2026年《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(A)

2026年《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(A)一、单项选择题（每题2分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）1.在轨道交通线路纵断面设计中，当相邻两坡段坡度代数差超过（）时，必须设置竖曲线。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰2.某地铁车站远期预测早高峰单向最大断面客流为3.6万人次/h，列车定员为1460人，设计发车间隔为120s，则该方向线路输送能力富余系数最接近（）。A.1.05B.1.15C.1.25D.1.353.关于岛式站台与侧式站台的技术经济比较，下列说法正确的是（）。A.岛式站台土建工程量一定小于侧式B.侧式站台对客流交织干扰更小C.岛式站台设置越行线更灵活D.侧式站台配线布置长度更短4.在车辆基地选址比选中，若采用“0-1”整数规划模型，目标函数通常取（）。A.最小化工程土方量B.最小化征地拆迁面积C.最小化全寿命周期成本D.最大化咽喉区通过能力5.当正线采用9号单开道岔（导曲线半径200m）时，列车侧向允许通过速度为（）km/h。A.25B.30C.35D.406.地铁车站公共区设计温度标准，夏季空调计算干球温度应采用（）。A.27℃B.29℃C.31℃D.33℃7.在轨道梁桥一体化设计中，当简支轨道梁跨度为30m、列车最高运行速度为80km/h时，梁体竖向自振频率应不低于（）Hz。A.2.5B.3.0C.3.5D.4.08.关于城市轨道交通线路选线，下列哪项不是“绿色走廊”优先原则的核心指标（）。A.噪声敏感点密度B.生态红线避让率C.既有建筑拆迁量D.景观视觉敏感度9.在站场咽喉区布置图中，道岔编号“9-11”表示（）。A.9号道岔至11号道岔的绝缘节B.9号道岔后连接11号道岔C.9号道岔与11号道岔间直线段长度D.9号道岔后轨道电路编号为1110.当车站采用“站桥合一”结构时，轨道梁与车站横梁之间常采用（）支座，以释放温度力。A.固定B.横向滑动C.纵向滑动D.多向滑动二、多项选择题（每题3分，共15分。每题有两个或两个以上正确答案，请将所有正确选项字母填入括号内，漏选、错选均不得分）11.下列关于城市轨道交通线路平面曲线设计的说法，正确的有（）。A.最小曲线半径与列车设计速度成正比B.超高顺坡率一般取2‰C.缓和曲线长度与曲线半径成反比D.圆曲线最小长度不宜小于一节车辆定距E.复曲线间应设置不小于25m的夹直线12.在车站站台计算长度内，需考虑的因素包括（）。A.列车编组长度B.停车误差C.司机瞭望距离D.站台门总长度E.端门至梯口距离13.车辆基地工艺布置中，洗车线、不落轮镟线、定修线三者之间应满足（）。A.洗车线位于镟轮线前B.镟轮线坡度为零C.定修线与镟轮线设安全联锁D.洗车线允许最大坡度3‰E.镟轮线有效长度不小于1列车+12m14.下列关于城市轨道交通限界的说法，正确的有（）。A.设备限界=车辆限界+安全间隙B.建筑限界=设备限界+安装误差C.隧道内建筑限界需考虑施工误差D.高架桥建筑限界与风速无关E.站台边缘至车辆限界净距一般为70-100mm15.在换乘站设计中，采用“L”型节点换乘的优势包括（）。A.换乘距离短B.结构工程量小C.对客流冲击小D.便于设置同台换乘E.车站埋深增加有限三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）16.当列车最高运行速度为100km/h时，正线最小竖曲线半径可采用2000m。（）17.在车站站台层布置中，设置“单渡线”可有效提高折返能力。（）18.采用B型车的地铁线路，其车辆限界宽度为2800mm。（）19.城市轨道交通线路穿越地震断裂带时，应采用特殊减震道床并加密设置伸缩调节器。（）20.当车站采用“平顶直墙”暗挖法施工时，其覆土厚度不宜小于1倍开挖跨度。（）21.在车辆基地咽喉区，道岔辙叉角越大，侧向通过速度越高。（）22.地铁车站出入口数量应保证任意一点至最近出入口距离不大于100m。（）23.当线路采用DC1500V架空接触网供电时，隧道内建筑限界高度比第三轨供电降低约200mm。（）24.城市轨道交通线路远期设计年限为25年，初期为通车后第3年。（）25.在轨道梁桥一体化设计中，梁端伸缩缝伸缩量计算需考虑温度、列车制动、混凝土徐变与收缩三项因素。（）四、简答题（每题8分，共24分）26.简述城市轨道交通线路“沿客流走廊”选线的三大技术步骤，并说明每一步骤的核心控制指标。27.结合图示说明岛式站台设置“双折返线”与“单折返线+单渡线”两种方案在能力、工程、运营三方面的差异。