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文档简介

监理单位工程竣工质量评估报告(版本)第一章项目与评估范围1.1工程概况本项目为××市轨道交通4号线××站至××站区间及车站土建、常规设备安装与装修工程,合同编号××JL201903,总建筑面积约12.4万㎡,地下两层岛式车站3座、盾构区间2.3km。建设单位××市地铁集团,设计单位××轨道交通设计研究院,施工总承包单位××建设集团,监理单位××工程咨询有限公司(以下简称“本监理机构”)。1.2评估范围本次竣工质量评估覆盖:(1)土建结构(围护、主体、防水、二次结构);(2)常规设备安装(通风空调、给排水消防、动力照明、FAS/BAS);(3)装饰装修(公共区、设备区、轨行区);(4)市政接驳(出入口、风亭、疏散通道);(5)竣工资料与声像档案;(6)合同、规范、强条执行情况及遗留问题闭合度。第二章评估依据2.1法律法规《建筑法》《建设工程质量管理条例》《城市轨道交通工程质量安全管理办法》(住建部令第57号)。2.2部门规章与规范性文件《轨道交通建设工程验收管理暂行办法》(建质〔2014〕35号)、《××省轨道交通工程竣工验收实施细则》(××建发〔2020〕112号)。2.3技术标准《地下铁道工程施工质量验收标准》(GB/T502992018)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB502042015)、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB502422016)、《建筑装饰装修工程质量验收标准》(GB502102018)。2.4合同与设计文件(1)施工合同、监理合同、设计图纸及变更;(2)××市地铁集团《工程质量红线管理规定(2021版)》;(3)经批准的施工组织设计、专项方案、专家论证意见。第三章评估组织与程序3.1评估组织总监理工程师××牵头成立竣工质量评估组,下设土建、设备、装修、资料4个专业小组,共18人,其中注册监理工程师8人、高级工程师6人、一级建造师4人。3.2评估流程(1)启动:收到施工单位《竣工报告》后2日内,总监签发《竣工质量评估启动令》;(2)资料核查:对照《竣工资料清单》132项,逐条勾选并扫描上传监理OA系统;(3)现场实测:采用“全站仪+激光扫描+传统工具”组合法,对车站轴线、净空、平整度、垂直度、渗漏水进行100%复测;(4)功能验证:通风空调系统连续运行72h,FAS模拟火灾模式3次,消防泵自动启停5次;(5)观感评分:按《城市轨道交通工程观感质量评定表》10大项、38子项,实行“一票否决+量化打分”;(6)问题闭合:对发现的46项缺陷下发《竣工评估整改通知单》,限期48h整改并附影像对比;(7)复验与结论:整改完成率100%后,评估组出具《竣工质量评估报告(终版)》,总监签字并加盖执业印章。第四章资料核查与合规性评价4.1施工技术资料共核查施工组织设计、专项方案、技术交底、图纸会审、设计变更、洽商记录等文件312份,签字盖章齐全率100%,方案审批流程符合××地铁集团“三级审批”制度。4.2原材料质量证明钢筋原材178批次、防水卷材46批次、商品混凝土试配资料92份,全部见证取样,复验报告合格;其中钢筋屈服强度、抗拉强度、延伸率均满足GB/T1499.22018要求,防水卷材拉力、延伸率、低温弯折性满足GB182422008要求。4.3施工试验与检测(1)混凝土试块:C40P10试块共留置368组,平均强度48.7MPa,最小值42.3MPa,强度评定合格;(2)钢筋连接:直螺纹套筒连接接头共抽检210组,单向拉伸试验全部合格,最大残余变形0.08mm,满足JGJ1072016Ⅰ级接头要求;(3)结构实体检测:采用回弹取芯综合法抽检30个构件,碳化深度1.5~3.2mm,强度推定值≥设计强度115%;(4)渗漏检测:车站顶板、侧墙、底板采用红外热像+蓄水双重法,蓄水高度0.5m、48h无渗漏。4.4隐蔽验收与检验批隐蔽工程验收记录286份,检验批验收记录1240份,主控项目合格率100%,一般项目一次合格率98.7%,二次验收合格率100%。第五章实体质量评价5.1土建结构(1)车站轴线:最大偏差7mm(规范允许10mm),满足要求;(2)净空尺寸:站台层公共区净高4.75m(设计4.75m),偏差2~+3mm;(3)平整度:侧墙2m靠尺检查120点,最大间隙3mm,合格率100%;(4)渗漏水:全线无湿渍、线漏、滴漏,达到《地下防水工程质量验收规范》一级防水标准;(5)混凝土外观:无孔洞、露筋、夹渣,表面气泡最大直径3mm,深度1mm,符合优质结构标准。