运输经济专业知识和实务经济师考试(初级)试题及解答参考

经济师考试运输经济专业知识和实务（初级）模拟试题

（答案在后面）

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济学中，衡量一个国家交通运输系统发展水平的重要指标是：

A.运输总里程

B.运输周转量

C.运输密度

D.运输工具数量

2、按照货物运输的距离，可将运输市场分为：

A.短途运输市场与长途运输市场

B.国际运输市场与国内运输市场

C.公路运输市场与铁路运输市场

D.货物运输市场与旅客运输市场

3、铁路运输的成本结构特征是哪一种？

A、固定成本高，可变成本低

B、固定成本高，可变成本高

C、固定成本低，可变成本高

D、固定成本低，可变成本低

4、在航空运输业中，影响航空公司收益管理的因素有哪些?

A、航班频率和时刻安排

B、飞机机型与座位布局

C、市场竞争状况与旅客需求弹性

D、以上全部都是

5、在运输经济学中，当运输距离增加时，单位运输成木通常会如何变化？

A.保持不变

B.减少

C.增加

D.先减少后增加

6、下列哪项不是影响货物运输方式选择的主要因素？

A.运输速度

B.货物特性

C.客户偏好

D.运输工具的颜色

7、在运输经济学中，下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具的颜色D.替代品的价格

8、按照运输方式的分类，下列哪种不属于基本运输方式？

A.铁路运输B.航空运输C.管道运输D.快递运输

9、在运输市场中，当需求增加而供给保持不变时，通常会导致哪种情况发生?

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.服务质量提高

10、下列哪项不是运输合理化的标志？

A.短距离运输

B.小批量运输

C.快速准时

D.综合利用各种运输方式

11、以下哪项不属于运输市场的基本要素？

A.运输需求者

B.运输供给者

C.运输工具制造商

D.运输服务价格

12、在运输经济学中，边际成本是指？

A.增加一单位产量所引起的总成本增加量

B.固定成本与变动成本之和

C.长期中所有投入都可变时的成本

D.短期内无法改变的成本

13、我国交通运输'业的主要发展方向不包括:

A.高速化

B.智能化

C.绿色化

D.单一化

14、在运输经济学中，边际成本是指:

A.运输总成本除以运输量

B.增加单位运输量所引起的总成本的增加

C.固定成本加上变动成本

D.平均成本低于总成本时的成本差异

15、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致哪种情况的发生？

A.运输价格上升

B.运输服务质量下降

C.运输企业利润增加

D.运输价格下降

16、下列哪一项不属于运输经济的特点？

A.网络经济性

B.规模经济性

C.范围经济性

D.固定成本低

17、某运输企业在一条线路上运营，若固定成本为50万元，单位变动成本为10

元/人公里，预期的运输量为20万人公里，为了确保盈利，企业至少需要定价为多少元

/人公里？

A、3.5元/人公里

B、4元/人公里

C、2.5元/人公里

D、5元/人公里

18、在运输经济学中，规模经济指的是随着生产规模的扩大，平均成本呈现的趋势

是什么？

A、上升

B、下降

C、先升后降

D、保持不变

19、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致：

A.运价上升

B.运价下降

C.运输服务质量提高

D.运输企业数量增加

20、下列哪一项不是影响航空运输成本的主要因素？

A.燃油价格

B.机场起降费

C.飞机折旧

D.乘客个人行李重量

21、下列哪项不属于影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输距离D.运输时间

22、在运输经济学中，“边际成本定价法”指的是？

A.按照固定成本来定价B.按照平均成本来定价C.按照增量成本来定价D.按

照变动成本来定价

23、在运输市场中，当需求量增加而供给保持不变时，通常会导致：

A.运价下降

B.运输服务质量降低

C.运价上升

D.运输服务数量减少

24、下列哪项不是衡量交通运输效率的重要指标？

A.运行速度

B.准点率

C.能耗水平

D.乘客满意度调查分数

25、下列哪种运输方式最适合大批量、长距离的货物运输？

A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.水路运输

26、在运输经济学中，边际成本是指：

A.运输企业每增加一个单位的产品所增加的成本

B.运输企业固定成本的一部分

C.运输企业变动成本的总和

D.运输企业的平均成本

27、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具颜色D.替代品的价格

28、假设某条铁路线上的运输需求函数为Q=500-2P,其中Q表示运输服务的

需求量，P表示价格。若运输公司想要通过定价策略实现最大收益，则应该设定的价格

是多少？

A.100元B.125元C.150元D.200jt

29、在运输经济学中，下列哪个概念用于描述运输服务在满足一定时间与空间需求

下所消耗的社会劳动量？

A.运输需求弹性

B.运输供给能力

C.运输成本

D.运输价值

30、当某条铁路线上的运输需求增加时，如果铁珞部门可以通过调整运行图来增加

车次来适应这种需求的变叱，则这种调整主要反映了哪一种弹性系数？

A.需求收入弹性

B.需求交叉弹性

C.需求价格弹性

D.供给弹性

31、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致哪种情况的发生？

A.运输价格上升

B.运输服务品质提高

C.运输企业利润增加

D.运输价格下降

32、下列哪一项不是影响货物运输方式选择的主要因素？

A.货物性质

B.运输成本

C.送达速度

D.车辆颜色

33、下列哪一项不属于铁路运输的特点？

A.运输能力大

B.环境污染小

C.能源消耗高

D.受天气影响较小

34、在航空运输中，影响航线定价的主要因素有哪些？

A.油价变动

B.飞机座位数

C.航班频率

D.以上全部都是

35、在运输市场中，如果一种运输方式的价格上涨，而其他条件保持不变，那么消

费者对于这种运输方式的需求量将会如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.无法确定

36、下列哪项不是影响运输成本的主要因素？

A.运输距离

B.货物种类与重量

C.交通状况

D.汇率波动

37、铁路运输企业在成本费用归集时，对于多种运输方式共同发生的费用，应当按

照一定的标准分配计入各种运输方式的成本。这种做法主要体现了成本核算中的哪项原

则？

A.直接计入原则

B.分配计入原则

C.可比性原则

D.权责发生制原则

38、假设某航空公司为了提高航班正点率，决定对影响航班正点的主要因素进行系

统分析并采取相应的改进措施。这一决策主要反映了航空公司管理中的哪一个方面？

A.航班时刻表优化

B.成本控制

C.运营质量改进

D.市场营销策略

39、下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格

B.收入水平

C.运输工具的颜色

D.替代品的价格

40、在运输经济学中，边际成本是指：

A.生产最后一个单位产品的总成本

B.生产所有产品平均分配的成本

C.生产增加一个单位的产品所带来的总成本增量

D.生产第一个单位产品的成本

41、在运输经济学中，下列哪项不是衡量运输效率的主要指标?

