标施工组织设计（4章28）

标施工组织设计（4章28）

4.1.1.施工条件调查

对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、

通讯、排水、道路与铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件,

与各类工程构件、材料与工程物资的供应情况。

4.1.1.施工环境调查

调查工程施二现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等

情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便与干扰，把施工

对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情与疫情，以便

对施工队伍进行宣传教育与卫生防疫工作。

4.1.2.地质补勘

进驻施工现场后，组织专业地质人员对本标段内的岩溶路基、

安家包大桥、墩钻孔位置及隧道不良地质段的地质进行重点补充勘

探工作，与设计资料核对，并及时将勘探结果反馈给监理与设计单

位。

4.1.3.技术准备

4.1.3.图纸复核

开工之前，组织技术人员复核设讦图纸，正确领会设计意图。

如发现设计有误或者设计不明确时，及时与设计单位联系解决。

4.1.3.现场核对

组织对设计图纸与有关文件进行现场核对,发现不符及时报设

计单位解决。

4.1.3.接桩复核

交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻标段进行闭合,

水准点复测使用精密水准仪，导线点复测使用全站仪，对所有复测

均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用

于施工放样。

4.1.3.编制实施性施工组织设计

组织技术人员按要求编制实施性施工组织设计,报监理工程师

与建设单位代表批准后用于指导施工。

4.1.3.试验准备

进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规

定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各类试验工作。

4.1.3.技术交底

根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包含:

