叉车操作培训11

项目一叉车及电动的安全行驶作业

一、行驶前的准备工作

驾驶员在作业前，应严格按照规定要求穿戴工作服，严禁赤

膊、赤足和穿高跟鞋、凉鞋参加作业；并对叉车做好以下各项技

术检查工作：

1.叉车作业前，应检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。

2.检查启动、运转和制动性能。

3.合上应急开关，打开电锁，检查仪表、灯光、喇叭等工作

是否正常；

4.检查转向机构，应灵活轻便；

5.检查制动装置，应灵活可靠；

6.检查各部轴承和有关运转部分是否润滑良好，动作灵活；

7.检查行走部分和叉车液压系统工作是否正常，特别是管

路、接头、油缸、分配阀等液压元件有无漏油现象；

8.根据装卸货物的尺寸，选择好货叉，并装在又架上，调整

好距离；选择好压紧装置的挡物架等，并根据货物高度恰当调整;

9.检查货叉、压紧机构、横移机构、起重链、门架等应工作

良好，使用可靠；

10.发现故障，和时排除，不带故障出车。

二、起步和行驶中的注意事项

1.行车前，司机应首先察看和清理现场、通道，使其适于叉

车作业和行驶；

2.起步时，应先合上应急开关、打开电锁，然后扳好方向开

关的位置，鸣号，再缓慢起步并逐渐油门，禁止快速踏下调速踏

板起步，以防启动电流过大而烧坏电机；

3.行车时，应逐渐油门，不允许长时间低速行驶；会、让车

时，应空车让重车；

4.行驶中严禁扳动方向开关，只有在车停稳后。才能扳动方

向开关换向。应尽量避免急刹车，如遇紧急情况，应迅速拉下闸

刀开关，踩下制动踏板，即刻停车；

5.起步、转弯时要鸣喇叭，转弯、下坡、路面不平或通过窄

通道时，要减速慢行，注意安全；

6.在道路上行驶时，要靠右侧通行，叉车货又离地应在

100mm~200mm左右，门架在后倾位置;两台车同向行驶时,前

后应保持2nl以上距离；

7.多台叉车()在站台上行驶时，前后间距应在5m以上，在

较窄站台上同向时应严禁并行，且距离站台边缘0.3nl以上；

8.叉车牵引拖车时，禁止连续曲线行驶，以免大电流放电和

影响安全；无论满载、空载、上坡、下坡等，严禁倒车行驶；转

弯时，应减速慢行，以免货物散落，同时要注意内轮差，以防拖

车刮碰内侧或驶出渺3；

9.拖车装载高度距车底板不超过L5m,两边宽度不超出拖

车边沿200一；在10%以上坡道上行驶不得转向，严禁在5%以

上坡道上行驶作业；

10.一般情况下，电瓶叉车行走电机和油泵电机禁止同时工

作，以延长蓄电池的使用寿命；

11.当工作电压低于本车最低极限电压时，应停止工作，和

时进行充电；

12.行车中如发现有异常现象，应立即停车检查，并和时排

除故障；禁止货叉载人和拖车载人；严禁带故障行驶。

三、停驶后的工作

1.机械使用完毕后，应和时清洁全车，并停放在合适地方，

注意防冻，防日晒、雨淋；

2.应关闭电锁，拉下应急开关，将换向开关和灯开关置于“0”

位，将货叉落地，并将各油缸活塞杆缩人油缸内，拉上手制动；

3.清洁、检查蓄电池，补充蒸得水，检查和调整电解液比重;

