纯电动汽车整车故障检修 试题 综合题三

序号,题目类型,题目内容,候选答案A,候选答案B,候选答案C,候选答案D,正确答案

1,单选题,打开点火开关后，仪表正常点亮，但是解码仪无法与整车通讯，原因可能是（）。,智能钥匙失效,整车无电,点火开关损坏,OBD诊断接口损坏,D

2,单选题,交流充电插枪之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是（）。,CC断路,充电枪电源未接,CP断路,点火开关损坏,A

3,单选题,未插枪，仪表充电指示灯点亮，可能原因是（）。,CC断路,CC搭铁,CP断路,点火开关损坏,B

4,单选题,以下可以辅助新能源汽车高压系统故障诊断的是（）。,解码仪,气压表,胎压表,深度尺,A

5,单选题,以下模块故障会造成仪表无SOC的是（）。,电机控制器,主控制器,动力电池管理器,充电控制器,C

6,单选题,碰撞断高压的控制模块是（）。,安全气囊控制器,整车控制器,电机控制器,动力电池管理器,D

7,单选题,以下资料可以得到低压保险编号信息（）。,底盘维修手册,空调保养手册,电气原理图,整车高压连接原理图,C

8,单选题,以下最有可能会造成动力系统故障灯点亮的是（）。,高压互锁检测线路断路,低压蓄电池电量正常,动力电池包SOC过低,霍尔传感器损坏,A

9,单选题,低压蓄电池灯亮起的原因可能是（）。,主控制器损坏,电机控制器损坏,DC-DC不工作,点火开关损坏,C

10,单选题,智能钥匙无法解锁车辆的原因可能是（）。,高频接收器损坏,点火开关损坏,门把手损坏,仪表故障,A

11,单选题,以下会造成动力电池故障灯点亮的原因是（）。,主接触器故障,电机控制器不工作,分压接触器不工作,漏电模块不工作,C

12,单选题,交流充电插枪之后，仪表长期处于充电连接中，可能原因是（）。,CC断路,CP断路,主接触器不工作,主控制器不工作,B

13,单选题,打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，动力电池管理器不能通讯的原因可能是（）。,点火开关损坏,诊断接口损坏,动力电池管理器保险烧毁,动力电池包损坏,C

14,单选题,打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，电机控制器不能通讯的原因可能是（）。,点火开关损坏,电机控制器CAN线断路,电机损坏,变速箱损坏,B

15,单选题,打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，整车控制器不能通讯的原因可能是（）。,点火开关损坏,诊断接口损坏,主接触器不工作,整车控制器供电保险断路,D

16,单选题,造成供电保险烧毁的可能原因是（）。,电源短路,模块不工作,主继电器不吸合,模块电源线断路,A

17,单选题,以下不能确定保险熔断的是（）。,测量保险两端的电压值,测量保险两端的电阻值,拔出保险目视观察,测量模块供电脚电压,D

18,单选题,以下不会造成全车无电的是（）。,蓄电池正极保险烧毁,低压蓄电池休眠,蓄电池负极虚接,DC-DC不工作,D

19,单选题,以下会造成整车无法驱动的是（）。,智能钥匙电量不足,动力电池包SOC低,旋变传感器余弦信号线断路,DC-DC不工作,C

20,单选题,交流充电时，我们可以通过数据流不能看到的信息是（）。,充电电流,CC信号连接情况,CP占空比,电机相电流,D

21,单选题,以下没有高压互锁的是（）。,电机控制器,动力电池包,PTC,变速箱,D

22,单选题,以下会造成松开制动踏板，动力系统故障灯点亮的是（）。,制动开关损坏,CC搭铁,整车控制器电源断路,余弦信号线断路,D

23,单选题,以下不会造成仪表无SOC的是（）。,动力电池管理控制器电源保险烧毁,动力电池管理控制器CAN线断路,电机损坏,网关损坏,C

24,单选题,7KW的充电桩充电电流只有16A的原因可能是（）。,充电枪枪头接触不良,充电桩未接地线,充电枪CC损坏,充电枪CP损坏,B

25,单选题,仪表显示整车限功率，可能原因是（）。,单体电池过放,动力电池管理器电源保险损坏,电机控制器CAN线断路,电机损坏,A

26,单选题,3.3KW交流充电柜的CC与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,680Ω左右,1KΩ左右,1.5KΩ左右,B

