿车的自动座椅(其控制电路见图5-9)为例。当出现故障时，可按如下步骤进行诊断。(1)详细询问用户故障发生的现象、口期及频次等内容。(2)确认故障征兆。若故障征兆不重现，应采用“故障模拟法”模拟故障。上一页下一页返回课题5.3电动座椅当检查故障征兆时，应注意以下几点，以便确切地对故障的征兆和严重程度得出结沦。①故障是仅出在一部分还是所有部分；②故障是仅出在手动还是复位动作，或是两者都出现；③倾斜、仲缩、外后视镜及安全带系紧装置工作是否正常；④故障发生在点火开关钥匙插入时还是未插入时。(3)对“丧失功能”的故障，应先找出故障特征，然后参照表5-5、表5-6确认最恰当的故障征兆，最后按表中给出的1，2，3，…，确定检查顺序。上一页下一页返回课题5.3电动座椅(4)按照检查顺序对每一电路进行诊断，确认故障是否发生在传感器、执行器、配线、连接器或电动座椅ECU上。(5)检查位置传感器。其作用是检查手动开关接通时每一位置传感器的信号是否正确输入给电动座椅ECUo(6)确定故障原因后，根据维修手册中的检查和更换程序进行修理。上一页下一页返回课题5.3电动座椅(7)修理结束后，应验证故障已消除，并且倾斜、仲缩、外后视镜及安全带系紧装置工作正常。其机械部分及开关、电动机、连线的检测与普通自动座椅相同，在此不再赘述。下面主要介绍传感器及计算机部分的检测。(1)拆下驾驶座椅；(2)拆下前垂直调节器上的螺栓并将坐垫略微抬高。坐垫不宜抬得过高，否则线束会被拉出，夹箍可能会松动；(3)随连接器一起从坐垫下面的固定处拆下电动座椅ECU；上一页下一页返回课题5.3电动座椅(4)把电动座椅ECU的端子CHK连接车身接地，使ECU进入检查状态，如图5-30所示；(5)测量电动座椅ECU的端子阳与车身接地间的电压(采用指n一式电压表)(6)检查应输出图示“已准备好”代码，如图5-30(a)～(f)中右下方所示。(7)分别打开电动座椅手动开关并检查座椅各向移动时的电压变化；(8)输入信号正常和不正常时，输出电压的变化，如图5-30(d)和(f)中所示。上一页下一页返回课题5.3电动座椅当座椅移动到极限位置时，电压应从正常代码变为不正常代码。当证实其他系统功能完好，并通过对电压表指针的摆动量比较，确认正常和不正常代码后，再进行分析处理)电压表指针摆动量取决于仪表所选的量程。上一页返回课题5.4汽车音响系统一、汽车音响系统的特点电子技术的发展和入们生活水平的提高使汽车音响得到迅速发展。汽车音响已从最早单一功能的调幅(AM)收音机，发展到现在具有调幅/调频(AM/FM收音机、短波(SW)收音机、磁带放音、CD放音、DAT数码音响、数码信号处理器(DSP)、电子分音器、电视接收系统、VCD或DVD影视系统的综合装置，形成了多功能、数字化、逻辑化、高指标、高性能、大功率输出的立体声系统。下一页返回课题5.4汽车音响系统汽车音响(图5-31)作为音响领域中的不可缺少的一部分。它与家用音响之间既有共同点又有很多独具的特点，归纳起来主要有以下几个方面。(1)采用蓄电池供电。汽车音响一般为负极接地，用12V或24V直流供电。为了提高输出功率，一般采取降低扬声器阻抗的方法。扬声器多为4Ω，也有2Ω或1.6Ω的特制规格，以获得更大的功率。因此，要求汽车音响的功放大电流线性良好、饱和压降小、效率高，并且具有过热短路保护等措施。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)外形体积受到限制。由于汽车上空间有限，因此对音响各部分的尺寸或形状都有一定的限制。汽车音响的体积，按有关标准规定在183mmx50mmx153mm，在这有限的空间内，汽车音响一般使用高密度贴装元件，采用多层立体装配方式，以减小所占空间。(3)抗振动并耐高温。汽车在道路上行驶会使汽车音响受到冲击。同时，汽车音响的安装位置距发动机较近，故经常在高温条件(有时可达60℃)下工作，这就要求汽车音响元件的焊接装配应绝对牢固，很多元件还要用强力胶加以固定。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(4)抗干扰能力强。在整个汽车电气系统中，发动机的点火装置和各种电器共用一个汽车蓄电池，这就会通过电源对汽车音响的信号输入部分带来很大干扰。