测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安

全、质量措施。技术交底做到准确、全面，以指导各项目队的施工。

4.1.4.资源准备

4.1.4.施工队伍

4.1.4.施工队伍调遣

接到中标通知后，立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程

施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临

时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘火车或者汽车，在正式

工程开工前一周内到达施工现场。

4.1.4.施工队伍动员

搞好施工队伍的宣传教育工作,使进场人员充分认识工程的重

要性与紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技

术培训，使作业人员对工程概况、项目特点、质量标准、要求、安

全、环保及各自的施工内容有较充分的熟悉。针对本标段的工程特

点，加强施工作业人员的安全教育与安全防护宣传，确保施工安全。

4.1.4.工程机械

在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修与分批

进场工作。用于临时设施施工的机械与混凝土拌与站的拌与设备在

接到中标通知后立即进场。第一批进场的机械设备以最快的速度使

用公路运输方式,第二批及其后进场的施工机械使用铁路运输方式

运至万州车站后，汽车倒运至现场。

4.1.4.工程材料

沿线工程用砂缺乏，施工时通常坛工使用机械制砂，高标号混

凝土及桥梁等结构物使用河砂；沿线石料丰富，工程用料可就近供

应c接到中标通知后，立即与厂家签订自购料采购合同或者意向，

确定材料的运输与交付方式，确保施工准备及正式工程的讲料供

应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标单位签订供料合

同。

4.1.5.线路复测及操纵网布设

4.1.5测量制度管理

严格执行集团公司制定的《施工测量制度》，确保本标段测量

人员的相对稳固，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明

确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度与技术交底制度。

本标段全线测量工作，要紧实行项目经理部、工程队二级分工

负责制与复核制。在各级分工范围内的测量工作要紧依靠自检复

核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。

经理部精测组配备名技术干部，名测工，在总工与工程技术部

部长的领导下开展工作。其要紧任务是负责全段线路贯穿测量、桥

隧操纵测量、工程各要紧施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管

理与指导工程队测量组的工作等。

工程队测量组按工点多少配以名或者多名技术干部分工点负

责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促与检

查本队测量复核二作的实施。其要紧任务是建筑物施工过程中的中

线、标高、结构尺寸的施工放样与检测工作。

4.1.5.应用规范、标准

本标段铁路工程应用《全球定位系统（）测量规范》（）、《铁

路全球定位系统（）测量规范》、《工程测量规范》（一）与《新建

铁路工程测量规范》（）。

4.1.5.仪器装备

精测组配备美国型同意机一套，尼康全站仪一套，测角中误

差〃，标称精度。工程队相应配备H级全站仪、经纬仪、型水准仪

与米钢卷尺各一套。所有仪器均按照质量体系之要求，定期到标准

计量所检测中心进行检定。

4.1.5.线路复测与地面操纵测量

4.1.5.测量方法

为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前进行线路贯穿

复测。大桥、隧道务必布设操纵网，保证桥轴线精度、墩台施工精

度与隧道贯穿精度。

本标段测量方法使用：隧道平面操纵网使用级操纵网。水准复

测与线路贯穿一同施测，使用平、高同测的方法（即三角高程与中

线复测同时进行）,隧道高程操纵测量与线路复测一同完成C

4.1.5.交接桩

进场后同设计单位联系进行现场桩檄交接工作,交接时作好桩

檄标识，并绘制点之记。注意熟悉线路走向、地形地貌、地质水文

情况，与桥隧等建筑物所处位置，便于操纵测量选点布网。

4.1.5选点布网

在隧道洞口布设成三角形，保证洞口操纵点不小于个，洞口点

到后视操纵点的边长不小于300m。

桩檄埋设应按测规要求办理，设为舲包钢筋，深度很多于

50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。

使用静态测置方法进行隧道操纵点的测量，外业观测前对同意

机按规程进行严格检查与编号，并编制卫星可见性预报表，按照网

级精度要求进行观测。

4.1.5.测量精度

根据《新建铁路工程测量规范》（）、全球定位系统（）测量规

范》（）与《铁路全球定位系统（）测量规范》规定，本标段隧道、

桥梁操纵测量使月级操纵网（二等操纵精度）与四等三角高程的操

纵精度。

隧道、桥梁操纵测量精度等级按测规有关规定办理，具体见表

4.1.5、表及表。

表4.1.5隧道洞内外平面操纵测量等级及相应精度

测量部位测量等级测角精度(〃)适用长度()边长相对中误差

洞外二

洞内二直线〜、曲线〜

表4.1.5隧道高程操纵测量等级及相应精度

测量部位测量等等每千米水准测量高差两开挖洞口间

洞外四

洞内四£

表4.L5桥梁操纵测量等级及相应精度

测量等级测角中误差(〃)桥轴线相对中误差最弱边相对口误差

三

4.1.5.外业观测

4.1.5.作业要求

作业实施具体指标见表4.1.5。

表4.1.5级测量作业基本技术规定表

项目单位设计规定指标实施具体技术指标

卫星高度角O2°

数据采样间隔

有效观测卫星个数个22

观测时WlOkm2

段长度>10km2

平均重复设站数个2

值W

注：值——为任一时刻所测网的几何图形强度因子。

在外业作业前，对接收机的电池、交通工具、通讯工具与夜间

观测需要的设施等进行充分的准备，制定作业计划与作业标准。

静态测量使月台接收机进行全天候作业,合理安排昼夜作业时

间，事先做好外业资料、设备等准备工作以提高外业效率，减少干

扰。

4.1.5.水平角方向观测技术要求

水平角方向观测技术要求见表4.1.5o

表4.1.5水平角方向观测技术要求表

导线网测角中误差

仪器型号测回数方向观测限差(〃)

等级(〃)

光学测微器两半各测回各测回

仪器

二两次重合测回同方向同方向值

型号

读数之差归零差2c互差互差

三

四

五

4.1.5.光电测距、光电测距三角高程测量技术要求

光电测距与光电测距三角高程测量技术要求分别见表4.1.5,

4.1.5光电测距技术要求表

测距精度测距仪测回数测距限差()

