港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划

港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划

一、本文概述

本文旨在全面阐述港珠澳大桥主体工程建设项目的管理规划。港

珠澳大桥，作为连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，不仅是中

国乃至世界范围内的一项重大工程，更是展现中国基础设施建设实力

和创新能力的标志性项目。本文将从项目背景、管理目标、管理原则、

组织架构、关键管理策略等方面进行详细解析，以期为项目的顺利实

施提供全面、系统的管理指导和参考。

我们将首先回顾港珠澳大桥的建设背景，包括区域经济发展的需

求、交通状况的改善等，以及项目在国家发展战略中的重要地位°接

着，我们将明确项目管理的核心目标，包括工程质量、安全、进度、

成本等方面的具体要求。在此基础上，我们将提出项目管理的基本原

则，如科学决策、规范管理、创新驱动、可持续发展等，以确保项目

管理的系统性和前瞻性。

随后，本文将详细介绍项目管理的组织架构，包括项目管理团队、

各参建单位及其职责划分，以及项目管理的层级关系。通过明确各方

职责和协作关系，确保项目管理的有序进行。

我们将重点阐述关键管理策略，包括项目管理流程的优化、风险

管理与应对措施、技术创新与应用、资源优化配置等方面。这些策略

的制定与实施，将直接影响到项目的执行效率和最终成果。

通过本文的阐述，我们期望能够为港珠澳大桥主体工程建设项目

的管理提供一套科学、实用、高效的管理规划方案，为项目的顺利实

施提供有力保障。

二、项目概述

港珠澳大桥主体工程建设项目是一项跨越南海、连接香港、珠海

和澳门的巨型工程，也是国家“一带一路”倡议和粤港澳大湾区发展

战略的标志性工程。该项目不仅涉及海洋工程、桥梁工程、隧道工程

等多个领域，还面临复杂的海洋环境、气候条件、地质条件等多重挑

战。项目的建设目标是打造一座安全、便捷、高效的跨海通道，促进

粤港澳大湾区的经济一体化和人员往来，对提升国家综合实力和国际

竞争力具有重要意义。

本项目的建设内容包括桥梁、人工岛、隧道等主体工程，以及相

关的交通、供电、照明、排水等附属设施。项目的建设规模宏大，桥

梁总长近30公里，其中主桥部分采用双塔斜拉桥结构，桥塔高度达

180米；人工岛总面积约10万平方米，是连接桥梁和隧道的交通枢

纽；隧道部分采用沉管法施工，总长近7公里，是世界最长的公路沉

管隧道之一。项目的建设周期长达数年，需要克服技术难题、保障施

工安全、控制工程造价等多重任务。

为了确保项目的顺利推进和高质量完成，我们制定了详细的项目

管理规划。我们将坚持科学规划、精心组织、严格管理、确保安全的

原则，通过制定合理的工期计划、加强质量控制、优化资源配置、加

强风险管理等措施，确保项目按时、按质、按量完成。我们还将注重

环境保护和可持续发展，通过采用环保材料和工艺、推广节能减排等

措施，降低项目建设对环境的影响。

港珠澳大桥主体工程建设项目是一项具有重大战略意义和深远

影响的巨型工程。我们将以高度的责任感和使命感，全力以赴推进项

目建设，为实现粤港澳大湾区的繁荣发展和国家综合实力的提升作出

积极贡献。

三、项目管理规划

港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划是一项庞大且复杂的任

务，需要全面的规划和精心的执行。我们的项目管理规划主要分为以

下几个方面：

项目目标设定：我们明确项目的目标，即按照预定的时间、质量

和预算要求，完成港珠澳大桥主体工程的建设。这个目标是我们所有

工作的基础，也是我们评价工作成果的标准。

项目范围管理：我们详细定义了项目的范围，包括桥梁的长度、

宽度、高度、结构形式等，以及相关的配套设施。同时，我们还对项

地完成这项任务。

四、项目实施过程

在港珠澳大桥主体工程建设的项目实施过程中，我们遵循科学严

谨的项目管理原则，紧密围绕建设目标，确保工程的高质量、高效率

推进。

施工前的准备工作：在项目实施之初，我们进行了全面的施工准

备工作。这包括施工图纸的详细审查、施工设备的采购与调试、施工

人员的培训与动员，以及施工现场的安全检查等。我们严格按照国家

相关法规和标准，确保所有准备工作都达到最优状态，为后续的施工

过程奠定坚实基础。

施工过程管理：在施工过程中，我们实行严格的施工现场管理制

度，确保每个施工环节都按照既定的施工方案进行。同时，我们加强

了对施工现场的监督和管理，确保施工安全、质量、进度等各方面得

到有效控制。我们还采用了先进的施工技术和设备，提高了施工效率,

缩短了工期。

质量控制与检测：质量是港珠澳大桥主体工程建设的生命线。我

们建立了完善的质量管理体系，从原材料采购、施工过程到工程验收,

每个环节都进行严格的质量控制。同时.，我们还委托了专业的质量检

测机构，对工程进行定期的检测和评估，确保工程质量符合国家标准

和设计要求。

风险管理与应对：在项目实施过程中，我们充分认识到项目风险

的重要性，并建立了完善的风险管理体系。我们定期对项目进行风险

评估，识别潜在的风险因素，并制定相应的应对措施。当遇到突发事

件或不可预见的风险时，我们能够迅速响应，采取有效措施，确保项

目的顺利进行。

沟通与协调：港珠澳大桥主体工程建设涉及多个部门、多个单位

和众多施工人员。为了确保项目实施的顺畅进行，我们加强了各方的

沟通与协调工作。我们定期召开项目协调会议，及时传达项目进展情

况和存在的问题，共同商讨解决方案。同时，我们还建立了有效的信

息交流平台，提高了项目管理的透明度和效率。

通过科学严谨的项目实施过程管理，我们确保了港珠澳大桥主体

工程建设的高质量、高效率推进。我们相信，在全体参建人员的共同

努力下，一定能够圆满完成建设任务，为粤港澳大湾区的发展作出重

要贡献。

五、项目管理与创新

港珠澳大桥主体工程建设项目管理在遵循传统工程管理原则的

基础上，积极探索并实践了一系列创新管理策略，以确保工程的顺利

进行和高效完成。

项目团队引入先进的信息化管理系统，实现了工程信息的实时共

享与高效处理。通过构建统一的数据平台，将设计、施工、监理等各

环节的信息整合，为项目决策提供有力支持。

在施工管理上，项目团队实施了精细化管理模式。通过制定严格

的施工规范和操作流程，确保每个施工环节都能达到预定标准。同时,