因此汽车音响中都装有一个用于滤除上述干扰的高频扼流圈，来对电源进行滤波；分布参数引起的干扰通过冷轧薄钢板(屏蔽)壳进行隔离。有的汽车音响还装有专用抗干扰的集成块，以降低噪声干扰。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(5)具有夜间灯光照明。为了方便夜间操作，汽车音响都设有透光照明按键，以内部光源照明各个按键的操作字符和旋钮的位置等。若有液晶显示功能的，还要求无反射光，某些高档车还有灯光照明的亮度选择，要求外壳涂层亚光。(6)配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器。与汽车音响配用的扬声器的阻抗一般为4Ω，口径一般为102～152mm。扬声器的结构方式分为全频带、同轴二分频或三分频，功率为30～100。扬声器的接线较粗，接线柱采用镀银或镀镍铜排，以降低接触电阻，减小线损。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(7)调幅/调频接收灵敏度高。汽车音响对调幅段的接收灵敏度一般要求小于50Ω.V，调频段的接收灵敏度要求小于350Ω.V。调幅段的自动增益的范围要求大于40dB，能承受1000mV的大信号而不产生阻塞失真。否则，当汽车在高速公路上飞速行驶时，就无法保证正常地收听；对调频段要求信号捕捉稳定可靠，更要求调频的灵敏度、信噪比等有较高的性能。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(8)采用电感式调谐。为了防止汽车行驶中振动对调谐的影响，汽车收放机大多采用电感式调谐，即在一个塑料骨架上绕一定匝数的线圈，在滑块上固定若干磁芯，用调谐杆推动磁芯在固定通道内的旋进旋出，从而改变电感量大小，达到调谐目的。当磁芯位置全部旋入通道时，电感量最大，此时调谐频率为最低端频率：反之，当磁芯全部旋出通道时，电感量最小，此时调谐频率为最高端频率。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(9)汽车音响的防盗。某些中、高档轿车的音响非常昂贵，汽车音响经常成为汽车窃贼猎取的目标。因此，汽车音响具有防盗功能是非常必要的。汽车音响系统的防盗，与汽车的整个防盗系统的设定及工作是紧密相关的。汽车音响系统的防盗有两种类型，一是在被盗时汽车音响的主要部分变为不可拆卸，或强行拆下即损坏，通常有利用电磁铁及其他机械锁定装置；上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统二是设定密码，当驾驶员设定密码并进入防盗警戒状态后，只要系统电源被切断后，即使重新接通电源，音响系统也不会再工作(锁止)。只有输入正确的密码，音响系统才能恢复正常工作。当输入密码错误时，音响系统不工作，且处于休眠状态，即便再输入正确的密码，音响系统也不工作。休眠的时间可能是几天或几}一天。防盗系统的标志为录音磁带舱盖上印的英文“ANTI-THEFTSYSTEM"，即防盗系统。(10)其他特殊要求。部分高档汽车音响还具有多功能液晶显示屏、线路输出(LINEOUT，可接大功率汽车音响功放)端口、激光唱机输入(CDI(1)端口、遥控电源等)上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统二、汽车音响的基本组成汽车音响系统主要由信号源设备、放大器、扬声器等组成。1.信号源设备1)收音机收音机是无线电接收装置，是专门接收广播节目的。一般接收的信号有调幅和调频，调幅中又分中波和短波等。收音机可分为模拟式和数字式两大类。传统的模拟式收音机，一般用手调谐选台；数字式收音机是较高级的无线电接收装置，去掉了调谐部分的调台拉线，提高了调谐工作的稳定性，抗振动性能比模拟式好。数字式收音机内部由数字集成电路组成，内部电路输出选台、存储、控制及显示信号，一次可存储12～44个电台，并可实现遥控。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统2)磁带放音机磁带放音机本身不带功率放大器和扬声器，用于盒式磁带的放音。