检查蓄电池电压，和时充电；当蓄电池电压小于最低极限电压时，

应立即充电；

和手指。

2.油门踏板。油门踏板是由右脚操纵的。操纵时用脚掌轻踏

在踏板上，脚跟靠于驾驶室底板上，并以此为支点，用脚关节的

屈伸动作踏下或放松。踏、放踏油门板时，用力要柔和，不宜过

急，要做到“轻踏、缓抬”，不可无故忽踏忽放或连续抖动。在

叉车运行之际，右脚除必须使用制动踏板之外，其他时间均要轻

放在油门踏板上，即使叉车滑行，也应保持这种姿势。在停车前,

不得猛油门踏板。

3.离合器踏板。离合器踏板是用右脚控制的，主要用于平稳

起步和平顺换档。

4.制动踏板。制动踏板由右脚操纵。如图2-1所示，操纵时,

应先放松油门踏板，然后用右脚掌踏在制动踏板上，以膝或脚关

节的屈伸动作踏下或放松。

图2T脚踏制动踏板的位置

踏下制动踏板的行程和速度，应根据不同的制动装置和要求

的制动效果，分别采用立即完全踏下、先轻踏下再逐渐加重和随

踏随放的方式，以达到减速或停车的目的。除有紧急情况需施行

紧急制动外，一般应“缓慢轻踏，迅速放松”，尤其是在叉车重

载行驶时，否则易造成货物散落，甚至损坏。

叉车在快速行驶或下坡实施停车制动时，应先踩离合器踏

板，然后踏制动踏板，降低车速，实现停车。

（二八工作操纵装置的运用

叉车工作装置一般均由右手操纵。操纵前应看清标牌，

谨慎操作具体如下。

1.货叉升降操纵杆。起升货物时，应先稍踏油门踏板，

提高发动机的转速和功率；货叉的升降速度可以通过控制操纵杆

的到位程度和发动机转速大小来实现。在升降货物的开始和停止

时，动作要柔和，货叉速度要慢，以免散落、损坏货物和损坏机

械。

2.门架倾斜操纵杆。操纵门架前倾或后仰时，叉车应当

制动。门架后倾时，应稍踏油门踏板，提高发动机转速和功率。

门架的倾斜速度可以通过控制操纵杆的到位程度和发

动机转速大小来实现。操纵手柄时，动作耍柔和，速度要慢。在

门架前倾或后仰快到位时，要适当留有余量，不要“倾足”。以

延长安全溢流阀的使用寿命。

在起升货物时，门架必须置于垂直或后倾位置，以防叉

车超载前翻；严禁门架在前倾位置行驶，以防散落、损坏货物。

3.属具操纵杆。对于装有压货器、夹抱器等属具的叉车，其

分配阀上装有相应的属具操纵杆。在操纵这些操纵杆时，动作要

柔和，特别是夹具接触货物后，更应注意操纵杆的动作量，既要

使货物稳定可靠，又不能夹坏货物。

项目三叉车及电动叉车的操作要求

（-）起步

起步是叉车驾驶最基本、使用频率最高的操作动作。起

步质量的好坏，直接影响到叉车的作业效率、货物的安全以和机

械的使用寿命等。

叉车起步时，上体要保持端正、自然，两眼注视货垛情况和

行驶方向上道路情况。具体操作方法是：起步时，应先踏下离合

器,挂档，鸣号，再缓慢松开离合器并逐渐加油门。

（二）直线行驶

1.前进。驾驶姿势要端正，眼视前方，看远顾近，注意

两旁。正确操纵方向盘，左手握方向盘，右手放在操纵杆上，紧

密配合。

行驶中，由于路面凹凸不平，易使转向轮受到冲击震动

而产生偏斜，须和时修正方向。当车头向左（右）偏斜时，应向右

（左）转动方向盘，待车头接近行驶路线时，再逐渐将方向盘回正U

修正方向时，要少打少回，尤其要注意叉车后轮转向的特点，以

免叉车“画龙”，并细心体会方向盘的游动间隙。如叉车在道路

右侧行驶时，为防止向右偏斜，应将游动间隙留在方向盘的右侧。

2.倒车。在叉车的驾驶中，“倒车”的使用率虽然不和

“前进”，但远远高于其他车辆。正确熟练的倒车，对提高叉车

的作业效率起着很重要的作用。

对于驾驶座位在左边的叉车，在较长距离的倒车时，应

左手掌握方向盘，身体向右斜坐，右臂依托在靠背上，转头向后,

两眼注视后方情况和货垛情况。倒车前，应先看清周围情况，选

定进退路线，发出倒车信号。并鸣喇叭，以引起其他车辆和行人

的注意。在倒退中必须控制好车速，不可忽快忽慢，防止因倒车

速度过快而发生危险。

（三）停车

叉车在行驶中的一般停车动作如下步骤：

1.放松油门踏板，根据情况需要，分别采用立即完全踏

下、先轻踏下再逐渐加重和随踏随放的方式，以达到减速或停车

的目的。

2.拉紧手制动杆，将货叉降至最低位置，关闭电锁开关,

并拔下蓄电池的连接插头。

平稳停车的关键，在于根据车速快慢，用适当、均匀的力踏

踩制动踏板，特别是当叉车将要停住时、要适当放松一下踏板，

然后再稍加压力，叉车即町平稳停车。

（四）转向

叉车行驶时，为了适应道路的变化和作业的要求，需要

经常改变行驶方向。因此，驾驶员必须了解有关转向的技术因素,

以便正确分析判断，适时地运用转向。

一、最小转弯半径和内、外轮差

叉车的转向，是靠转动方向盘改变后轮（转向轮）的方向

和靠驱动桥差速器的作用改变左、右前轮的转速来实现的；正确

的转向，首先应当对道路的弯度、叉车行驶的轮迹有正确的估计。

影响叉车转弯角度的因素有两个，即最小转弯半径和内、外轮差。

1.最小转弯半径。将方向盘向右（左）转到底，叉车即绕

圆圈行驶。如图3-1所示，以内燃叉车为例，当叉车以怠速行驶

时所得到的这个圆圈的半径（以叉车最外侧轨迹计算，）,就是该

车的最小转弯半径。

图37叉车最小转弯半径和内外轮差

叉车的转弯半径是由后轮的转向角和外形尺寸决定的。

转向角大，外形尺寸小，其最小转弯半径就小，转弯就容易；反

之，转弯就难。由于各种叉车的转向角和外形尺寸在结构上已经

确定，所以各种叉车其最小转弯半径是不会改变的。因此，当驾

驶最小转弯半径较大的叉车转弯时，要注意不使前外轮（后倒时