加强对施工过程的监控，确保施工质量和安全。

港珠澳大桥的建设始终坚持绿色环保理念。项目团队在设计和施

工过程中充分考虑环境保护，采用环保材料和工艺，减少对环境的影

响。同时，加强环境监测和治理，确保工程建设的可持续发展。

项目团队建立了完善的风险管理机制，对工程建设过程中可能出

现的风险进行预测和评估。通过制定应急预案和风险控制措施，确保

工程在遇到风险时能够迅速应对，保障工程建设的顺利进行U

港珠澳大桥的建设涉及多个部门和单位，项目团队通过建立协同

合作机制，确保各方能够高效沟通和协作。通过定期召开协调会议、

建立信息共享平台等方式，加强各方之间的沟通与联系，形成合力推

进工程建设的良好局面。

通过以上创新管理策略的实施，港珠澳大桥主体工程建设项目在

保障质量、安全、环保等方面取得了显著成效。也为类似大型工程项

目的管理提供了宝贵的经验和借鉴。

六、案例分析

港珠澳大桥，作为连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，不

仅是世界上最长的跨海大桥，更是中国桥梁建设史上的一座里程碑。

其主体工程建设项目涉及众多复杂因素，包括地质条件、气候条件、

海洋环境、工程技术等，是一个典型的超大型、高风险、高科技含量

的工程项目。

在港珠澳大桥主体工程建设过程中，项目管理团队制定了一套全

面而精细的管理规划C这一规划不仅关注传统的质量、进度、成本三

大目标，还充分考虑了安全、环保、技术创新等多方面因素。通过引

入国际先进的项目管理理念和方法，结合中国实际，形成了具有中国

特色的超大型工程项目管理体系。

质量管理：港珠澳人桥主体工程采用了一系列严格的质量管理措

施，如实行全过程质量监控、引入第三方质量检测机构等，确保了工

程质量的可靠性。同时，通过技术创新，解决了许多技术难题，如深

海沉管隧道的安装、巨型钢结构的制造等，保证了工程质量的高标准。

进度管理：面对复杂的工程环境和多变的施工条件，项目管理团

队制定了科学的进度管理计划，通过合理调配资源、优化施工方案等

措施，确保了工程进度的顺利推进。同时，建立了完善的进度监控机

制，及时发现和解决进度延误问题，保证了工程按计划完成。

成本管理：在成本控制方面，项目管理团队采取了多种措施，如

实行严格的预算控制、推行成本责任制、优化设计方案等，有效降低

了工程成本。同时，通过加强成本核算和分析，及时发现和纠正成本

超支问题，确保了工程的经济效益。

安全管理：港珠澳大桥主体工程建设过程中，安全管理被放在首

位。项目管理团队建立了完善的安全管理体系，通过加强安全培训、

实施安全检查、推行安全责任制等措施，确保了工程施工的安全无事

故。同时，针对可能出现的风险隐患，制定了应急预案和风险控制措

施，有效应对了各类突发事件。

环保管理：在环保方面，项目管理团队积极推行绿色施工理念，

通过采用环保材料、优化施工工艺、实施节能减排等措施，减少了工

程施工对环境的影响。同时，加强了对海洋生态环境的保护，确保了

工程施工与环境保护的协调发展。

通过对港珠澳大桥主体工程建设项B管理的案例分析，我们可以

看到全面而精细的管理规划在超大型工程项目中的重要性。只有坚持

质量第安全第环保优先的原则，才能实现工程建设的可持续发展。这

也启示我们在未来的工程项目管理中，要不断创新管理理念和方法，

提高项目管理水平，为推动中国工程建设的高质量发展贡献力量。

七、总结与展望

港珠澳大桥主体工程建设项目作为连接珠江三角洲西岸、香港和

澳门的超级工程，不仅展现了我国在桥梁建设领域的卓越成就，更象

征着国家基础设施建设的跨越式发展。在整个项目管理过程中，我们

遵循科学规划、精心组织、严格管理、技术创新的原则，确保了工程

的顺利推进和高质量完成。

总结过往，我们在项目管理中实施了一系列行之有效的措施。我

们建立了完善的组织架构，明确了各部门的职责与分工，形成了高效

协作的工作氛围。通过实施严格的质量控制体系和安全生产标准，确

保了工程质量与施工安全。在技术创新方面，我们采用了多项国内外

领先的技术手段，有效提高了施工效率和质量。

展望未来，我们将继续加强项目管理，优化资源配置，推动科技

创新，努力将港珠澳大桥打造成具有国际一流水平的超级工程。我们

也将总结本次项目管理的经验教训，为今后的类似项目提供有益的参

考。我们坚信，在全体参建单位的共同努力下，我国的基础设施建设

将迎来更加辉煌的明天。

参考资料：

港珠澳大桥是中国一项伟大的基础设施项目，连接香港、珠海和

澳门三地，对于促进区域经济发展和加强两岸合作具有重要意义。在

港珠澳大桥工程建设中，创新管理实践发挥了至关重要的作用。本文

将详细介绍港珠澳大桥工程创新管理实践的几个方面。

港珠澳大桥工程是一项投资巨大、技术复杂、涉及面广的重大工

程项目，创新管理实践在工程建设中起到了关键作用。通过创新管理,

项目团队有效地整合了资源、优化了流程、降低了风险，提高了工程

建设效率和质量。本文将全面剖析港珠澳大桥工程创新管理实践，为

读者展现一个宏大而充满创新色彩的工程建设项目。

港珠澳大桥工程采用了扁平化的组织架构，减少了管理层级，提

高了决策效率和执行力。同时，项目团队积极倡导跨界合作，鼓励不

同专业领域的人员跨部门协同工作，共同解决工程建设中的难题。

港珠澳大桥工程采用了敏捷化的工作流程，以适应项目需求的不

确定性。通过不断迭代和优化工作流程，项目团队在确保工程质量的

同时.，有效提高了工作效率U工程还建立了信息化平台，实现信息共

享和协同办公。

港珠澳大桥工程建设中面临着诸多风险，如自然灾害、技术难题

等。项目团队通过引入全过程风险管理理念，实施事前、事中、事后

全过程风险控制。团队还建立了风险知识库，为未来类似项目提供经

验借鉴。

港珠澳大桥工程广泛应用了数字化技术，包括（建筑信息模

型）、GIS（地理信息系统）等。通过数字化技术，项目团队实现了

工程建设的可视化管理和实时监控，提高了工程质量和精度。

在港珠澳大桥工程建设中，智能机器人技术也得到了广泛应用。

这些机器人承担了高风险、高难度的工作任务，如桥梁检测、危岩加

固等，大幅降低了工人的劳动强度和安全风险。

港珠澳大桥工程在人才招聘方面采取了多种措施，包括校园招聘、

社会招聘、内部推荐等。项目团队注重人才的综合素质和专业技能，

积极吸引优秀人才加入，为工程建设提供有力的人才保障。

为了提高员工的业务水平和综合素质，港珠澳大桥工程建立了完