精度等级往返仪器同一测回测回间往返测

测距

/I精度各次读数读数平距

中误差

/I、II等级互差较差较差

II<

/

IIII/

I、IIin

/

m注：为标称精度,为单向测回数。

4.1.5光电测距三角高程测量技术要求表

测量测距仪竖直角测回数指标差竖直角对向观测环闭合差

等级精度等级(中丝法)较差(〃)较差(〃)较差()0

四I、II

五ILIII

4.1.5.内业计算

使用数据处理的最优软件，获取高精度的地心坐标。

平差前对各基线向量进行严格的筛选，使用严密的平差理论进

行平差计算。

平差使用统一的点位坐标与广播星历基准数据。平差后的最终

坐标为本工程独立坐标系统。

.施工方案

4.2.1.总体施工方案

4.2.L总的思路与安排原则

以云雾山隧道、渡口河特大桥为重点，作为施工主线，加大设

备及劳动力的投入，合理配置资源，发挥科技先导作用，不断优化

施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快

速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的矶械设

备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构

悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合

理组织平行或者交叉作业，保证资源的合理配置，均衡发挥综合生

产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地

政府对环保与水保的要求，做好环保与水保工作。积极主动搞好与

相邻标段其它施二队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位与

设计单位的合作，争取各方面的大力支持。

4.2.1.施工总体安排

安家包大桥、白果车站与云雾山隧道横洞口、进口施工条件较

好，在施工准备个月后，即可开始施工；

云雾山隧道H口、周家湾隧道、渡口河特大桥与白龙坝隧道工

点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时

生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；

云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工〜及〜

段，全长2646m；横洞工区负责施工横洞与正洞〜段，全长840m；

进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工〜段，全长

3154m,为反坡段，属第三项目队。使用有轨运输，考虑到前期洞

口外车场布置所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m

与出口200nl地段均使用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置

好后，适时转换为有轨施工。进口336nl为无轨运输，与横洞贯穿

继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。

周家湾隧道长1144nb两头施工，进口端负责〜段单线施工，

为顺坡段，出口端负责〜段双线施工，为反坡段。进口端施工场地

与云雾山隧道出口一并考虑，布置在洞口左侧，出口端施工场地布

置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等务必的生产设施,

其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大

桥左侧300m。周家湾隧道使用无轨运输。

白龙坝隧道全长818m,由进口顺坡施工。进口场地布置困难,

只在洞口沿等高线位置布置空压机房等务必的生产设施，其他生产

与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧

300m。使用无轨运输。

安家包大桥台施工需与长鹰坝隧道出口一并考虑，协调施工。

渡口河特大桥〜墩身、〜墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水

平与垂直运输，缆索吊位置宜昌侧设在台与墩之间，万州侧设于、

之间，在、墩之间设缆索吊起吊场地；〜台施工，便道由白龙坝隧

道进口引入。、台在周家湾隧道出口与白龙坝隧道掘进完成后开始

施工。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布置

在左侧300mo

小桥涵在施二准备完成后，即开始顺序施工。

白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部

为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施

工完毕后再进行区间土石方与站后工程的施工。

4.2.2,分项工程施工方案

4.2.2.桥梁工程施工方案

4.2.2,渡口河特大桥施工方案

渡口河特大桥-32m（）-32m-24m,全长，〜墩上部结构为（）

连续刚构。最高墩高为128m。该桥〜墩位于直线上，〜台位于2500m

的曲线上。基础要紧型式有挖孔桩、钻孔桩与明挖三种；墩身有实

体与空心两种，、实体墩身坡比为，实体墩身坡比为；、〜圆端形空

心墩身坡比为，墩颈宽度为460cm,、截圆端形空心墩身坡比为，

墩颈宽度为660cm；、矩形墩身坡比为。

4.2.2,渡口河特大桥基础施工方案

明挖基础与承台的基坑使用人工配合挖掘机开挖,岩石地基使

用风镐破碎或者弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；

挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬帆配三

脚架提升出硅，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气

不足，使用轴流通风机（）供风。；

钻孔桩使用台2500A型全液压动力头钻机与台型冲击反循环

钻机。

4.2.2,缆索吊施工方案

根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，使用起重能力为的缆索吊

起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布置，跨越特大桥的〜墩,跨度400m。

缆索吊塔架高度，宜昌侧43m,万州侧59m,使用万能杆件拼装而

成，上部断面X2m,下部断面为义4叱

最大工作垂度：20m,保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。

各索规格：承重索：根X—纤维芯钢索，安全系数大于；牵引

索：X—纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：X—纤维芯钢索,

安全系数大于；缆风索：X—纤维芯钢索，安全系数大于。

地锚:使用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢鹿绳作

为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨与地面的夹角相同。对地锚

的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实区地质情况进行严格的检算。