27,单选题,7KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,680Ω左右,1KΩ左右,1.5KΩ左右,A

28,单选题,2KW交流充电便携式充电枪的CC与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,680Ω左右,1KΩ左右,1.5KΩ左右,D

29,单选题,直流充电柜枪头CC2与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,680Ω左右,1KΩ左右,1.5KΩ左右,C

30,单选题,整车直流充电口CC1与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,680Ω左右,1.5KΩ左右,1KΩ左右,D

31,单选题,CAN-H对CAN-L的电阻值为（）。,30Ω左右,60Ω左右,240Ω左右,无穷大,B

32,单选题,CAN-H对搭铁电压值为（）。,2.5V-3.5V,1.5V-2.5V,3V左右,2V左右,A

33,单选题,CAN-L对搭铁电压值为（）。,2.5V-3.5V,1.5V-2.5V,3V左右,2V左右,B

34,单选题,以下不会造成整车无冷风的是（）。,电池包过温,PTC不工作,室内制冷膨胀阀损坏,无冷媒,B

35,单选题,以下不会造成高压互锁锁止的的是（）。,电池包母线断开,PTC高压电源插接件松脱,电池包分压接触器电源断路,维修开关未装,C

36,单选题,高压互锁锁止的原因可能是（）。,高压插接件断开,保险烧毁,高压用电器不工作,整车不能上高压,A

37,单选题,交流充电时，充电指示灯点亮，仪表不能显示充电功率和剩余充电时间的原因可能是（）。,霍尔传感器损坏,点火开关未开,CC未连接,充电枪未插入,A

38,单选题,交流充电时，仪表SOC从80%直接跳到100%的原因可能是（）。,充电设备损坏,充电枪损坏,CP断开,单体电池达到预设的充电截止电压,D

39,单选题,车辆行驶时，动力系统故障突然点亮，车速逐渐降低，10秒钟以后，整车停止运行，可能原因是（）。,电机损坏,电机控制器损坏,车轮损坏,高压互锁断开,D

40,单选题,新能源汽车关键接触器的控制策略一般是（）。,继电器控制电源断开接通,继电器控制搭铁断开接通,常电,模块拉低控制,D

41,单选题,新能源汽车严重漏电的判断标准是（）。,绝缘阻值20KΩ以下,绝缘阻值100KΩ-120KΩ,绝缘阻值小于20MΩ,绝缘阻值0.5MΩ以下,A

42,单选题,新能源汽车一般漏电的判断标准是（）。,绝缘阻值20KΩ以下,绝缘阻值100KΩ-120KΩ,绝缘阻值小于20MΩ,绝缘阻值0.5MΩ以下,B

43,单选题,预充失败的可能原因是（）。,预充电阻阻值过大,高压互锁锁止,高压母线断开,维修开关未装,A

44,单选题,未预充的可能原因是（）。,预充电阻阻值过大,PTC在上电时拉低母线电压,动力电池管理控制器损坏,泄放模块拉低母线电压,C

45,单选题,旋变传感器的故障码一般出现在那个整车模块（）。,电机控制器,动力电池管理器,充电控制器,空调控制器,A

46,单选题,分布式动力电池管理系统电池管理控制器与电池信息采集模块的信息交换是通过().,光纤,LIN线,CAN线,硬线,C

47,单选题,分布式动力电池管理系统中，电池信息采集器由（）供电.,动力电池,电池管理控制器,车身电器控制器,DC-DC,B

48,单选题,分布式动力电池管理系统中，电池包内部接触器由（）供电.,动力电池,电池管理控制器,车身电器控制器,DC-DC,B

49,单选题,预充回路的控制是依靠（）。,预充接触器,主接触器,交流充电接触器,直流充电接触器,A