A,运输量与运输距离的比率

B.单位运输成本

C.能源消耗率

D.运输工具的平均速度

42、以下哪种运输方式在短途货物运输中通常最具竞争力？

A.铁路运输

B.公路运输

C.水路运输

D.航空运输

43、在运输市场中，当需求量大于供给量时，通常会导致以下哪种情况发生？

A.运输价格下降

B.运输服务质量提高

C.运输企业数量减少

D.运输价格上涨

44、下列哪一项不是衡量运输效率的主要指标？

A.单位运输成本

B.平均运输速度

C.车辆载重量利用率

D.客户满意度

45、在运输需求与供给分析中，如果某条铁路线上的客运票价上涨后，导致该线路

的客运量下降，这体现了需求定律中的哪•项？

A.需求的价格弹性

B.需求的收入弹性

C.需求的交叉弹性

D.需求的替代效应

46、在运输经济学中，当运输服务的成本随着运输距离增加而呈现非线性增长时，

这种现象称为：

A.距离递减法则

B.成本非线性规律

C.运输边际成本规律

D.成本递增规律

47、在运输市场中，当某种运输服务的价格上升时，通常会导致对该服务的需求量

如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.先减少后增加

48、下列哪一项不是影响货物运输合理化的因素？

A.运输距离

B.货物包装

C.运输工具的选择

D.企业的盈利状况

49、在运输需求分析中，价格弹性系数绝对值大于1表明该运输需求：

A.完全无弹性

B.缺乏弹性

C.富有弹性

D.单位弹性

50、下列哪一项不属于影响运输供给的主要因素？

A.运输成木

B.技术进步

C.替代品的价格

D.消费者的收入水平

51、在运输经济学中，当边际成本低于平均总成本时，随着产量增加，平均总成本

将会：

A.上升B.下降C.不变D.先上升后下降

52、下列哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.替代品的价格D.运输工具的颜色

53、下列哪一项不属于运输业的特点？

A.运输业的产品是“位移”

B.运输业是一个独立的物质生产部门

C.运输业具有“网络型产业”的特征

D.运输业的产品可以储存与积累

54、在运输经济学中，下列哪种成本概念是指在长期内，增加或减少一单位产量所

引起总成本的变化量？

A.边际成本

B.平均成本

C.固定成本

D.变动成本

55、在运输经济学中，运输需求的价格弹性系数绝对值大于1表示:

A.运输需求完全无弹性

B.运输需求缺乏弹性

C.运输需求单位弹性

D.运输需求富有弹性

56、下列哪一项不属于影响运输供给的主要因素？

A.运输成本

B.技术进步

C.替代品价格

D.运输需求的变化

57、在运输市场中，如果运输服务的价格提高，通常会导致：

A.运输需求量增加

B.运输供给量减少

C.运输需求量减少

D.运输供给量不变

58、下列哪一项不是影响运输成本的主要因素？

A.燃料费用

B.人工工资

C.固定资产折旧

D.乘客满意度

59、根据运输经济学原理，当运输需求的价格弹性大于1时，表明需求对价格变化

的反应如何？

A.不敏感

B.敏感

C.完全无弹性

D.单位弹性

60、在物流管理中，哪种模式强调企业间通过共享资源和分担风险来实现共赢？

A.竞争模式

B.垂直一体化模式

C.合作联盟模式

D.自给自足模式

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、在运输经济学中，衡量一个国家或地区运输网络发展水平的重要指标包括：

A.单位面积运输网密度

B.单位国民生产总值运输最

C.运输线路总长度

D.单位人口运输需求量

E.运输工具平均速度

2、运输市场的主要特征有哪些？

A.高度竞争性

B.空间广泛性

C.需求派生性

D.产品无形性

E.供给即时性

3、关于物流成本管理的说法，正确的有：

A.物流成木控制是指对物流过程中的成木进行规划、调节和监督的过程。

B.物流成本核算的目标在于明确物流成本的大小，为决策提供依据。

C.物流成本分析仅指对过去发生的物流活动的成本进行分析。

D.物流成本预测可以帮助企业对未来物流活动的相关成本做出估计。

E.物流成本决策是在成本预测的基础上，选择成本最低的方案。

4、在铁路运输中，提高列车运行效率的方法包括：

A.增加列车编组数量，提升单列载客能力。

B.减少列车停站时间，优化列车运行图。

C.提高机车车辆的技术速度，减少途中运行时间。

D.加强车站作业组织，缩短车辆在站停留时间。

E.降低票价吸引更多的乘客乘坐，从而增加运量。

5、关于运输市场的说法，正确的有：

A.运输市场具有配置资源的功能。

B.运输市场能够反映运输产品的价值。

C.完全竞争市场条件下，运输价格由单个企业决定。

D.政府在运输市场中主要扮演监管者的角色。

E.运输市场上供给与需求总是平衡的。

6、下列属于运输业基础设施特性的是:

A.具有明显的外部效应。

B.是社会发展的必要条件之一。

C.投资回收期较短。

D.建设投资大，回收周期长。

E.对运输业的投资一般需耍政府的参与和支持.