4.2.2.实体墩身施工方案

、实体墩墩高为15.0m、7.0m,墩身、帽共用套钢模板，一次

浇筑成型，墩模板使用缆索吊安装，墩使用汽车吊安装模板；墩高

23.0m,单独套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工

具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施

工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。

4.2.2.空心墩身施工方案

〜墩均为空心墩。墩墩高27nl〜38m,墩身4m下列使用

套钢模、4m以上使用套爬模施工:、墩模板使用缆索吊安装，〜墩

模板使用井架提升安装，另设部施工电梯供施工人员上下。、空心

墩墩高为57.5m、58.5m,设套爬模，缆索吊安装模板与提升工具,

设部施工电梯供施工人员上下八空心墩墩高为87.5m,128m,设

套爬模，缆索吊安装模板与提升工具，设部施工电梯供施工人员上

下。

4.2.2.连续刚构施工方案

主跨为联()的预应力混凝土变截面箱型连续刚构，断面为单箱

单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m,主跨跨中梁高4.2%

顶宽10.7m,底宽6.4m,顶板厚0.42m,腹板厚0.4m〜0.8m,底板

厚0.4m〜0.9m。使用挂篮悬臂浇筑法施工。共投入套（副）挂篮。

4.2.2.安家包大桥施工方案

钻孔桩使用台2500A型全液压动力头钻机施工。〜墩墩高为

35m〜47m,使用套爬模施工，模板使用井架提升安装。设部电梯供

施工人员上下；墩墩高为23m,实体墩身，使用无拉杆整体大块钢

模拼装，井架提升。两台根据施工进度安排，首先施工万州台，后

施工宜昌台。钢筋在桥下钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。混凝土

由桥下拌与站集口供应，泵送入模。

钻孔桩穿过、墩溶洞时，采取减小冲程、回填碎石粘土（比例）

的技术措施。

4.2.2.白果坝-9.0m框架桥施工方案

本标段在处，有座-9nl的铁跨公的框架小桥。根据总体施工方

案，该小桥先行施工，以便为云雾山隧道进口形成施工场地。施工

前，先改移道路°基坑使用挖掘机开按，人工修整，挤浆法砌筑片

石基础；墙身与顶板一次浇筑成型，模板为整体大块钢模，满堂脚

手支撑，钢筋使用在钢筋棚内加工，运到现场进行绑扎，混凝土由

第二项目队混凝二拌与站供应，混凝土运输车运送到现场，泵送入

模。

4.2.2.隧道工程施工方案

由于本标段隧道工程地质条件的复杂性、环保水保的重要性,

因此在隧道施工过程中严格贯彻实施综合施工地质超前预测预报

技术，并将其纳入工序中；加强施工监控量测，实施信息化施工,

稳扎稳打，实现施工安全目标；组织合理、匹配的施工机械设备,

实现快速施工；隧道施工防排水贯彻“以堵为主，限量排放”的原

则；关于岩溶发育地段，采取可保护的防排水系统措施。反坡施工

地段，做好防排水设施，严防突水、涌泥与淹井事故的发生。

4.2.2.云雾山隧道施工方案

云雾山隧道全长6640m,另在进口端有180nl的横洞。隧道位

于直线上，纵坡分别为％。、％。与%。。围岩级别长度：II级围岩长

2936m,III级围岩长1493m,IV级围岩长1738m,V级围岩长473m。断

面型式：三线隧道段314m,双线隧道段272m,燕尾段隧道220m,

单线隧道段5834m。

隧道通过广泛分布的白云岩、灰岩及白云质灰岩等可溶岩地

层，岩溶发育强烈。水文地质条件、地质构造复杂，隧道深部岩溶

较发育，从地表算起，推测垂直渗流带深300m,其下100m为水平

径流带，再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为34653\最大

涌水量为67369%

4.2.2.本隧道的工程特点与施工难点

一是工期紧，隧道施工分进口、出口与横洞口三个工区同时施

工。横洞口工区在进口工区完成进口〜段后停止施工，由进口工区

继续向出口掘进；二是隧道埋深大于500m,施工过程中普遍存在

的岩爆问题；三是出口向进口掘进为反坡施工，施工过程中防止淹

井；四是隧道涌水量大，正常涌水量为3,最大涌水量为3,施工

过程中，存在突发的涌水、涌泥的地质灾害。五是〜段位于断层破

碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩

为IV、V级围岩，施工前准确地超前探明地质情况，采取积极稳妥

的施工措施安全通过；

4.2.2.要紧施工技术措施

在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新方法及新工

艺。投入数量充足、技术性能优良、生产能力相互匹配的钻爆、支

护、装运、衬砌等先进机械设备，形成钻爆作业线、装运作业线、

支护作业线与衬砌作业线等机械化作业线施工。

针对可能涌木、涌泥的岩溶地段及〜段断层等不良地质地段,

组建一支专业队伍，成立专门的地质超前预测预报小组，配备超前

地质预测、预报先进设备，使用先进的量测、探测技术，准确获取

围岩状态有关参数，配合设计、监理单位共同做好隧道施工地质预

报工作。地质预报工作坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探的结合,

地质分析方法、物探方法与超前水平钻探的结合，开展多层次、多

手段的综合超前地质预报工作，做到综合超前预测预报。使用帷幕

注浆或者导管注浆等多种方法，预处理、早处理、强处理，为正洞

大断面快速施工提供根据。针对可能出现突水、突泥等突发情况制

定相应处理预案，认真做好物资、人力、设备的准备工作，尽量防

止突发事故，维持隧道施工的正常有序进行。

综合超前地质预报贯穿整个施工过程,根据本隧道具体情况我

们选定：岩溶灾害预测预报技术、溶洞、溶槽注浆封堵技术、岩爆

施工处理与预防技术、隧道通过断层破碎带加固技术、岩溶地区隧

道可保护排水系统与使用高密实自防水混凝土,解决隧道渗漏难题

个课题，成立小组，专题攻关研究。

〜与〜两三线段，围岩级别为IV、I［级，开挖断面大，最大开

挖宽度达19m,开挖高度达13m。根据围岩级别，〜段192m使用法

施工，超前小导管预支护，初期支护使用型钢拱架；〜段100m使

用台阶法施工，局部系统锚杆加强支护。开挖时，遵循“弱爆破,

短进尺，强支护，勤量测并根据量测反馈回来的信息，及时调

整支护参数及开挖进尺、衬砌时机。

〜燕尾段，国岩级别为n级，使用中导洞法先行施工中隔墙,

后错开分别施工亘线分离段。

出口反坡掘进时，施工排水利用大避车洞位置，每隔300m设

一6.0mX2.5mX1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外沉淀池，

经净化后排出。

锚喷支护使用锚杆台车配合阿利瓦喷射混凝土三联机与湿喷

机施工。

仰拱及时紧跟，使用预制混凝土支墩、轨束梁架空运输轨道。

混凝土衬砌使用12m长走行式钢模衬砌台车与泵送混凝土作业，洞

室过渡段等结构物衬砌使用简易衬砌台架、组合钢模；防水板使用

无钉铺设法铺设；混凝土由第二、第三混凝土拌与站供应，通过横

洞有轨运输施工段由于受横洞断面尺寸限制，使用411?轨式混凝土

运输车运输，出口使用6M轨式混凝土运输车运输，泵送入璞。

进口、横洞口轨顶面标高与地面相差9m,出口位于缓坡上，

为了缩短施工准备时间，迅速开发工作面，云雾山隧道三个工区前

期均使用无轨运输进洞，开发好洞口及洞内施工条件后，适时转换

