《交通工程学》复习题1

《交通工程学》复习题一

一、填空题(每空格1分、共20分)

1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本

共同的：交通工程学是从交通运输工程学分化出来的，它的主要研究对象

是交通流，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问

题。

2、道路交通系统中的人包括国蛔、乘客、和行人o

汽车基本特性包括：设计车辆尺寸、动力性能、和制动性能。

交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随

时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。

5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15%是在此车速以下行驶，此速度

称为第15%位车速，可用此车速作为道路的限制最低车速。

6.出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的出行数。

7、交通设施从广义上被分为连续流设施与间断流设施两大类。

8、高速公路通常均采用二级服务水平，不控制进入的汽车车道公路路段在平

原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水

平。

9、交通标志的三要素是颜色、形状利符号o

1()、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程

(Engineering)、法规(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、

环境(Environment)。

11.驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。

12.根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。

13.在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速度高于此值，有85%的车

辆行驶速度在此速度以下，此速度称为第85%位车速，交通管理部门常

以此速度作为某些路段的限制最高车速。

14.设计小时交通量是作为道路设计依据的每小时交通量。

15.OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。

16.M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数服务分布、N个服务

台的排队系统。

17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道

公路采用三级服务水平。

18、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。

19、城市公共交通站点分为：首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。

2（）、根据服务对象划分，停车场可分为：公用停立场和专用停车场。

21.解释M/D/N的排队系统中M、D.N代表的意思。

21.解释M/D/N的排队系统中M、D、N代表的意思。

答;代表服从泊松输入；D代表定长服务；N代表N个服务台

22.简答影响通行能力的主要因素

（1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件（4）坏境与气候（5）

运行规定

23什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？

答：驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理和心理机能以及驾驶操

作性能下降得现象。

24.高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速

公路基本路段、交织区、匝道

27、驾驶员疲劳的主要原因：驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、

车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件

28、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响、车辆的影响、道路

的影响、交通条件的影响、环境的影响

29、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提

高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。

30、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：汽车的最高行驶速

度、加速能力、爬坡能力

31.排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形

式：损失制、等待制、混合制。

32.跟驰理论适应条件：非自由行使的条件

33、非自由行驶状态的车队三个特征：制约性延迟性传递性

一、判断

1.交通工程即是与交通运输有关的工程。(x)

2.、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。(x)

3.交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。(x)

4.若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。(x)

5、城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。(x)

6.信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系。(x)

7、公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。(x)

8、对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。(x)

9、两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。(V)

10、在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能

力。(x)

二、名词解释

1.交通工程学(TrafficEngineering)；

交通工程学亦指道路交通工程学，是交通运输工程学的一个分支，它涉及到道路

的规划、几何设计、道路的管理(运营)以及道路的网络、终点站、毗邻地带及

其道路交通与其他交通运输方式之间的关系。

2.高峰小时交通量(PeakHourVolume)；在城市道路上，交通量时变图一般呈现

马鞍形，上下午各有一个高峰，交通量呈现高峰的那个小时称为

高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量

3、第30位最高小时交通量(Thethirtiethhighestpeakvolume)；将一年中8760

个小时的交通量观测值依大到小顺序排列，排在第30位的小时交通量。

4.临界车速(Criticalspeed)；流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度。

的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、

交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力,

也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车

辆的极限数值。

道路通行能力；

答案：是描述道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆

（或行人）的能力。

三、简答题

1.我国近期交通工程学科需重点研究的问题有哪些？

2.简单叙述交通量的空间变化规律。

（1）3.评定服务水平的高低取决于哪些因素？

（2）答案：评定服务水平的高低取决于以下因素：

（3）行车速度和行驶时间；

（4）车辆行驶的自由程度；

（5）行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来

衡量；

（6）行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量；

（7）行车的舒适性和乘客满意的程度；

（6）经济性，以行驶费用来衡量。

4.什么是出行？出行具有什么特性？

答案：出行是指汽车、行人或货物从出发地向目的低的移动。

1）出行具有如下特性：

2）出行必须有目的地；

一个单程为一次出行，即一次出行必须有且仅有一个起点和讫点；

3）不受换乘影响，即一次出行可能包括几种交通形式。

5.城市道路网规划应满足的主要内容是什么？

答案：交通模拟和交通需求预测、交通评价和交通网设计

6.交通工程学科的特点有哪些？

答案：交通工程学科的特点有：

(1)系统性(Systematicness)；

(2)综合性：(Comprehensiveness)