7、下列关于运输需求弹性的描述，正确的是：

A.运输需求价格弹性表示运输需求量变动对运输服务价格变动的反应程度。

B.如果一种运输方式的需求收入弹性为正数，则表明该运输方式属于正常品。

C.需求交叉弹性用于衡量一种运输方式需求量的变化对另一种运输方式价格变化

的敏感性。

D.弹性系数绝对值大于1表示需求缺乏弹性。

E.需求价格弹性与时间长短无关。

8、关于运输业的发展趋势，以下说法正确的是：

A.发展智能交通系统可以提高运输效率，减少交通拥堵。

B.绿色物流是指在物流过程中减少环境污染，实现可持续发展。

C.多式联运能够有效整合不同运输方式的优势，提升整体运输服务水平。

D.共享出行模式仅限于城市公共交通，并未影响私人汽车使用。

E.航空运输由于其速度优势，在远程和高价值货物运输中占有重要地位。

9、下列哪些因素会影响运输需求？

A.运输价格

B.收入水平

C.替代品的价格

D.运输服务质量

E.人口数量

10、铁路运输相对于公路运输的优势包括：

A.运输量大

B.运输成木相对较低

C.环境污染较小

D.受天气影响小

E.适合短途运输

11、在物流成本管理中，属于变动成本的是：

A.运输费用

B.固定仓储费用

C.固定工资费用

D.包装材料费用

E.装卸搬运费

12、下列关于运输需求弹性的表述正确的有：

A.运输需求价格弹性系数大于1时，表明运输需求缺乏弹性。

B.运输需求收入弹性为正值时，表示该类运输需求与收入同方向变化。

C.运输需求交叉弹性系数为负值时，表示两种运输方式之间存在互补关系。

D.长期内的运输需求通常比短期内更具有弹性。

E.对于必需品而言，其运输需求往往表现出较高的价格弹性。

13、下列选项中哪些是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格

B.收入水平

C.运输服务品质

D.替代品的价格

E.消费者偏好

14、在运输经济学中，下列哪种情况会导致运输供给曲线向右移动？

A.运输设备的成本下降

B.燃料价格上涨

C.运输服务的技术进步

D.运输业劳动力成本增加

E.政府取消了对运输业的部分限制

15、在运输市场中，以下哪些因素可以影响运输需求？

A.运输服务的价格

B.消费者的收入水平

C.替代品的可获得性

D.政府政策

E.以上全部

16、下列关于运输业恃点的说法中，哪几项是正确的？

A.运输产品具有无形性

B.生产与消费同时进行

C.运输能力可以长期储存

D.运输服务的质量难以完全标准化

E.运输业属于资本密集型产业

17、在铁路运输成本核算过程中，下列哪几项属于可变成本?

A.燃料费用

B.车辆维修费

C.固定资产折旧

D.司机工资

E.铁路线路租赁费

18、公路运输相对于其他运输方式的优点有哪些？

A.门到门服务

B.适应性强

C.运输成本最低

D.速度快于航空运输

E.对基础设施依赖较小

19、关于运输需求与供给平衡理论，下列说法正确的有：

A.当运输需求量大于运输供给量时，运输市场供不应求

B.运输市场价格在运输需求与供给平衡点时达到最优化

C.政府可以通过调控来影响运输市场的供需平衡

D.运输需求曲线总是向右上方倾斜

E.长期内，运输供给曲线一般比短期内更具有弹性

20、下列哪些因素会影响运输成本？

A.运输距离增加导致的成本上升

B.燃料价格波动对成本的影响

C.运输工具的使用效率提高降低了单位成本

D.装卸费用的变化不会影响总成本

E.国际贸易政策对国际运输成本没有影响

三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）

第一题

案例背景：

某市公交公司为了提升服务质量，决定对现有公交线路进行优化。该公司目前运营

着10条公交线路，其中3条是主要连接市中心与周边郊区的主干线，其余7条为市区

内的辅助线路。根据最新的客流调查数据显示，工作日早晚高峰期间，主干线上公交车

的满载率达到了95%,而辅助线路上的满载率仅为60%左右。此外，由于近年来私家车

数量增加以及共享单车等新型出行方式的普及，导致乘坐公交车的人数呈现下降趋势。

面对这一情况，公交公司希望通过调整班次密度、引入新能源公交车等方式来吸引更多

乘客使用公共交通服务。

基于以上信息，请回答以下问题：

1、针对该市公交公司面临的挑战，你认为应该采取哪些措施来提高整体服务水平？

请至少列举三点建议，并简要说明理由。（答案示例仅供参考•）

2、如果公交公司计划引入一定数量的新能源公交车替换部分老旧车型，请问在做

出采购决策时需要考虑哪些因素？

3、假设现在有一笔专项资金可用于改善现有公交系统中的某个方面，请问你会优

先推荐将其投入到哪一方面？为什么？

4、从长远角度来看，你认为还可以采取哪些策略进一步增强公交系统的吸引力和

竞争力?

第二题

背景材料：

某城市为了改善交通状况并促进经济发展，计划建设一条新的地铁线路。该线路全

长30公里，预计耗资150亿元人民币。据初步评估，此项目一旦建成，将能够显著减

少城市东西方向的通勤时间，并带动沿线地区的商业发展。此外，预计每年可以吸引约

8000万人次乘坐此条地铁线，从而减轻地面公共交通的压力。然而，该项目也面临着

一些挑战，包括对现有交通流量的影响、环境影响以及资金筹集等问题。在决策过程中,

政府组织了多场公众听证会，听取市民的意见和建议，并邀请了多位经济师进行可行性

分析。

根据上述案例，请回答下列问题：

1、在进行此项目的经济效益分析时，需要考虑哪些方面的因素？

2、如何评估新建地铁线路对于现有交通系统可能产生的影响？

3、针对此项目的环境影响评估应该关注哪些方面？

4、政府如何有效地解决资金筹集的问题？

第三题

案例材料：

某物流公司为了提高运输效率，降低运营成本，决定对其运输网络进行优化。该公

司目前主要通过公路和铁路两种方式进行货物运输。根据公司过去一年的运营数据，有

以下几点信息：

•通过公路运输的成本为每公里0.5元人民币。

•通过铁路运输的成本为每公里0.3元人民币。

•公路运输速度较快，平均时速可达60公里/小时；而铁路运输则较慢，平均时速

为40公里/小时。

•在考虑了装卸货时间后，对于短途（小于200公里）的运输任务，采用公路运输

更经济；而对于长途运输任务，则选择铁路更为划算。

•目前有一个从A地到B地的运输任务，两地相距800公里。

基于以上背景，请回答下列问题：

1、如果仅从运输成本角度考虑，对于从A地到B地这800公里的运输任务，应该

选择哪种运输方式？计算总成本是多少？

2、假设客户对送达时间有一定要求，即整个运输过程不得超过16小时。在这种情

况下，是否还能继续使用二一问中推荐的运输方案？如果不可以，请给出合适的解决方

案，并说明理由。

3、考虑到实际操作中可能会遇到天气等不可预见因素导致延误，如果公司希望留

出至少2小时作为缓冲时间来应对可能发生的意外情况，在不改变原有成本预算的前提

下，应该如何调整运输计划？

4、除了上述提到的因素外，你认为还有哪些方面是公司在制定运输方案时需要考

虑的关键因素？

经济师考试运输经济专业知识和实务（初级）模拟试题

及解答参考

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济学中，衡量一个国家交通运输系统发展水平的重要指标是:

A.运输总里程

B.运输周转量

C.运输密度

D.运输工具数量

【答案】C

【解析】运输密度是指一定时期内单位面积上的运输量，它是衡量一个国家交通运

输系统发展水平的重要指标之一。

2、按照货物运输的距离，可将运输市场分为：

A.短途运输市场与长途运输市场

B.国际运输市场与国内运输市场

C.公路运输市场与铁路运输市场

D.货物运输布场与旅客运输市•场

【答案】A

【解析】根据货物运输的距离，通常可以将运输市场划分为短途运输市场和长途运

输市场，而国际运输市场与国内运输市场则是按照运输范围划分的；公路运输市场与铁

路运输市场按运输方式划分；货物运输市场与旅客运输市场则是按照运输对象来区分的。

3、铁路运输的成本结构特征是哪一种？

A、固定成本高，可变成本低

B、固定成本高，可变成本高

C、固定成本低，可变成本高

D、固定成本低，可变成本低

答案：A

解析：铁路运输的成本结构特征是初期建设投资大，形成较高的固定成本；而一旦

建成，运营过程中单次运输的边际成本相对较低，即可变成本较低。因此，正确答案为

Ao

4、在航空运输业中，影响航空公司收益管理的因素有哪些？

A-.航班频率和时刻安排

B、飞机机型与座位布局

C、市场竞争状况与旅客需求弹性

D、以上全部都是

答案：D

解析：航空公司的收益管理受到多种因素的影响，其中包括航班的频率及其出发时

间（B项）、所使用的飞机类型以及座位配置情况（A项）、市场上的竞争环境和乘客对

票价变化的敏感度（C项）。由于所有这些选项都对航空公司如何最大化其收益产生影

响，所以正确答案为D,即以上全部都是影响因素。

5、在运输经济学中，当运输距离增加时，单位运输成本通常会如何变化？

A.保持不变

B.减少

C.增加

D.先减少后增加

答案：B.减少

解析：

这一现象被称为“规模经济”效应。随着运输距离的增加，固定成本（如准备和结

束运输过程的成本）被摊薄到更多的里程上，导致平均成本下降。此外，在一定的距离

范围内，装载量相对稳定的情况下，每公里的变动成本增长速度低于运输总量的增长速

度，从而使得单位运输成本降低。但是需要注意的是，这种递减趋势并不是无限持续下

去的；超过某个特定点之后，由于其他因素的影响（比如车辆维护费用上升），单位运

输成本可能会开始回升。

6、下列哪项不是影响货物运输方式选择的主要因素？

A.运输速度

B.货物特性

C.客户偏好

D.运输工具的颜色

答案：D.运输工具的颜色

解析：

选择适当的货物运输方式时，考虑的关键因素包括但不限于运输速度（选项A）、

货物本身的物理化学性质及价值（选项B）、以及发货人或收货人的具体需求与偏好（选

项C）。而运输工具的颜色（选项D）对于决定采用何种运输方式来说几乎没有任何实际

意义，除非是在非常特殊的情况下，比如品牌营销活动中可能需要考虑色彩匹配问题，

但这种情况极为罕见，并非普遍考量的因素之一。因此，正确答案为D。

7、在运输经济学中，下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具的颜色D.替代品的价格

答案：C.运输工具的颜色

解析：影响运输需求的因素主要包括运输价格、收入水平、替代品的价格等经济变

量，而运输工具的颜色通常不会对需求产生直接影响。

8、按照运输方式的分类，下列哪种不属于基本运输方式?