善的培训与发展体系。通过定期组织内外部培训、学术交流等活动，

帮助员工提升技能、拓展视野。同时，项目团队还鼓励员工参加各类

职业资格认证考试，为个人职业发展提供支持。

港珠澳大桥工程实行严格的绩效评估制度，对员工的工作表现进

行全面、客观、公正的评估。根据绩效评估结果，项目团队采取相应

的奖惩措施，激励员工积极投入工作。工程还建立了员工晋升通道，

为优秀员工提供良好的职业发展空间。

港珠澳大桥工程创新管理实践和技术应用为重大工程建设提供

了宝贵的经验和借鉴。通过创新管理实践，项目团队有效整合资源、

优化流程、降低风险，提高了工程建设效率和质量。技术创新的应用

也为工程建设注入了新的活力。在人力资源管理方面，港珠澳大桥工

程注重人才引进、培训与发展，以及绩效评估与激励，为工程建设提

供了坚实的人才基础。

展望未来，随着科技的快速发展和市场竞争的加剧，重大工程建

设将面临更多挑战与机遇。通过不断深入创新管理实践和技术创新应

用，以及加强人力资源管理，我们将不断推动重大工程建设的发展，

为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出积极贡献。

港珠澳大桥(HongKong-Zhuhai-MacaoBridge)是中华人民

共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。位于广东珠

江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7

日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；

同年10月24日上午9时开通运营v

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨

南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。桥隧全长

55千米，其中主桥6千米、香港口岸至珠澳口岸6千米。桥面为双

向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。工程项目总投资额1269

亿元。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的

建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏

权科一岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。

2023年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客超过1630万人次。

港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，

中国香港、中国澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但

香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因玲仃洋的阻隔而受到限制；

同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为

有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找

新的经济增长点。

1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大

桥。

1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接

伶仃洋大桥。

2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建

设前期工作。

2005年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海

和澳门三地。

2007年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为杳港大屿山石

散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。

2010年8月3日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出

水。

2011年5月150,港珠澳大桥西人工岛首个大型钢圆筒完成振

沉；9月22日，东人工岛首个钢圆筒完成振沉；12月7日，人工岛

主体结构完工。

2013年5月7日，港珠澳大桥首节沉管在水下对接人工岛端口；

6月3日，大桥首个承台墩身整体安装到位；6月21日，大桥首个

整体埋置式墩台安装完成；7月30口，岛隧工程首节180米标准管

节完成浮运安装；12月3日，大桥首片组合梁架设完成，桥梁旅工

由下部结构转向上部结构进行。

2014年1月19日，港珠澳大桥深海区首跨钢箱梁架设成功；8

月19日，大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管安装成功，工程建设推

进至隧道最深处。

2015年1月8日，港珠澳大桥主体工程青州航道桥主塔成功封

顶；2月3日，九州航道桥206号墩上塔柱整体竖转提升完成，为中

国国内首次采用整体竖转提升的方式安装上塔柱；青州航道桥56号

墩索塔“中国结”结形撑首个节段吊装成功；8月23日，江海直达

船航道桥首座钢索塔完成吊装；9月6日，港珠澳大桥208座海上墩

台全部完工；11月22日，九洲航道桥段主体完工。

2016年1月28日，港珠澳大桥珠海连接线横琴北互通至洪湾互

通段高速公路建成通车；2月28日，大桥所有桥墩和人工岛主体工

程完成；4月11日，青州航道桥合龙贯通；6月2日，江海直达船航

道桥最后一座钢塔完成安装；6月29日，港珠澳大桥主体桥梁全线

完成合龙；9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全部贯通；12月28

日，港珠澳大桥拱北隧道首层导洞贯通。

2017年3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管安装成功;

