8.3 热管理继电器故障检测

热管理继电器故障检测一、故障现象描述打开点火开关，踩下制动踏板，仪表“READY”指示灯正常点亮，仪表显示正常，按压空调控制面板上的“AC”开关；空调控制面板正常点亮启动，鼓风机正常运转；2min后用手背感觉出风口温度时，发现出风口温度没有变化;调节鼓风机转速，空调控制面板鼓风机调速显示正常，且鼓风机转速变化也正常;在用手触摸空调压缩机外壳，发现压缩机没有振动的感觉，空调压缩机没有起动。故障现象描述一、故障现象描述31242min后用手背感觉出风口温度时，发现出风口温度没有变化。管路温度没有上升，PTC加热器没有启动加热功能。再次按压空调控制面板上的“HEAT”开关，鼓风机正常运转。打开前机舱盖，发现加热水泵(暖风)没有发出正常的运转声，用手触摸PTC加热器管路。二、热管理继电器线路原理热管理继电器原理图二、热管理继电器线路原理原理分析

>热管理继电器为空调压力开关、制冷管路电磁阀、热交换器电磁阀、加热水泵(暖风)、水冷水泵(蓄电池)；空调控制器起动制冷、制热以及整车热管理功能之前，要控制热管理继电器工作。热交换器集成单元、三通电磁阀A/B/C、PTC加热器提供电源。导致热管理继电器不工作或工作后输出异常，导致空调制冷、制热以及整车热管理功能失效。三、故障原因分析故障现象分析1由于打开点火开关，车辆上电正常，说明整车高压控制中的BMS、DC-DC变换器/MCU、VCU、OBC自检正常，即单元电源、通信、高压互锁、绝缘、动力蓄电池电量、电流、电压、温度等信号正常。按压“AC”按键或“HEAT"开关，发现制冷、制热功能均失效，结合此两个功能下系统重叠的部分，即共用电源，可确定为热管理继电器电源、控制或自身故障造成。故障现象分析2三、故障原因分析第一步：读取故障码连接诊断仪器至OBD诊断接口，使用诊断仪器与空调控制器进行通信，在空调控制器内部读取到故障代码：U111F87，与PTC通信丢失。U111C87,与WV1（三通电磁阀A）通信丢失，U111D87,与WV2（三通电磁阀B）通信丢失，U111E87与WV3（三通电磁阀C）通信丢失。空调控制器与PTC加热器、WV1(三通电磁阀A)、wv2(三通电磁阀B)、WV3(三通电磁阀C)四个单元同时失去通信，而四个单元自身、单元搭铁线路同时出现故障的概率很低，只有四个单元公用的LIN总线或供电线路出现故障，才会造成故障现象;加之水泵也没有运转。均失效，结合此两个功能下系统重叠的部分，即共用电源，可确定为热管理继电器电源、控制或自身故障造成。第二步:故障代码分析三、故障原因分析热管理继电器电源线路断路热管理继电器电源线路虚接热管理继电器故障空调控制器局部故障故障原因四、故障检测1、检测热管理继电器供电电压踩住制动踏板，打开点火开关，用万用表检测继电器1#、5#端子对地电压，应为“+B”，“实测值:13.4V,测试结果说明热管理继电器供电线路及电压正常。踩住制动踏板，打开点火开关用万用表检测继电器2#端子对地电压，应为“+B—0V”，实测值:13.4V不变,测试结果说明热管理继电器控制线路电压异常。2、检测热管理继电器控制线路电压三、故障原因分析3、检测空调控制器IP86a/25信号电压踩住制动踏板，打开点火开关，用万用表检测IP85a/25端子对地电压，应为“+B—0V”,实测值:2.4—0V,测试结果说明空调控制器IP86a/25端子信号正常，可能是继电器2#端子—空调控制器IP86a/25端子线路存在故障。关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下热管理继电器，断开空调控制器插接器，用万用表继电器2#端子—空调控制器IP86a/25端子线路电阻值，应为＜1Ω，实测值“∞”，结论：继电器2#端子—空调控制器IP86a/25端子线路断路。4、检测继电器控制线路电阻四、故障检测诊断结论验证方法：>0201将点火开关置于OFF(关闭)位置03安装所有诊断时拆下或更换的部件及插接器将点火开关置于ON(打开)位置四、故障检测诊断结论验证方法：>0504清除DTC06关闭点火开关60s车辆仪表显示正常，切换至D位或R位进行试车，车辆运行正常;确认空调系统在各模式下均工作正常，维修结束五、机理分析空调控制系统热管理继电器自身、线圈控制、供电线路异常，将无法正常为下游线路提供工作电