高铁列车火灾应急处置演练脚本

高铁列车火灾应急处置演练脚本一、演练基本信息1.核心参数演练时间：2024年6月17日（全国安全生产月）10:00-11:30；演练车次：G1005次（武汉→广州南）；车型：CR400AF-Z型重联16编组；运行位置：京广高速铁路下行线K1548+610处，距长沙南站12.3公里，距株洲西站48.7公里；初始运行速度：305km/h；环境参数：环境温度28℃，晴，东北风2级，接触网额定电压27.5kV，线路状态无异常；客流参数：全列定员1061人，当日乘车976人，上座率92%，起火车厢为5号二等座车厢，定员86人，当日乘车79人，含2名儿童、1名71岁老年高血压旅客。2.组织架构及参演单位职责层级/单位职责集团总指挥部（中国铁路广州局集团应急指挥中心）统筹演练全流程，下达应急响应指令，协调铁路与地方救援资源联动，审批区间封闭、线路开通、旅客转运方案，向国铁集团、湖南省应急管理厅报送信息现场指挥部（长沙现场应急指挥车）落实总指挥部指令，实时反馈现场情况，分配各作业组任务，调度现场救援进度列车乘务组负责初期火情发现上报、初火处置、旅客疏散引导、人数清点、伤员初步处置广州局集团调度部负责区间封闭、运行图调整、后续列车避让，对接上下级及地方单位信息传递长沙南站负责旅客接驳转运、换乘安置、后勤保障长沙铁路公安处负责现场秩序维护、交通疏导、起火原因初步勘查、人员身份核验湖南省消防救援总队长沙支队负责专业灭火、锂电池降温防复燃、协助旅客疏散、有毒烟气检测湖南省医疗卫生救援总队负责伤员检伤分类、救治转运、公共卫生保障长沙供电段、工务段、电务段负责接触网断电验电挂地线、线路设备检查、恢复线路通行条件5号车厢11排A座行李架上，旅客王某违规携带未经3C认证的12000mAh锂离子储能充电宝，因电芯劣质缺陷发生热失控，10时12分12秒开始冒烟，10时12分45秒出现明火，引燃相邻旅客的涤纶帆布双肩包；10时13分30秒火势扩大至0.8㎡，产生大量黑色有毒烟气，造成5号车厢旅客慌乱，1名旅客摔倒擦伤左小腿，1名老年旅客受烟气刺激诱发呼吸困难，符合当前高铁火灾高发的实际场景。二、应急处置流程（按时间线分阶段）阶段1：初起火情处置（10:12:12-10:14:52）1.发现上报（10:12:12-10:12:50）5号车厢乘务员张某按每15分钟一次的巡视规范作业，10时12分30秒闻到焦糊味，10时12分40秒定位到11A行李架冒烟点，立即按下乘务室侧墙火灾报警按钮（联动列车控制中心声光报警），同时用数字对讲机向列车长“报告列车长，5号车厢11排A座行李架发生火情，冒烟，初步判定为锂电池起火，位置明确，请指示！”列车长刘某10时12分48秒接到报告，立即下达三道指令：①5车乘务员立即取出干粉灭火器，疏散周边旅客，关闭5车两端通风挡板，切断扩散路径；②通知随车机械师立即断开5车低压插座、空调通风电源，锁闭对应蓄电池空开；③我立即前往，乘警到场维持秩序。2.初期处置准备（10:12:50-10:13:30）随车机械师周某在8号乘务员室接到指令，10时12分55秒完成断电操作，携带破拆斧、应急照明手电、测温仪赶往5号车厢；乘警王某10时13分10秒到达现场，控制通道，引导10-12排12名旅客低姿弯腰向4号车厢疏散，提醒旅客用衣物捂住口鼻，不要贪恋随身物品；5号乘务员10时13分20秒取出车厢配备的2具4kgABC干粉灭火器，在距离起火点1.5米上风位（东北风，上风侧为靠近4车方向）就位，做好灭火准备。3.停车申请（10:13:30-10:14:52）列车长10时13分30秒到达现场，此时明火已经突破行李架，火势扩大至1.2㎡，11A座席被引燃，立即用无线列调向司机“G1005次司机，5号车厢发生火灾，有2名旅客受伤，请求紧急停车，当前位置京广下行K1548+200！”