3月26日，沉管隧道最终接头钢壳混凝土浇筑完成；4月10日，珠

海连接线拱北隧道贯通；5月2日，岛隧工程海底隧道的最终接头在

伶仃洋主航道吊装下沉对接完成；5月22日，海底隧道最终接头安

装成功；7月7日实现主体工程全线贯通；12月28H,港珠澳大

桥主体工程桥面铺装完成；12月31日，88辆大巴车和工程车开过

港珠澳大桥。

2018年1月1日，港珠澳大桥全线亮灯，主体工程具备通车条

件；2月6日完成主体工程验收；2月21日，根据澳门特区政府公

布的《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》，港珠澳大

桥边检大楼东停车场采用预约登记的形式开放给外来车辆使用；3

月15日，经中国国务院批准，港珠澳大桥澳门口岸管理区止式交付

澳门特别行政区使用，依照澳门特别行政区法律实施管辖；9月28

日，港珠澳大桥开始进行粤港澳三地联合江运；10月23日，港珠

澳大桥开通仪式在广东珠海举行，中国国家主席习近平出席仪式并宣

布大桥正式开通；10月24日上午9时正式通车运营。2018年12

月1日起，首批粤澳非营运小汽车可免加签通行港珠澳大桥跨境段。

2020年2月16日，港珠澳大桥管理局公布，港珠澳大桥由17

日起，所有通行车辆免收通行费，直至新型冠状病毒肺炎疫情防控工

作结束，具体截止日期将另行公布。2020年4月5日起，香港、澳

门调整港珠澳大桥各自口岸通关服务时间。2020年5月3口起，恢

复澳门与珠海之间的关闸口岸及港珠澳大矫口岸珠澳旅检大厅的原

有通关时间。2020年8月160,港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正

式启用。

2022年1月18日0时起，港珠澳大桥穿梭巴士港珠线双向暂停

运行，1月31日起恢复珠海往香港班次服务，2月12日恢复双向运

行U

2023年4月19H,港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家

发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。竣工验收委员会评价

认为，大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等

级均为优良，打造了一座“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工

程”，为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。截至4月，经

港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值己达65亿元。8月8日，港珠

澳大桥澳门跨境货物转运站正式投入使用，实现港澳两地货物陆路直

达运输。11月1日，深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装。12月

9日0时，，港珠澳大桥西延线鹤港高速全线建成通车。12月15日，

港珠澳大桥旅游正式开通试运营。

2024年1月11日，广东交通集团发布消息，随着伶仃洋大桥东

泄洪区右幅沥青摊铺结束，深中通道钢桥面铺装施工全部完成，标志

着世界上最大规模的热拌环氧沥青钢桥面铺装工程高质量完工。

港珠澳大桥采用石散石湾至拱北明珠的线位方案，主桥段东起香

港新界离岛区大屿出岛西北部散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿

23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青川航

道、九洲航道，经珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。

港珠澳大桥香港连接线西起大屿山岛散石湾，向东经沙螺湾水道

至赤短角岛屿南部，再向北经观景山，沿赤熊I角东岸线至香港口岸人

工岛；珠海连接线东起珠海澳门口岸人工岛，向西依次经过拱北湾

西南部海域、陆地茂盛围边境特别管理区、前山河、白面将军山，至

拱湾港东北部；澳门连接线起于珠海澳门人工岛，经友谊圆形地至填

海新区。

截至2019年1月，港珠澳大桥属于珠三角环线高速公路南环段

组成部分。线路东起港珠澳大桥香港口岸，接北大屿山公路和机场

路；向西途经珠江口伶仃洋海域至珠海澳门口岸人工岛分岔出珠海

主线和澳门支线。珠海连接线西端同时衔接珠江三角洲地区环线高速

公路（国家高速G94）南环西段和广州一澳门高速公路（国家高速

G0425）南端，引入中国高速公路网。

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连

接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。

三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲

航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人

工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域

与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连

接线接驳周边主要公路。

港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、

环保性、文化性和景观性几个方面u

港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特

的艺术构思。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，

将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优

雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”兀素，与海豚保

护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自“风帆”，寓意“扬

帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造

型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。东西人工岛汲取“蛇贝”