磁带放音机一般由机芯、电动机、磁头，以及放音降噪电路、自动选曲电路等。3)CD唱机CD(CompaclDisc)唱机又称为激光唱机。激光唱机具有优异的电声指标，在信噪比和动态范围等方面，远远优于传统的电唱机。激光唱机具有自动选曲、程序重放、遥控操作等功能，激光唱片又不易磨损，曲目丰富，成为汽车音响的重要组成部分。激光唱机主要由激光拾音器、伺服传动机构、D/A转换系统、控制及显示电路等组成，如图5-32所示。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(1)激光拾音器。激光拾音器又称光学头，是激光唱机的信号传感器，按工作方式不同，分为单光束和三光束两种。三光束激光拾音器是用主光束读取信号，两侧的副光束测量循迹偏离，以保证主光束的准确工作。单光束拾音器则用单一光束兼顾和测量循迹偏离误差的两个功能。目前日本生产的激光唱机多为三光束方式，飞利浦生产的激光唱机多为单光束方式。三光束方式循迹准确，但成本较高；单光束方式结构简单，成本较低。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统激光拾音器由激光源、聚光镜、反射镜、凹透镜及光电接收装置等组成，如图5-33所示。下面以单激光束拾音方式为例，介绍激光拾音器的工作原理。激光源产生一束0.8um的光源，通过偏棱镜和聚光镜射在CD唱片的信号凹点上。凹点的长度及间隔随音乐信号的变化不同。在凹点处，由于反射光干涉，返回聚光镜的光量少，在没有凹点处，唱片表面光滑如镜，反射光全部返回聚光镜。光电接收器根据聚光镜返回的光量的多少判断出凹点的有无，并以数字0或1输出电平信号。在扫描过程中，激光拾音器随唱片的转动由内向外拾取信号。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)信号分离与处理电路。激光拾音器输出的电信号送入信号分离与处理电路。该电路中的数据分离器能正确识别左、右声道信号及各种信号代码，分离后的信号送至信号处理器。信号处理器将含有音频信号的数字信号进行解码，使其变成标准的脉冲编码(PCM，送至数/模转换电路。同时信号处理器还将同步信号、纠错信号及电动机测速信号检出，将有关的控制信号送至控制系统。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统激光唱机中的信号分离与处理均采用大规模集成电路实现。飞利浦公司的SAA7210和索尼公司的CX2305是目前比较常见的专用芯片，内含信号分离、解码、纠错、测速等多种功能。(3)伺服系统。伺服系统采用聚焦伺服电路和循迹伺服电路来处理CD唱片转动中的误差及唱片误差。聚焦伺服可保证CD唱片的信息区正好位于聚光镜的聚焦平面上。循迹伺服用来克服唱片加工精度不足引起的误差。另外还有自动稳速伺服电路，它通过测速传感器给出的校正误差信号来控制电动机，使之转动稳定。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(4)D/A车专换电路。D/A转换电路又称D/A转换器，在激光唱机中也称DAL，其作用是把激光拾音器送来的数字信号转换成音频模拟信号。D/A转换电路输出的信号经低通滤波后，可直接送往放大器。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(5)控制系统和显示器。控制系统的作用是对激光拾音器等传送的数字信号进行分析，获得各种控制依据，并对电动机、伺服系统和显示器实施控制。如通过唱盘电动机驱动器得到恒线速误差信号，控制唱盘电动机恒速运动，使CD唱片从最内圈的500r/min逐渐变为最外圈的200r/min。在激光唱机中，控制系统通常以一片大规模集成电路组成。显示器用来显示各种控制信息，如正在放唱的曲目号、放唱方式、放唱时间等。显示系统由单片微处理器和LED显示屏组成。激光唱机的显示屏一般做得较大，以适应多种信息显示的需要。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统激光唱机一般具有自动存取唱片、选择放唱、编辑加工、长期记忆功能。