为后外轮）越出路外或货又碰和其他障碍物；当驾驶最小转弯半

径较小的叉车转弯时，要注意不使后外轮（后倒时为内前轮）越出

路外或货叉、车身碰和其他障碍物。

2.内轮差和外轮差。如图3-1所示，叉车转弯时，后

内轮转弯半径及前内轮转弯半径之差，叫内轮差；后外轮转弯半

径及前外轮转弯半径之差，叫外轮差。内轮差、外轮差的大小由

各种车型的转向角和轴距大小而定。

叉车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外轮不

要越出路外和货叉碰撞其他障碍物，又要考虑到外轮差，避免后

外轮越出路外或碰撞其他障碍物，还要考虑到内轮差，避免后倒

时前内轮越出路外或压碰其他障碍物。

二、叉车的稳定性

叉车的稳定性，是指叉车在行驶中不致发生倾覆和横滑

的能力。稳定性分为纵向稳定性和横向稳定性两种，它及车速、

道路、轮距、轴距、重心位置、转向速度等有直接的关系。

1.纵向稳定性。叉车上、下坡或作业中，失去纵向稳定

性便有引起纵向倾覆的可能。

叉车正向上坡和反向下坡时，只要不使用紧急制动，一般不

可能失去纵向稳定性，这是由叉车设计时其最大爬坡度决定的。

而当重载叉车反向上坡或正向下坡以和空载叉车反向下坡时，则

很容易失去纵向稳定性而发生倾覆，如图3-2所示。

图3-2叉车纵向稳定性

满载叉车，当门架在前倾位置起升货又时，也易失去纵向稳

定性而向前发生倾覆，如图3-3所示。

图3-3叉车纵向稳定性

由此可知，重载叉车上坡应正行，下坡应倒行，而且在

坡道上应避免使用紧急制动；当需要起升货叉时，门架一定要位

于后倾位置，以防叉车向前倾覆。

2•横向稳定性。叉车以自身的重量压在路面上，产生附着作

用，保持叉车稳定，同时，还有可能受到一个侧面作用的力（即

横向力），当横向力大于叉车横向稳定能力时，就会使叉车发生

横滑或倾翻，如图3-4（b）所示。

图3-4叉车转弯横向力示意图

引起叉车产生横向力的因素主要有以下几点：（1）行驶时路

面横向倾斜度过大；（2）转弯时行驶速度过快或转向过急；（3）

左右轮制动力不同；（4）轮下路面的附着系数不同；（5）货物偏载

和重心过局。

三、转弯要领和注意事项

1.转弯要领。叉车。转弯时要做到平稳、安全，必须控

制好车速，并根据路幅宽窄、弯道缓急等条件，确定转向时机和

转向速度。其一般操作要领是：根据道路弯度，逐渐转动方向盘,

沿规定路线行驶，待叉车将要驶离弯道，即车头接近新方向时，

再逐渐把方向盘回正。弯缓应早转慢打，少打少回；弯急应迟转

快打，多打多回。

2.转弯注意事项：

(1)叉车转弯时，应提前降低车速，打开转向灯，按喇

叭，同时注意观察弯道情况，以确定转弯时机和转向角度；

(2)转弯时车速要慢，操纵方向不要过急，以免引起叉

车横滑和倾翻；

(3)转弯时应尽量避免使用制动，尤其是紧急制动(欲降

低车速，应在转弯前提前进行)；

(4)叉车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外

轮不要越出路面，又要考虑到外轮差，避免后外轮掉沟或碰撞其

他障碍物。所以，应根据情况，稍沿道路内侧转弯；

(5)空载叉车行驶时，禁止在配重上坐人；重载叉车避免用

最小转弯半径转弯，以免引起叉车横翻。

四、叉车及电动的转向

1.叉车的转向。叉车的转向系统有两种型式：一种为双

后轮偏转，如CPD1、CPD2等类型叉车，其转向系统和转向方法

及内燃叉车完全相同；另一种为单一后轮偏转，如0.4t、0.5t

的叉车。

对于采取单一后轮偏转叉车，其本身为四支点支撑，即

左、右前轮为从动轮，左后轮为驱动轮兼转向轮，右后轮为辅助

轮。驱动轮及辅助轮之间设置的平衡机构，可保证叉车在路面不

平的情况下四轮同时着地，使叉车正常行驶。它的转向是通过转

向系统带动左后轮偏转，辅助轮随车身转向而偏转。这种转向型

式，其转向中心可以在前桥轴线上甚至中心处，因而使叉车转弯

半径很小。但正因为这一点，叉车在转向过程中，其内前轮会反

向转动，使得本身相对后移，转向速度也相对加快。在操纵这类

叉车转向时，要掌握这一点，以防叉车后轮越出路外或碰撞其他

障碍物。另外，由于这类叉车转弯半径过小，使转向角过大，当

叉车转弯时，如速度过快或转向速度过快，所产生的横向离心力

会很大，易造成叉车侧滑或翻车。因此，转弯时一定要提前降低

车速，转动方向盘不要过猛，以免发生事故。

2.电动的转向。电动的转向系统通常也有两种型式：一

种是双前轮偏转式转向（多用在四点支撑），其最小转弯半径一般

较大，转向中心在后轮轴线的延长线上。转向时应注意前外轮不

要越出路外，同时应注意内轮差，不要使后内轮越出路外；另一

种是单前轮转轴式转向（多用在三点支撑）。采取后者型式的转向

系统，是把驾驶员作用在方向盘上的力，通过减速齿轮放大后，

作用到转向轮上，使车轮偏转而实现转向。这种三支点式，其转

向中心可以在后轮轴线上，因此其最小转弯半径很小。转弯时，

除应注意其内轮差，不使其后内轮或牵引拖车越出路面外，尤其

应降低车速，转动方向盘不要过猛，以防止其发生侧向倾覆。由

于转向角过大，倒车时转弯常常不易控制，所以一定要控制好车

速，精心操作，以防翻车事故的发生。

（五）制动

叉车在行驶中经常受到地形和通道情况的限制，驾驶员

必须根据情况使用制动，使叉车减速或停车，以保证作业安全。

一、制动停车距离

制动停车距离包括反应距离和制动距离。

L反应距离。叉车在行驶中，从驾驶员发现情况想要停