(3)交叉性；(Intersectionality)

(4)社会性；(Sociality)

(5)超前性；(Advancednature)

(6)动态性；(Dynamicproperty；

1)7、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？

2)答案：交通量、车速及交通密度之间有以下规律：

3)当密度很小时，交通量亦小，而车速很高；

随着交通密度逐渐增大，交通量逐渐增加，而车速降低，当达到临界车速时，

交通量最大；

当密度增大至超过最佳密度时，交通开始拥挤，交通量和车速都降低，当密度

达到最大时.，交通量和车速降为零，此时产生了交通堵塞。

由上得到：速度和容量(密度)不可兼得，因此对于不同功能要求的道路设施在

交通组织管理上有不同的处理。

8、通行能力和交通量有何区别？

答案：通行能力和交通量的区别：

通行能力是；在一定的时间段内和通常的道路、交通、管制条件下，人和车辆通

过车道或道路某一点或均匀断面上最大小时交通量。

9、交通量又称流量，指在单位小时内，通过道路(或道路某一条车道)指定地点

或断面的车辆数。

10、交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力

时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。

为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？

答案:OD(Originanddestination)调查就是对某一出行起点和吸引点交通单元(行

人、车辆、货物)的流量流向，及其通过路线的调查

进行0D调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终

点和路径；出行目的、运输内容等情况。

OD调查就是调查客、货交通流的生成，即出行的发生、吸引、出行的方式和出

行的分布。

客流调查包括：出行目的，出行方式，出行时间、出行距离、出行的起讫点等；

货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货物的分类数量、比重及货运方式分配,

车辆使用情况调杳。

10＞城市道路交通规划评价的原则是什么？

答案：（1）科学性原则；（2）可比性原则；

（3）综合性原则；（4）可行性原则。

11.何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？

答案：交通规划是研究一个能使人、货物运输安全、高效、经济并使人的出行

舒适、方便且环境不受干扰的交通系统。

12.试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1

的情况。

答案：（1）车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时

间。

（2）空间平均车速是指在某一瞬间某段道路上所有车辆车速的平均

值，

（3）饱和度的定义是流量与通行能力的比值，通行能力的定义是道路或

交叉口能够通过的最大流量。

（4）当流量为道路或交义口上的实测流量时，饱和度小可能大于1；当流量

为交通规划阶段的预测流量时，这个流量为道路或交叉口的交通需求，是有可

能大于通行能力的，即这种情况下的饱和度有可能大于1。

13.何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤

的主要作用是什么？

答案：交通期望线是小区形心间的连接线，它反映人们期望的区间距离最短的

路线，而不是实际路线

“四步骤”模型：

（1）出行发生：获得预测的某分区与所有分区的出行产生及吸引总量;

（2）出行分布：获得各分区之间预测的出行0D分布量；

（3）方式划分：各分区各种出行方式的出行0D分布量预测；

（4）交通分配：将各种出行方式0D分配到城市道路上。

四、计算题

1.某交通观测站测得各个周日的累计交通量如下表所示，试计算Kdo

日变系数计算表

全年统

周日日—三四五六

计

周日年

1114128812941284127012931268

累计交881516

690986983()8638

通量

该周日

21032477240924712443248824392415

的ADT

Kt|=AADT/ADT

2.己知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km,速度-密度用

直线关系式。求：（1）在该路段上期望得到的最大流量？

（2）此时所对应的车速是多少？

答案：（1）由Qmax=l/4・Vf・Kj,得到

Qmax=1/4•80•105

=2100(veh/h)

所以，在该路段上期望得到的最大流量为2100veh/ho

(2)由K0=Kj/2,V=Q/K,得到

V=Q-2/105

=2100X2/105

=40(kn/h)

所以，此时所对应的车速是40km/h。

3.在1000m的道路上行驶32辆车，速度-密度为直线关系，，求该道路

的。

夕匕二0比V二0二9。

多心。时、k二年二因料忖

成二城4.4二＞上。蛹■

7、:60MM

辆［h.