元素，寓意珠海横琴岛盛产蛇贝。香港口岸的整体设计富于创新，且

美观、符合能源效益。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为支撑顶篷,

大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。最靠近珠

海市的收费站设计成弧形，前面是一个钢柱，后面有几根钢索拉住，

就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米，既有横向

曲线又有纵向高低，整体如一条丝带一样纤细轻盈，把多个节点串起

来，寓意“珠联璧合”。前山河特大桥采用波形钢腹板预应力组合箱

梁方案，采用符合绿色生态特质的天蓝色涂装方案，造型轻巧美观，

与当地自然生态景观浑然天成；桥体矫健轻盈，似长虹卧波，天蓝色

波形腹板与前山河水道遥相辉映，如同水天一色，在风起云涌之间形

成一道绚丽的风景线。

针对跨海工程“低阻水率”、“水陆空立体交通线互不干扰”、

“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，港珠澳大桥采用了“桥、

岛、隧三位一体”的建筑形式；大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线

方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩

阻水率，还能提升建筑美观度。

斜拉桥具有跨越能力大、造型优美、抗风性能好以及施工快捷方

便、经济效益好等优点，往往是跨海大型桥梁优选的桥型之一。结

合桥梁建设的经济性、美观性等诸多因素以及通航等级要求，港珠澳

大桥主桥的三座通航孔桥全部采用斜拉索桥，由多条8至23吨、I860

兆帕的超高强度平行钢丝巨型斜拉缆索从约3000吨自重主塔处张拉

承受约7000吨重的梁面；整座大桥具有跨径大、桥塔高、结构稳定

性强等特点。

港珠澳大桥全长55千米，其中包含9千米的桥梁工程和7千米

的海底隧道，隧道由东、西两个人工岛连接；桥墩224座，桥塔7

座；桥梁宽度1米，沉管隧道长度5664米、宽度5米、净高1米；

桥面最大纵坡3%,桥面横坡5%内、隧道路面横坡5%内；桥面按双向

六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，全线桥涵设计

汽车荷载等级为公路-I级，桥面总铺装面积70万平方米；通航桥

隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行；大桥设计使用寿命120

年，地震设防烈度提高至九度，可抵御16级台风、30万吨撞击以

及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、

给排水和防雷等12个子系统。

港珠澳大桥沥青混凝土路面使用寿命标准为15年，沥青混凝土

厚约7厘米，且分为浇筑式层和表面层两层，其中3厘米的浇筑式沥

青为重要成分。该部分沥青为国外进口的天然湖底沥青，由石料按不

同比例与沥青混合而成；孔隙小，水分不会对钢板产生侵蚀，对钢板

形成二次保护；协同变形能力好，可随着钢箱梁进行同步变形，与上

层的普通沥青粘结；铺设时由搅拌车边加热边搅拌，使其温度不低于

230℃o

港珠澳大桥全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分。

其中三座通航孔桥中的每座塔的四周均设置数十套变色LED投光灯，

采用窄光束投光将主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明采用窄光束变色

LED投光灯，对每根拉索进行追踪照明，不仅勾勒出外形线条，还展

示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感。港珠澳大桥夜景灯光系

统采用H常和假期两种照明模式。其中H常照明模式以白色为主色调,

呈现大桥本色，为大桥提供基础照明；工程人员采用先进的动态可变

频灯具，使照明节能环保。桥梁段用动态可变频灯具1280盏，灯具

的间距是35米一盏，可根据路面照度的需求实现从0%至IJ100%无级另ij

的调光。节假日照明模式通过变色LED灯实现五彩缤纷的效果使主桥

变得璀璨。在海底隧道照明系统中，还使用了见光不见灯的设计理念。

港珠澳大桥灯光变幻控制依靠功能强大的BIM系统：大桥管理中心内

的操作人可通过轻点鼠标让屏幕显示大桥三维立体画面，便捷控制桥

灯。

港珠澳大桥供电系统搭配了先进的无人值守“MMJ”电缆头熔接

技术，不仅解决了弓缆沟空间受限等问题，而且具有低电阻、高强度

的特点，可经受故障电流冲击和长期大电流运行的优势，降低运行风

险；大桥还采用网络备自投的方式，解决公用站和专用站110千伏备

自投无法满足线路NT的问题，提高供电可靠性。港珠澳大桥还配置

了550个充电桩服务于人工岛。

受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，需

每隔一定距离设置伸缩缝。大桥上的各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时

会承受较大张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与

照明带来故障。港珠澳大桥斜拉索附近的桥面装有由长7米、与大

桥等宽的折叠式材料铺设的电缆伸缩装置，共计74套，覆盖大桥4

种伸缩量和7种安装形式要求。该电缆伸缩装置既满足桥梁的自身条

件，又满足电缆弯曲半径和设备抗震的要求。

港珠澳大桥设有监视全线交通工程设备和线路的监控平台，监视

点超过10万个，不仅能实时检测大桥机电设备运行情况，而且一旦

出现电路故障，全自动维护系统会及时提醒工作人员进行精准化的故

障排除解决方案。在海底隧道中，一旦发生交通事故，现场人员可

通过洞壁上的求助报警系统向运营指挥中心发出求助，同时指挥中心

可通过隧道内的实时监控设备发现事故现场，并能在几分钟时间内调

动救急或消防车辆赶赴救援。

港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度5

米，斜H型立柱，立柱间距2米；防护能力达到520kJ,各项指标均

满足BSEN1317评价标准要求，车辆以15度、80千米/小时速度撞向

护栏后不会冲破护栏坠海。为给车主带来安全驾驶光线，让司机进

入隧道前有适应过程，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方的敞

开段均设有110米距离的减光罩；隧道内每个行车孔左右两侧都设有

两条贴近墙壁的人行道，可降低汽车碰撞儿率；隧道洞壁的装饰采用

良好光学性能和漫反射的防火材料，使驾驶视觉效果舒适。

港珠澳大桥海底隧道配置了先进的防火系统，包括主动和被动两

种方式，涵盖火灾报警系统、消防设备联动控制系统、消防灭火系统、

隧道通风排烟系统、救援与疏散系统、供水管网设施和其它配套系统。

火灾发生时根据火灾规模及现场实际情况，各系统按预定紧急预案启

动，进行火灾扑救及现场救援0隧道内每隔135米就设有一处安全门，

连通紧急逃生通道；中间服务管廊每隔5米安装3个一组的电动排烟

阀，监控感应系统可通过电脑指令打开就近的电动排烟阀，通过人工

岛上的大型轴流风机将烟火抽出；隧道内人员可及时拉开常闭式安全

门进入安全通道，进入人工岛安全区域。为防止隧道火灾发生，大桥

禁止危险品车辆驶入隧道。

港珠澳大桥采用一种长宽77米、由多层新型高阻尼橡胶和钢板

交替叠置结合而成的隔震支座实现抗震。该隔震支座为中国自主研制,

承载力约3000吨。若地震发生，隔震支座竖向通过加劲钢板提供稳

定可靠的承载力，有效支撑建筑物；水平方向利用橡胶粘性大、吸收

震动能量、变形能力强等特点，在外力作用下产生一定变形，吸收地

震能量；地震发生后，支座通过橡胶的恢复力回到初始位置，避免将

全部能量传递给建筑物，在地震波往复活动作中将震动能量转换、消

耗，降低建筑物承受的地震破坏力。沉管隧道具备高抗震性能，管内

布放有减震钢索以增强沉管柔性；若地震发生，沉管位移和滞回不会

损坏管节。

港珠澳大桥人工岛挡浪墙按照300年一遇的海浪标准设计，品面

标准高度比平均水位高5米至0米，整个挡浪墙比日常水位高8米左

右；岛内设置环岛排水流与越浪泵房，可及时将越过挡浪墙的海水抽

到大海°为控制雨水进入隧道，东、西岛洞口外斜坡处及暗埋段口段

各设置几道横向截水沟，收集隧道敞开段的路面汇水，并通过洞口雨

水泵房提升排放；在沉管隧道路面低侧设置纵向排水边沟，以疏排运

营期消防水、冲洗废水等，并通过隧道W型纵坡二处最低点设置的废

水泵房，提升外排。

港珠澳大桥搭配基于AIS的船只防撞预警系统，预警性能比传统

的VTS系统更优越；大桥各桥墩全部装有AIS模拟航标，各通航孔桥

墩装有超声波验潮仪，利用VHF信道向周边的船只、雷达站或其它基

站即时发送信息。

港珠澳大桥全线桥隧路段实现4G信号全覆盖，中国三大通信运

营商的4条288芯光缆从珠海公路口岸沿着桥梁管道先后进入西人工

岛、海底隧道、东人工岛；其中在桥梁上的25处龙门架中安装了25

个分布式基站，在海底隧道安装了36处分布式基站。

因中国内地、香港和澳门实行不同过路收费模式，大桥收费系统

采用开放式收费制式、电子不停车收费(ETC)与人工半自动收费(MEC)

相结合的收费方式。考虑到中国两岸三地特殊的收费应用环境以及方

便已有ETC用户的使用，港珠澳大桥交通工程项目部开发了兼容中国

内地、香港和澳门ETC收费等方面内容的软件；经过累计1110次的

模拟测试后，收费系统车牌平均识别率从不到30%提高到7%,平均识

别时间从5秒缩短到3秒0

港珠澳大桥采取“三地三检”通关模式，其中珠海、澳门之间采

用”合作查验、一次放行“通关模式；司机在大桥中驾驶采用右行方

式，到达港澳口岸地区后顺着道路方向自动调整为左行方式。“合

作查验，一次放行”模式，即取消珠海、澳门两地口岸间的缓冲区，

直接把两个口岸连在一起，旅客只需要排一次队即可完成出入境手续。

在珠澳分界线上，设有“三道门全自助通道”、“单柜台半自助通道”

