高铁列车脱轨应急救援演练脚本

高铁列车脱轨应急救援演练脚本一、演练基本参数演练时间：2024年6月15日9:10-17:30；演练地点：京广高铁下行线K1092+350m（中国铁路武汉局集团管内武汉北—乌龙泉东区间）；演练设定事故等级：铁路交通较大事故；事故核心参数：涉事列车为G2806次CR400AF-A型16编组动车组，定员1061人，演练设定实际载客892人，其中乘务组16人；事故原因：连日强降雨引发路基地基不均匀沉降，导致10号、11号车厢脱轨，10号车厢侧翻于线路左侧道床坡脚外1.2m处，11号车厢脱轨掉道未倾覆；事故后果：设定车内重伤6人、轻伤24人，初始上报失联3人，中断京广高铁上下行行车，波及后续12趟旅客列车晚点，2根接触网支柱倒伏，180m接触网线损坏，85m钢轨变形，21根轨枕损坏，320m信号电缆中断，符合铁路突发事件应急救援演练场景设定要求。二、参演单位及职责划分1.国铁集团层面：调度部、安监司，负责演练全过程指导、处置效能评估2.铁路参演单位及职责：（1）中国铁路武汉局集团有限公司：总体牵头组织演练，负责内部应急力量调度、现场救援协调（2）调度部：负责列车运行调整、区间封锁、信息上传下达、应急指令发布（3）安监室：负责演练过程监督、问题梳理、评估总结（4）工务系统（工务处、武汉高铁工务段）：负责路基轨道损坏检测、线路抢修、开辟疏散通道与救援通道（5）供电系统（供电处、武汉供电段）：负责接触网断电接地、损坏接触网抢修、提供现场应急照明（6）电务通信系统（电务处、武汉电务段、武汉通信段）：负责信号、通信设备检测抢修，保障现场指挥通信畅通（7）客运系统（客运处、武汉客运段）：负责车内先期处置、旅客排查安抚、疏散引导、后续安置与退改签服务（8）动车段：负责脱轨车辆技术检测、配合起复作业（9）武汉车务段：负责现场防护设置、驻站联络、调度衔接3.地方参演单位及职责：（1）湖北省应急管理厅：负责省级应急力量协调、演练总体指导（2）武汉市应急管理局：负责地方应急力量调度、路地联勤联动对接（3）武汉市消防救援支队：负责人员搜救、变形车厢破拆、被困人员营救（4）武汉市卫生健康委员会、武汉市120急救中心：负责临时医疗点设置、伤员检伤分类、救治转运、后续医疗跟进（5）武汉市公安局、武汉市公安局交通管理局：负责现场周边道路封控、开辟应急绿色通道、疏导社会车辆、维护现场秩序、人员身份核查（6）武汉市交通运输局：负责协调转运大巴，保障旅客转运、道路通行保障（7）武汉东湖新技术开发区管委会：负责安置酒店协调、志愿者调配、应急物资保障三、演练流程及处置动作（一）险情接报与应急响应启动（9:12-9:20）1.9:12，G2806次列车运行至事发点，司机发现线路沉降、车辆剧烈颠簸，立即施加紧急制动、降弓，列车停稳于K1092+352m处，与设定位置偏差2m。司机第一时间通过GSM-R向武汉局集团高铁调度台“武汉局高铁调度台，G2806次司机报告，我车运行至京广高铁下行K1092+350处发生脱轨，列车失去动力，受电弓损坏，我已降弓停车，请求救援。”同步，列车长完成初步伤亡排查后“武汉局高铁调度台，G2806次列车长报告，经初步排查，10、11号车厢脱轨，10号车厢侧翻，现有多名旅客受伤，初步核实有3人失联，位置坐标北纬30°28′12″，东经114°32′45″，请求紧急救援。”2.9:13，高铁调度台接报后，立即按应急处置程序第一时间下达封锁命令：封锁京广高铁武汉北至乌龙泉东上下行区间，扣停所有即将驶入该区间的5趟上下行列车，彻底杜绝次生事故风险。随后，调度台值班副主任立即向武汉局集团调度部主任、主要负责人，国铁集团调度中心，湖北省应急指挥中心报送完整事故信息，内容包括事故时间、地点、车次、人员伤亡初步情况、影响范围，符合15分钟内初报的应急信息报送要求。3.9:14，列车长组织乘务组开展先期处置：①断开脱轨车厢辅助供电系统，确认无漏电风险；②15名乘务员分车厢逐节排查，清点人数、登记伤亡情况，用便携扩音器安抚旅客情绪，明确要求旅客远离脱轨车厢断裂部位，禁止随意开启车门；③对已发现的轻伤旅客进行先期包扎止血，将重伤员转移到车厢内相对安全的开阔区域，做好保暖防护；④每3分钟向调度台反馈一次现场动态变化。