为有轨运输施工。安排横洞、横洞进入正洞100m及出口200m使用

无轨运输施工；进口336m为无轨运输，与横洞贯穿继续施工时转

换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。机械配备：横洞施工,

型风枪配合钻孔台车钻眼、挖装机装硅，配合自卸汽车运输；进出

口施工，四臂凿岩台车钻眼、挖装机装喳，配合自卸汽车运输。车

辆数量根据弃硅运距确定，并考虑很多于％的富余量。

洞内有轨装被运输使用双车道，使用电瓶车牵引节梭式矿车运

输。

云雾山隧道施工分为横洞、进口、出口三个工区：

进口工区负贡施工〜及〜段，全长2646m；

横洞工区负责施工〜段，全长840m；

出口工区负责施工〜段，全长3154m。

4.2.2.横洞施工方案

横洞设计长180m,出洞坡度为%。，为IV级围岩。横洞洞口位

于云雾山隧道进口左侧350m处,横洞与线路相交于处，与隧道中线

的交角为。。横洞断面尺寸为4.55mX5.56m。

做好洞口的防排水工作并施做洞门后，开始进洞。

横洞位于垂直渗流带内，施工前做好超前地质预测、预报工作。

鉴于横洞开挖尺寸较小，施工时采取全断面开挖，人工配备一型风

枪配合钻孔台架，全断面光面爆破施工。德国产挖装机配自卸汽车

运输施工。

横洞口轨顶面标高与地面相差9m,横洞内的弃硅大部分弃置

于横洞洞口，逐步填平洞口场地，作为正洞有轨运输的施工场地,

坡脚使用浆砌片石挡墙予以挡护。

4.2.2.正洞施工方案

云雾山隧道〜段为三线隧道，长314m（含22nl明洞），〜段为

双线隧道，长362必〜段为燕尾式隧道，长90m,〜段为单线隧道,

长5874m。

云雾山隧道分段开挖方式参照表见表4.2.2o

表4.2.2云雾山隧道分段开挖方式参照表

序

起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式

号

横洞IV全断面

明洞IV明挖法

三线IV法

三线n台阶法

双线n全断面

燕尾式n中洞法

c1单线n台阶法

单线n全断面

单线m全断面

单线IV台阶法

单线IV台阶法

帷幕注浆加

单线V

固、台阶法

单线IV台阶法

单线m全断面

单线n全断面

单线IV台阶法

单线V台阶法

明洞V明挖法

〜三线段使月四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖

掘装载机装磴，自卸汽车运输；

〜双线段使月四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖

掘装载机装喳，自卸汽车运输；

〜双线段（通过横洞开发的工作面）使用四臂凿岩台车与人工、

型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装硅，自卸汽车运输；

〜段使用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装

载机装喳，梭矿运输出硅；

〜单线段反坡掘进，使用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻

眼，隧道挖掘装载机装喳，梭矿运输；

〜（出口）耳线段反坡掘进，使用四臂凿岩台车与人工、型风

枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装喳，自卸汽车运输。该段弃磴要紧

铺填洞口外场地，为有轨运输做准备。

反坡施工排水利用大避车洞，每隔300m设一6.0mX2.5mX

1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外排水沟沉淀池，经净化后

排出。

三线、双线段衬砌，使用自制型钢排架配大块钢模板施工，单

线通过横洞有轨运输施工段配备台4m3轨行式混凝土运输车，由出

口掘进地段配备台6n?轨行式混凝土运输车。

4.2.2.云雾山隧道重点地段施工方案

〜段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩

溶水发育，该段围岩为IV、V级围岩，施工前做好地质超前预测、

预报工作，准确探明地质情况后，先使用帷幕注浆加固围岩，后使

用台阶法分上、下断面施工，施工工序为：超前帷幕注浆加固围岩

一上、下断面开挖支护一径向注浆加固止水一仰拱及填充一拱墙衬

砌。

开挖使用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合台阶法爆破开挖。

隧道挖掘装载机装硝，梭矿运输；

〜段长130nb设计为燕尾式双单线过渡段结构。其中〜段长

90m为有中墙双跨联拱施工地段，围岩级别为H级〜段长40m为近

距离单线分离段，岩性为n级围岩。根据本隧道设计特点与施工组

织安排，正洞掘进顺序是从进口向出口方向施工，即首先完成双线

段，其次用中导洞超前施做中墙联拱段，最后完成单线分离段。中

导洞使用全断面开挖，长度以满足中墙设计长度为准，然后施做中

墙，做好墙顶防排水后回填密实，待中墙混凝土达到强度要求后,

两边错开进行单线隧道开挖。中墙后方单线分离段施工时，注意对

中间岩柱的保护，开挖时使用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格操

纵爆破震速，不超过15cm,中间岩柱使用中低预应力锚杆进行加

固。衬砌使用简易拱架配合组合模板施工。

4.2.2,周家湾隧道施工方案

周家湾隧道位于直线上，线路纵坡％。。进口里程为，出口里程

为，全长1144nb双线段524nb燕尾段66nb单线段554m,双线及

燕尾段位于隧道出口端；IV级围岩1032叭V级112m。

隧道穿过地层为粉细砂岩，岩溶水不发育。

周家湾隧道分段开挖方式参照表见表4.2.2O

表4.2.2周家湾隧道分段开挖方式参照表

序

起讫里程隧道类型长度O围岩级别开挖方式

号

拱部明挖、

明洞V

边墙跳槽

单线V短台阶法

单线IV台阶法

单线n短台阶法

燕尾式IV中洞法

双线N法

双线IV台阶法

双线V台阶法

拱部明挖、

明洞V

边墙跳槽

隧道开挖使月超前锚杆预支护，初期支护使用格栅钢架加强;

〜段长104m,围岩级别为IV级，使用法开挖；〜段为近距离

单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体使用中低预

应力锚杆加固，后使用短台阶开挖，开挖时使用预裂爆破施工，浅

眼少装药，严格操纵爆破震速，不超过15cm,必要时对岩柱体进

行注浆加固。

使用三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机

装磴，红岩()型自卸汽车运输；

单线段使用模板衬砌台车，双线段使用自制衬砌台车，燕尾段

使用型钢排架配木块钢模板。

进口混凝土日第三项目队、出口混凝土由第四项目队拌与站集

中供应，混凝土运输车运输，泵送入模。

4・2.2.白龙坝隧道施工方案

白龙坝隧道位于2500m的曲线上，线路纵坡％。。进口里程，出

口里程，全长818m,双线33m,燕尾段83m,单线隧道段702nbIV

级围岩799川，V级围岩19m。

隧道穿过地层要紧为泥质粉细砂岩与黏土岩，岩溶水不发育。

隧道由进口9口掘进，第四项目队施工。分段开挖方式参照表

见表4.2.2o

表4.2.2白龙坝隧道分段开挖方式参照表

序

号起讫里程隧道类型长度。围岩级别开挖方式

双线V、IV法

燕尾式IV中洞法

单线IV短台阶法

单线n台阶法

单线IV全断面法

单线N台阶法

拱部明挖、

单线IV

边墙跳槽

隧道开挖使月超前锚杆预支护，初期支护使用格栅钢架加强;