激光唱机的多片式是指CD唱片仓盒中可以同时安放多张唱盘的唱机，又称为换片式CD唱机。多片式唱机有两种装片方式，抽屉式和转盘式。抽屉式是将多张唱片平行装入一个换片盒内，最多可达7片，放唱时可连续进行放音，换片时间为5～6s。转盘式激光唱机是另一种新的构想，它采用唱机上开盖的方式，转盘上平行放置3～5张激光唱片，开机后可无限循环进行放唱，中途不用打开或中断放唱换片。为了克服有害振动对CD唱机的影响，一般激光唱机采用框架构造的基座，底板做成两层以上，以吸收振动。另外，采用多种吸振环的唱片盒仓，采用质量较大的底座，也是重要的防振措施。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统2.放大器放大器的作用是将各种节目信号进行电压放大和功率放大，然后推动扬声器发出声音。放大器一般由前置放大器、功率放大器和环绕声放大器等组成，如图5-34所示1)前置放大器前置放大器又称前级放大器，它连接信号源及控制信号的开关并对各种节目进行必要的处理和电压放大。前置放大器与信号源之间不是简单的连接，其内部还要设置各种均衡电路，用于实现前后级的阻抗匹配和频率补偿。前置放大器主要包括以下部分。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(1)输入电路，对收音机、激光唱机和磁带送来的信号进行均衡和控制，包括阻抗和频率的均衡。(2)音调控制，对节目信号的各段频率成分进行提升或衰减，以便满足欣赏时的不同需要。(3)线路放大，由信号源传送来的信号需要放大到一定的电压值才能推动功率放大器，线路放大器通常把弱信号放大到0.2～1V，以便和功率放大器配接。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统2)功率放大器功率放大器主要对前置放大器送来的电压信号进行不失真的电流放大，形成强有力的功率信号去推动扬声器发声。功率放大器主要包括以下几部分。(1)等响度控制电路，由于入耳收听低声压级信号时，在低频和高频呈衰减的特性，所以在小音量的情况下欣赏音乐时有信号失真的感觉。等响度电路的作用是对小信号中低频和高频部分进行补偿，以弥补入耳的先天不足；而在大信号重放时，等响度电路不起作用。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)音量控制，用以调节重放音量的大小。调节方法有手动电位器、电子音量控制和伺服电动机带动音量旋钮控制音量。(3)功率放大，把前置送来的信号进行电流和电压放大，以推动扬声器发出声音。(4)保护电路，由于功率放大器工作在大电流和高电压状态，重放中可能会出现过电流过电压和过热等情况，此保护电路可自动进行断电，以保护放大电路和扬声器不受到损坏。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统3)环绕声放大器环绕声能使听众更具有临场感，使入在欣赏音乐时有被声音围绕的感觉。环绕声放大器主要包括以下两部分。(1)环绕声处理电路，它利用信号延迟方法产生环绕声效果。前方音箱重放正面声源，而环绕处理电路输出经过延迟的环绕信号，以产生一种音乐厅堂的混响效果。(2)环绕声放大器，带动环绕声音箱发声。由于环绕声放大用于模拟反射声，故其频响一般不需要很宽，功率也不需要过大。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统3.扬声器系统扬声器系统主要指主扬声器、环绕扬声器等，是汽车音响系统的终端。主扬声器中通常由低音扬声器、中音扬声器、高音扬声器和分频网络组成。一般环绕声只重放7kHz以下的反射声，故只需一只中低音扬声器即可。在有些车型上，将信号源设备和放大器装入同一个机箱，称为整体式汽车音响：而有些车型则将放大器(功放)单独装入一个机箱，这种音响被称为分体式音响。对装有CD唱机的音响，换片机部分一般单独安放在行李箱内。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统三、SS-40型汽车收放机的电路结构与故障检修苏州生产的SS一40型汽车收放机，具有电子式锁相环合成收音系统和高功率自动换向盒式放音系统。