4.9:16，武汉局集团主要负责人接到报告后，立即宣布启动《中国铁路武汉局集团有限公司高速铁路突发事件应急救援预案》一级响应，成立集团公司应急救援指挥部，同步通知所有参演铁路、地方应急力量立即向事发点集结。9:18，武汉市应急管理局接到省应急指挥中心转报的事故信息，立即启动武汉市突发事件应急联动响应，调派消防救援人员62人、消防车12台，医护人员28人、救护车6台，公安干警45人，转运大巴8台，各类应急物资230余件，全部出动赶赴现场。（二）力量集结与现场管控（9:21-9:45）1.9:25，武汉高铁工务段应急巡查车率先到达事发点外围防护网入口，9:28，武汉车务段驻站联络员办理完成区间封锁登记手续，2名现场防护员携带信号装备进入区间，在事发点两端距离800m处分别设置一级防护点，放置停车信号牌、响墩，按《铁路技术管理规程》要求做好防护，防止无关列车闯入作业区域。9:30，高铁工务段作业人员拆除事发点左侧100m防护网，开辟出宽度4m的人员疏散通道和12m宽的救援装备进场通道，完成所有进场准备。2.9:32，武汉市公安局交管分局完成周边道路管控，对武汉三环线龚家铺出口至事发点外围入口全长7.2km的道路实施交通管制，疏散社会车辆，开辟全程不停车的应急绿色通道，所有救援车辆优先通行，9:33，所有地方救援车辆全部顺利到达事发点外围集结点。3.9:35，武汉局集团副总经理（总指挥）、武汉市应急管理局副局长（副总指挥）到达现场，正式成立现场应急救援指挥部，下设5个专项工作组，明确各组权责：①搜救抢险组：由武汉市消防救援支队、武汉局集团动车段、工务段人员组成，负责人员搜救、破拆作业、车辆起复；②医疗救治组：由武汉市卫健委、120急救中心人员组成，负责伤员检伤、救治、转运；③客运疏散组：由武汉局集团客运处、东湖高新区管委会人员组成，负责旅客疏散引导、安置、安抚；④设备抢修组：由武汉局集团工务、供电、电务、通信人员组成，负责线路设备检测、抢修；⑤综合协调组：由武汉局集团安监室、武汉市应急局人员组成，负责信息汇总、指令传达、对外信息发布。4.9:42，列车长进入指挥部汇报现场详细情况：“截止9:40，车内共892人，经初步排查，重伤6人，轻伤24人，3人失联，失联位置集中在10号车厢，脱轨车厢无起火、爆炸风险，接触网已经塌网，列车已降弓，无漏电风险，旅客情绪总体稳定。”9:43，指挥部召开10分钟战前会议，确定核心救援原则：坚持“救人优先、防止次生”，第一步完成全员搜救，优先转运重伤员，第二步疏散全部受困旅客，第三步起复脱轨车辆，第四步抢修线路恢复通车。9:45，所有救援力量全部完成集结，总投入救援人员414人，其中铁路216人，地方198人，投入主要装备：500吨汽车起重机1台、200吨轨道起重机1台，大型养路机械2台，轨道车2台，接触网检修车1列，消防车12台，救护车6台，生命探测仪4台，液压破拆装备12套，挖掘机3台，铲车2台，应急通信设备18套，所有装备状态完好，满足救援需求。（三）人员搜救与旅客疏散（9:46-11:20）1.9:46，设备抢修组武汉供电段完成前置作业：确认京广高铁上下行接触网全部停电，在事发点两端挂设合格接地线，经验电确认现场无带电风险，准予搜救作业进场。2.9:50，搜救抢险组分为4个搜救小组，携带生命探测仪、破拆装备进入脱轨车厢开展搜救：第一小组负责侧翻的10号车厢，第二小组负责脱轨的11号车厢，第三、第四小组负责其余14节车厢的逐一排查，防止遗漏被困人员。9:58，第一小组利用生命探测仪在10号车厢卫生间位置探测到清晰生命体征，确认1名重伤员被变形的卫生间墙壁卡压，腿部动脉出血，随即通知破拆组作业。破拆组利用液压扩张器逐步撑开变形的车厢壁，扩大作业空间，医疗人员在作业入口随时待命，提前准备止血物资，10:12，重伤员被成功救出，快速转移到100m外的临时医疗点。10:18，第二小组在10号、11号车厢连接处找到另外2名失联旅客，均为轻伤，仅被滑落行李卡住无法动弹，顺利救出。10:25，全部3名失联人员找到，累计搜救出6名重伤、24名轻伤，全部转移至临时医疗点，搜救作业顺利完成。