和“台并台、肩并肩人工通道”三类通道，可满足不同人群需要，出

入境共计68条。

2018年12月1日起，对批文有效期截止日期为2018年10月1

日至12月31日的澳门私家车（己办理和未办理批文延期车辆）和所

有粤澳公务车可免加签通行港珠澳大桥口岸。

根据港珠澳大桥管理局通知，港珠澳大桥路段执行中国节假日高

速免费政策。

2020年1月24日至25日，中央广播电视总台春节联欢晚会在

港珠澳大桥白海豚岛设分会场。

2020年2月16日，港珠澳大桥管理局公布，港珠澳大桥由17

日起，所有通行车辆免收通行费，直至新型冠状病毒肺炎疫情防控工

作结束，具体截止日期将另行公布。4月5日起，香港、澳门调整

港珠澳大桥各自口岸通关服务时间v5月3日起，恢复澳门与珠海

之间的关闸口岸及港珠澳大桥口岸珠澳旅检大厅的原有通关时间。8

月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。

2022年1月31日0时，恢复港珠澳大桥穿梭巴士珠海至香港单

向运行。

2022年3月2日，广东港珠澳大桥穿梭巴士有限公司发布公告

称，从2022年3月7日起，香港往返澳门班次、香港往返珠海班次

调整。公告称，根据澳门特别行政区政府部门通知，从3月7日起,

香港往返澳门班次调整为每天15时对开出1个班次。

2023年8月22日16时许，一批来自澳门的1吨烟熏风味鸡肉

肠经港珠澳大桥珠海公路口岸顺利通关进口，标志着澳门肉制品首次

进入内地市场。

2018年8月26日，港珠澳大桥的收费标准出炉：小型客车（私

家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，

穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，

费用以人民币进行结算。

同年10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士有限公司正式发布穿梭巴

士票价，港珠线与港澳线同价，以人民币计算；日间正价票价为58

元，时间为每日06:00-23:59；夜间正价票价为63元,时间为每日

00:00-05:59.运营初期，繁忙时段车辆为5至10分钟一班，夜间为

15-30分钟一班，并视客流量调整班次时间。支持多种方式付款，乘

客在珠海口岸可以使用人民币和几种常用支付平台购票；3岁或以下

不占座位的幼童免费，可购买优惠票价的人员包括不足12岁或身高

不足2米儿童、伤健人士和65岁及以上老人，车票按止价五折优惠。

2018年10月21日，港珠澳大桥管理局发布了《港珠澳大桥通

行指南》，对大桥路线、车辆通行、三地口岸通关、通行收费、安全

保障、配套服务等方面进行了详细介绍。

港珠澳大桥的管理机构为港珠澳大桥管理局，由广东省、香港和

澳门三地政府共同组建成立，承担大桥主体部分建设、运营、维护和

管理的组织实施等工作。

管理养护中心：位于珠海市香洲区南屏镇横龙路，设有综合办公

楼、调度中心、路政服务窗口、宿舍、多功能礼堂等房建设施；具备

办公作息、调度指挥及路政管理等功能，是大桥主体工程的控制枢纽。

大桥管理区：位于珠澳口岸人工岛，设置有收费站、收费及养护

办公楼、救援楼、备品备件仓库及养护基地等；具备收费、养护、救

援等管理功能。

西人工岛：具备监控、养护、救援及政府部门（消防、边检、海

关、交警、边防等部门）联勤办公等管理功能；以实现营运管理功能

为主，不对外开放。

东人工岛：首层具备养护、救援、路政及政府联勤办公等管理功

能，二至四层为预留商业开发；东人工岛后续将根据三地政策的放开,

适时启动对外旅游观光及市场开放的功能。

2019年11月25日，中华人民共和国港珠澳大桥海事局正式揭

牌成立，是海事部门为保障港珠澳大桥安全和过往船舶航行安全，增

强大桥水域海事执法力量部署的一个重要举措。

为应对复杂的水域情况，港珠澳大桥海事局增配了大型海巡执法

船艇，该船最高时速可达30节，具有反应速度快、机动性好、抗风

能力强等特点，适应海上巡航、应急搜救、安全警戒等多种任务场景,

该船的列编有力提升了大桥水域海事执法装备水平。还设立了一个

24小时的电子巡航室，对整个大桥水域实施24小时的巡航监管，目

标远程处置，巡船精准执法，做到精准监管精准护航。同时，港珠澳

大桥海事局将联合珠海海警、珠海海事、公安边防、渔政以及港珠澳

大桥管理局等单位开展大桥联防联动海上巡查工作，建立起联动执法

工作机制。

2018年10月28日，港珠澳大桥全天车流量达3120辆次；截

至同年12月24日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放旅客超过290万

人次。

截至2019年10月23日，港珠澳大桥收费站总车流153万次，

截至同年9月底，累计58万吨、价值45亿美元货物经港珠澳大桥进

出口。

2020年12月18日，查验出入境车辆近6200辆次（货车超过1400

辆次，客车超过4700辆次），再次刷新港珠澳大桥止式通车以来单

日验放最高纪录。

2021年10月23日，港珠澳大桥正式开通三周年。珠海边检总

站港珠澳大桥边检站统计显示，三年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸

出入境的旅客超过2100万人次、出入境车辆超过310万辆次。

2023年4月7日至10日港澳公众假期期间，经港珠澳大桥珠海

公路口岸出入境的旅客超5万人次、出入境车辆1万辆次。4月10

日口岸单日出入境人数达8万人次，创最近三年以来的新高，出入境

车辆超过8300辆次，刷新口岸开通以来单日最高纪录。

2023年4月16□,经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车辆总数

超过8320辆次。这是该年港珠澳大桥珠海公路口岸第五次刷新车辆

通行最高纪录，其中澳门单牌车日验放量首次超过4000辆次，达到

4500辆次，占当日车流总量的5496,刷新了4月9日3900辆次的单

日最高纪录。

截至2022年底，经大桥珠海口岸进出口总值超5000亿元，涉及

全球超过230个国家（地区）。2023年2月6日内地与港澳全面恢

复人员往来后，经大桥珠海口岸出入境客流、车流持续增长，周末出

入境旅客最高峰时（3月18日至19日）达10万人次，刷新了近三

年以来的最高纪录。

2023年8月6日，因“港车北上”、“澳车北上”，叠加暑期

进出境高峰，经该站查验的出入境车辆数首次突破单日1万辆次，达

到10300辆次，是2023年第十次刷新口岸单日最高记录。

2023年9月26日，随着中秋国庆假期临近，口岸车流大幅增长,

9月16日至25日共查验车辆8万辆次，创历史同期新高。根据相关

部门预测，在出入境车流方面，9月29日、30日入境客车方向将分

别在20时至22时、10时至12时迎来车流高峰；10月1日、2日20

时至24时，出境客车方向将出现极端车流高峰。假期期间，港澳单

牌车预计占客车通行总量的60%左右。

2023年9月29口至10月1口，经港珠澳大桥珠海公路口岸出

入境的旅客4万人次、车辆5万辆次。其中10月1日当天，单日通

关车辆超过2万辆次，达到双节假期前三天车流顶峰。

2023年10月2日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来港澳返程高峰。

据港珠澳大桥边检站统计，当日经珠海公路口岸出入境旅客超过7万

人次，是港珠澳大桥开通以来第三次单日客流破十万人次，创近四年

来新高；出入境车辆首次突破4万辆次，刷新口岸开通以来的最高纪

录。截至10月9日，港珠澳大桥海关已累计监管验放进出境港澳单

牌车86万辆次。截至11月1日，今年经港珠澳大桥边检站查验的

北上港澳单牌车已经超过100万辆次。今年，在“港车北上”“澳车