50,单选题,励磁电源断路会造成（）。,整车无电,不能交流充电,不能上高压电,不能下电,C

51,单选题,DC-DC不工作会造成（）。,整车无电,不能智能充电,不能上高压电,不能下电,B

52,单选题,车载充电机不工作（）。,整车无电,不能交流充电,不能上高压电,不能下电,B

53,单选题,BMS碰撞信号被拉低之后，会造成（）。,整车断高压,整车无电,不能下电,防盗失效,A

54,单选题,接触器烧结会造成（）。,整车无电,不能交流充电,不能上高压电,不能下电,C

55,单选题,单体电池电压跌落会造成（）。,SOC跳变,整车无电,不能下电,无暖风或制冷,A

56,单选题,车辆行驶过程中，SOC突然从30%跌到0%，原因可能是（）。,电机功率过大，将电池电量消耗光了,单体电池电压达到预设的放电截止电压,PTC功率增大，耗电加剧,压缩机功率过大，耗电量加剧,B

57,单选题,会造成预充电阻烧毁的是（）。,交流充电电流过大,高压负载短路,电池包漏电,接触器烧结,B

58,单选题,40KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为（）。,220Ω左右,100Ω左右,680Ω左右,1.5KΩ左右,B

59,单选题,以下不是整车电气原理图可以提供的信息是（）。,整车低压配电,整车保险盒分布,低压插接件引脚定义,高压部件拆装方法,D

60,单选题,解码仪不能提供（）。,故障码,数据流,针脚定义,动作测试,C

61,单选题,新能源汽车接触器的电源电压值为（）。,9-16V,5V左右,24左右,220V左右,A

62,单选题,一般漏电信号被拉低，整车会报（）。,严重漏电,一般漏电,正常,漏电传感器故障,B

63,单选题,严重漏电信号被拉低，整车会报（）。,严重漏电,一般漏电,正常,漏电传感器故障,D

64,单选题,严重漏电和一般漏电信号同时被拉低，整车会报（）。,严重漏电,一般漏电,正常,漏电传感器故障,A

65,单选题,漏电传感器不工作，会出现故障现象（）。,严重漏电,一般漏电,正常,与漏电传感器失去通讯,D

66,单选题,以下不能检查出高压互锁断路故障点的是,检查高压插接件是否松脱,测量高压互锁检测线路通断,检查带有高压互锁针脚的低压插接件,检查高压互锁电源保险,D

67,单选题,拔下高压插接件，整车正常上电、行驶，可能原因是,高压插接件损坏,高压互锁电源保险损坏,高压互锁未搭铁,高压互锁检测模块损坏,D

68,单选题,通过电池管理器的数据流，我们不能得到的信息是,SOC,电池包总电压,单体电池电压,电机相电流,D

69,单选题,整车不能上电成功，仪表充电指示灯点亮，可能原因是,CC信号线搭铁,CP搭铁,CC断路,CP断路,A

70,单选题,充电桩电源未连接，不会造成,整车无法充电,充电桩显示屏不亮,仪表充电指示灯不亮,无法刷卡充电,C

71,单选题,"CC信号线断路,插枪不会造成",整车无法充电,整车无法上电成功,仪表充电指示灯不亮,无法刷卡充电,B

72,单选题,CP信号线断路，插枪不会造成,整车无法充电,整车无法上电成功,仪表充电指示灯不亮,无法刷卡充电,C

73,单选题,整车驱动电路不会经过的高压元器件是,主接触器,预充接触器,预充电容,OBC,D

74,单选题,交流充电电路不会经过的高压元器件是,交流充电口,OBC,MCU,PDU,C

75,单选题,控制主接触器吸合的整车模块一般是,动力电池管理器,电机控制器,车载充电机,高压配电箱,A

76,单选题,以下关于常电说法错误的事,常电不经过保险，直接从低压蓄电池供电,常电的电源来自于低压蓄电池,常电可以让模块在关闭点火开关的时候记录故障数据,常电可以让模块在不打开点火开关的情况下接收部分信号,A