4.某条道路上设一观测统计点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆

/h。所有车辆到达该点要求停车领取0D调查卡，假设工作人员平均能在4s内处

理一辆汽车，符合负指数分布。试估计在该点上排队系统中的平均车辆数、平均

排队长度、非零排队平均长度、排队系统中的平均消耗时间以及排队中的平均等

待时间。

Ill

解这一r1/M/\HI队不凶I

A-X()0柄

M«4辆4900辆/h

A80()

p=>-0.甲)<I

1/90()•

系统中的平均4辆数1

I)入.KXL

I-p〃A，)。。800

平均排队氏度:、做j

，/二〃-p=X-。,89工7・11辆

II’若平均排队长M

系统中的平均消耗时间:

"二；=总"辆=36./辆

排队中的平均等待时间：

卬=1-L=36-4=32s/辆

M

百人nwu。白松仆

4.某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300(veh/h),车辆到达是

随机的。收费员平均每10秒钟完成一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。

试估计在收费站排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排

队中的平均等待时间。

答案：这是一个M/N1/1排队系统

人=300辆/h

□=1/1。（辆/s）=360辆/h

P=300/360=0.83<1,所以系统是稳定的

系统中的平均车辆数：n=p/（l-p）=入/（□-入）=300/（360-300）=5辆

平均排队长度:q=n-P=5-0.83=4.17辆

系统中的平均消耗时间：d=n/X=5/300小时/辆=60秒/辆

排队中的平均等待时间：w=d-l/u=60-10=50秒/辆

5、设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K,如果要限制车流的实际流量不大于

最大流量的（）.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密

度〈最佳密度Km）。

■（、例4T）

:度的关系为J88.

大于最大流址的0.8倍，5速度-流量关系图

（‘定车流的密度K<最佳密度K.）

6A（=88-1.6x15.2=63.68km/h

=63.68km/h为所求密度最高值与速度最低值

在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口

道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分

车辆将以饱和流量S（辆/小时，S>Q）均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其

中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并

在此条件下求：

（1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻；

（2）每辆车的平均排队时间。

答案：如果绿灯信号结束时无车排队，那么在一个信号周期内到达的车辆数要小

于等于在绿灯期间以饱和流量流出的车辆数，即：

(Q/3600)*CW(S/3600)*(C-R-Y)

Q*CWS(C-R-Y)

(1)一个周期内最大排队车辆数出现于绿灯刚刚开启的时刻。

此时的排队车辆数q=(Q/3600)*(R+Y),

最大排队车辆数为(Q/3600)*(R+Y)

(2)因最大排队时间［「R+Y

所以每辆车的平均排队时间t-=0.5(R+Y)

3、某交叉口信号周期长为60s,某相位的有效绿灯时间为28s,

在有效绿灯时间内排队车辆以900辆/h的流量通过交叉口。假设信

号交叉口上游车辆到达率为300辆/h,服从泊松分布。求：

①一个周期内到达车辆不超过5辆的概率；

②求到达车辆不致两次排队的周期最大百分率。

I

解：①由于车辆到达率为300辆/h,所以一个周期内平均到达车辆数：

”(300/3600)x60=5(辆)

所以，一个周期内到达车辆数x不超过5辆的概率为：

P(X<5)=E5xe_6/Xl=E5X0.0067/Xl=0.6126

P(X=0)=0.0067

P(X=1)=5XQ.0067=0.0335

P(X=2)=5/2XP(X=l)=0.08375

P(X=3)=5/3xp(X=2)=0.13958

P(X=4)=5/4XP(X=3)=0.1745

P(X=5)=5/5XP(X=4)=0.1745

900/3600X28=7

P(X<7)=P(X<5)+0.1454+0.1039=0.8619

《交通工程学》复习题三

一、判断题(请判断对错，每题2分，共20分)。

1、驾驶员视野随行车速度增加而变窄，所以设计车速越高，交通标志距离道路边缘应越近。

2.汽车的动力性能通常由行驶最高车速、加速时间及最大爬坡能力三方面指标来评定。

3.高峰小时流率通常根据岛.峰时段内最大的某连续6