城市轨道交通客运组织（第2版）课件：城市轨道交通网络化运营的特点及分析

城市轨道交通客运组织第2版

城市轨道交通网络化运营的特点及分析

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任务目标1.掌握城市轨道交通网络化运营的特征。2.能够分析城市轨道交通网络化运营。

知识课堂城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成的大容量、快速客运系统，通过轨道交通车站与线路相互衔接和连接，形成规模大、功能强的客运网络，线路之间实现互联、互通、互动，能够极大的满足城市交通发展和乘客出行的需要。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征

1、网络结构具有复杂特性

城市轨道交通网络结构的复杂性表现在环线同其他的放射线或者直径线相交，且在环形上形成了许多的换乘式车站；城市轨道交通将超长线路与郊区、市中心、市区、副中心相连接，主要用来服务相关的通勤交通；许多的轨道交通是在既有的铁路线上演化而来，但与铁路的功能定位又并不相同，但二者资源可进行有效整合。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征

2、运营的需求具有多样性质

由地铁、轻轨及其他系统组成的城市轨道交通网络具有不同的技术条件、客流特点，功能，这必然产生网络系统中线路形式、功能和制式的多样化，车辆制式和信号制式的多样化，列车运行方式的多样化，维修保养方式的多样化，以及其他交通方式衔接需求的多重性等与单线运营不同的特征。另外，由于网络化所带来的乘客换乘、系统互通管理等要求，也呈现出运营管理的多样性。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征

3、换乘的便捷性

成熟的城市轨道交通网络都非常注重换乘，特别是网络中的重要大型客流集散点的换乘站布置。大型换乘枢纽的设计和运营管理显得尤为重要，其选址、站型设计、设施设备、与其他交通方式的换乘驳接，以及换乘线路间的票制、乘客导向系统、费区布置等，都应本着服务人性化的原则进行综合考虑。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征

4、经营管理的集中性

城市轨道交通的经营管理具有相对集中性，主要采用由一家独立经营，或以一家为经营主体、其余辅助的管理模式。如纽约的地铁系统在纽约市运输局(简为MTA)的管理下运营;日本的地铁线路由两家公司联合运营，且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社(TokyoMetroCo.,Ltd.)为主。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征

5、运营组织的协调性

由于网络化运营使各线路间在技术经济等方面有着高度的关联性，协调是运营组织的关键。运营组织的协调管理能够实现城市轨道交通资源共享、运行协调、管理统一，发挥整体效益，是实施城市轨道交通网络化运营的根本途径。

知识课堂一、城市轨道交通网络化运营的特征6、资源的共享性

资源共享是轨道交通网络化运营管理的重要组成部分。运营权集中统一有利于多条线路共用控制中心、车辆段和综合维修基地、票务中心、仓储中心、主变电站、换乘站、办公设施等有限资源。资源共享还应体现在信息共享、人力资源的配置上，以充分发挥运营管理的规模效益。

知识课堂二、轨道交通网络化运营须关注的问题1、关于标准化的问题

从宏观的角度来看，要想实现城市轨道交通的标准化，就必须包含以下方面：第一，轨道交通网络系统中的制式要进行协调统一。第二，各专业的轨道交通系统所运用的技术标准也应统一。但从具体的运营及建设的过程来看，要想实现城市轨道交通网络的标准化，首先就必须将运营需求固化和统一，依照统一的标准化运营需求，形成标准化的技术接口与设计技术，并在此基础之上，建设包括维修规程、调度管理规程以及验收规程等一系列的标准运营管理模式。再者，由于不同路线其同一系统与一条线当中的各个系统都是单独建设的，因此就会导致在轨道交通运营阶段出现标准不统一的情况。这不但导致轨道交通维护和

知识课堂运营的管理难度不断加大，而且也会加大备品备件的数量及种类，从而增加网络运营成本。因而在第一条轨道交通建设之时，就应从全局的角度，依照专业的需求标准，确立网络建设的专业接口与技术标准，在轨道交通运营阶段建立起一套全网络的维护及运营标准。

知识课堂二、轨道交通网络化运营须关注的问题2、关于标准化的网络系统的专业匹配与集成化问题

一般来说，在城市轨道交通网络化运营的过程当中，其专业间的系统及功能设计的不相兼容以及系统本身功能的不完善性的根本原因在于系统集成化。在系统的建设过程当中，由于本身各自的专业分工不尽相同，相关的专业人员往往强调的是各自专业方面的重要性，各自为政的现象也屡见不鲜，对于轨道交通网络的集成管理及专业接口的管理也相对较为薄弱，类似专业功能的不兼容现象也常会产生。因此，需要使用网络集成化的系统，以此来打破的壁垒与界限。

知识课堂二、轨道交通网络化运营须关注的问题3、关于国产化的替代模式

按照规定，我国的轨道交通建设的国产化率必须超过70%，但就目前的状况来看，有些系统的核心技术及关键设备仍没有被完全掌握，这也对轨道交通运营的可靠性及安全性直接构成了影响。当前轨道交通各项设备系统的发展呈现出日新月异的变化，产品更新换代的周期也随之缩短，我们需在轨道交通设备维修及替代方面多加努力，方能从根本上改变由于传统技术更新换代而带来的备件缺失的情况。自主创新，我们前进的力量。2018年年初，中国首条具有完全自主知识产权的城市轨道交通全自动运行线路——北京燕房线正式开通运营。一年来，燕房线各项运营指标表现优秀，全自动运行系统平稳、可靠，正点率达到99.995%。燕房线的开通和安全运营令业界瞩目，它不仅验证了中国坚持走城轨自主创新发展道路的正确性，还提振了中国民族产业自主化发展的信心，它不仅掀起了国