二级建造师试题《公路工程管理与实务》试题及答案

二级建造师试题《公路工程管理与实务》试题及答案一、单项选择题1.下列关于路基填料选择的说法，错误的是（）A.巨粒土、级配良好的砾石混合料是较好的路基填料B.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料C.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基D.液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料答案：D解析：液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。2.路面结构层中，主要承受车辆荷载竖向力，并将应力扩散到基层的结构层是（）A.面层B.基层C.底基层D.垫层答案：A解析：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载的作用，起次要承重作用的层次。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。3.桥梁的基本体系中，在竖向荷载作用下，梁的截面只承受弯矩和剪力，不承受轴力的是（）A.梁式桥B.拱桥C.刚架桥D.悬索桥答案：A解析：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。4.隧道施工中，新奥法施工的核心是（）A.钢拱架支护B.喷射混凝土C.监控量测D.超前支护答案：C解析：新奥法强调充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计与施工。监控量测是新奥法施工的核心。5.下列交通安全设施中，主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故的是（）A.交通标志B.交通标线C.防撞设施D.视线诱导设施答案：C解析：防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。6.关于路基施工中土方开挖的说法，错误的是（）A.开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖B.开挖至路床顶面以上100-300mm时，应停止开挖，并在碾压前人工清理至设计标高C.挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量D.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止答案：B解析：挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏底开挖。在距设计坡面线30cm时，应采用人工开挖，并使坡面平顺。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。当开挖至路床顶面以上300mm时，应停止开挖，并在碾压前人工清理至设计标高。7.沥青路面施工中，沥青混合料的摊铺温度应根据（）确定。A.沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度B.沥青品种、标号、面层厚度、气温C.沥青品种、粘度、气温、压路机类型D.沥青标号、面层厚度、压路机类型、气温答案：A解析：沥青混合料的摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。8.桥梁基础施工中，对于摩擦桩，孔底沉渣厚度应符合设计要求，设计未规定时，应不大于（）mm。A.50B.100C.150D.200答案：C解析：钻孔灌注桩施工中，清孔的质量要求之一是沉淀厚度：摩擦桩的沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，≤200mm；对桩径>1.5m或桩长>40m或土质较差的桩，≤150mm。支承桩的沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。9.隧道监控量测中，属于必测项目的是（）A.围岩体内位移B.围岩压力C.周边位移D.锚杆轴力答案：C解析：隧道监控量测必测项目包括：洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、净空变化。10.下列关于公路工程施工安全技术交底的说法，错误的是（）A.施工安全技术交底应分级进行、分级管理B.项目经理部的技术负责人向各施工队负责人进行安全技术交底C.各施工队负责人向各作业班组进行安全技术交底D.作业班组向作业人员进行安全技术交底时，可不形成书面记录答案：D解析：施工安全技术交底应分级进行、分级管理。项目经理部的技术负责人向各施工队负责人进行安全技术交底；各施工队负责人向各作业班组进行安全技术交底；各作业班组向作业人员进行安全技术交底。安全技术交底应形成书面记录，并有交底人和被交底人签字。二、多项选择题1.影响路基稳定性的因素有（）A.自然因素B.人为因素C.设计因素D.施工因素E.养护因素答案：ABCDE解析：影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素。自然因素包括地形、地质、气候、水文和水文地质等；人为因素包括荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。设计因素（如路基断面形式、排水设计等）、施工因素（如施工质量、压实度等）、养护因素（如及时维修、排水畅通等）均属于人为因素范畴。2.沥青路面面层的类型包括（）A.沥青混凝土面层B.沥青碎石面层C.沥青贯入式面层D.沥青表面处治面层E.水泥混凝土面层答案：ABCD解析：沥青路面面层类型包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层等。水泥混凝土面层属于水泥混凝土路面。3.桥梁上部结构的施工方法有（）A.预制拼装法B.支架现浇法C.悬臂施工法D.转体施工法E.顶推施工法答案：ABCDE解析：桥梁上部结构的施工方法主要有：预制拼装法、支架现浇法、悬臂施工法、转体施工法、顶推施工法、移动模架逐孔施工法等。4.交通安全设施主要包括（）A.交通标志B.交通标线C.防撞设施D.隔离栅E.