国际基础及货运 3

国际多式联运代理“普通高等教育“十一五”国家级规划教材国际货运代理与报关实务（第4版）第九章01认知国际多式联运认知国际多式联运一、国际多式联运概述目前，在实践中主要采用MultimodalTransport和CombinedTransport作为多式联运的术语。1多式联运的概念广义的多式联运狭义的多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。其主要强调各种运输方式之间的无缝衔接。是指多式联运经营人按照多式联运合同，采用集装箱、拖车、公铁两用车等标准化的成组器或道路车辆，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。认知国际多式联运一、国际多式联运概述2多式联运的特点（1）以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率。这样可以实现“门到门”运输，在运输途中不需要换装，减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。（2）海运在国际多式联运中占主导地位。在国际多式联运中必须由一个国际多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责。由于海运在国际多式联运中占主导地位，国际多式联运经营人多为有船承运人或无船承运人。（3）多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这样可以提高运输管理水平，最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。3多式联运的起源和发展趋势在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即多式联运。多式联运于20世纪60年代始于美国。认知国际多式联运一、国际多式联运概述多式联运的发展路径4国际多式联运的构成要件国际多式联运的构成要件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。认知国际多式联运一、国际多式联运概述国际多式联运不仅需要通过两种或两种以上的运输方式，而且需要将这些不同的运输方式进行有机组合。两种方式两个国家，是指货物的接收地和交付地位于不同的国家，这是区别于国内运输和判断是否适用国际法规的限制条件。两个国家一份单证，是指由国际多式联运经营人签发一份多式联运单证，明确规定国际多式联运经营人与托运人/收货人之间权利、义务、责任及豁免的合同关系和运输性质。一份单证一人负责，是指由一个国际多式联运经营人作为当事人，承担全程货物运输责任。一人负责认知国际多式联运二、国际多式联运的组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是海陆、陆空、海空等。水路运输水路运输的主要优点是运量大、成本低；公路运输的主要优点是机动灵活、便于实现货物“门到门”运输。每种运输方式均有自身的优点铁路运输铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆，从而实现货物长距离的准时运输。航空运输航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。认知国际多式联运二、国际多式联运的组织形式（一）海陆联运（二）陆桥运输海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用，它是远东/欧洲地区国际多式联运的主要形式。陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，将大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。（三）海空联运（四）江海联运海空联运始于20世纪60年代，但到20世纪80年代才获得较大的发展。采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运省。江海联运也称河海联运，是指利用发达的内陆水系进行的集装箱运输，能耗最低、污染最小的联运方式。认知国际多式联运二、国际多式联运的组织形式有效的公铁联运集公路、铁路为一体，不仅可以最大限度地满足现代物流发展的需要，还可以有效地结合铁路运输准时、安全、费用低，以及公路运输快速、灵活、服务到门的优势。因而，公铁联运已发展成快速、准时、安全、高效、费用相对较低的“门到门”的物流服务体系。（五）公铁联运陆空联运具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简单和可以提前结汇等优点。陆空联运主要有空陆空联运、陆空陆联运（Train-AirTruck，TAT）和陆空联运（Train-Air/Truck-Air，TA）等形式。目前，接受这种联运方式的国家遍及欧洲、美洲和大洋洲。（六）陆空联运海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成运输全程的运输方式。海铁联运已有50多年的历史，成熟的国际港的海铁联运的比例可以达到20%～40%。（七）海铁联运02认知国际多式联运经营人认知国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人的概念及特点是指本人或通过其代表订立国际多式联运合同，并且承担履行合同的责任的人。国际多式联运经营人从概念中，可看出国际多式联运经营人具有如下特点。1．国际多式联运经营人是国际多式联运合同的主体3．国际多式联运经营人是“中间人”2．国际多式联运经营人的职能在于完成国际多式联运提单，并签发国际多式联运合同认知国际多式联运经营人二、国际多式联运经营人具备的条件我国的《国际集装箱多式联运管理规则》曾经对申请经营国际多式联运业务的企业要达到的条件有明确规定，但对其经营人资格没有明确的法律规定。