具有自动预置(6个预置键)、自动搜索、手动调谐、远/近接收转换、放音自动换向、音调控制、防盗等功能，有三个调频波段和一个调幅波段。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统1.面板各部件功能及名称SS-40的面板结构示意图如图5-35所示，各部件功能说明如下。(1)电源开关、音量控制和拉出平衡控制钮。这三个控制旋钮为同轴套装，在作平衡调节时应拉出。旋钮向左旋则增加左声道的音量；向右旋则增加右声道的音量；中间点为通常设置或正常收听。(2)衰减控制。当使用四个喇叭时，旋转此旋钮可调节前后喇叭的声音平衡。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(3)存储(ME)键。按下此键，则显示屏上显示(ME)达5min，这时按下6个预置键中的任何一个，那个键被设置为当时调谐的那个电台。当希望听其中的一个电台时，先设置好调幅/调频波段，然后按下那个电台的设定键。(4)波段切换(BAND)键。这一开关只用来选择收音波段的，波段按以下顺序切换：调频1(FMl)→调频2(FM2)→调频3(FM3)→中波(MW)→调频1(FM1)。同时在显示屏即显示选定的波段。如果按选中的一个调频电台以立体声播音，则显示“ST”指示。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(5)搜索(SEEK)键。按下这个按键，则接收频率自动向高频端移动，当接收到一个电台时自动停止。若信号较弱，则可能不会停止，这种情况下需用手动方式调整。(6)当地电台控制(LOC)开关。使用这个键来接收拥有较多地方电台的大城市的电台。当指示灯亮时，收音机调谐到最强信号的那些电台。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(7)自动存储(AM幻键。按下该键后，机器自动地把信号最强的电台分配给了设定的按键。它从收音机当前的调频波段开始，检查起始点以上的每个电台的信号强度，那些被赋予“强”的电台，分配给设定的按键，当分配完6个电台后，该机又回到了设定的第一号按键；在调幅波段，电台将自动地按顺序分配。(8)立体声/单声道(ST/MO键。在接收调频立体声电台时，把立体声/单声道键设定在立体声位置。立体声指示灯在接收到立体声电台时亮。如果收听立体声广播时由于距离远而引起噪声，或山地及其他障碍物引起干扰，则将此键设在单声道上可以提高收听效果。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(9)液晶显示(LCD)屏。显示屏记录的信息主要有两个方面：接收频率、功能显示。(10)预置键(1～6)。这些键允许立刻选择所设置的电台，它们有记忆能力，一共可预置(一个中波段，三个调频段)24个电台。(11)放音和快进/快倒键。当快进和快倒两键中任何一个按下和锁住，磁带将按指示灯的方向向前走带。当磁带放到头时，会自动回放，速度回到正常。当要在带子结束前结束快进或快倒时，轻轻按下反方向键，回放速度将回到正常。这方向的修正在“LCD”上显示。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(12)磁带仓门。磁带仓门即磁带插入口，将磁带沿长度方向且露出带子的一面向右放入，机器就会自动放音。(13)出盒(EJECT)键。按下此键磁带即退出。当带子退出后，该机自动回到收音方式。(14)高音控制(TREBLE键。此键可以改变高音的强度。(15)低音控制(BABE)键。此键用于改变低音的强度。(16)手动调谐(TUNING键。此键有两个，用手动调谐、预置之用。按“八”键，则频率上升，按“V”键，则频率下降。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统2.外部接线SS-40汽车收放机的外部接线如图5-36所示。(1)本机可以连接四只扬声器。(2)电源的连接。机器上红的引线连接到汽车点火开关“ACC"端子上。