车开始，直到踏下制动踏板，产生制动作用前这段时间内叉车所

行驶的距离，称为反应距离。

反应距离取决于驾驶员的思想集中程度、技术熟练程度

以和叉车的行驶速度。思想集中，技术熟练，则反应距离就短，

反之，反应距离就长；叉车行驶速度越快，反应距离就越长。反

之，则越短。

2.制动距离。从驾驶员踏下制动踏板产生制动作用，到

叉车完全停住，这段时间内叉车所行驶的距离，称为制动距离。

制动距离的长短，及叉车行驶速度、制动力、附着系数等有

关。行驶速度越快，制动距离就越长，如行驶速度增加一倍，制

动距离就要增加到四倍（平方关系）。制动力（踏下制动踏板后，

所产生阻止车轮转动的力）越大，制动距离就越小，反之，则越

大。同样，制动距离及道路的附着系数成反比关系。在附着系数

小的路面上（如冰雪路）用强力制动时，虽然能制止车轮滚动，但

不能制止车轮在地面上滑动，制动距离仍然很长。由此可见，路

面附着系数越小，制动距离就越大，反之，则越小。

二、制动方法

叉车制动是通过操纵制动装置来实现的。制动操作正确

及否，是保证安全的重要条件。制动方法可分为预见性制动和紧

急制动两种。

1.预见性制动。预见性制动是驾驶员对已发现的情况或

可能出现的复杂局面，提前作好了思想准备和技术准备，有计划、

有目的地采取减速或停车的措施。

预见性制动的操作方法是：发现情况后，提前放松油门踏板,

利用发动机或发动机的牵阻作用降低车速，并根据情况，间隙、

缓和地轻踏制动踏板，使叉车降低车速；当车速已降低到很慢时•,

即踏下离合器踏板，同时轻踏制动踏板，使叉车平稳地安全停车。

预见性制动是叉车和作业使用最频繁的制动方式，也是确保安

全、节约油料和减少机件损坏的有效方法。

2.紧急制动。紧急制动是叉车在行驶中遇到突然危险情况

时，为了避免事故的发生，驾驶员所采取的紧急停车措施。紧急

制动对叉车、各部机件和轮胎都会造成较大的损伤。往往由于左

右车轮制动力不一致，或左右车轮着地路面的附着系数有差异，

以致造成叉车摆尾，方向失去控制。因此，只有在不得已的情况

下方可使用紧急制动。

紧急制动的操作方法：掌握好方向盘，两眼注视前方，

迅速抬起油门踏板，并立即用力踏下制动踏板，同时拉紧手制动

杆，发挥车辆的最大制动力，使叉车立即停住。

对于内燃叉车而言，在作业时常采用减速停车制动。即

在进叉取货或卸货的过程中，叉车的速度愈小愈安全。由于这一

段距离较短，还要使发动机不熄火，驾驶员往往踏下离合器踏板

减速滑行，使货叉快到位时，踏下制动踏板停车。可见预见性制

动是叉车作业经常使用的操作动作，它是提高作业效率，保证安

全的关键。

项目四叉车及电动叉车的式样驾驶训练

一、叉车的式样驾驶训练

对于叉车的式样驾驶，通常包括“8”字行进、侧方移位、

倒进车库、通道驾驶、场地综合练习等几项训练内容，下面分别

说明其场地设置和操作要领。

（一）、“8”字行进训练

叉车“8”字行进，俗称绕“8”字，主要是训练驾驶员

对方向盘的使用和对叉车、行驶方向的控制。

1.场地设置。叉车“8”字行进的场地设置，如图4-1所示。

对于大吨位的叉车和大吨位的内燃叉车，其路幅还可以适当放

宽。

图4-1“8”字型场地设置

1一路幅：内燃叉车为车宽+80厘米

叉车为车宽+60厘米

2一大院直径：2.5车长

2.操作要领。

前进行驶时，要按小转弯要领操作，前内轮应靠近内圈，随

内圈变换方向。既要防止前内轮压内圈，又要防止后外轮压碰外

圈。叉车行至交叉点的中心线时，就应向相反的方向转动方向

盘。

后倒行驶时，要按大转弯的要领操作，后外轮应靠近外圈，

随外圈变换方向。既要防止后外轮越出外圈，又要防止前内轮压

碰内圈。叉车行至交叉点中心线时，应礼时向相反方向转动方向

盘。当熟练后，可去掉中心线练习。

3.注意事项：

(1)初学叉车驾驶时，车速要慢，运用油门踏板要平稳。行

进时，因叉车随时都在转弯状态中，故后轮的阻力较大，如加油

不够，会使行进的动力不足，造成熄火；如加油过多：则车速太

快，不易修正方向。所以，必须正确应用油门踏板，待操作熟练

后再适当加快车速；

（2）转动方向盘要平稳、适当，修正方向要和时，角度要小,

不要曲线行驶。

（二）、侧方移位训练

侧方移位是车辆不变更方向，在有限的场地内将车辆移至侧

方位置。侧方移位在叉车作业中应用较多，如在取货和码垛时，

就经常使用侧方移位的方法调整叉车的位置。

1.场地设置。叉车侧方移位的场地设置，如图4-2所示。

图中位宽=两车宽+80厘米；位长=两车长。

图4-2叉车测方移位场地设置

1〜6一场地标识点；1〜3一位宽；1―4一位长

2.操作要领。当叉车第一次前进起步后，应稍向右转动方

向盘（或正直前进，防止左后轮压线），待货叉尖距前标杆线一米

处，迅速向左转动方向盘，使车尾向右摆，当车摆正（或车头稍

向左偏）或货叉尖距前标杆线半米处，迅速向右转动方向盘，为

下次后倒作好准备，并随即停车，如图4-3（a）所示。

图4-3叉车测方移位图

倒车起步后，继续向右转动方向盘，注意左前角和右后角不

要刮碰两侧标杆线，待车尾距后标杆线一米处，迅速向左转动方

向盘，使车尾向左摆。当车摆正(或车头稍向右)或车尾距后标杆

线半米处，迅速向右转动方向盘，为下次前进作好准备，并随即

停车，如图4-3(b)所示。

第二次前进起步后，可按第一次前进时的转向要领，使叉车

完全进入右侧位置，并正直前进停放，如图4-3(c)所示。

第二次倒车起步后，应观察车后部及外标杆和中心标杆，取