司机王某10时13分35秒接到报告，立即触发紧急制动程序，CR400AF型动车组300km/h级紧急制动距离为≤3800米，本次制动从305km/h到完全停稳共运行410米，10时14分52秒列车完全停稳，停于K1548+610处；司机随即完成三项操作：施加全列停放制动、断开主断路器降下受电弓、打开全列客室照明，10时15分10秒向广州局调度中心应急台、长沙南站调度室正式上报：“广州调度应急台，G1005次下行，停于京广K1548+610处，5号车厢火灾，已降弓停车，车上1名轻伤1名不适旅客，请求救援，完毕。”阶段2：调度响应与预案启动（10:15:10-10:16:40）广州局集团应急指挥中心10时15分20秒接到报告，总总指挥立即启动《高速铁路列车火灾事故应急救援预案》二级响应，同步下达指令：1.10时15分35秒：指令长沙南站立即启动站车联动预案，联系地方消防、医疗、公安赶赴现场，准备接驳大巴、旅客安置区；2.10时16分00秒：下令封闭京广下行K1540-K1550区间，所有后续列车停靠就近站待避，调整运行图疏解后续客流，通知长沙供电段立即赶赴现场，断开该区间接触网电源，验电后挂接地线，确认疏散条件；3.10时16分20秒：通知工务段、电务段安排抢险人员到场，检查线路、信号设备状态；4.10时16分40秒：向中国国家铁路集团有限公司应急指挥中心、湖南省应急管理厅正式报送险情信息。阶段3：列车现场控火与车内疏散（10:15:10-10:25:00）1.初火扑灭（10:15:10-10:16:40）停车后，列车长组织机械师、乘警、乘务员共4人，携带4具4kgABC干粉灭火器进入作业：两名作业人员保持1.5-2米安全距离，占据上风位对准起火点根部喷射，10时15分20秒开始喷射，10时16分40秒明火被完全扑灭；因锂电池热失控存在复燃风险，机械师立即用灭火毯完全覆盖起火充电宝本体，每隔2分钟用测温仪监测一次温度，同时用列车储备的矿泉水持续喷淋冷却，此时充电宝本体温度为132℃，远高于环境温度，安排专人盯守防复燃。2.车内旅客疏散（10:17:00-10:20:30）列车长下令，将5号车厢全部79名旅客、6-7号车厢共133名旅客向上风方向1-4号安全车厢疏散，全程要求旅客低姿行进，用随身携带的矿泉水打湿衣物捂住口鼻，避免吸入有毒烟气；疏散过程中，对摔倒擦伤的旅客李某（62岁）进行伤口清洁包扎，对呼吸困难的老年高血压旅客赵某，使用列车配备的便携式氧气瓶供氧，安抚情绪，安置到1号商务座区域休息；乘警全程维持秩序，防止拥挤踩踏，提醒旅客不要返回起火车厢；10时20分30秒完成全列人数清点，列车长确认：全列976名旅客全部到位，2名受伤旅客得到初步处置，无其他伤亡，明火已扑灭，仍存在复燃风险，随即向总指挥部上报情况。3.疏散指令下达（10:20:45-10:25:00）10时22分长沙供电段上报：K1540-K1550区间接触网已断电，验电合格，接地线已挂设，满足区间疏散条件；总指挥部10时23分下达指令：G1005次打开左侧车门（左侧邻逃生通道，右侧为深沟，符合疏散要求）组织区间疏散，救援力量15分钟内到达现场。司机接到指令后，10时24分解锁全列左侧车门，列车工作人员在每个开启的车门放置伸缩应急疏散梯（车门距轨道地面高度1.21米，疏散梯角度调整为35度，符合安全要求），做好疏散准备。阶段4：跨部门联动救援（10:25:00-11:08:00）1.