视线诱导设施答案：ABCDE解析：交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。视线诱导设施属于其中的轮廓标、防眩设施等。5.公路工程质量事故按直接经济损失划分，可分为（）A.特别重大质量事故B.重大质量事故C.较大质量事故D.一般质量事故E.质量问题答案：ABCD解析：根据交通运输部《公路工程质量事故等级划分和报告制度》，公路工程质量事故按直接经济损失划分，分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级。质量问题是指质量缺陷对结构安全、使用功能和外形观感影响较小，且未造成永久质量缺陷的。三、填空题1.土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。其中，压实度和________是主控项目。答案：弯沉值解析：土方路基实测项目中，压实度和弯沉值是反映路基承载能力的关键指标，为主控项目，必须达到规定值。2.水泥稳定土基层的最大粒径不应超过________mm。答案：37.5解析：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008），水泥稳定土基层材料的最大粒径不应超过37.5mm。3.桥梁桩基施工中，挖孔灌注桩孔内爆破时，必须采用浅眼爆破法，炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m；装药量不得超过炮眼深度的1/3。孔内爆破后，必须通风排烟________min以上，并经检查确认无有害气体后，施工人员方可进入孔内继续作业。答案：15解析：挖孔灌注桩施工安全规定，孔内爆破后，必须通风排烟15min以上，并经检查确认无有害气体后，施工人员方可进入孔内继续作业。4.沥青路面的施工缝应采用平接茬，切缝时间宜在混合料冷却但尚未结硬时进行，切缝后应及时清理干净。摊铺新混合料时，应在接茬处涂刷________，并对下层沥青路面进行预热，预热温度应符合要求。答案：粘层油解析：沥青路面施工缝处理时，为保证新旧混合料的良好结合，在摊铺新混合料前，应在接茬处涂刷粘层油。5.隧道洞口工程应遵循“早进晚出”的原则，即尽量缩短洞口段长度，及早进入山体，晚出洞，以减少对洞口山体的扰动。洞口边仰坡应按设计要求进行________和防护。答案：开挖解析：隧道洞口边仰坡应首先按设计要求进行开挖，形成设计轮廓，然后及时进行防护，以确保洞口稳定。四、判断题1.路堤是指高于原地面的填方路基，路堑是指低于原地面的挖方路基。（）答案：√解析：路堤是指填方路段的路基，即通过填筑材料使路基顶面高于原地面；路堑是指挖方路段的路基，即通过开挖使路基顶面低于原地面。2.沥青混合料中沥青用量越多，路面的抗滑性能越好。（）答案：×解析：沥青用量过多，会使沥青混合料过软，高温稳定性差，易产生车辙，同时也会降低路面的抗滑性能。沥青用量应控制在最佳用量范围内。3.钻孔灌注桩清孔后，孔底泥浆的相对密度应在1.03～1.10之间。（）答案：√解析：钻孔灌注桩清孔的质量要求包括泥浆指标，其中相对密度：1.03～1.10；黏度：17～20Pa·s；含砂率：<2%；胶体率：>98%。4.后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应达到设计强度的75%以上，且应具有足够的弹性模量。（）答案：√解析：后张法预应力筋张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%，且应具有足够的弹性模量。5.隧道施工中，喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由上而下顺序进行。（）答案：×解析：喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。五、解答题1.某桥梁工程，上部结构为3×20m预应力混凝土简支T梁，下部结构为重力式桥台，基础为钻孔灌注桩。施工单位在钻孔灌注桩施工过程中，遇到了如下情况：（1）在钻进过程中，发现钻孔偏斜。（2）清孔后，经检测发现孔底沉渣厚度超标。问题：（1）针对钻孔偏斜，应采取哪些处理措施？（2）分析孔底沉渣厚度超标的原因，并写出处理方法。答案：（1）钻孔偏斜的处理措施：①查明偏斜情况，分析偏斜原因。②若偏斜较小，可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。③若偏斜较大，应回填粘土至偏斜处以上0.5～1.0m，待沉积密实后再重新钻进。④在软硬土层交界处或倾斜岩面处钻进，应低速低钻压钻进。发现钻孔偏斜，应及时回填纠正，严禁强行钻进。（2）孔底沉渣厚度超标的原因：①清孔不干净或未进行二次清孔。②清孔后等待灌注混凝土的时间过长，泥浆沉淀。③使用的清孔方法不当，如正循环清孔不彻底。④钻头直径磨损过大，导致孔径小于设计值，清孔时不易将沉渣带出。处理方法：①采用二次清孔，确保清孔效果。可采用换浆法、抽浆法或喷射法进行清孔。②缩短清孔至灌注混凝土的间隔时间，一般不宜超过30min。③若沉渣厚度超标不严重，可在灌注混凝土前，用高压水枪或风管冲射孔底沉渣，使沉渣悬浮，然后迅速灌注混凝土。④若沉渣厚度超标严重，应重新进行清孔作业，直至沉渣厚度符合要求。2.某高速公路K20+300～K20+500段为填方路堤，填料为粘性土，采用分层填筑、分层压实的方法施工。在施工过程中，发现部分路段出现了弹簧土现象。问题：（1）简述弹簧土的特征及危害。（2）分析产生弹簧土的主要原因。（3）提出处理弹簧土的常用方法。答案：（1）弹簧土的特征：土基在碾压时，受压处下陷，周边鼓起，形成软塑状态，体积没有压缩，土的承载力极低。危害：弹簧土会导致路基承载力不足，在车辆荷载作用下易产生沉陷、变形、开裂等病害，影响路面的平整度和使用寿命，甚至危及行车安全。（2）产生弹簧土的主要原因：①填料含水量过大，超过最佳含水量范围，土颗粒间的孔隙被水填充，土的抗剪强度降低，在碾压时易产生弹簧现象。②填料中含有较多的粘性土，粘性土具有较强的亲水性和可塑性，含水量稍高就容易出现弹簧。③压实遍数不够或压实机械吨位不足，使土基未能达到规定的压实度。④填土层次过厚，碾压不到位，下部土体压实度不足。⑤在填挖交界处或与原有道路衔接处，未处理好结合面，存在软弱夹层或水分积聚。（3）处理弹簧土的常用方法：①挖除换填法：将弹簧土全部挖除，换填透水性好的砂砾、碎石、灰土等材料，并分