等距离倒车。待车尾距后标线约一米时，驾驶员应转过头来向前

看，将叉车校正位置后停车，如图-3(d)所示。

3.注意事项。依照上述要领操作时，必须注意控制车速；

对于内燃式叉车在进退途中不允许踏离合器踏板，也不允许随意

停车，更不允许打“死方向”，以免损坏机件。倒车时，应准确

判断目标，转头要迅速和时，应兼顾好左右和前后。

(三八通道驾驶训练

通道驾驶即为驾驶员驾车在库房或货物的堆垛通道内行驶。

驾驶员在通道内驾驶的熟练程度，直接影响叉车的作业效率和作

业安全。因此，通道驾驶科目的训练，对新训叉车驾驶员来说是

十分重要的。

1.场地设置。通道内驾驶训练，可将托盘、空油桶等物件

列成模拟通道，其通道宽度实际为叉车直角拐弯时的通道宽度。

通道驾驶场地应设置有左、右直角拐弯和横通，其型式不限，也

可按图4-4设置，如图4-4所示。

图4-4通道驾驶场地

2.动作要领：

(1)叉车前进。叉车在直通道内前进时，除应注意驾驶姿势

外，应使叉车在通道中央或稍偏左行驶，以便于观察和掌握方向。

在通过直角拐弯处时，应先减速，并让叉车靠近内侧行驶，只需

留出适当的安全距离即可；根据车速快慢、内侧距离大小，确定

转向时机和转向速度，使叉车内前轮绕直角行驶。

一般车速慢、内侧距离大，应早打慢转；车速快、内侧距离

小，应迟打快转。无论是早打还是迟打，在内前轮中心通过直角

顶端处时，转向一定要在极限位置。在拐弯过程中，要注意叉车

的内侧和前外侧，尤其要注意后外轮或后侧，不要刮碰通道或货

垛；在拐过直角后，应和时回转方向进入直线行驶，回方向的时

机由通道宽度和回方向的速度而定。一般通道宽度小，应迟回快

回，通道宽度大，应早回慢回。避免回方向不足或回方向过多，

以防叉车在通道内“画龙”。

(2)叉车后倒。叉车在直通道内后倒时，应使叉车在通道中

央行驶，并注意驾驶姿势，同时还要选择好观察目标，使叉车在

通道内平稳正直地后倒。在通过直角拐弯处时，应先减速，并靠

通道外侧行驶，使内侧留有足够的距离；根据车速快慢、内侧距

离大小，确定转向时机和转向速度，使叉车内前轮绕直角行驶。

一般车速慢、内侧距离大，应早打慢转，车速快、内侧距离

小，应迟打快转。在拐弯过程中，要注意叉车前外侧、后外侧、

后外轮，尤其要注意内轮差，防止内前轮和叉车其他部位压碰通

道或货垛。在拐过直角后应和时回转方向进入直线行驶。

（四）、倒进车库训练

1.场地设置。叉车倒进车库的场地设置，如图-5所示。其

中：车库长=车长+40cm库宽=宽+40cm；库前路宽二5/4车长。

2.操作要领：

（1）当叉车接近车库时，应以低速靠近车库的一侧行驶，并

适当留足车及库之间的距离，待方向盘及库门（墙）对齐时，迅速

向左（右）转方向盘，使叉车缓慢地驶向车库前方。当前轮接近路

边或货叉接近障碍物时，迅速回转方向盘并停车；

（2）后倒前，驾驶员应先向后看准车库目标。起步后，向右（左）

转动方向盘，慢慢后倒；当车尾进入车库时，就应和时向左（右）

回转方向盘，并前后照顾，和时修正，使车身保持正直倒进库内，

回正车轮后立即停车。

图4-5叉车倒进车库图

3.注意事项。倒进车库时.，要确实注意两旁，进退速度要

慢，不要刮碰车库门（或标杆），如倒车困难，应先观察清楚后再

后倒；停车位置应在车库之中间，货叉和车尾均不准突出车库（或

地面画线）之外。

（五）、场地综合驾驶训练

叉车场地综合驾驶训练，是把通道驾驶、过窄通道、转“8”

字等式样驾驶和直角取卸货结合在一起，进行综合性练习。其场

地设置可以参照图4-6,如图4-6所示。

图4-6叉车综合练习场地

图中，A=车宽+80cm（lt以下电平叉车为车宽+60cm）；

E=C+a+L+C安，其中：a为前轴中心线至货叉垂臂前侧的距离，L

为货物的前后长度，C安为安全距离（一般取0.2m）；B、C等尺

寸参见第五项中的“工作通道和工作面的确定"，其中B=B取，

C=B转；D=车宽+10cm。

叉车从场外起步后，进入通道（图示位置），经右拐直角弯，

左拐直角弯后，左拐直角取货，并左拐退出货位停车。然后叉车

起步前进，经两次左拐直角弯后进入窄通道，通过窄通道后，绕

“8”字转1圈-2圈后叉车进入通道，经右拐直角弯、左拐直角

弯后，左拐直角卸货，起步后倒出货位，倒车经左拐角弯、右拐

直角弯后到达初始位置停车，整个过程完毕。

操作中，要正确运用各种驾驶操纵装置，起步、停车要平稳,

中途不得随意停车或长期使用半联动，不允许发动机熄火和打死

方向，叉货和卸货应按要求动作进行。

项目牵引平板拖车式样驾驶训练

式样驾驶主要任务是牵引平板拖车，平板拖车是配合叉车作

业，作短距离运输的主要工具，所以对库房操作人员应经过专门

训练。在驾驶训练场地的设置上及叉车场地基本相似。式样驾驶

的主要内容有直通道进、退驾驶训练，“8”字行进训练，倒进车

库训练，侧方移位训练。

1.直通道进、退驾驶训练。直通道的宽度为车宽加10cm。

训练在通道内的前进及后倒，如图4-7缶)所示。

图4-7直通道和绕“8”字训练示意图

2.“8”字行进训练。“8”字行进训练，主要是训练对方向

的使用。其要领及叉车训练基本相同，如图4-7(b)所示。

3.倒进车库训练。对于而言，倒进车库要求一进一倒，一

次将车停放到位，如图4-8所示。

图4-8倒进车库示意图

4.侧方移位训练。侧方移位场地如图4-9所示。要求驾驶

员二进二倒，把从甲位置移到乙位置或从乙位置移到甲位置。

图4-9侧方移位示意图

5.牵引列车训练:

(1)空载练习。开始时先挂一节空拖车，待熟练后再挂两节,

依次增加，直到达到规定的节数为止。每个驾驶员都应驾驶最长

的列车，反复练习启动、停车以和拐弯。待动作熟练之后，再练

习通过障碍路线的驾驶方法。

(2)满载练习。启动：启动之前，应检查每节拖车的装载是

否妥当；牵引满载的拖车列车时，起步必须平稳缓慢。

行驶：行驶要养成靠通道右侧行驶的习惯；接近拐弯时应减

速，转弯半径要大，以便保证最后一节拖车顺利通过；在卸货处,

停车应准确，最好一次到位，因为列车后退困难。

刹车：刹车应缓慢平稳，以免使货载受到剧烈振动。

摘钩：解脱开口销及牵引环的连接器时，先提起开口销上的

铁丝或铁条，然后将开走。解脱连接的拖车时，只需提升插销，

然后将拖车推开即可。

项目五叉车及电动叉车的作业训练

一、叉车叉取作业

叉车起步后，操纵叉车驶至货堆之前，操纵门架由倾斜成垂

直状态，将货叉升起及货物底部同高，操纵叉车慢慢向前行驶，

使货叉进入货物底部，提升货叉，使货物离开货堆，

并使门架和货叉后倾，以防止叉车在行进中货物掉落，最后

倒车使叉车离开货堆，降低货叉至离地面约200mm〜300nlm左右,

然后操纵叉车行驶到新的货堆。全部取货程序概括起来共有八

步，即驶近货垛、垂直门架、调整叉高、进叉取货、微提货叉、

后倾门架、驶离货垛以和调整叉高等，如表5-1所示。

表5-1叉车叉取作业程序

作业作业作业特点作业图示作业说明

步骤名称

驶近叉车起步后，①通过操纵杆，操纵

1、

货垛操纵叉车行驶-L门架动作或调整叉

1

至货垛前面，高，要求动作连续，

进入：E作位置一次到位成功。不允

垂直操纵门架倾斜>许反复多次调整，以

门架操纵杆，使门J提高作业效率

2架处于垂直②进叉取货过程中，

（或货叉可以通过离合器控制

平）位置进叉速度（但不能停

操纵货叉升降车），避免碰撞货垛。

调整

J

操纵杆，调整取货要到位，即货物

叉高

3货叉高度，使一侧应贴上叉向要

货叉及货物底正，不能偏斜，以防

部空隙同高货物架（或货叉垂直

进叉操纵叉车缓慢段），同时，方向要正,

11

>/

取货向前，使货叉不能偏斜，以防止散

4£

完全进入货物落

底卜③进叉取货时，叉高

操纵货叉升降要适当，禁止刮碰货

微提

操纵杆，使货物

5货叉物向上起升而④叉货行驶时，门架

使货物离开货一般应在后倾位置。

垛在叉取某些特殊货

操纵门架倾斜物，门架后倾反而不

后倾

操纵杆，使门利时，也应使门架处

门架

6架后倾，防止于垂直位置。任何情

义车在行驶中况下，都禁止重载叉

货物散落车

驶离操纵叉车倒车在门架前倾状态下行

7

货垛而离开货位驶

操纵货叉升降

调整

操纵杆，调整国鼎

叉高

货叉的高度，

使其距地面一

8定高度（叉车

为

10cm〜20cm,

内燃叉车为

20cm〜30cm）

二、叉车卸载作业

叉车叉取货物后，其卸载或放货（堆垛）时的工作情况，

如表5-2所示。叉车叉取货物后行驶到新的货堆前面，起升货

叉使其超过货堆的高度，操纵叉车慢慢驶向新的货堆，并使叉取

的货物对准置于新堆的上方，使门架向前垂直。这时操纵货叉慢

慢下降，使叉取的货物放于新货堆上，并使货叉离开货物底部，

操纵叉车倒车离开货堆，后倾门架，降低货叉。全部放货程序概

括起来共有以下八步：驶近货位、提升货叉、对准货位、垂直门

架、落叉卸货、抽出货叉、后倾门架和调整叉高。

表5-2叉车卸载作业程序

作作

作业特点作业图示作业说明

业业

步名

骤称

驶叉车叉取货物后①通过操纵杆，操纵

近行驶到图4热门架动作或调整叉

1

货卸货位置，准备卸高，动作要柔和，速

位货度要慢，以防货物散

操纵货叉升降操落。同时动作要连续，

调

纵杆，使货叉起升一次到位成功，不允

整

2（或卜.降），而超过许反复多次调整，以

叉

货垛（或货位）高提高作业效率

高

度②对准货位时速度要

操纵叉车继续向慢（可用半联动控

进

前，使货物位于货5制），但不能停车。

车一

3垛（或货位）的上禁止打死方向，左、

对

方，并及之对正右位置不偏不斜。前

位

后不能完全对齐，要

垂操纵门架操纵杆，

留出适当距离，以防

直使门架向前处于

4B垂直门架时货又前移

n垂直位置

而不能对正货堆

架

操纵货叉升降操

落

纵杆，使货叉慢慢

叉i

5下降，将所叉货物

卸

放于货垛（或货

货

位）上，并使货叉

离开货物底部

作作作业特点作业图示作业说明

业业

步名

骤称

退叉车起步后倒，慢③垂直门架一定要在

车慢离开货垛对准货

6

抽位以后进行，保证又

叉车在门架

后操纵门架向后倾后倾状态移动

倾斜|扁④落叉卸货后抽出货

7

门叉，货叉高度要适当，

架禁止拖拉、刮碰货物

调操纵货叉起升或

整下降至正常高度，

8

叉驶离货堆

高

三、叉卸货技术

叉车作业，不论是装货，还是卸货，都必须重复完成叉货、

卸货两个基本动作。初学时，一定要严格按八动作要求，由慢到

快，循序渐进，养成良好的操纵习惯。同时还应特别注意行驶速

度及操纵动作的协调•、操纵动作及刹车动作的配合。

叉卸货物的熟练程度，可以用一次循环时间、叉货准确率、

放货成功率等衡量。

一个好的操作手，应做到叉而准，准而稳；行短路，转小弯;