5.2常规设备安装(1)通风空调:风机单位风量耗功率0.27W/(m³/h),低于设计限值0.32;系统平衡度检测12个风口,风量偏差4%~+6%,满足≤10%要求;(2)给排水:消防栓静压0.38MPa,动压0.45MPa,充实水柱13m;自动喷水系统最不利点压力0.12MPa,流量27L/s,满足设计;(3)动力照明:采用绝缘电阻测试仪测得线间绝缘值均≥500MΩ,接地电阻0.18Ω(规范≤1Ω);EPS切换时间0.12s,满足≤0.15s;(4)FAS/BAS:模拟火灾信号后,专用排烟风机、补风机、消防泵、门禁、闸机、广播、应急照明联动正常,反馈信号上传控制中心延时1.8s。5.3装饰装修(1)公共区石材:采用2m靠尺+塞尺检查平整度,最大间隙1.5mm,空鼓率0.3%(规范≤5%);(2)铝板吊顶:板缝直线度1mm/5m,高低差0.5mm,观感质量评分96分;(3)栏杆玻璃:采用3C认证钢化夹胶玻璃,厚度16.76mm,抗冲击性能、碎片状态现场抽检3组,全部合格;(4)轨行区涂料:采用水性环氧封闭底漆+聚氨酯面漆体系,附着力测试1级,耐洗刷性≥10000次,色差ΔE≤1.0。第六章安全与功能核验6.1结构安全经××建设工程质量安全监督站抽检,车站顶板、中板、底板钢筋保护层厚度合格率100%,碳化深度低,氯离子含量<0.06%,钢筋锈蚀电位120mV以上,无锈蚀风险;结构实体承载力满足设计荷载(人群荷载4.0kN/m²+设备荷载)组合。6.2消防功能(1)防火卷帘:平均下降速度5.2m/min,两步关闭延时16s,温控释放装置68°C动作;(2)防排烟:站台火灾工况下,站厅至站台楼梯口向下风速1.52m/s,满足≥1.5m/s要求;(3)疏散能力:经BuildingEXODUS模拟,高峰客流1342人,6min内全部疏散至安全区。6.3环保与卫生(1)TVOC:站厅公共区实测0.18mg/m³(标准≤0.45mg/m³);(2)甲醛:设备管理用房0.03mg/m³(标准≤0.08mg/m³);(3)噪声:站台列车通过时最大噪声76dB(A),站厅背景噪声52dB(A),满足GB501572013限值。第七章遗留缺陷与整改闭合7.1遗留缺陷清单(1)站厅层26轴铝板吊顶局部翘曲2处,翘曲量4mm;(2)设备区走廊一处插座面板与墙面缝隙1.5mm;(3)出入口扶梯下方防火封堵未采用防火胶泥,采用普通水泥砂浆;(4)区间隧道第325环管片拼缝错台5mm。7.2整改措施(1)铝板拆除后重新安装,增加调节螺栓,复测平整度1mm;(2)插座面板拆下,加设φ6mm收口条,缝隙≤0.5mm;(3)凿除普通砂浆,采用FSONE膨胀型防火胶泥,厚度≥180mm,耐火极限3h,附第三方检测报告;(4)错台部位采用环氧砂浆顺接,打磨后平整度≤2mm,经监理复测合格。7.3闭合验证所有缺陷48h内整改完成,评估组采用“整改前后影像+实测数据”双对比,闭合率100%,无新增缺陷。第八章质量综合评分依据《城市轨道交通单位工程质量检验评定标准》,本次评估采用百分制:(1)资料核查20分,得分20分;(2)实体质量50分,得分48.5分(扣除装修观感1.5分);(3)安全与功能20分,得分20分;(4)观感质量10分,得分9.2分。综合得分97.7分,质量等级核定为“优良”。第九章监理工作履职评价9.1监理规划与细则2019年4月编制《监理规划》1份,专业细则12份,涵盖深基坑、盾构、防水、消防等高风险环节,审批手续齐全。9.2旁站与巡视土建阶段旁站关键工序286次,发现问题63项,全部整改;设备安装阶段旁站198次,发现问题41项,整改率100%;累计巡视记录2146次,形成影像日志2146条,上传××地铁集团智慧工地平台。9.3材料见证钢筋、混凝土、防水、电线电缆等见证取样752组,见证率100%,杜绝“两张皮”现象;对不合格材料(1批次防水板)签发《监理通知单》并现场封存,退场手续完整。9.4验收组织组织检验批验收1240次、分项工程验收286次、分部工程验收26次、单位工程预验收4次,所有验收程序符合“三检制+监理验收+第三方抽检”要求。9.5监理资料监理日志、月报、会议纪要、通知单、联系单、停工令、复工令、评估报告等资料共3120份,签字盖章齐全,编码唯一,可追溯率100%,已移交××市城市建设档案馆。第十章经验教训与改进建议10.1经验(1)采用“激光扫描+BIM比对”技术,提前发现结构偏差12处,减少返工费用约86万元;(2)推行“样板先行+二维码交底”,装修一次成优率提升15%;(3)建立“消防验收前置清单”,将验收节点由传统28天压缩至12天。10.2教训(1)盾构穿越富水砂层时,同步注浆配比调整滞后,导致管片错台超限,后期修补增加费用45万元;(2)设备区走廊综合支吊架深化设计滞后,与装修吊顶冲突,拆除重做损失28万元。10.3改进建议(1)建设单位应在初步设计阶段引入监理单位,提前开展风险评估;(2)施工单位对盾构注浆实行“浆液配比在线监测”,数据实时上传监理平台;(3)运营单位提前介入,对易损构件(如防火封堵、栏杆玻璃)建立5年质保+巡检制度,降低运营期维护成本。第十一章评估结论本监理机构依据国家现行法律法规、技术标准及合同

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