2025年新乡单机追尾的事故

局管各单位，郑州、洛阳铁路办事处：一、事故概况20238月20日22时17SS4型935SS4型93914605次货物列车〔编组8辆、总重4吨、计长4。该列车运行至侯月下行线盘古寺磨滩间K198+97551491〔乡机务段SS4型974973两单机重联〕发生追尾冲突，造成14605次本务机车SS4935号前台车脱轨。机车小破2台，无人员伤亡。经救援于8月21日5时11分开通线路，中断侯月下行线〔电化区段〕行车6小时54分，构成行车大事故。二、事故救援事故发生后，郑州局局长徐宜发带着安监室、机务处、车辆处、运输处、公安局等有关人员故调查。副局长王建军在调度所指挥事故救援工作。铁道部安监司行车安全处处长吴建中，主任监察宋桂玉，运输局根底部信号处副处长刘成功也赶赴事故现场，组织事故调查。路局列车调度员23时公布27617号命令，封锁盘古寺a磨滩下行线区间；22时55分公布24502号令，出动洛阳救援列车；23时30分，盘古寺开58101次救援单机进入区间进展救援；24627628号命令，58105次救援列车进入区间救援；2时4027630号接触网停电命令；3时3027634号接触网送电命令；5时11分公布27635号开通盘古寺至磨滩下行区间命令。三、事故调查状况〔一K198+964.4处，列车冲突后造成牵引14605次列车的SS4型935本务机车运行方向第21.9米。检查事故地点前后线路，事故地点前后70米范围内两股钢轨轨面均有因机车撒砂造成明显的砂层。在担当51491SS4974/973两台机车停留位置，有堆砂现象。〔二〕机务调查状况。514918月20日19时52分在乡南场牵引14657次。20时59分到达月山直通场后，向侯马方向开单机51491次。盘古寺22时04分通过，运行至K199+208处，司机觉察有一中年男子在道22时10分停于K198+905处。停车后司机时，在与职守隧道的两名联防队员对话中，觉察有列车开来，司机马上徒手显示停车信号，列车停车不及与停留单机发生冲突。调查询问14605次机车值乘司机范学喜：21时18分在月山直通场开14605次货物列58129469.4。22时11分盘古寺车站通过，22时15分越过显示绿灯的2023号通过信号机，在鱼水隧道口四周觉察有人拦截列车，同时看到隧道内有灯光。司机马上使用紧急制动，22时17分与51491次列车发生追尾冲突。列车监控装置记录状况。⑴51491次列车SS4型97422：02：28盘古寺进站，速度54km/h22：04：1468km/h，出站信号绿灯，65km/h;22：09：0868km/h，在K199+208使用紧急制动；22：09：09卸前牵，通过信号绿灯；22：09：11列车管压力为0，通过信号绿灯；22：09：38列车停于K198+905处，速度0km/h，通过信号绿灯；22：16：471km/h430Kpa，通过信号绿灯；22：16：51列车速度6km/h430Kpa，通过信号绿灯；⑵14605次SS4型974机车监控装置记录状况：22：09：58，列车速度50km/h，加前牵，盘古寺进站信号绿灯；22：11：42，列车速度65km/h，加前牵，盘古寺出站信号绿灯；22：15：23，列车速度66km/h，卸前牵，2023通过信号绿灯；22：15：29，列车速度65km/h，加前牵；22：16：38，列车速度64km/h，卸前牵，列车管压力560Kpa；61295，发生冲突事故，监控装置记录关机。机车无线列调录音状况：⑴51491次车机联控状况：21时59分29秒，车站：“51491次盘古寺一道通过”司机：“”;2221分30”;22时21分35“盘古寺有没有”,22时21分44“盘古寺有没有”;22时22分15秒，司机：“磨滩有没有”;22时22分37秒，司机：“盘古寺有没有”;22时22分47“盘古寺有没有”;22时22分58“磨滩有没有”;22时23分26秒，状况。4．14605次车机联控状况：22时07分03“14605”司机应答录音听不清。22时16分49秒，录音设备因冲突事故中断记录。〔三〕车务调查状况。查询列车运行图及行车日志，8月20日18013变更为14605次。调查询问车务有关人员：21时47分，水运村站向盘古寺站预报51491次，21时55分报开，盘古寺车站值班员张建周开放I21时54分盘古寺车站向磨滩站办理预报，22时03分列车I道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。