其中〜段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先

对岩体使用①低预应力锚杆加固，后使用短台阶开挖，开挖时使用

预裂爆破施工，浅眼少装药，严格操纵爆破震速，不超过15cm,

必要时对岩柱体进行注浆加固。

使用三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机装

红岩（）型自卸汽车运输；

单线段使用模板衬砌台车,双线及燕尾段使用型钢排架配大块

钢模板施工。

混凝土由第四项目队拌与站集中供应，混凝土运输车运输，泵

送入模。

4.2.2.路基工程施工方案

.2.2.区间路基工程施工方案

本标段区间路基工程要紧在〜段即云雾山隧道出口至周家湾

隧道进口间，要紧工程数量：填土方3,填石方\路基填料要紧

利用周家湾隧道的弃硅，区间路基土石方数量调配方案见表

4.2.2o

路基施工前，首先对基底地质情况进行补勘，不良地质地段进

行必要的钻探，完全查清岩溶与地下水的分布情况，事前采取注浆

等整治措施加固，不留后患，使路基工程满足160km/h时速的要求。

施工时以石方爆破与路堤填筑作为施工重点，及时展开浆砌片

石护坡与片石混凝土路堤挡土墙等项目的施工。路堑及路堤多个作

业面同时平行施二，路基加固、防护及排水工程穿插其间，紧跟配

套进行。

路基填筑使月”三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段

平行流水作业。填料使用装载机或者挖掘机挖装、自卸汽车运输,

使用推土机初平、平地机精平，振动压路机分层碾压密实。桥涵缺

口等过渡段路基选择组填料，严格操纵分层填筑厚度，使用重型压

路机加以碾压，边角处使用小型振动压路机压实。

土质路堑使月人工配合挖掘机进行开挖;石质路堑开挖使用浅

孔微差松动爆破，边坡使用光面爆破，使用挖掘机挖装、自卸汽车

运输。边坡防护与支挡工程等路基附属工程紧跟配套进行，路堑成

型一段，防护施二跟进一段。

由专业化工班进行路基附属工程的施工,附属工程要与路基施

工有机结合，相互制造条件。支挡与地基加固要先于路基本体进行

施工，路基成型一段，边坡防护跟进施作一段。

.2.2.站场土石方工程施工方案

本标段白果车站站场填土石方:挖石方\渗水土:填料

要紧来自于站场挖方。白果车站站场土石方数量调配方案见表

4.2.2o

站场填料使月装载机或者挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机

初平、平地机精三、振动压路机碾压。

土质路堑使月人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖时，根

据周边环境、路堑深度、地形地貌，分别使用浅孔或者深孔微差松

动爆破，边坡使用光面爆破，挖掘机挖装、自卸汽车运输到填方段

进行填筑。

.2.2.涵洞工程施工方案

本标段设计有单孔盖板箱涵四座，由第一项目队负责施工。涵

洞施工应靠前安排，以便为路基尽早成型及减少缺口施工制造条

件。涵洞基坑使用人工配合挖掘机进行开挖，浆砌片石基础、墙身

使用挂线挤浆法砌筑，钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，现场汽

车吊安装。

4.2.2.轨道工程施工方案

在线下工程结束后，组织对本标段桥梁、隧道、路基工程进行

一次全面的竣工测量，并与相临标段贯穿，复核线路中线、水平,

路基增设沉降观测点，按月、周、天进行记录。在白果车站与云雾

山隧道出口左侧设存硅场。轨前预铺碎石道喳厚度为〜，使用人工

配合机械进行，并机械压实。管段内线路铺通后，迅速上磴整道,

使线路方向在一周内达到直线平直、曲线圆顺，同时使用轨道车、

平板车与车运至沿线均匀补磴，分两次铺设，每次〜，二次铺喳一

次上足，人工配合机械整道，使轨道方向、水平基本符合要求，并

根据甲方的要求，配合大机养道，使线路在铺轨通过个月内达到换

铺无缝线路的要求，以确保开通速度达到80km/h。

.分项工程施工方法、施工工艺及技术措施

4.3.1.桥梁工程

4.3.L渡口河特大桥施工

渡口河特大桥(-32m。连续刚标32n「24m),共个墩台，全长632.72m,

#墩上部结构为()连续刚构；该桥横跨渡口河，最高墩澈，高

128m,其次为#墩，高87.5m。该桥河两岸山体较陡，无施工场地。

经现场调查，在该桥左侧约300nl位置场地较大，可作为该桥、周

家湾隧道出口及白龙坝隧道进口的共用施工场地。场地内可布置搅

拌站及其他生产与生活设施。具体布置见图

4.3.L缆索吊设计、安装

根据施工图纸及现场条件，〜#墩、#墩位于较陡的山坡上，施

工便道难以到达具体墩台位置，为解决施工中材料、机具运输问题,

需设置缆索吊车。考虑到周家湾隧道为无轨运输，出口里程为，距

离台前19.0m,若在台〜墩之间设缆索吊车的塔架基础，距离周家

湾隧道出口达30%不影响隧道施工；同时该基础位置原地面标高

O与连续刚构顶面()及〜()相差不大，因此，在"台前与#〜

#墩之间设缆索吊，#〜#墩之间场地较平，可开发一块起吊场地，

并通过便道通往外界。

4.3.1•缆索吊技术参数

根据施工需要，缆索吊设计起吊能力，设组承重索，其要紧技

术参数如下：

最大吊装重量:；

跨度：两塔奖顶部索鞍跨度为400m；

两塔架高度：宜昌侧43m,万州侧59m,使用万能杆件拼装而

成，上部断面X2m,下部断面为X4m；

最大工作垂度：20m,保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。

分别位于#台前与墩之间。

各索规格：承重索：根X—纤维芯钢索，安全系数大于；牵引

索：X—纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：X—纤维芯钢索,

安全系数大于；缆风索：X—纤维芯钢索，安全系数大于。

地锚:使用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作

为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨与地面的夹角相同。对地锚

的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实阮地质情况进行严格的检算。

缆索吊的设计布置见图4.3.1O

4.3.1.缆索吊安装

4.3.1.塔架

使用苏式万能杆件，立柱由41n长杆件构成，每节间为长2m。

安装前根据设计资料配齐拼装杆件，并对支架基础进行处理，塔架

顶部放置纵横梁以安放鞍索。为了减小塔顶吊重时向跨中位移量,

在设置后缆风绳时，适当加大后缆的拉力，使后锚方向产生一定位

移量，以抵消缆索吊重时的前移量，减小塔架本身的悬臂受力。

塔架置于混凝土基础上，施工中将万能杆件下部支撑靴置于钢

轨上,并与基础中顶埋螺栓连接,操纵塔底纵横向位移，塔底部不承

受弯矩,塔身按承受部分弯矩考虑,塔身的稳固依靠风缆绳来维持。

4.3.L缆索系统安装

先将承重索按设计长度下料，一端与主地锚连接（宜昌侧），

另一端与对面（万州侧）牵引钢丝绳连接，通过万州侧的卷扬机牵

引，承重索越过宜昌侧塔架顶部索鞍，当索头到达万州侧时，穿天

车，：将天车连同承重索一起吊到万州侧塔顶，再将承重索牵引至万

州侧地锚锚固，完成第根承重索架设。在已完成的承重索上套上吊

环，另一根承重索通过吊环吊起由万州侧卷扬机牵引到万州侧。

缆索系统按照下列顺序进行安装:转向设备一塔架缆风一承重

索一搬运小车及吏引索一起重索。

4.3.1.调试

塔架及缆索系统安装完毕后,对缆索及转向运输系统进行调试

与试吊：

用导链调整前后两侧缆风索，使其达到初始张力状态；

用仪器检查承重索索鞍中心是否与塔架中心一致，如有偏移,

调整两侧缆风索纠偏；

调整主索的初始安装垂度；

空载运行，检查塔架、地垄、起重、牵引各系统的安装情况;