77,单选题,以下关于IG1电说法正确的是,IG1电受点火开关控制,IG1继电器的吸合与BCM无关,IG1电可以为整车所有模块供电,IG1电来自于动力电池包,A

78,单选题,以下不会造成仪表不显示充电功率和剩余充电时间的是,交流充电接触器不吸合,霍尔传感器电源电路,仪表充电指示灯不亮,气囊模块不工作,D

79,单选题,整车不能上电成功，但是可以交流充电，不能说明,动力电池包无故障,动力电池管理控制器低压线束连接正常,高压系统无严重漏电,充电桩正常,B

80,单选题,电机转速信号丢失会造成,整车不能驱动,整车限功率,整车无法交流充电,全车无电,A

1,多选题,VCU通信故障的原因包括（）,网关故障,CAN总线故障,绝缘故障,动力电池,AB

2,多选题,高压不上电故障的原因包括（）,接触器控制回路故障,MCU故障,绝缘故障,动力电池过热,ABCD

3,多选题,下列有关电机控制器温度控制说法中，错误的是（）,当控制器监测到散热基板温度大于75℃时，冷却风扇不起动,当控制器监测到散热基板温度大于80℃时，冷却风扇高速起动,当控制器监测到散热基板温度降至75℃时，冷却风扇持续低速的转动,当控制器监测到散热基板温度大于85℃时，超温保护，即停机,AC

4,多选题,车辆不能充电的原因有（）,充电桩故障,VCU没有工作,电池接口故障,气囊模块不工作,ABC

5,多选题,电池状态显示异常的原因有（）,充电桩故障,.VCU没有正常上电,电池接口故障,高压绝缘故障,BCD

6,多选题,动力电池电压异常断开的原因有（）,严重漏电故障,CC故障,电池接口故障,气囊模块不工作,AC

7,多选题,母线电压显示异常的原因有（）,.电池内部线路虚接,充电桩故障,电池接口故障,温度传感器故障,AD

8,多选题,电机过热故障原因有（）,电池内部线路虚接,电机负荷过大,电池接口故障,电机冷却水泵不转,BD

9,多选题,电机过热故障原因不包括（）,高压绝缘故障,散热器风扇不工作,电机温度检测回路故障,冷却液充足,AD

10,多选题,电机异响故障原因包括（）,电池内部线路虚接,相电流不平衡,转子动不平衡,温度传感器故障,BC

11,多选题,电机系统故障原因（）,驱动板损坏,控制板损坏,转子动不平衡,温度传感器故障,AB

12,多选题,电机控制器工作条件有（）,高压电源输入正常,低压12V电源供电正常,不用管电容放电情况,与整车控制器通信正常,ABD

13,多选题,未打开A\C开关，压缩机自动运转，可能原因是,电池包温度过高,电池包冷却水温过高,点火开关损坏,压缩机损坏,AB

14,多选题,以下会造成动力系统故障灯点亮的是,动力电池管理器CAN线断路,电机控制器低压电源搭铁,高压互锁锁止,高频接收模块电源异常,ABC

15,多选题,解锁车辆有几种方法,智能钥匙解锁,机械钥匙解锁,微动开关解锁,取下低压电池负极,ABC

16,多选题,插枪之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是,仪表充电指示灯控制线断路,CC信号线断路,充电桩未接电源,动力电池电量已经充满,AB