21时57分，水运村站向盘古寺站预报14605次，22时03分报开，随即开放I道通22时03分向磨滩站办理预报，22时10分列车I道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。查询盘古寺车站录音状况：22时19分，盘古寺车站值班员接到上行列车83518次司机张保明联控呼叫，报告下行列车有事了，车站值班员马上关闭已开放的X1出站信号14607次列车。22时2451491次司机联系上，在得到列车追尾的状况后，马上向列车调度员张瑞宏报告。〔四〕电务调查状况。查盘古寺车站运统17登记，8月20日电务未在该区间施工修理作业，无故障登记。8月7日，与事故相关的2023信号点、1993中继信号点、1981信号点，测试记录齐全，技术参数符合技术标准。事故现场使用0.06欧标准分路电阻线，对1993中继点所防护的区段残压进展测试，状况见下表：通过测试，事故相关区段在送、受电端轨面上分路时，轨道电路分路残压符合《信号维护规章》技术标准规定。3．8月243次SS4-886、SS4-887内外重联〔五〕工务调查状况。检查脱轨点前后100米线路，工务线路设备符合工务修理规程标准，排解工务设备造成事故的因素。〔六〕车辆调查状况。14605次列车编组5836％的规定，排解车辆设备造成事故的因素。〔七〕公安调查状况。通过公安部门现场勘察，排解治安环境不良造成事故的因素。四、事故损失机车小破2台，钢轨扣件报废80套。直接经济损失10万余元。51491次司机因防止路外伤亡紧急制动，机车自动撒砂，在轨面和机车车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，闭接缘由。5.1.2条的规定，该事故应列其他责任。但乡机务段51491次机车乘务责任。六、事故教训这起事故发生在全路认真贯彻“7.24”、“8.12”电视会议精神，深刻吸取“7.20”、“7.31”两起列车追尾事故教训，深入开展安全“三查”活动，扭转安全被动局面的关键时刻；发生在侯月线亿吨通道上；性质严峻、影响恶劣，分散了部领导的精力。虽然机车防止，教训格外深刻。“7.20”、“7.31”列车追尾冲突事故开展以“三查”深刻吸取教训，“三查”活动还有死角死面。乡机务段在“三查”活动中，没有针对本单位的实际，举一反三认真查找乘务员执行联控作业标准上存在的问题，对重载列车单司机值乘、隐患没有得到准时觉察和把握。机车乘务员素养不高，应急处理力气差。机车乘务员业务素养差，尤其对列车在区间被迫停车后的应急处理力气差，以致手忙脚乱，顾此失彼。51491次防止路外伤在区间被迫追踪列车进展联控，失去了防止事故的最正确时机。治理上标准不高，要求不严。列车停车后，机车乘务员未向两端车站值班员汇报停车缘由求不严，对“两违”查处不严，整治不力。救援工作不力。这起事故造成机车两根轴脱轨，虽然存在隧道内救援不便的客观困难，但中断行车时间长达6个多小时，暴露出在事故救援中指挥组织、各部门协调、协作不力等方面的突出问题，教训格外深刻。七、对有关责任人员的处理依据有关规定，经路局、局党委争论，对有关人员处理如下：撤销51491次乡机务段机车乘务员马继武司机职务。赐予指导司机董俊、机车队长程宝山、支部书记王志军撤职处分。赐予乡机务段运用车间主任张力、总支书记张维行政记过处分。乡机务段段长牛兰山、党委书记迟焕洋、主管安全副段长张凤岭写出书面检查报局。八、整改措施连续深入开展“三查”活动。要结合吸取这次事故教训，层层宣传发动，发动全局每一个实行有效措施，抓好整改，消退隐患，确保安全。加强安全生产关键环节的卡控，特别要针对非正常状况下行车安全的把握，强化安全治理和专业治理，完善规章制度，标准作业行为。要针对安全关键和薄弱环节，深入开展安全生产专项整治，灭隐患，补弱项，切实提高安全保障力气。强化对行车主要工种的业务技术培训，切实提高职工业务素养和应急处理力气。组织各试，路局将组织对培训状况进展检查，检查结果要在全局进展通报，并纳入考核。对机务安全工作进展专项检查。由机务处牵头，对各机务段进展一次安全专项检查，重“用管修”、现场作业把握等方面存在的问题；认真争论单司机值乘和长交路重载列车开行后的状况、问题