A.铁路运输B.航空运输C.管道运输D.快递运输

答案：D.快递运输

解析：传统的运输方式分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输以及管道运

输等几大类。快递运输虽然也是一种重要的物流形式，但它更多地属于运输服务的一种

类型，而不是基木的运输方式。

9、在运输市场中，当需求增加而供给保持不变时，通常会导致哪种情况发生？

A.运输价格下降

B.运输量减少

C.运输价格上升

D.服务质量提高

答案：C.运输价格上升

解析：

根据经济学原理，当商品或服务的需求增加但供给保持不变时，市场上对该商品或

服务的竞争加剧，这将导致价格JJ张。对于运输服务来说，如果更多的人或企业需要使

用运输服务（即需求增加），而运输能力（如车辆数量、航班次数等）没有相应增加（即

供给不变），那么为了获徨有限的运输资源，消费者愿意支付更高的价格，从而推高了

运输服务的价格。

10、下列哪项不是运输合理化的标志？

A.短距离运输

B.小批量运输

C.快速准时

D.综合利用各种运输方式

答案：B.小批量运输

解析：

运输合理化是指通过优化运输流程和方法来降低成本并提高效率的过程。它强调的

是经济性和高效性。选项A“短距离运输”有助于减少燃料消耗和时间成本；选项C“快

速准时”保证了货物能够及时到达目的地，满足客户需求；选项D”综合利用各种运输

方式”则可以通过选择最适合特定货物特性的运输模式来达到最优效果。相比之下，“小

批量运输”虽然有时是必要的，但它往往意味着单位成本较高，并且不一定总是最经济

的选择。因此，在追求运输合理化的过程中，更倾向于鼓励大批量运输以实现规模经济

效益，除非小批量运输是基于特定需求或者可以确保极高的附加值。

11、以下哪项不属于运输市场的基本要素？

A.运输需求者

B.运输供给者

C.运输工具制造商

D.运输服务价格

【答案】C

【解析】运输市场的基本要素包括运输需求者、运输供给者以及运输服务的价格。

运输工具制造商虽然对运瑜市场有影响，但并不直接构成运输市场的基本要素。

12、在运输经济学中，边际成本是指？

A.增加一单位产量所引起的总成本增加量

B.固定成本与变动成本之和

C.长期中所有投入都可变时的成本

D.短期内无法改变的成本

【答案】A

【解析】边际成本是指当产量增加一个单位时，总成本的增加额。它反映了额外生

产一单位产品所需要付出的成本增量。选项B描述的是总成本，选项C指的是长期可变

成本，而选项D描述的是短期固定成本，均不符合边际成本的定义。

13、我国交通运输业的主要发展方向不包括：

A.高速化

B.智能化

C.绿色化

D.单一化

答案：D.单一化

解析：随着社会经济的发展，我国交通运输业的发展趋势是多元化而非单一化，以

适应不同地区和不同人群的需求，同时推动绿色、智能、高速等方向的发展。

14、在运输经济学中，边际成本是指：

A.运输总成本除以运输量

B.增加单位运输量所引起的总成本的增加

C.固定成本加上变动成本

D.平均成本低于总成本时的成本差异

答案：B.增加单位运输量所引起的总成本的增加

解析：边际成本是指在一定生产水平下，当产量增加一个单位时所增加的成本。它

是分析运输企业规模经济性和定价策略的重要概念。选项A描述的是平均成本；选项C

描述的是总成本；选项D则与边际成本的概念不符。

15、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致哪种情况的发生?

A.运输价格上升

B.运输服务质量下降

C.运输企业利润增加

D.运输价格下降

答案：D.运输价格下降

解析：根据经济学中的供求法则，当市场上某种商品或服务的供给超过需求时，为

了促进销售，供应商往往会降低价格以吸引更多的消费者。因此，在运输市场中如果出

现供过于求的情况，运输公司很可能会通过降价来吸引顾客，从而导致运输价格下降。

16、下列哪一项不属于运输经济的特点？

A.网络经济性

B.规模经济性

C.范围经济性

D.固定成本低

答案：D.固定成本低

解析：运输业是一种资本密集型产业，其特征之一就是较高的固定成本投入，包括

基础设施建设（如道路、铁路、港口等）和交通工具购置等。此外，运输还具有网络经

济性（随着网络规模扩大而效率提高）、规模经济性1单位运输成本随运量增加而减少）

以及范围经济性（同时提供多种相关服务可以更有效率）。因此，“固定成本低”并不符

合运输经济的特点。

17、某运输企业在一条线路上运营，若固定成本为50万元，单位变动成本为10

元/人公里，预期的运输量为20万人公里，为了确保盈利，企业至少需要定价为多少元

/人公里？

A、3.5元/人公里

B、4元/人公里

C、2.5元/人公里

D、5元/人公里

答案：D

解析：为了计算保证盈利的价格，我们首先需要确定总成本。固定成木为£0万元,

变动成本为20万人公里X10元/人公里二200万元。因此，总成本为50万+200万=250

万元。为了覆盖这些成本，价格应该等于总成本除以运输量，即250万/20万=12.5元/

人公里。然而，考虑到题目要求的是至少保证不亏损的价格，最接近的答案选项是5

元/人公里，实际定价会高于此数以确保盈利。

18、在运输经济学中，规模经济指的是随着生产规模的扩大，平均成本呈现的趋势

是什么？

A、上升

B、下降

C、先升后降

D、保持不变

答案：B

解析：规模经济是指当一个企业增加其产出时，长期平均成本下降的现象。这是因

为在扩大生产规模的过程中，企业的固定成本可以被更多的产品分摊，同时可能因为采

购批量大而获得更优惠的价格，以及能够更有效地利用资源和技术等，从而导致每单位

产品的成本降低。因此，正确答案是B,下降。

19、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致:

A.运价上升

B.运价下降

C.运输服务质量提高

D.运输企业数量增加

答案：B.运价下降

解析：根据供需法则，在一个开放的市场经济体系内，如果某种商品或服务的供给

超过了消费者的需求（即供过于求），那么该商品或服务的价格往往会下降。这是因为

供应商为了吸引更多的买家并减少库存积压，会通过降价来刺激消费。同样地，在运输

市场上，如果提供的运输能力超出了当前市场的实际需要，则运输服务提供商可能会降

低运费以吸引更多客户使用其服务，从而导致运价整体水平的下降。

20、下列哪一项不是影响航空运输成本的主要因素？

A.燃油价格

B.机场起降费

C.飞机折旧

D.乘客个人行李重量

答案：D.乘客个人行李重量

解析：航空公司的运营成本受多种因素的影响，包括但不限于燃油价格、飞机维护

费用、机组人员薪酬以及机场相关收费等。其中，燃油占据了航空公司总运营成本中的

较大比例；机场起降费也是重要的开支之一；而飞机作为高价值固定资产，其折旧费用

也不可忽视。相比之下，虽然乘客携带的行李确实会对飞行过程产生一定影响（如影响

飞机载重和燃油消耗），但就整个行业而言，乘客个人行李重量对航空运输成本的影响

相对较小，并非是决定性因素。因此，在给出的选项中，“乘客个人行李重量”不是主

要影响航空运输成本的因素。

21、下列哪项不属于影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输距离D.运输时间

【答案】C

【解析】影响运输需求的主要因素通常包括运输价格、收入水平以及运输时间等；

而运输距离本身并不是直接决定需求的因素，它可能间接影响到运输的价格或时间，从

而对需求产生作用。

22、在运输经济学中，“边际成本定价法”指的是？

A.按照固定成本来定价B.按照平均成本来定价C.按照增量成本来定价D.按

照变动成本来定价

【答案】D

【解析】“边际成本定价法”是指按照提供额外单位服务所产生的变动成本来确定

价格的方法。边际成本是指增加一单位产量时总成本的增加量，在运输经济学中，通常

是指变动成本的变化而非固定成本或平均成本。

23、在运输市场中，当需求量增加而供给保持不变时，通常会导致：

A.运价下降

B.运输服务质量降低

C.运价上升

D.运输服务数量减少

答案：C.运价上升

解析：根据基本的供需理论，在其他条件不变的情况下，如果某种商品或服务的需

求增加，而供给没有相应增加，那么该商品或服务的价格将会上升。这是因为更多的消

费者愿意购买这种商品或服务，但市场上可用的数量有限，因此供应商可以通过提高价

格来平衡供需关系。对于运输经济而言，这意味着当更多的人或企业需要运输服务（即

需求增加），但当前的运输能力（即供给）无法迅速才大以满足这一新增需求时，为了

调节过高的需求，运输服务提供商往往会通过提价的方式来进行调整。

24、下列哪项不是衡量交通运输效率的重要指标？

A.运行速度

B.准点率

C.能耗水平

D.乘客满意度调查分数

答案：D.乘客满意度调查分数

解析：衡量交通运输效率主要关注的是系统性能和技术性指标，如运行速度（选项

A）反映了交通工具从起点到终点所需时间；准点率（选项B）则表明了按照预定时间

表执行运输任务的能力；能耗水平（选项C）是评估运输活动对能源消耗程度的一个重

要方面，它直接关系到运营成本以及环境保护问题。相比之下，乘客满意度调查分数更

多地反映了服务质量及用户体验情况，并非直接的技术性或操作性效率指标。虽然确保

较高的乘客满意度对于任何运输企业来说都非常重要，但它并不属于传统意义上用来评

价交通运输效率的关键量叱标准之一。

25、下列哪种运输方式最适合大批量、长距离的货物运输？

A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.水路运输

答案：B

解析：铁路运输由于其运量大、成本相对较低以及适合长途运输的特点，在大批量、

长距离的货物运输中占有优势。

26、在运输经济学中，边际成本是指:

A.运输企业每增加一个单位的产品所增加的成本

B.运输企业固定成本的一部分

C.运输企业变动成本的总和

D.运输企业的平均成木

答案：A

解析：边际成本是在产量增加一个单位时所增加的成本。它是增量成本的概念，在

决策过程中非常重要，尤其是在定价策略方面。

27、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.运输工具颜色D.替代品的价格

答案：C

解析：运输工具的颜色并不直接影响运输需求，而运输价格、收入水平以及替代品

的价格等都是影响运输需求的重要因素。

28、假设某条铁路线上的运输需求函数为Q-500-2P,其中Q表示运输服务的

需求量，P表示价格。若运输公司想要通过定价策略实现最大收益，则应该设定的价格

是多少？

A.100元B.125元C.150元D.200元

答案：B

解析：为了求得最大收益(Revenue=PriceXQuantity),我们需要找到需求函

数与收益之间的关系。收益R可以表示为R=PX(500-2P),即R=500P-2P2

为了最大化收益，我们需要找到R对P的导数等于零时的价格点。接下来我们计算该

导数并找到极值点。根据计算结果，当价格P设定为125元时，运输公司可以通过其

定价策略实现最大收益。因此，正确答案是B.125元。

29、在运输经济学中，下列哪个概念用于描述运输服务在满足一定时间与空间需求

下所消耗的社会劳动量？

A.运输需求弹性

B.运输供给能力

C.运输成本

D.运输价值

答案：D

解析：运输价值是指运输服务在满足一定时间与空间需求下所消耗的社会劳动量。

选项A指的是需求量对价格变化的反应程度；选项B指的是运输系统提供运输服务的能

力；选项C指的是提供运瑜服务所需的投入费用。

30、当某条铁路线上的运输需求增加时，如果铁路部门可以通过调整运行图来增加

车次来适应这种需求的变叱，则这种调整主要反映了哪一种弹性系数？

A.需求收入弹性

B.需求交叉弹性

C.需求价格弹性

D.供给弹性

答案：D

解析：供给弹性表示供给量对价格或其他因素变化的敏感度。当运输需求增加时，

铁路部门通过调整运行图来增加车次以适应需求的变化，体现了供给对需求变化的响应,

即供给弹性的概念。选项A指的是需求量对收入变化的响应；选项B指的是一种商品的

价格变化对其它相关商品需求的影响；选项C指的是需求量对价格变化的响应。

31、在运输市场中，当供给量大于需求量时，通常会导致哪种情况的发生？

A.运输价格上升

B.运输服务品质提高

C.运输企业利润增加

D.运输价格下降

答案：D.运输价格下降

解析：在运输市场中，如果供给量超过了需求量，那么根据基本的供需法则，为了

吸引更多的消费者并减少过剩的供给，运输服务提供者往往会降低价格。这导致了运输

价格的下降。而选项A中的运输价格上升通常是发生在需求超过供给的情况下；选项B

中的服务品质提高并不直接由供过于求引起；选项C中的运输企业利润增加也不符合供

过于求的情况，因为降价可能会压缩利润空间。

32、下列哪一项不是影响货物运输方式选择的主要因素？

A,货物性质

B.运输成本

C.送达速度

D.车辆颜色

答案：D.车辆颜色

解析：在决定采用何种方式进行货物运输时，需要考虑多个关键因素，包括但不限

于货物本身的特性（如是否易碎、体积大小等）、运输的成本效益分析、以及龙送达时

间的要求。这些因素直接影响到运输的安全性、经济性和效率。然而，“车辆颜色”显

然与上述实际考量无关，并不会成为影响货物运输方式选择的一个合理因素。因此，在

提供的选项中，D项是唯一不相关联的选择。

33、下列哪一项不属于铁路运输的特点？

A.运输能力大

B.环境污染小

C.能源消耗高

D.受天气影响较小

答案：C

解析：铁路运输通常被认为是一种能源效率较高的运输方式，与公路相比，其能源

消耗较低。选项C是错误的描述。

34、在航空运输中，影响航线定价的主要因素有哪些？

A.油价变动

B.飞机座位数

C.航班频率

D.以上全部都是

答案：D

解析：航空公司的票价制定受到多种因素的影响，包括但不限于油价变动、飞机座

位数以及航班频率等。因此，选项D是最全面的答案。

35、在运输市场中，如果一种运输方式的价格上涨，而其他条件保持不变，那么消

费者对于这种运输方式的需求量将会如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.无法确定

答案：B.减少

解析：根据经济学中的需求法则，在其他因素不变的情况下，商品或服务的价格与

其需求量之间存在反向关系。这意味着当某种运输方式的价格上升时，消费者倾向于减

少对该运输方式的使用量，转而寻找更经济的选择。

36-.下列哪项不是影响运输成木的主要因素？

A.运输距离

B.货物种类与重量

C.交通状况

D.汇率波动

答案：D.汇率波动

解析：虽然汇率波动可能间接影响跨国运输的成本（例如通过改变燃料价格），但

它通常不被认为是直接影响日常运输活动成本的关键因素之一。相比之下，运输距离、

货物的具体属性（如体积、重量）以及道路或航线上的交通情况都是更加直接地影响着

每次运输所需花费的囚素。

37、铁路运输企业在成本费用归集时，对于多种运输方式共同发生的费用，应当按

照一定的标准分配计入各种运输方式的成本。这种做法主要体现了成本核算中的哪项原

则？

A.直接计入原则

B.分配计入原则

C.可比性原则

D.权责发生制原则

【答案】B

【解析】在成本核算过程中，对于共同发生的费用，需要根据一定的标准合理地分

配给各受益对象，这符合分配计入的原则，确保了成本的准确性和合理性。

38、假设某航空公司为了提高航班正点率，决定对影响航班正点的主要因素进行系

统分析并采取相应的改进措施。这一决策主要反映了航空公司管理中的哪一个方面？

A.航班时刻表优化

B.成本控制

C.运营质量改进

D.市场营销策略

【答案】C

【解析】提高航班正点率属于运营质量的一部分，通过系统分析并采取改进措施来

提升服务质量，这是运营质量改进的一个典型例子。

39、下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？

A,运输价格

B.收入水平

C.运输工具的颜色

D.替代晶的价格

【答案】C

【解析】影响运输需求的因素主要包括运输价格、收入水平、替代品的价格等经济

因素，而运输工具的颜色并不直接影响运输需求量，因此选项C错误。

40、在运输经济学中，边际成本是指：

A.生产最后一个单位产品的总成本

B.生产所有产品平均分配的成本

C.生产增加一个单位的产品所带来的总成本增量

D.生产第一个单位产品的成本

【答案】C

【解析】边际成本是指当产量增加一个单位时，总成本的增加量。它反映了增加一

个单位生产量所导致的成木变化，而不是平均成木或首末单位产品的成木。因此选项C

正确。

41、在运输经济学中，下列哪项不是衡量运输效率的主要指标？

A.运输量与运输距离的比率

B.单位运输成本

C.能源消耗率

D.运输工具的平均速度

答案：A

解析：衡量运输效率的主要指标通常包括单位运输成本、能源消耗率以及运输工具

的平均速度等，而运输量与运输距离的比率并不直接反映运输效率。

42、以下哪种运输方式在短途货物运输中通常最具竞争力？

A.铁路运输

B.公路运输

C.水路运输

D.航空运输

答案：B

解析：公路运输因其灵活性和便捷性，在短途货物运输中通常比其他运输方式更具

竞争力。铁路适合长途大宗货物，水路适用于远洋货运，而航空则适用于快速交货的小

批量高价值物品。

43、在运输市场中，当需求量大于供给量时，通常会导致以下哪种情况发生？

A.运输价格下降

B.运输服务质量提高

C.运输企业数量减少

D.运输价格上涨

答案：D.运输价格上涨

解析：在市场经济条件下，当某一商品或服务的需求超过供给时，根据供需法则，

该商品或服务的价格往往会上升。这是因为供不应求使得提供方（在此情境下为运输企

业）能够以更高的价格出售其服务。随着价格上升，一方面可以刺激更多的供应商进入

市场增加供给，另一方面也可能抑制部分消费者的需求，从而逐渐恢复市场的供需平衡。

44、下列哪一项不是衡量运输效率的主要指标？

A,单位运输成本

B.平均运输速度

C.车辆载重量利用率

D.客户满意度

答案：D.客户满意度

解析：衡量运输效率主要从经济性和技术性两方面进行考虑。单位运输成本反映了

完成一定量运输任务所需的平均费用，是评估经济效益的重要指标；平均运输速度以及

车辆载重量利用率则直接关联到运输过程中的时间利用效率和技术效能。而客户满意度

虽然对于运输服务质量的评价至关重要，但它更多地是从用户角度出发对整体服务水平

的一种主观感受，并非直接用于量化分析运输效率的核心指标。因此，在给出的选项中,