救援力量到场长沙消防救援支队10时16分接到通知，出动5辆消防车（2辆水罐车、1辆抢险救援车、1辆指挥车、1辆排烟车）、28名消防救援人员，从长沙南站消防救援站出发，距离事发点17.8公里，10时31分到达现场，完成集结；湖南省医疗卫生救援总队派出3辆救护车、12名医护人员，10时30分到达疏散集结点；长沙铁路公安处20名民警，10时25分到达现场，完成现场封控、交通疏导。2.火情确认与安全监测消防指挥员10时32分与列车长完成对接，掌握火情、人员位置后，分成两个作业组：①灭火监测组：携带测温仪、有毒气体检测仪进入5号车厢，10时33分完成检测：5号车厢一氧化碳浓度为320ppm（安全阈值为100ppm），起火充电宝温度为128℃，仍存在复燃风险；作业组开启移动式排烟机排烟，使用细水雾对锂电池持续冷却12分钟，10时45分测温显示充电宝温度降至42℃，一氧化碳浓度降至82ppm，符合安全标准，确认无复燃风险，现场安全。②疏散引导组：在逃生通道沿线安排引导员，配合列车工作人员引导旅客疏散。3.区间疏散与伤员转运疏散按每批次20人组织，每批次配备1名列车工作人员、1名消防引导员，对老人、儿童、行动不便旅客采用担架转运，10时35分开始疏散，11时02分全列976名旅客全部疏散至线路外1公里处的公路安全集结点，全程无踩踏、无次生伤亡。医疗团队11时03分开始检伤分类：①摔倒擦伤的李某，伤口污染伴少量出血，包扎后转运至长沙市第四医院进一步观察；②老年旅客赵某，血氧饱和度86%，经吸氧后提升至95%，生命体征平稳，转运至中南大学湘雅二医院留观；③7名旅客出现轻微咽喉刺激、头晕症状，现场给予雾化吸氧、药物处理，无需转运；其余旅客身体状况正常。11时08分完成全部伤员处置，所有伤者都得到及时救助。4.现场勘查长沙铁路公安处刑侦部门对现场进行初步勘查，提取起火充电宝残骸，确认该充电宝未经3C认证，电芯存在质量缺陷，属于自然热失控起火，排除人为纵火、故意纵火可能，确认险情性质。阶段5：线路恢复与旅客安置（11:10:00-11:50:00）1.设备检查与线路开通11时10分，工务段完成线路检查：轨距、水平、道床状态全部符合限速350km/h运行标准；电务段完成信号设备检查：车载信号、地面信号状态正常；供电段确认接触网绝缘、电压正常，具备送电条件；车体检查确认：5号车厢仅行李架、座席烧毁，铝合金车体结构未受损伤，不影响牵引转运；现场指挥部随即向总指挥部现场险情完全消除，具备线路开通条件。11时16分，总指挥部下令解除K1540-K1550区间封闭，恢复京广高铁下行线正常通行，安排接触网恢复供电，调度救援内燃机车将G1005次故障车牵引至长沙南站指定存车线，安排专人盯守起火部位。2.旅客转运换乘长沙南站提前准备12辆大型接驳大巴，开辟专门的换乘绿色通道、旅客临时休息区，免费提供饮用水、应急食品，11时20分第一辆大巴从集结点出发，11时40分所有旅客到达长沙南站，11时50分所有旅客完成安检换乘，乘坐提前准备的替补G1005次列车继续行程，情绪稳定，无投诉纠纷。三、演练评估与改进要求1.演练效果评估本次演练全流程符合《铁路突发事件应急管理规定》《高速铁路火灾应急处置规程》要求，核心指标全部达标：①从发现火情到完成停车共2分40秒，符合3分钟内停车上报的要求；②从发现明火到扑灭明火共3分55秒，未发生火势蔓延到相邻车厢的情况，处置规范；③从救援力量到场到完成全列疏散共31分钟，符合1小时内完成区间疏散的要求；④跨部门联动响应时间16分钟，符合应急联动要求，整体达到演练预期目标。2.暴露问题①部分旅客疏散过程中存在贪恋随身行李、拥挤插队的情况，反映出旅客乘车安全宣传不到位，应急素养不足；②个别乘务员对锂电池灭火后的持续冷却操作不熟练，比标准操作耗时多1分20秒；③铁路与地方应急信息对接存在15秒的延迟，信息传