《船舶管理》-第三节任务二船舶堵漏时值班轮机人员的快速反应及溢油污染

四、船舶堵漏过程中值班轮机人员的迅速响应当船舶发生进水事故时，应迅速依照应变部署表中的职责分工，展开紧急救助行动。1.当进水部位位于机舱之外（1）轮机长迅速进入机舱，确保动力装置的正常运行；（2）除值班人员外，机舱内其他人员依据应变部署表，协助甲板部船员携带堵漏工具进行堵漏作业；（3）轮机值班人员严格遵循驾驶台车令，操作主机；（4）根据堵漏指挥人员的指令，进行排水操作。对排水量进行正确的估算:根据《1974年国际海上人命安全公约》的规定，一般船舶需配备2台舱底泵，而客船则要求至少安装3台动力舱底泵，并与总管相连。每台动力舱底泵应确保流经排水总管的水流速度不低于122米/分钟。若按此流速计算，则每一台动力舱底泵的排水量便可计算出。Q排＝5.75d12×10-3式中:Q（排--每台舱底泵的排水量），m3/h;d1--舱底水总管的内径，mm。2.当进水部位在机舱内（1）轮机长迅速进入机舱，负责指挥堵漏工作；（2）值班轮机员确保动力装置的正常运转；（3）启动应急舱底吸入阀进行排水操作；（4）查明进水原因，实施有效的堵漏措施；（5）评估排水效果，并及时向船长报告，以便采取相应的安全措施。3.船舶进水时应遵循的排水次序原则（1）当船舶破损进水并出现纵横倾时，应优先排除吃水较深的一端舱室内的积水，随后再处理其他舱室的积水；（2）首先排除存在小裂缝或小破洞舱室的积水，然后再处理大破洞进水的舱室；（3）优先排除自由液面较大的舱室内的积水，之后处理自由液面较小的舱室；（4）首先排除机炉舱、舵机房等重要舱室的进水，然后再处理其他舱室的积水；（5）优先排除上层舱室的积水，随后再处理下层舱室的积水。4.堵漏应变部署及演习根据《1974年国际海上人命安全公约》的规定，水密门、舷窗、阀以及泄水孔、出灰管和垃圾管的关闭机械操作演习，应每周进行一次。对于航期超过一周的船舶，在离港前须进行一次全面演习，此后在航行过程中至少每周进行一次此类演习。堵漏警报信号为二长声一短声，连续鸣响1分钟。听到该警报后，除固定值班人员外，所有船员须在两分钟内携带相关堵漏器材，前往指定地点集合。现场指挥将布置抢救方案并进行操作演习，确保每位船员明确自身职责，熟练掌握堵漏器材的使用方法。演习结束后，需对器材进行检查和保养，并将其放回原固定位置。五、溢油污染的处理措施1.通信联络信息与报告海上发生溢油事故后，首要任务是进行报告和评估。根据“溢油应急计划”中的报告程序，应及时向相关当局报告：报告应按照规定的统一格式进行填写，其内容应包括：AA.船名、呼号、船旗国。BB.事故发生的日期、时间（时、分）。CC.事故位置，以纬度（N、S）和经度（E、W）表示。DD.与岸标的距离及以真方位表示的船位。EE.真航向。FF.航速（节）。Ⅱ.预定航线。MM.监听电台频率。NN.下次报告日期、时间（时、分）。PP.船上货物及燃油的数量和种类。QQ.缺陷、故障、损坏情况简述。RR.污染情况简述，包括估计溢出量。SS.天气和海况简述（风向、风速，浪向、浪高）。TT.与船舶所有人、经营人、代理人联系的详细信息。UU.船舶尺寸和类型（船型、船长、船宽、吃水、载重吨、总吨）。XX.附加信息（事故简况；外援需求；正在采取的措施；船员人数及受伤情况；保赔协会或当地相应机构信息；其他）。船舶发生污染事故，需要进行通信联系的应包括:沿海国家和地区联系人;港口联系人;与船舶有关的重要联系人（“破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序”服务提供者/船舶管理公司、船东/营运人等）。2.溢油污染的处理措施应防止石油继续泄漏，采取停泵、堵塞甲板泄水孔、开启或关闭相关阀门、调驳舱柜存油等减少泄漏的措施；接着需控制溢油的进一步扩散，可使用围油栏、集油剂等方法；最后，采取适当手段回收溢油，包括人工回收、使用撇油器、回收船及吸油材料等。（1）将溢油控制在较小范围内并防止其进一步扩散和漂移的措施称为溢油围控。常用的设备包括麦秆、玉米秸、稻草、围油栏、缆绳和网具等。①围油栏围油栏是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的最常用且高效的设备。其主要作用包括围控溢油、集中油污、诱导油流以及预防潜在溢油风险。目前，常用的围油栏主要包括固体浮子式、充气式和气幕式三种类型。然而，这些类型的围油效果均受到流速和浪高的制约。②集油剂集油剂是一种用于防止溢油扩散的界面活性剂，亦可视为一种化学围油栏，特别适用于港湾附近的环境。通过施用化学凝聚剂，可以有效阻止溢油的扩散。具体操作是在油膜周边撒布一种具有比溢油扩散压更大的化学药剂，该药剂在水面上扩散并压缩油膜，显著缩小油膜面积，从而有效阻止溢油扩散并收缩溢油，最终将溢油集中处理。相较于铺设传统围油栏，撒布化学凝聚剂的作业更为简便快捷。使用化学凝聚剂是防止煤油、柴油等轻油及重油扩散的有效手段。然而，需要注意的是，集油剂不可与分散剂同时使用，也应避免与吸油材料同时使用，还应防止混入碱类或洗涤剂，以免降低集油剂的效力；此外，还需重视对操作人员的人体防护。（2）海上溢油的回收采用物理手段回收溢油，是清除海面溢油的一种较为理想的方案。这种方法不仅能够防止溢油对环境造成进一步的危害，还能有效回收能源。物理回收手段涵盖了人工回收、机械回收以及使用溢油吸附材料进行回收等多种方式。溢油吸附材料是指能够将溢油渗透到材料内部或吸附于其表面的材料。理想的溢油吸附材料应具备疏水性和亲油性，拥有较大的溢油吸附量，亲油后能牢固保留溢油且不下沉，同时还需具备足够的回收强度。这类吸油材料便于携带，操作简便，特别适用于吸附薄层油膜，通常在大型溢油事故的处理后期或小型溢油事故中广泛使用。溢油吸附材料按其原料属性可分为天然吸附材料和合成吸附材料两大类。天然吸附材料主要包括稻草、锯末、鸡毛、玉米秸和珍珠岩等，其中锯末是营运船上常备的选择。合成吸附材料则涵盖聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯、尼龙纤维和尿素甲醛泡沫等，这些材料具有更高的亲油性和疏水性。合成吸附材料可加工成多种形状，船上习惯使用的形式包括吸油毡、吸油栏和吸油颗粒。溢油吸附材料主要用于在溢油尚未扩散的情况下，清除围油栏外侧及内侧的油污；当设