按设计吊重的倍分级进行试吊，在加载到最大时在索道上运

行，全程往返一次；

缆索吊通过调试、试吊，各项检查结果满足要求后，可进入正

常使用。

4.3.1.基础工程

4.3.1.明挖扩大基础施工

本桥万州台、#墩为明挖基础。基坑使用挖掘机开挖，人工配

合清基，对不能用挖掘机开挖的岩石部分使用风镐辅以弱爆破开

挖。基坑开挖到位，经检查合格后，立设组合钢模板，浇筑基础混

凝土。混凝土使月集中拌制，混凝土运输车运送，现场泵送入模,

插入式振动棒捣EI密实。基础顶面与墩台身交界处按规范要求设置

接茬钢筋。

明挖基础施二工艺流程见图4.3.Io

4.3.1.挖孔桩基础施工

本桥挖孔桩共根，桩长〜。

挖掘时使用人工连续作业，卷扬机配合三角架出渣，松软土层

使用人工挖掘；风化岩使用风镐挖掘；弱风化岩与较硬岩层使用弱

松动爆破。

为防止孔壁坍塌，采取级钢筋混凝土护壁紧跟，根据土质及自

稳情况，每节高度0.5m〜1.0m,接茬使用内齿式，上下护壁间搭

接5。

对墩等大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足,

使用轴流通风机()供风。

钢筋笼现场集中制作，吊放入孔。混凝土集中供应，泵送入孔。

挖孔桩施工二艺流程见图4.3.lo

4.3.1.钻孔桩基础施工

本桥#、#、#、#墩为钻孔桩基础，桩长〜，二#墩桩径为6、

#、#墩桩径为地质资料反映出本桥地表层为黏土夹碎石与局部

为块石土覆盖，厚在1.2m以内，其下均为泥质石英粉砂岩，同时,

#、#墩的桩径较大，因此晨#墩钻孔桩选用2500A型液压旋转钻机

台，工井墩钻孔桩选用型冲击钻机台。

冲击钻进时，调整钻机的钻头冲程、冲击频率与泥浆比重，操

纵好进尺速度，始终保持孔内外既定的水位差，确保孔壁稳固。并

经常检查校正、加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸

与连接装置，及时更换钻头或者补焊磨损部分，确保成孔质量。

旋转钻进时，根据岩面强度调整配重，调节钻压钻进。当钻到

设计高程时，不要立即停下钻机，空钻并清孔后才停机，后再次利

用钻杆清孔后才能拆除钻机，以保证灌注水下混凝土前沉淀厚度满

足要求。

清孔严格按换浆法操作工艺进行。钢筋笼使用分克制作，吊机

吊放入孔。混凝土使用在搅拌站集中拌制，导管砍球法灌注，灌注

过程中，随时做好测量与记录，严格操纵导管埋深,防止堵管与断

桩事故发生。钻孔桩施工工艺流程见图4.3.Io

4.3.1.承台施工及大体积混凝土施工措施

人工用风镐凿除桩头,基桩检测后,人工配合挖掘机开挖基坑,

入岩承台使用弱爆破配合风镐。钢筋集中加工，现场绑扎钢筋网、

支立组合钢模，冤送混凝土入模。承台施工工艺流程见图4.3.1。

本桥墩承台尺寸为义X4.0m,墩承台尺寸为XX4.0m,属大

体积混凝土施工，为确保混凝土的浇筑质量及避免出现温度裂纹,

采取下列措施进行操纵：

使用高强度等级水泥减少水泥用量，从而减少总体水化热；

为延缓水化热高峰的出现,配合比中掺入的高型高效缓凝减水

剂；

为降低总量水化热，在混凝土中掺入的H级粉煤灰代替水泥

（具体掺量经试验后确定）；

施工准备

施工方案报监理工程师审批

确定桩位

埋设护筒4—护筒制作、准备

钻机准备f钻机就位、校正

泥浆制作—►钻孔作业—►填写成孔记录

检查方法、仪器准备f自检合格后报监理工程师检查

清孔准备f清孔

自检合格后报工程师审批f钻机移位

钢筋笼制作f安放钢筋笼—►填写检查记录

j

导管试拼、准备—►安放导管混凝土配合比设计

搭设平台、安装漏斗报监理工程师审批

混凝土灌注记录f灌注混凝土4—混凝土拌和

截桩头制作混凝土试块

桩检测

报监理工程师审批试件强度测定

开始上部施工

图4.3.1钻孔桩施工工艺流程图

图4.3.1承台施工工艺流程图

合理安排施工程序，混凝土使用连续斜面薄层推移式浇筑方

法，避免过大的高差与长时间暴露面，每层混凝土厚度以不超过

25cm,充分利用混凝土层面散热。

在承台中按水平1m、垂直1m间距布设层冷却水管，埋入冷却

水管使用小(2.5mni)钢管，入水管道使用6(3mm)钢管。冷却水

箱置于承台以上10m高度，保证水压力不低于个大气压。在混凝土

浇筑过程中即进行冷却水循环，有效降低水化热峰值，并将已浇筑

部分混凝土内部产生的热量随时带走,降低已浇筑部分混凝土的内

外温差。冷却循环水持续，以保证将已浇筑部分混凝土内部产生的

大部分水化热散从而最大程度地避免温差

裂缝的产生，冷却管布置见下图4.3.1。

4»50mn循环水管

二2

2

。

平面

图4.3.1冷却管布置示意图

骨料用篷布遮盖，避免日光爆晒，使用冷却水或者冰水拌制混

凝土，混凝土浇筑在气温较低时进行，并对输送泵管喷水降温，以

降

低混凝土的入模温度。

混凝土浇筑完毕后用抹刀将表面收平，在凝固前二次收浆抹

面，避免混凝土收缩沉降引起的沿水平钢筋走向的表面干缩裂纹。

混凝土初凝后，尽快覆盖塑料薄膜与保湿篷布，在保温、保湿

条件下养护，以降低混凝土的内外温差，亦可避免产生温度裂纹。

当混凝土的强度达到规范要求时方可拆模,拆模时要保证混凝

土表面与外界环境的温差不大于15ro

4.3.1.墩台施工

4.3.1.空心墩施工

本桥〜墩设计为空心墩，使用爬模施工。模板、设备配备见表

4.3.Io

表4.3.1模板设备表

墩号墩高吊装设备断面形式模板配置人员上下

、33m缆索吊

套爬模

圆端形部施工电梯

套钢模

〜36nl井架

套钢模

、、58.5m缆索吊圆端形部施工电梯

套爬模

套爬模

、、128m缆索吊矩形部施工电梯

套钢模

4.3.1.爬模构造

爬模的基本构造，要紧由网架工作平台，双悬臂双吊钩塔吊、