储存备用电源线(紫色线)直接接到电源上，用于保证预置储存在机内的电台不会在关掉汽车点火开关后被清除。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(3)接地连线要保持良好的搭铁。如果此处连接不好，则可能会造成噪声和出现错误功能。(4)有源天线(淡粉色线，最大值200mA)。当使用有源天线(自动天线)时，把连接器的后端连到有源天线插座，有源天线的工作受本机“ON/OFF”开关的控制。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统3.电路原理图SS-40机的方框图如图5-37所示，主要由以下几部分组成。(1)调频调幅收音电路，该部分由两块小电路板构成，立装在机内后侧右部，其中一块用屏蔽罩罩住；(2)数字调谐选台电路。它主要由编号为IC601，型号为LC-7230数字调谐集成电路、液晶显示屏、键盘电路以及时钟振荡电路等组成；上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(3)磁带放音前置放大电路。它主要由编号为IC301，型号为LC-8125P及其外围的有关电路组成；(4)音频前置放大电路(编号为Q401，Q402)；(5)静噪控制开关电路(编号为Q403，Q404)；(6)音频功放电路。主要由型号为KIE6210AH集成电路及外围电路组成；(7)线路输出放大电路(编号为Q701，Q702)；(8)由编号为Q603组成的稳压电源，它主要是为数字调谐集成电路型号LC-7230提供工作电源及由编号为Q608组成的稳压电源(为LC-7230提供存储备用电源)。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统4.故障检修思路1)显示屏有显示，但收不到信号(1)检修思路。这种故障一般都是由于调谐电压(VT)电路异常引起的。正常情况下，在进行搜索选台时，随着扫描频率从低到高，调谐电压(VT)也应随着由小到大发生变化。也就是Q601管集电极上的电压在调频时为0.86.6叭在调幅时为0.8～7.5V。如果测得VT电压无变化且保持在一个固定的电平上，此时压控振荡器也就处于一个固定的频率上。虽然液晶显示屏看上去频率能从低到高进行扫描，实际上，收音电路输入回路和本振回路频率根本没变，这主要是VT没有发生变化引起的。故在检修本例故障时，应由此入手进行检查。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)检修技巧。首先测量LC-7230集成电路“77”脚的电压—在调幅1503kHz频率时应为1.1V，看是否正常。如果测得的“77”脚电压不正常，且检查外围电路元件未损坏的话，一般都为LC一7230集成电路本身损坏；如果测得“77”脚上的电压正常，再检查低通滤波器电路中的Q601，Q602晶体管是否损坏，电阻8603是否正常。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统2)调幅收音正常，调频收不到电台(1)检修思路。由于调幅收音正常，说明LC-7230"77”脚外接的低通滤波器电路无问题，"77”脚有电压输出，故障可能由于LC-7230输入的调频本振信号异常或集成电路损坏或8633断路引起的，而导致调频本振异常的原因大多是由于调频头组件内有元件异常引起的，应重点对这部分电路进行检查。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)检修技巧。首先将整机置于调频状态，测量Q602管集电极电压在搜索选台时是否变化。如无变化，再测LC-7230集成电路“74”脚上的4.85V电压是否正常。如不正常，一般都为LC-7230集成电路本身损坏，需更换新的集成电路。如测得“74”脚上的电压正常，则说明故障发生在调频组件板上。检查调频组件板电路时，应重点对各变容二极管、旁路电容进行检查。判断变容二极管正常与否同判断一般的二极管一样，比较正反向电阻的差别即可。如测得变容二极管正常，其他元件无问题，则应重点检查调频本振信号输送到LC-7230集成电路“74”脚的途中线路是否有断路处。