根据国际多式联运经营人的经营特性和承担的责任，它必须具备以下条件：①承担全程运输责任②使用全程联合运输提单③实行全程的单一运费率因此，国际多式联运经营人也需要具备经营所需的一些非法律强制性的条件。1国际多式联运经营人的主要负责范围认知国际多式联运经营人三、国际多式联运经营人的责任归属托运人委托国际多式联运经营人负责装箱、计数的，国际多式联运经营人应对箱内货物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责。托运人委托装箱时，未按托运人要求，结果因积载不当或衬垫捆扎不良而造成串味、污损、倒塌、碰撞等，这些货损应由国际多式联运经营人负责。在责任期间因责任事故，致使货物损坏或灭失的，应由国际多式联运经营人负责。国际多式联运经营人应对货物延迟交付负责。(1)(2)(3)(4)认知国际多式联运经营人2国际多式联运经营人的免责范围三、国际多式联运经营人的责任归属（1）托运人所提供的货名、种类、包装、件数、重量、尺码及标志不实，或由于托运人的过失和疏忽而造成的货损或灭失。（2）由托运人或其代理装箱、计数或封箱的货物的损失。（3）货物品质不良，外包装完好而内装货物短缺变质。（4）货物装载于托运人自备的集装箱内的损坏或短少。（5）运输标志不清造成的损失。（6）对危险品等特殊货物的说明及注意事项不清或不正确而造成的损失。（7）对有特殊装载要求的货物未加标明而引起的损失。（8）由于海关、商检、承运人等行使检查权所引起的损失。03掌握国际多式联运操作实务掌握国际多式联运操作实务一、国际多式联运的程序国际多式联运经营人是全程运输的组织者。国际多式联运的程序包括以下几个环节。接受托运申请，订立国际多式联运合同空箱的发放、提取及运送出口报关货物装箱及接收货物订舱及安排货物运送货物交付全程运输的协调管理运输过程中的海关业务签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输办理保险掌握国际多式联运操作实务国际多式联运单据是指证明国际多式联运合同及证明国际多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。国际多式联运单据是指证明国际多式联运合同的单据，该单据可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，既可以以可转让方式签发，也可以表明记名收货人，以不可转让方式签发。国际多式联运单据有广义与狭义之分，广义上的国际多式联运单据是指国际多式联运运作中涉及的所有货运单证，狭义上的国际多式联运单据是指多式联运经营人向货主签发的国际多式联运单据。二、国际多式联运单据除非特殊说明，否则通常所称的多式联运单据均是指狭义上的国际多式联运单据。在实践中，国际多式联运单据除应满足多式联运方面的要求外，还应该能够为国际贸易服务。国际多式联运单据一般包括以下15项内容。掌握国际多式联运操作实务三、国际多式联运的运价及全程运费结算1国际多式联运的运价作为国际多式联运经营人的两种主要类型——无船承运人和有船承运人在很多方面具有不同的特征。然而，从国际多式联运运价表的内容结构来讲，这两种国际多式联运经营人并无大的区别。国际多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式。一种是城市间的“门到门”费率。另一种是港到港间的费率加上内陆运费率掌握国际多式联运操作实务2国际多式联运全程运费结算三、国际多式联运的运价及全程运费结算是由国际多式联运经营人向货主一次性计收。目前，国际多式联运运费的计收方式主要有单一运费制、分段运费制和混合运费制。国际多式联运全程运费1.按单一运费制计算运费2.按分段运费制计算运费单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照同一费率计算运费。在西伯利亚大陆桥运输中采用的就是这种计费方式。分段运费制是指按照组成多式联运的各运输区段，先分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为国际多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。掌握国际多式联运操作实务四、国际多式联运事故处理1国际多式联运货损事故处理概述国际多式联运在运输组织、实际运输过程等方面与传统的分段运输有较大区别。国际多式联运货损事故处理与传统的分段运输货损事故处理的不同之处，主要体现在索赔与理赔的多重性（多层次性）。国际多式联运中的货损事故一般发生在货物保管、运输、装卸过程中，造成这些事故的直接责任人可能是货方、国际多式联运经营人及其其代理人，以及各区段实际承运人及其代理人。在货方投保全程运输险和国际多式联运经营人投保运输责任险的情况下，货损事故处理中索赔和理赔的次数还会增加。掌握国际多式联运操作实务四、国际多式联运事故处理2国际多式联运经营人的责任形式在传统的分段运输下，各种运输方式的国际公约对承运人的责任形式、责任基础和责任限制都有明确的规定。统一责任制网状责任制责任形式确定国际多式联运经营人责任的原则和赔偿额统一责任制国际多式联运经营人要对运输全程负责。各区段的实际承运人要对自己承担的区段负责。无论事故发生在哪一个区段，都按统一规定的责任限额进行赔偿网状责任制国际多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人对自己承担的区段运输负责。在确知事故发生区段的情况下，国际多式联运经营人或实际承运人都按事故发生区段适用的国际公约或地区法律规定和责任限额进行赔偿掌握国际多式联运操作实务国际贸易、运输中货物索赔的提出一般有这样几种情况：四、国际多式联运事故处理3国际多式联运事故处理的索赔对象货物数量或件数的缺少或货物残损、灭失；货物的质变或货物实