动作程序分明，车速配合适当；叉货准，卸货稳，不顶、不刮、

不拖拉。

四、叉车叉卸货效率分析

在仓库的收发和翻堆、倒垛作业中，操作手的熟练程度对任

务的完成影响很大，它直接影响着机械的利用率、纯作业时间和

作业效率；在作业人员一定的情况下，尤其决定着人均作业率的

大小；而叉、放货物成功率是衡量操作手技术熟练程度的重要指

标之一。因此，在操作训练中，应注意加强操作手的叉货和放货

的实际训练。

1.一次叉货准确率。叉车在正常状态（货叉离地20cm〜30cm,

门架后倾）下驶近货垛，按叉货程序操作，没有出现重新调整叉

车、货叉或不使用横移等动作情况下，一次叉

取货物位置恰当，则算一次叉取成功。在选定的时间内叉取

一组货物，其叉取成功次数及总叉取次数之比称为一次叉货准确

率，用百分数表示，即：

式中：c一一次叉货成功率；

m一在选定时间内叉取成功次数；

M一在选定时间内总的叉货次数。

实际考核中，可以连续叉取几组货物，取其成功率的平均值

作为一次叉货准确率。

2.一次放货成功率。叉车载货在正常状态下，驶近货位，

按放货程序操作，一次放货，不重新调整叉车或货叉，不使用横

移，货箱位置合适，则算一次放货成功，否则失败。在任意选取

的时间内，叉、放一组货物，其放货成功次数及总放货次数之比

称为一次放货成功率，用百分数表示，即：

式中：F次放货成功率；

n一在选定时间内放货成功次数；

N一在选定时间内总的放货次数。

实际考核中，可以连续叉、放几组货组，取其成功率的平均

值作为一次放货成功率。

3.一次叉卸货循环时间。叉车从叉取货物，经过短途运输

后放货，再回到原来叉货地点，这一过程称为叉车的一次工作循

环，一个工作循环所占用的时间，称为一次叉卸货循环时间同样

是衡量操作手技术熟练程度的指标之一。

五、叉车工作通道和工作面的确定

叉车在库房或货场内作业时，需要有方便的通道，以供叉车

走行、取货、拆码垛之用。通道宽度主要取决于叉车的转弯半径、

货物的外形尺寸，以和其他一些因素。

（一）、直行通道最小宽度的确定

叉车在直行通道中会车时，其通道宽度取决于两叉车的

宽度或所载货物的宽度，如图5-3所示。

图5-3叉车直行通道宽度

图中：B直：B1+B2+C安

式中：B直一直行通道最小宽度；

BKB2一分别为两叉车或所载货物的宽度；

C安一安全距离，包括叉车及叉车之间、叉车及货垛（或建筑

物）之间的距离，一般取0.5m。

（二）、直角转弯通道最小宽度的确定

如图5-4所示为叉车直角转弯的通道，在这种情况下，通道

宽度由叉车的转向半径来决定。

图中：B转二R-r+C安

式中：B转一直角通道的最小宽度；

R、r一分别叉车外侧和内侧的转向半径；

C安一叉车及货垛或建筑物之间的安全距离，一般取0.2mo

叉车的转向半径，一般通过实际试验求得：在乎坦而坚实的

地面上，叉车于空载状态下，把转向轮转到极限位置，以低速旋

转一周（或二周以上），它的最外侧轮廓所描绘的圆周半径，即为

外侧转向半径R；而在内侧最靠近旋转中心的一点所作的圆的半

径，即为内侧转向半径r。但是，当叉车在满载并以正常速度运

行时（此时货物接近于地面）,转向轮的轮压小于空载时的轮玉。

转向时，转向轮向一边滑动，其转向半径也稍增大。由于存在这

一情况，在确定通道宽度时，应适当增加一些余量。

图5-4叉车直角转弯通道最小宽度

（三）、工作面宽度（直角取货）的确定

如图5-5所示，用叉车拆码垛、搬运作业时，工作面的宽度

及货物的堆垛型式有关。当采用图5-5的循环路线时，工作面宽

度可以窄一些。这里仅就叉车直角取货来确定工作面宽度。当使

用时，可以根据的外形尺寸，转弯半径等，适当增加通道宽度。

图5-5叉车的工作面宽度

m

1.当叉车叉卸一般狭小货物时，如图5-6所示，当了Wb时,

所需工作面的最小宽度为：

式中：D一叉车前轴线到货物后侧距离；

b一叉车旋转中心到其中心线的距离，即b：B/2+r；

L一货物的长度；

m一货物的宽度；

B一叉车全宽。

图5-6叉车叉取一般货物

B取1—工作面宽度；C安一安全距离

2.当叉车叉卸中等宽度货物时，如图-5所示

m1

当时;此时所需工作面的最小宽度为：=2B

式中:R外一外侧半径；

R一旋转中心至货物内侧外缘的距离。即：

3.如图5-8所示，为了减少通道的宽度，充分利用库房面

积，可将通道一边的货堆斜放成a角度。叉车取货时，只需a角

转向。此时所需通道最小宽度为：B'二Bsina

当Cl=30。时，Bz=2B,通道宽度即可减小一半。

图5-7叉车叉卸中等宽度货物

图5-8取货不作90。转向时的通道宽度

六、拆码垛作业

