柴油发动机检修课件：曲轴飞轮组的构造与检修

掌握曲轴飞轮组的构造理解发动机工作循环表的原理了解扭转减振器及发动机平衡轴的作用熟悉曲轴飞轮组常见的故障及检修方法

曲轴飞轮组的构造与检修一辆装配有玉柴ＹＣ４ＦＡ１２０－４０发动机的卡车，大修后正常工作１００小时左右，在工作过程中，突然产生异响，随即自动熄火，而后立即起动不着火。停机１０多分钟后，再次起动柴油机，起动成功ꎻ但柴油机产生“啪、啪、啪”的敲击噪声。开始认为可能出现了“拉缸”故障，拆下排气管观察，没有发现问题。检查气门间隙和喷油系统，均未发现问题。然后检查机油滤芯，发现有大量的铜屑，所以判断柴油机可能出现了“烧瓦”故障。进一步分解柴油机后，不仅发现部分轴瓦有严重的磨损现象，而且出现了曲轴连杆颈断裂的重大故障。什么是飞轮？发动机工作循环表的含义?

——曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组是曲柄连杆机构的重要组成部分，是发动机重要的核心零部件，是汽车大修的重要依据。曲轴飞轮组主要由：曲轴、飞轮、扭转减振器等组成

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造1.曲轴1.功用：输出力矩，驱动辅助装置。周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以及他们所产生的转矩和弯矩。2.工作条件和要求:3.材料：优质中碳钢或中碳合金钢（轴颈处淬火处理）足够的强度、刚度、耐磨性，并满足动平衡的要求。

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造曲柺曲轴的曲拐数取决于汽缸的数目和排列方式。直列式发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造1)主轴颈与连杆轴颈整体式曲轴构造主轴颈：曲轴的支撑部分；连杆轴颈：和连杆大头连接部分。全支撑曲轴：主轴颈数比连杆轴颈多一个，刚性好，主轴颈负荷小，多用于柴油机或负荷大的汽油机。非全支撑曲轴：主轴颈等于或小于连杆轴颈数，结构简单，长度短，中小负荷汽油机。

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈，润滑主轴颈连杆轴颈。中空连杆轴颈减少质量和离心力积污腔缺点：起动初期连杆轴颈不能立即润滑润滑油是从主轴颈流向连杆轴颈还是从连杆轴颈流向主轴颈？

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造整体式曲轴构造2）曲柄和平衡重：平衡重整体式曲轴构造曲柄：连接主轴颈和连杆轴颈；平衡重的作用：平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分活塞连杆组的往复惯性力；平衡重的位置：曲柄的反方向上；平衡重的类型：整体式、装配式；

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造3）曲拐的布置：（1）布置原则整体式曲轴构造作功间隔应力求均匀，以使发动机运转平稳。连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。V型发动机左右汽缸尽量交替作功。曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造1.曲轴①直列四冲程四缸发动机曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功汽缸的曲拐夹角为7200/4=1800。发动机工作顺序：1—3—4—2或1—2—4—3.

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造2.常用曲轴曲拐布置②直列四冲程六缸发动机曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功汽缸的曲拐夹角为7200/6=1200。发动机工作顺序1—5—3—6—2—4、1—4—2—6—3—5

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造（二）常用曲轴曲拐布置功用：贮存和释放能量;利用飞轮上的齿圈起动时传力;克服短暂的超负荷;将动力传给离合器;用来校准点火正时或喷油正时飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。一缸上止点记号

——曲轴飞轮组的构造与检修一、曲轴飞轮组的构造3.飞轮曲轴常见耗损形式：轴颈磨损（主轴颈和连杆轴颈）、弯扭变形、曲轴裂纹断裂和其他损伤。磨损特点：轴颈的磨损是不均匀的连杆轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧（即连杆轴径内侧）;连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损;各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗检验:首先检视轴颈有无磨痕;然后用外径千分尺测量连杆轴颈的直径，算出圆度和圆柱度;然后用外径千分尺测量主轴颈的直径，算出圆度和圆柱度;曲轴轴颈和连杆轴颈圆度、圆柱度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理或更换曲轴；曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗轴颈磨损原因：发动机超负荷工作个别缸不工作或工作不均匀主轴承孔同轴度偏差太大危害：导致活塞连杆组和汽缸的磨损影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性曲轴弯曲变形

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗检验：

检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差。若大于0.15mm，冷压校正。小于0.15mm，磨修主轴颈修正。

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗曲轴弯曲变形烧瓦和个别活塞卡缸造成的。检验：将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用高度游标卡尺分别测量这两个连杆轴颈的高度。这同一方位上两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭转变形量。原因：曲轴扭曲变形

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗

由于曲轴变形和修磨不慎，使曲轴的曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处产生应力集中，从而引起该部位的裂纹和断裂。检验：

曲轴清洗后，可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检查。若查处裂纹，一般应报废更换。原因：曲轴的裂纹断裂

——曲轴飞轮组的构造与检修二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法1.曲轴的损耗(１)将曲轴两端主轴颈分别放置到Ｖ形块上。(２)将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上。(３)慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差的一半即为曲轴的弯曲变形值。(４)整理工具、恢复及清洁工位。(１)参考本学习任务相关知识，理解曲轴弯曲、扭转变形检测的基本原理。(２)将磁性表架、百分表、曲轴、Ｖ形块等放置到检测平台上。

——曲轴飞轮组的构造与检修一、准备工作二、任务步骤曲轴飞轮