客户满意度不属于衡量运输效率的主要指标。

45、在运输需求与供给分析中，如果某条铁路线上的客运票价上涨后，导致该线路

的客运量下降，这体现了需求定律中的哪一项？

A.需求的价格弹性

B.需求的收入弹性

C.需求的交叉弹性

D.需求的替代效应

答案：A.需求的价格弹性

解析：当票价上涨导致客运量下降时，这是需求价格弹性的体现。需求的价格弹

性衡量的是商品价格变化对需求量变化的影响程度。票价上涨，如果乘客减少出行或者

转而选择其他交通工具，则说明需求对价格变动敏感，体现了价格弹性的概念。

46、在运输经济学中，当运输服务的成本随着运输距离增加而呈现非线性增长时，

这种现象称为：

A.距离递减法则

B.成本非线性规律

C.运输边际成本规律

D,成本递增规律

答案：B.成本非线性规律

解析：在某些情况下，运输服务的成本并非随着距离等比例增加，而是呈现非线

性特征。这意味着随着距离的延长，成本可能以不同的速率上升。这种现象通常被描述

为成本非线性规律。了解这一规律对于合理制定运输价格和服务策略至关重要。

47、在运输市场中，当某种运输服务的价格上升时，通常会导致对该服务的需求量

如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.先减少后增加

答案：B.减少

解析：根据经济学中的需求法则，在其他条件不变的情况下，商品或服务的价格

与其需求量之间存在反向关系。即价格上升，消费者倾向于购买较少的数量；反之亦然。

因此，当某种运输服务的价格上涨时，一般情况下，人们会因为成本的提高而选择减少

使用这种运输服务，或是寻找替代方式来满足自己的出行或物流需求。

48、下列哪一项不是影响货物运输合理化的因素？

A.运输距离

B.货物包装

C.运输工具的选择

D.企业的盈利状况

答案：D.企业的盈利状况

解析：货物运输合理化是指通过优化各种因素达到高效、低成本地完成货物从发

货点到收货点的过程。这其中包括但不限于：尽可能缩短运输距离（A选项）、采用合

适的包装以保护货物并便于搬运（B选项）、以及根据货物特性和运输要求选用最适宜

的运输工具（C选项）。然而，企业的盈利状况虽然会影响其对运输成本的敏感度和决

策过程，但它本身并不直接属于构成货物运输合理化的具体操作层面的因素之一。因此,

正确答案是D项。

49、在运输需求分析中，价格弹性系数绝对值大于1表明该运输需求：

A.完全无弹性

B.缺乏弹性

C.富有弹性

D.单位弹性

答案：C

解析：当价格弹性系数绝对值大于1时，表示需求量对价格变化的反应较为敏感，

即价格的小幅变动会导致需求量的较大变动，这种情况下我们称该需求为富有弹性。

50、下列哪一项不属于影响运输供给的主要因素？

A.运输成本

B.技术进步

C.替代品的价格

D.消费者的收入水平

答案：D

解析：影响运输供给的因素主要包括运输成本、技术条件和技术进步、替代品的价

格等。消费者的收入水平主要影响的是运输需求而非供给。因此，选项D不属于影响运

输供给的主要因素。

51、在运输经济学中，当边际成本低于平均总成本时，随着产量增加，平均总成本

将会：

A.上升B.下降C.不变D.先上升后下降

答案：B.下降

解析：根据成本理论，当边际成本低于平均总成本时，意味着新增加的单位产品的

生产成本低于目前所有单位产品的平均生产成本，这会使得平均总成本因产量增加而降

低。

52、下列哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.替代品的价格D.运输工具的颜色

答案：D.运输工具的颜色

解析：影响运输需求的主要因素包括运输价格、收入水平、替代品的价格等经济变

量。运输工具的颜色一般不会对运输需求产生直接的影响，因此它不属于主要影响因素

之一。

53、下列哪一项不属于运输业的特点？

A.运输业的产品是“位移”

B.运输业是一个独立的物质生产部门

C.运输业具有“网络型产业”的特征

D.运输业的产品可以储存与积累

答案：D

解析：运输业的产品是服务性质的，即为货物或旅客提供的空间位移，这种产品

不能储存也不能积累，与一般物质产品的特性不同。

54、在运输经济学中，下列哪种成本概念是指在长期内，增加或减少一单位产量所

引起总成本的变化量？

A.边际成本

B.平均成本

C.固定成本

D.变动成本

答案：A

解析：边际成本是在产量有变动时，总成本相应变动的部分，即增加或减少一单

位产量所引起总成本的变化量。边际成本的概念对于企业制定价格策略和产量决策至关

重要。平均成本、固定成本以及变动成本虽然也是重要的成本概念，但它们并不专门描

述单个额外单位的成木变叱。

55、在运输经济学中，运输需求的价格弹性系数绝对值大于1表示：

A.运输需求完全无弹性

B.运输需求缺乏弹性

C.运输需求单位弹性

D.运输需求富有弹性

答案：D

解析：当价格弹性系数的绝对值大于1时，表示运输需求对价格变化反应敏感，属

于富有弹性的情形。

56、下列哪一项不属于影响运输供给的主要囚素？

A.运输成本

B.技术进步

C.替代品价格

D.运输需求的变化

答案：D

解析：影响运输供给的因素主要包括运输成本、技术进步、替代品价格等，而运输

需求的变化本身是需求侧的因素，并不会直接导致供给曲线的移动。因此选项D不属于

影响运输供给的主要因素。

57、在运输市场中，如果运输服务的价格提高，通常会导致：

A.运输需求量增加

B.运输供给量减少

C.运输需求量减少

D.运输供给量不变

答案：C.运输需求量减少

解析：根据微观经济学中的供求法则，当一种商品或服务的价格上升时，消费者

倾向于购买较少的数量，因为较高的价格降低了消费者的购买意愿。对于运输服务而言

也是同样的道理，当运输服务的价格提高时，部分潜在的用户可能会选择放弃出行或者

寻找更经济的替代方案，因此运输需求量会随之减少。

58、下列哪一项不是影响运输成本的主要因素？

A.燃料费用

B.人工工资

C.固定资产折旧

D.乘客满意度

答案：D.乘客满意度

解析：运输成本主要受到直接影响其运营的各种开支的影响，如燃料费用、员工

薪酬及固定资产（比如车辆）的折旧等。而乘客满意度更多地与服务质量相关联，并非

直接构成运输成本的一部分。虽然提升乘客满意度可能需要投入额外资源从而间接影响

成本，但它本身并不被视为一个直接的成本因素。

59、根据运输经济学原理，当运输需求的价格弹性大于1时，表明需求对价格变化

的反应如何?

A.不敏感

B.敏感

C.完全无弹性

D.单位弹性

答案：B.敏感

解析：当运输需求的价格弹性系数大于1时，意味着需求量变动的百分比大于价

格变动的百分比，即需求对价格的变化非常敏感。

60、在物流管理中，哪种模式强调企业间通过共享资源和分担风险来实现共赢？

A.竞争模式

B.垂直一体化模式

C.合作联盟模式

D.自给自足模式

答案：C.合作联盟模式

解析：合作联盟模式鼓励不同企业之间建立合作伙伴关系，通过资源共享与风险

共担来提高整个供应链的效率，并实现共同利益最大化。

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、任运输经济学中，衡量一个国家或地区运输网络发展水平的重要指标包括：

A.单位面积运输网密度

B.单位国民生产总值运输量

C.运输线路总长度

D.单位人口运输需求量

E.运输工具平均速度

【答案】ABD

【解析】单位面积运输网密度反映了运输网络覆盖范围与地理面积的关系；单位国

民生产总值运输量表示了运输需求与经济发展水平之间的关系；而单位人口运输需求量

则反映了人均对运输服务的需求情况。选项C和E虽然也是衡量运输系统的重要因素，

但它们并不是直接反映运输网络发展水平的标准指标。

2、运输市场的主要特征有哪些？

A.高度竞争性

B.空间广泛性

C.需求派生性

D.产品无形性

E.供给即时性

【答案】BCDE

【解析】运输市场的特征包括空间_L的广泛分布、需求源于其他社会经济活动的派

生性质、所提供的服务属于无形产品以及运输服务提供的即时性。虽然运输市场存在竞

争，但并非所有的运输市场都是高度竞争性的，这取决于具体的市场条件和结构，因此

选项A不是运输市场的主要特征之一。

3、关于物流成本管理的说法，正确的有：

A.物流成本控制是指对物流过程中的成本进行规划、调节和监督的过程。

B.物流成本核算的目标在于明确物流成本的大小，为决策提供依据。

C.物流成本分析仅指对过去发生的物流活动的成本进行分析。

D.物流成本预测可以帮助企业对未来物流活动的相关成本做出估计。

E.物流成本决策是在成本预测的基础上，选择成本最低的方案。

【答案】:ABDE

【解析】：物流成本管理包括了成本控制、核算、预测及决策等多个环节。物流成

本分析不仅是对历史数据的回顾，还包括了对现有状况的评估以及对未来趋势的预测，