内外套架、内爬支脚机构、外挂形支架、液压顶升及操纵系统，模

板及支撑系统，与配电设备构成。（见爬模构造图4.3.1）

网架工作平台：是整个爬模设备的工作平台，使用空间网架式

结构，其上安装口心塔吊，其下安装顶升爬架，四周安装形支架,

整个网架使用万能杆件与联结板栓接。

中心塔吊：联结在网架平台中心处，随爬模一起上升，中心塔

吊使用双悬臂吊钩形式，以减少配重，该塔吊可双向上料并旋转。

形支架：联绐在网架平台四周，下部与已凝固的墩壁联接，以

增加爬模的稳固性，并作为墩身施工养护，表面整修的脚手架，其

结构使用型钢杆件与联接板栓接。

内外套架：是爬模系统的顶升传力机构，使用型钢杆件拼装,

爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升，为保证升降平稳，在

内外套架间设有导向轮。

内爬支脚：是爬升模爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，达

到爬模的升高。

液压爬升结构：是爬模爬升的动力设备，使用单泵双油缸并联

定量系统，体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳，既可实现提升

作业，又可将整入内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。

4.3.1.爬模组装

待下部桥墩完成高度4m左右，正式安装爬模设备，组装流程

见图4.3.Io

组装时严格按组装顺序组装，确保精度要求，保证各连接件的

紧固及各运动部件的润滑与防尘等，并设立安全保护装置，确保组

装安全。

4.3.1.施工方法及工艺

根据爬模的结构特点，模板配置为两层1.5m高的组合纲模，

按一循环一节钢模施工，当上一节模板混凝土灌注完毕并通过左右

的养生后，即开始爬升，爬升就位后，拆下一节模板，同时绑扎上

节钢筋，并把拆下的模板立在上节模板上，再进行混凝土灌注、养

生、爬模爬升等工序，如此循环往复，两节模板连续倒用，直至完

成整个墩身，施二工艺流程图见图4.3.1。

钢筋绑扎：按设计图要求，墩身主筋小于L6m时钢筋应进行

接长,搭接相互错开，每次接长3m左右，在竖直钢筋接长与绑扎过

程中,加强对内外模板及预埋穿墙螺栓与套筒的保护。

拆立模板：在绑扎钢筋的同时，拆除第二节模板，倒置于上一

图4.3.1爬模施工工艺流程图

节模板上，进行安装调整。拆除的模板及时检查、修整、清除表面

灰浆、污垢，并涂刷脱模剂，安装新一节模板时，将模板分成块大

模板，按照墩身直径与坡度变化列出收分表分别予以划分，调整模

板与可变桁架之间的收分与传统可调模板相同，收分调整好后，模

板之间、模板与可变桁架间、桁架之间联接牢固，并用经纬

仪、水准仪校正、调整模板中心与标高。

浇筑混凝土：由于爬模施工时全部荷载通过穿墙螺栓由墩身承

受，故需保证混凝土的质量，其配料、拌与、浇灌、振捣、养护等

工序由试验人员负责。浇筑前对预埋穿墙螺栓的部位认真检查，混

凝土应严格分层对称浇筑。

爬升：待已浇筑混凝土通过左右的养生后爬模开始爬升，先将

上爬架的四个支腿收缩部分尺寸，然后由专业操作人员操作液压操

纵台开关，两顶升油缸活塞杆支撑在下爬架上，两缸体同时向上顶

升，并通过上爬架，外套架带动整个爬模向上爬升，待行程达到

1.5m时停止爬升，调节专门杆件，伸出四个支腿，支在爬升支架

上，然后操纵液压操纵台，使活塞杆回收带动下爬架，内套架上升

就位，并把下爬架支腿支撑好，爬升工序还包含接长外挂爬梯，放

钢丝绳，拆穿墙螺栓倒用等。

墩帽施工：当爬模升至网架工作平台下平面高于墩顶设计标高

30cm时，停止爬升，墩身混凝土浇至墩顶空心段标高时停止，并

在墩壁的适当位置预埋连接螺栓，拆除墩壁内模，并把形外挂支架

顶部杆件连接在预埋螺栓上，以此搭设墩外模板，关于墩身内部，

将内爬井架的外套架的一节杆件嵌入墩帽里,并利用空心墩顶端内

爬井架结构及墩劈预埋穿墙螺栓支设实心墩底模,仍用爬模自身的

塔吊完成墩顶实心段及墩帽的施工。

4.3.1.爬模拆卸

爬模分两部分拆卸：第一部是位于墩身内部的内爬升机构，包

含内外套架、上二爬架、油缸等。第二部分是包含网架工作平台，

吊车机构、外挂架等所有外部结构。拆除严格按拆卸顺序与高空作

业安全顺序进行。内爬升机构拆卸顺序见图4.3.Io

4.3.1.空心高墩的施工操纵

由于墩身高,需多次爬模,为保证墩身垂直度与中心位置准确,

拆内吊脚手架及铺板

图4.3.1内爬升机构拆卸顺序图

施工中使用三维空间定位法，使用空间坐标操纵墩身四角，测量仪

器使用日本产型全站仪。

模型安装完成后，利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的

理论坐标对比，利用千斤顶调整模型，坐标误差在10mm以内，然

后用不一致的后视点重新测量一遍，确保结果一致；利用水平仪检

查模型顶四角标高，误差操纵在5mm以内。在混凝土的浇筑过程中，

严格沿墩身四角均匀分层浇筑，并在浇筑过程中，使用1kg的垂球

沿模板外侧测量本节段的垂直度，指导浇筑顺序。

4.3.1.实体墩台施工

本桥、、为实体墩身，高分别为15.0叭23.Om、7.0m。、墩共

用套钢模板，一次浇筑成型。墩模板利用缆索吊安装，墩模板使

用汽车吊安装。墩单独设套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模

板与小型工具。墩身钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆。

本桥两台根据周家湾隧道出口与白龙坝隧道的施工工期情况,

先施工宜昌台，后施工万州台。

实体墩台身施工工艺流程见图