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统3)调频收音正常，调幅收不到台(1)检修思路。由于调频收音正常，说明LC-7230"77”脚外接的低通滤波器电路本身无问题，"77”脚有VT电压输出，故障可能是由于LC-7230输入的调幅本振信号异常或集成电路本身损坏引起的，而导致调幅本振信号异常的原因大多是由于调幅收音头组件内有元件异常引起的，应重点对这部分电路进行检查。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)检修技巧。首先将整机置于调幅收音状态，测量Q602管集电极电压在搜索选台时是否变化，如无变化，则再测LC-7230"75”脚上应为1.2V的电压是否正常。如不正常，则一般都为LC一7230集成电路本身损坏，需更换新品。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统如测得的“75”脚上的电压正常，则说明故障发生在调幅头组件板上。检查调幅收音组件板电路时，应重点对高频放大、混频电路以及各变容二极管、旁路电容等进行检查。如测得变容二极管正常，其他元件也无问题，则应重点检查调幅本振信号输送到LC-7230集成电路“75”脚途中线路是否有断裂处，0616电容是否正常。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统4)手动调谐正常，自动调谐锁不住电台(1)检修思路。LC-7230集成电路在进行自动选台过程中，集成电路内的识别电路对输入至集成电路的中频信号进行识别，当确定为收到电台时，自听(SD)系统就将调谐电压锁定在接收频率上，以此来完成调谐选台的自锁功能。如果出现调频接收锁不住台的现象，则应重点检查调频头组件输出端送至LC-7230集成电路“71”脚调幅中频识别信号是否正常。如果出现调幅接收锁不住台现象，则应重点检查调幅收音组件输出端送至LC-7230"71”脚的调幅中频识别信号是否正常。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)检修技巧。如故障属调频接收锁不住台，则应检查调频头组件中频输出端到LC-7230"70”脚之间的元器件。应检查0613电容是否变质脱焊、虚焊；Q610管是否损坏；8628是否变质、脱焊、虚焊；0614电容是否开路。如果检查上述元器件均无问题，则再测集成电路LC一7230"70”脚上应为1.2V的电压是否正常。如不正常，则一般都为集成电路本身损坏，需换新品。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统如故障属调幅自动调谐锁不住台，则应重点检查调幅收音组件的中频信号输出端到LC-7230"71”脚之间的元器件。应检查0615电容是否失效或虚焊、脱焊；Q612管是否损坏；8629，8630是否变质或虚、脱焊；0614电容是否开路。如果检查上述元件均无问题，则再测集成电路LC-7230"71”脚上应为1.2V电压是否正常。如不正常，则一般都为集成电路本身损坏，需更换新品。需要说明的是，LC-7230有一部分功能损坏，并不说明所有功能损坏，这一点应引起注意。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统5)显示屏不亮(1)检修思路。分两种类型：一类是显示屏无显示而收音正常；另一类是收音也失效。第一类很明显是显示屏损坏或其供电电路中断，至于第二类故障大多是由于控制系统未工作或显示屏损坏引起的。检修时，应重点对LC-7230的供电电压及晶体振荡电路进行检查。上一页下一页返回课题5.4汽车音响系统(2)检修技巧。首先检查LC-7230"72”或“73”脚上的约为4.9V电压是否正常。如检查“72""73”脚上的电压正常，则故障多出在4.5MHz的石英晶体振荡电路上。若测得LC-7230"72""73”脚上的电压异常，则应检查整机与紫色引出线串接的熔断器盒内的1A熔断器是否熔断。若保险丝无问题，再测量Q608管的各极电压，如电压异常，则应检查ED602稳压二极管，8623，8624，0609，06