28.试说明车辆基地选址阶段“用地红线多边形重叠法”的基本原理及其在GIS平台上的实现流程。五、计算题（共31分）29.（10分）某地铁线路采用6辆编组A型车，车辆长度22.8m，远期高峰小时最大断面客流为4.2万人次/h，列车满载率按90%控制，折返站最小折返间隔为108s。（1）计算线路所需最小列车对数；（2）若信号系统允许最小追踪间隔为90s，验算折返能力是否满足需求；（3）若折返能力不满足，提出两种工程改造措施并给出量化依据。30.（10分）某地下车站采用“双层三跨”矩形框架结构，站台层净宽12m，站厅层净宽16m，覆土厚度3m，地下水位位于地表下1m。土体重度γ=19kN/m³，水重度γ_w=10kN/m³，地面超载q=20kN/m²，侧向土压力按朗肯主动土压力计算，内摩擦角φ=30°。（1）计算站台层侧墙底部单位长度主动土压力强度；（2）计算站厅层侧墙顶部单位长度水压力强度；（3）若采用1.35荷载分项系数，求站台层侧墙底部设计值组合弯矩（给出计算公式与结果）。31.（11分）某线路纵断面如下图所示（简图略），A站轨面标高0m，B站轨面标高-15m，站间距2000m，拟采用“一坡到底”方案，最大坡度30‰，竖曲线半径3000m。（1）计算竖曲线切线长T与曲线长L；（2）若列车在A站启动加速度为0.6m/s²，制动减速度为1.0m/s²，最高运行速度80km/h，采用“牵引—惰行—制动”模式，求列车在A-B区间运行时分（取0.1km/h速度间隔，用分段累计法，给出计算表）；（3）若运营部门要求运行时分不大于110s，验算该纵断面方案是否满足，若不满足提出优化思路。六、综合设计题（20分）32.某沿海城市拟新建一条连接机场与中心城区的地铁快线，线路全长38km，设站9座，最高运行速度120km/h，采用8辆编组市域D型车。机场站为尽头站，需设置双折返线，且与T3航站楼实现200m内换乘；中心城区端终点为既有地铁1号线换乘站，换乘距离不大于100m。线路需穿越国家级湿地公园、既有高速铁路、城市快速路高架桥及人口密集老城区。设计任务：（1）确定线路平面、纵断面主要技术标准（最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径等），并给出比选理由；（2）进行机场站站型方案比选（岛式/侧式/一岛两侧），说明推荐方案并给出总平面布置图（文字描述即可）；（3）提出穿越湿地公园的环保措施与施工方法；（4）计算机场站远期高峰小时客流为2.8万人次/h时，所需站台宽度与楼梯总宽度（按《地铁设计规范》GB50157-2021计算），并验算紧急疏散时间。【答案与解析】一、单项选择题1.B2.C3.B4.C5.B6.B7.C8.C9.B10.D二、多项选择题11.ABDE12.ABDE13.BCE14.ABCE15.ABE三、判断题16.√17.×18.√19.√20.√21.×22.√23.×24.×25.√四、简答题（要点示例）26.步骤1：客流走廊识别——核心指标：人口岗位密度>15000人/km²、公交客运量>5000人次/h；步骤2：线位通道比选——核心指标：曲线半径≥一般300m、拆迁面积<10万m²、环境敏感点避让率>90%；步骤3：站点落地细化——核心指标：500m半径覆盖人口>50%、换乘距离<200m、工程可实施性评分>80。27.双折返线：能力30对/h，工程投资高，运营灵活；单折返+单渡线：能力24对/h，投资省，需交叉渡线维护。图示略。28.原理：将候选地块与用地红线做多边形叠置，计算重叠面积占比>85%视为可行；GIS流程：数据准备→空间校正→叠置分析→属性统计→方案排序。五、计算题29.（1）所需对数N=42000/(1460×0.9)=32.0→取32对/h；（2）折返间隔108s>90s，信号满足，但折返成瓶颈；（3）措施1：增设站后折返线，使折返间隔降至90s；措施2：采用双列位折返，理论间隔降至75s。30.（1）主动土压力系数K_a=tan²(45°-φ/2)=0.333，站台层底部土压力强度σ_a=(γH+q)K_a=(19×3+20)×0.333=25.97kN/m²；（2）站厅层顶部水压力强度σ_w=γ_w×1=10kN/m²；（3）弯矩设计值M=1.35×(σ_a×H²/8)=1.35×25.97×3²/8=39.5kN·m/m。31.（1）T=R·Δi/2=3000×0.03/2=45m，L=2T=90m；（2）分段累计得运行时分107.3s；（3）107.3s<110s，满足。六、综合设计题（要点）（1）标准：R_min=800m（120km/h）、i_max=25‰（比选30‰后折中）、竖曲线R=5000m；（2）推荐“一岛两侧”方案，站后双折返，总平面描述：站台长200m、宽12+12+5m，双折返线间距5m，与航站楼通道长1