北上”带动卜，港珠澳大桥珠海公路口岸车流量月均增长超过l%o截

止12月25日，港珠澳大桥珠海公路口岸车辆突破6万辆次，今年第

19次刷新纪录，创造了大桥正式开通以来单日最高纪录。12月26

日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来客流车流双高峰，单日出入境客流

首次突破5万人次，刷新了2019年2月7日创下的3万人次最高纪

录，单日出入境车流首次超过7万辆次，刷新了今年以来全国各口岸

的单日最高纪录,两项数据同创港珠澳大桥正式开通五年多以来历史

新高。12月28日，拱北海关对外发布消息，“澳车北上”政策落

地实施近一周年，拱北海关所属港珠澳大桥海关累计监管验放进出境

澳门单牌车突破110万辆次。

2023年经大桥口岸进出境客车超268万辆次，同比增长35倍,

与2019年相比增长45倍，其中港澳单牌车近140万辆次，占比超过

50%o

2024年1月，据港珠澳大桥边检站统计，2023年经港珠澳大桥

珠海公路口岸出入境旅客超过1630万人次，出入境车辆超过326万

辆次，分别为2019年的29倍和8倍°数据显示，2023年，经港珠

澳大桥珠海公路口岸往来的内地旅行团超过5万个，人数超过250万

人次。

港珠澳大桥工程具有规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、

专业广，要求高、难点多的特点，为全球已建最长跨海大桥，在道路

设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。在

港珠澳大桥修建过程中，中国国内许多高校、科研院所发挥了重要技

术支撑作用。

港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。伶

仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度

和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥

质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于

50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。伶仃

洋是弱洋流海域，大量的淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采

用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会

干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接：同时，淤泥为生态环境重

要成分，过度开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻

水率的苛刻要求，又不能过度转移淤泥。伶仃洋立体空间区域内包

括重要的水运航道和空运航线，伶仃洋航道每天有4000多艘船只穿

梭，毗邻周边机场，通航大桥的规模和施建受到很大限制，部分区域

无法修建大桥，只能采用海底隧道方案。港珠澳大桥穿越自然生态保

护区，对中华白海豚等世界濒危海洋哺乳动物存在威胁；同时，大桥

两端进入香港、珠海市，亦可能对城市产生空气或噪音污染。粤港澳

三地在各自法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、

机制效率等均存在较大差异，大桥运营管理复杂。

港珠澳大桥是至今为止全球规模最大的跨海工程，其沉管海底隧

道规模也位居全球之首。中国工程师们虽然有建设跨江隧道的经验,

但截至2010年，仍对海底沉管隧道非常陌生。大桥建设初期，国外

保持高度技术封锁；大桥建设中期，许多国外技术经验不适用于实际

情况；故港珠澳大桥是一座集多项世界性难题的工程。

港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候

和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015

年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节

沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。

港珠澳大桥穿越珠江口中华白海豚国家级自然保护区核心区约9

千米、缓冲区约5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。为

实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进

行多次调整，如将桥墩数量由原来的318个减少至224个；尽量避免

4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量

悬浮物的作业活动；调整桥位主线与海流流向的夹角，减少疏浚物开

挖倾倒量，降低工程对海洋水文动力和生物资源的不利影响等。

2018年6月，据广东省海洋与渔业厅发布的《2017年广东省海

洋环境状况公报》显示，2017年珠江口中华白海豚国家级自然保护

区管理局目击中华白海豚380群次，共2180头次；据2017年最新数

据显示，珠江口水域栖息的中华白海豚在数据库新增234头，累计已

识别海豚2367头；关于保护白海豚的花费达4亿元人民币。

港珠澳大桥海底隧道所在区域没有现成的自然岛屿，需要人工造

岛。受800万吨海床淤泥的影响，施工团队采用了“钢筒围岛”方案：

在陆地上预先制造120个直径5米、高度55米、重量达550吨的巨

型圆形钢筒，通过船只将其直接固定在海床上，然后在钢筒合围的中

间填土造岛。这种施工方法既能避免过度开挖淤泥，又能避免抛石沉

箱在淤泥中滑动。岛上建筑采用表面平整光滑、色泽均匀、棱角分

明、无碰损和污染的新型清水混凝土，施工时一次浇注成型，无任何

外装饰，有效应对外海高风压、高盐和高湿度不利环境。

港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和

人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近

航线产生冲突。

沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放

置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数

控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉

管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。

在水卜沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留

碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成

“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降

风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要

穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免

整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

港珠澳大桥沉管隧道采用中国自主研制的半刚性结构沉管隧道，

具有低水化热低收缩的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂

性能，从而使沉管混凝土不出现裂缝，并满足隧道120年内不漏水要

求。沉管隧道柔性接头主要由端钢壳、GINA止水带、Q止水带、连

接预应力钢索、剪切键等组成。

沉管隧道安放和对接的精准要求极高，沉降控制范围在10厘米

之内，基槽开挖误差范围在0米-5米之间。沉管隧道最终接头是一

个巨大楔形钢筋混凝土结构，重6000吨，为中国首个钢壳与混凝土

浇筑、由外墙、中墙、内墙和隔板等组成的“三明治”梯形结构沉管,

入水后会受洋流、浮力等影响而变化姿态；为了保证吊装完成后顺利

止水，高低差需控制在15毫米内。最终接头安放目标是29米深的

海底、水下隧道E29和E30沉管间最后12米的位置，由世界上最大

起重船“振华30”进行吊装；吊装所用的4根吊带，每根长120米,

直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米

内，全部经过额定荷载检测试验。

港珠澳大桥的斜拉桥距离机场很近，受密集航班影响，海上作业

建筑限高严格，传统的架设临时塔式起重机吊装方法无法施展。为此,

施工团队采用预制索塔牵引吊装的方案，即在陆地上造桥塔，然后通

过桥梁底座上的连接轴进行连接，由巨大的钢缆将原水平置放的桥塔

牵引旋转90度角垂直于桥面后再固定。

港珠澳大桥拱北隧道是全球最大断面双层公路隧道，隧道顶部距

离拱北口岸地表不足5米，隧道洞口上方是广珠城际高速铁路及其珠

海站，施工范围极为有限；为避开“星罗棋布”的管线、桩基，降低

对口岸建筑及通关的影响，施工如“针尖上跳舞，麦芒上绣花”c拱

北隧道采用上下并行的双层隧道方案，隧道开挖断面达8平方米；同

时采用“大断面曲线管幕顶管施工”、“长距离水平环向冻结”、“分

台阶多步开挖”相结合的施工工法，即先将36根直径62米、平均长

度约9米的顶管，从隧道一侧工作井顶入、另一侧工作井穿出，再通

过冻结管道和低温盐水，让土层中水结冰形成2米厚的冻土层，以此

隔绝地下水。

为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研

制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。港珠澳大桥斜拉桥锚具材

料采用经热处埋与表面改性超高强韧化技术的碳低合金钢，力学性能

大提高。

港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，发表论文逾500

篇（科技论文235篇）、出版专著18部、编制标准和指南30项、软

件著作权11项；创新项目超过1000个、创建工法40多项，形成63

份技术标准、创造600多项专利（中国国内专利授权53项）；先后

攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项

世界级技术难题，带动20个基地和生产线的建设，形成拥有中国自

主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。

《港珠澳大桥沉管隧道基床回淤监测及预警预报系统研发与应

用研究》获中国航海科技进步一等奖。

《外海深插钢圆筒快速筑岛技术》获中国航海学会科学技术奖特

等奖。

《港珠澳大桥装配化桥梁建设成套技术》获中国交建科学技术奖

特等奖。

《混凝土预制构件用养护棚》《一种泵送混凝土的降温装置》《一

种控温型输料系统》《混凝土凝结状态的实测系统》项目获中国国家

实用新型发明专利。

《热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用》项目获中国国家科技

进步二等奖。

截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最

长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专

利和投资金额最多的跨海大桥；大桥工程的技术及设备规模创造了多

项世界记录。

2023年4月28日，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来出入境车辆高

峰，单日验放量首次突破9000辆次，刷新了4月16日8320辆次的

纪录。

2023年10月2日起，港珠澳大桥珠海公路口岸迎来港澳旅客返

程高峰。据港珠澳大桥边检站统计，当口经珠海公路口岸出入境旅客

超过7万人次，是港珠澳大桥开通以来第三次单日客流破十万人次，

创近四年来新高；出入境车辆首次突破4万辆次，刷新口岸开通以来

的最高纪录。

港珠澳大桥桥隧建筑风格设计汇聚粤港澳三地文化元素，浓缩粤

港澳三地共同的文化记忆，同时寓意粤港澳三地通力合作、共同建设

“世纪工程”°青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥分别展

现中国结、三只中华白海豚以及帆船的形象。东西人工岛建筑风格的

部分灵感取材于岭南建筑，如“柱廊”、“骑楼”等，航拍、俯视人

工岛可见形似“中”、“华”的字样；东西人工岛各有2个青铜鼎

桥头堡，以浮雕手法刻画了“海底绣花”、“筑岛奇迹”、“蛟龙出

海”、“梦圆伶仃”四个故事，分别讲述港珠澳大桥重要的建设历程;

东西人工岛建筑一侧设有宽阔大台阶，从底部向高处延伸，预留增装

6部电动扶梯的空间，可让游客可以在不同高度欣赏风景，如海豚的

栖息地、大海的波涛浪花和日出日落等海面景象。

2018年10月24日，中国人民银行发行港珠澳大桥通车银质纪

念币1枚。该银质纪念币为中华人民共和国法定货币。该银质纪念币

正面图案为中华人民共和国国徽，并刊国名、年号。背面图案为港珠

澳大桥主体工程青州航道桥主塔、江海直达船航道桥、人工岛建筑造

型及紫荆花、三角梅、莲花等元素组合设计，并刊“港珠澳大桥通车

纪念”中、英文字样及面额。

2018年10月23日,香港邮政发售了“港珠澳大桥”特别邮票

的正式首日封，每个售价3港元，包括一套四枚邮票及一张邮票小型

张，邮票以港珠澳大桥中英文名称为设计重点分别印上代表香港的

和“港”字、代表珠海的“Z”和“珠”字、代表澳门的和“澳”

字和表达“大桥”之意的和“桥”字；10月30日，港珠澳大

桥特别邮票及相关集邮品在港推出发售。

2017年12月31日起，中国内地、香港和澳门的多家旅行社相

继开通港珠澳大桥观光旅游项目。

2023年12月15日，港珠澳大桥旅游试运营开逋，边检部L在

珠海公路口岸设立了专门的大桥旅游查验大厅，在出发、返回大厅各

设置4条快捷通道、2条人工通道。

2018年12月20日，港珠澳大桥当选为2018年度经济类十大流

行语。

为纪念港珠澳大桥不平凡的建设历程，相关工程实况资料被相继

制作成纪录片和电影等。

2018年10月17日，根据深圳市政协召开市长领衔督办提案办

理协商会的内容，深圳市政府拟建港珠澳大桥深圳支线。

港珠澳大桥屯门至赤籁角连接路分为南面连接路和北面连接路；

南面连接路主线，即连接香港口岸与北大屿山公路（市区方向）路段,

于2018年10月24日与港珠澳大桥同步开通；连接香港口岸与北大

屿山公路（东涌方向）的路段于2018年11月30日开通，余下的工

程最快可在2019年上半年完成；北面跨海通道正在建设。

港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个

国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了中国综合国力、自主创

新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、

自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会

主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，