3.10:28，医疗救治组完成检伤分类：6名重伤员分别为2例颅脑损伤、2例下肢骨折、1例胸部挤压伤、1例腹部挫伤，医护人员立即开展止血、骨折固定、建立静脉通道、吸氧等急救处理，10分钟内全部转上救护车，送往距离最近的武汉市第三医院（距离现场12km，预计20分钟可达）；24名轻伤伤员完成伤口包扎、基础处理后，安排转往安置酒店进行后续医学观察。4.10:30，客运疏散组开始有序疏散旅客，按照“老人、小孩、孕妇优先，分批有序疏散”的原则，45名引导员每节车厢安排1名引导员，带领旅客沿着预先开辟的疏散通道步行至600m外的场外集结点，对12名行动不便的重点旅客安排专人搀扶，使用担架转运。疏散过程中，为每名旅客发放1瓶矿泉水、1份应急食品，全程做好旅客情绪安抚，及时解答旅客疑问。11:10，全部892名旅客（含16名乘务人员）全部疏散至场外集结点，未发生次生伤亡，疏散作业完成。11:15，892名旅客全部登上预先安排的8辆大巴车，转运至东湖高新区预先准备的4家安置酒店，客运人员逐人做好信息登记，协助旅客办理后续改签、退票，安排好临时食宿，疏散安置全部完成。（四）脱轨车辆起复与设备抢修（11:21-16:25）1.11:20，设备抢修组对事发区段设备损坏情况进行全面检测，得出准确检测结果：①路基：脱轨区段120m范围内路基地基不均匀沉降，最大沉降量1.2m，塌陷道砟体积42m³；②轨道：85m钢轨塑性变形，21根混凝土轨枕损坏，轨道几何尺寸严重超限；③接触网：2根H型钢支柱倒伏，180m接触网线损坏，相邻上行线接触网偏移量120mm；④信号通信：320m信号电缆断裂，4套轨道电路设备损坏，80mGSM-R通信光缆损坏。检测结果报送指挥部，确认抢修方案符合现场实际。2.11:30，车辆起复作业开始，作业方案：500吨汽车起重机负责起复侧翻的10号车厢，200吨轨道起重机负责11号车厢复轨；10号车厢整备质量56吨，500吨汽车起重机作业半径12m，额定起重量110吨，满足吊装安全系数要求。作业流程：①整平吊装作业面，支腿全部伸出，垫设加厚钢板，确认吊装基础稳定；②在10号车厢指定出厂吊点挂设双吊装带，确认捆绑牢固；③试吊100mm确认受力均匀后，平稳起吊，将10号车厢平移至线路左侧预定放置区域，12:12，10号车厢起复完成。随后开展11号车厢复轨作业，对11号车厢走行部进行固定，用轨道起重机顶推对位完成复轨，12:40，11号车厢复轨完成，经动车段技术人员检查，11号车厢转向架变形，12个轮对损坏，不具备自主走行条件，指挥部安排轨道车将11号车厢牵至线路左侧放置区，13:10，脱轨车辆起复作业全部完成。3.13:20，线路抢修作业全面开始：①工务专业：首先清除塌陷区域的不合格道砟和软基土体，换填分层压实改良土，分层碾压后检测压实度达到96%，满足高铁路基压实度要求，随后换铺85m无缝钢轨，更换21根损坏轨枕，整修道床，大型捣固车进行捣固作业，精调轨道几何尺寸，经检测，轨距偏差、水平偏差、高低偏差全部符合《高速铁路线路维修规则》允许偏差标准，路基沉降稳定，15:40，工务作业完成。②供电专业：重新组立2根接触网支柱，架设180m接触网线，调整相邻上行线接触网偏移量，经检测，接触网导高、拉出值全部符合标准，绝缘电阻合格，16:00，供电抢修完成。③电务通信专业：重新敷设320m信号电缆和80m通信光缆，更换4套损坏的轨道电路设备，完成全区间联锁试验，调试GSM-R通信，确认信号显示正确，通信畅通，16:15，电务通信抢修完成。4.16:20，现场指挥部组织各专业联合验收，验收结果：路基、轨道、接触网、信号、通信所有设备参数全部符合开通条件，线路满足列车通行要求，验收合格。（五）线路开通与演练总结评估（16:26-17:30）1.16:30，现场总指挥向武汉局集团调度中心上报验收结果，申请开通线路。16:31，武汉局集团调度中心下达开通命令：解除京广高铁武汉北至乌龙泉东上下行区间封锁，首列试验列车G0001次限速160km/h通过，后续列车逐步恢复正常运行。16:40，试验列车G0001次平稳通过事发区段，车载检测设备显示各项参数正常，线路正式开通，中断行车7小时28分钟，符合高铁应急救援时间管控要求。2.16:50，明确后期处置任务：①