叉车拆码垛作业，是叉取货物和卸下货物，有时还及短途运

输结合起来，同时还要求堆码整齐的综合性作业。

1.叉车拆码垛动作要按取货和放货程序进行。当动作熟练

后，有些动作可以连续进行，而不必停车。

2.在短距离范围内连续作业时，放货后的最后两个动作，

即后倾门架和调整叉高，可视具体情况进行灵活操作。

3.叉车在取货后倒出货位或卸货前对准货位，要防止刮碰

两侧货垛。

项目六叉车驾驶的考核方法及标准

一、考核方法

（一）、书面测试

书面测试的形式和题目可不拘形式，力求简单灵活，以检验

学员学习掌握基本知识的情况。

题目既可以是选择题、判断题、是非题、填空题和简单的问

答题；也可以根据培训中所讲内容和学员学习情况，酌情处理其

深度和难度。对叉车安全操作、维护保养等方面的内容，应作为

考核重点。

（二）、实际操作考核

1.绕圆迂回法。如图6—1⑸所示，用托盘（或木箱）围成一

个半径为5nl的圆圈，托盘之间的距离为车宽加20cm,然后让学

员驾驶货叉放下的空叉车，绕圆圈在托盘之间迂回进出两次。第

一次为前进驾驶，第二次为倒车驾驶。碰动一次障碍物扣一分，

顺利通过可得10分。

2.正逆迂回法。如图6—1（b）所示，学员驾驶叉车通过障碍

区，正行和倒行各通过一次，碰动一次障碍物扣一分。满分为

10分。

图67叉车通过障碍区示意图

3.通道考核法。如图6-2所示，在训练场上用空托盘等构

成一条宽度为车宽（或货宽）力口10cm,长为12nl〜5m的通道。学

员驾驶载有货物的叉车穿过整个通道，然后放下货物，将车向后

倒车约10m再往前开，并叉起货物，最后从通道内倒行驶出。每

碰动一次障碍物扣2分，满分为10分。

图6-2通道考核示意图

4.学员驾驶叉车从储存区每次装运一个托盘货物，驶到指定

地点，将货物沿地面上的一条直线放成一行，然后再将货物运回

储存区。操纵叉车正确，放置货物位置准确，动

作利落，可得15分。

5.组成模拟车厢，取两个托盘，每个托盘的中心画一个直

径为25cm的圆圈，在圆圈上放置一个圆柱体（圆柱体高80em,

直径25%）。学员驾驶叉车分两次将放有圆柱体的托盘运人车厢,

并排放好。在运行中圆柱体每倾倒一次，或每碰一次车厢板，均

扣2分，满分为15分。

6.拆码垛作业。学员驾车驶入考核场地，在画有两直线的

区域内拆码两个货垛。货垛堆码两层，下层每个货载或托盘放置

的位置偏离5em扣2分，上层货物放置不正，扣1分〜3分。操

作中各种动作是否正确、叉货准确率、放货成功率和整个拆码垛

时间，应作为评分的一项重要内容。满分20分。

7.教员自行确定题目。综合考核学员操纵叉车的能力，细

心程度，安全情况以和工作效率。考核中完成各种动作的时间，

应作为评分的一项重要内容，用时过长应扣分，满分为20分。

二、实际作业考核标准

对于叉车驾驶考核的评分标准，通常都采用百分制形式，虽

然叉车的结构尺寸和型号不一样，但考核场地的尺寸可根据考核

用车的具体车型适当进行收放，其考核扣分标准具体如表6-1所

zj\o

表6-1叉车实际作业考核评分表

分

题号评分内容扣分实得分

数

正行时托盘被碰

10()

1动移位倒行时托

分()

盘被碰动移位

10托盘被碰动移位()

2

分通过障碍不顺利()

正行托盘碰动移

10位()

3

分倒行托盘碰动移()

位

托盘放置出线

放置托盘时进入

()

15不当

4()

分运走托盘时方向

()

不对

倒车过多等

15网柱体翻倒()

5

分托盘被碰动移位()

刮碰车厢板

叉货准确率不高()

放货成功率不图()

25

6用时过长()

分

堆放不正确()

物资抵落()

启动技术不佳

()

驾驶位置不当

()

15操作动作过快或

7()

分过慢

()

操作不细心

()

作业效率不高

100

总计

分

三、综合场地考核

叉车基础驾驶和叉卸货物等熟练程度的考核，也可以在综合

场地上进行。综合场地是把通道驾驶、过窄通道、转“8”字（或

侧方移位）等式样驾驶及直角取卸货结合在一起。其式样采用综

合练习场地，如图6-3所示。

图6-3叉车综合场地考核示意图

考核顺序和内容为：①上车、起步：②空车右拐直角弯；③

空车左拐弯；④直角取货；⑤重车左拐弯；⑥重车左拐直角弯；

⑦过窄通道；⑧绕“8”字；⑨重车右拐直角弯；⑩重车左拐弯;

⑥直角卸货；⑥倒车左拐弯；⑥倒车右拐直角弯；⑩停车、下车。

具体评分标准如表6-2所不。

表6-2叉车操作综合考核评分表

考核内

分数扣分项目扣分标准扣分实得分

容

上车动作不正

确1

上车、起