17,多选题,整车限功率的可能原因是,电池管理器CAN线故障,动力电池包SOC低,严重漏电,一般漏电,BD

18,多选题,以下操作可以确定CAN线故障的是,测量CAN-H对CAN-L电阻值,测量CAN线波形,测量CAN线到网关端口导通性,测量CAN线电压,ABCD

19,多选题,单体电池故障包括,过充,过放,漏电,过温,ABCD

20,多选题,预充失败可能会造成,全车无电,不能充电,不能上电,无暖风或制冷,BCD

21,多选题,以下会造成全车无电的是,PTC功率过大，急剧消耗电池电量,低压蓄电池正极保险熔断,低压蓄电池正极桩头锈蚀,动力电池包无输出,BC

22,多选题,接触器不吸合的原因的可能是,电源线断路,控制线断路,线圈损坏,主触点烧结,ABC

23,多选题,解码仪无法与整车通讯，可能原因是,OBD诊断接口电源断路,解码仪蓝牙未配对成功,仪表电源断路,网关电源断路,ABD

24,多选题,按下点火开关，仪表不亮，可能原因是,低压电池无电,电池管理器故障,蓄电池负极虚接,点火开关电源断路,ACD

25,多选题,电池管理器电源断路，会造成,上电失败,动力电池包无电压输出,不能充电,主接触器不吸合,ABCD

26,多选题,DC-DCCAN线断路，会造成,低压蓄电池故障灯亮起,无法打开点火开关,出现故障码与DC失去通讯,全车无电,AC

27,多选题,BIC电源断路，会造成,仪表无SOC,无法交流充电,无法上电成功,动力电池无输出,BCD

28,多选题,会造成无极风扇常转的是,电机过温,电机失温,电机冷却液温度过高,电机冷却水泵不转,ABCD

29,多选题,BMSCAN线断路会造成,仪表无SOC,未预充,解码器不能通讯,不能上电,ABCD

30,多选题,电机控制器电源断路会造成,电机控制器低压插接件电源脚无电,所有高压电控模块无法通讯,解码仪无法与电机控制器通讯,不能上高压电,ACD

31,多选题,充电系统CC断路会造成,无法交流充电,无法直流充电,仪表不显示SOC,插枪仪表充电指示灯不亮,AD

32,多选题,VCU电源断路会造成,解码仪无法读取VCU信息,所有高压电控模块无法通讯,上电失败,仪表无SOC,AC

33,多选题,预充失败的可能原因是,高压电源极性反接,高压负载短路,预充电阻烧毁,电池包无输出,ABC

34,多选题,会造成交流充电停止的是,SOC100%,单体电池电压达到预设的充电截止电压,拔下充电枪,再次刷卡,ABCD

35,多选题,交流充电桩，刷卡显示请连接充电枪，可能原因是,CC信号未连接,CP信号未连接,充电卡未续费,充电桩急停开关未打开,AB

36,多选题,动力电池故障灯点亮的原因可能是,电机控制器低压电源短路,电池信息采集器CAN线断路,电池包负极接触器电源线断路,维修开关未装,BCD

37,多选题,解码仪报旋变故障码，可能原因是,电机控制器低压电源短路,励磁正信号线断路,正弦正信号线断路,电机控制器CAN线断路,BC

38,多选题,以下可能是高压互锁检测模块的是,BMS,VCU,漏电模块,PDU,AB

39,多选题,以下可以确定CC断路的操作是,测量CP的电压,测量CC信号线保险,测量充电枪CC对CP电阻,插枪测量CC信号线电压值变化,CD

40,多选题,CC信号线电压值为零的原因可能是,CC搭铁,充电控制器无常电,CC保险熔断,点火开关未打开,AB

1,判断题,漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于设定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMS，BMS进行漏电相关报警和保护控制。,,,,,√

2,判断题,在整车上OK电之前，电机控制器也需要对码。如果电机控制器未进行匹配，整车是无法上OK电的。,,,,,√

3,判断题,动力电池管理器检测到电池包数据异常时，将不允许整车上高压电,,,,,√

4,判断题,汽车电路是读图的第一步就是要将全部电路从全车电路中分离出来。,,,,,×

5,判断题,继电器是控制电路通断的关键。,,,,,×

6,判断题,CC信号连接中，整车可以正常充电,,,,,×

7,判断题,电机控制器电源断路，整车可以正常行驶,,,,,×

8,判断题,BMS电源断路整车可以正常行驶,,,,,×

9,判断题,未插枪，仪表充电指示灯亮，一定是CC搭铁,,,,,×

10,判断题,未插枪，仪表充电指示灯亮，可能是充电指示灯控制线搭铁,,,,,√

11,判断题,高压互锁锁止的原因一定是高压插接件松脱,,,,,×

12,判断题,高压互锁检测线路断开一定会造成上电失败,,,,,×

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