2020合肥轨道交通招聘笔试专业知识考题及对应答案解析

2020合肥轨道交通招聘笔试专业知识考题及对应答案解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）1.合肥轨道交通1号线正线最小曲线半径为（）。A.200mB.250mC.300mD.350m2.列车制动系统中，再生制动能量优先反馈至（）。A.制动电阻B.接触网C.辅助逆变器D.蓄电池3.轨道电路在调整状态下，最不利分路电阻一般取（）。A.0.06ΩB.0.15ΩC.0.25ΩD.0.5Ω4.合肥地铁采用的标准轨距为（）。A.1435mmB.1445mmC.1520mmD.1676mm5.信号机显示黄灯+红灯表示（）。A.引导信号B.允许信号C.禁止信号D.限速通过6.车辆段内接触网额定电压为（）。A.DC1000VB.DC1500VC.AC25kVD.AC35kV7.列车自动防护系统英文缩写为（）。A.ATPB.ATOC.ATSD.ATC8.轨道纵向力最大值通常出现在（）。A.桥头B.隧道口C.连续梁固定支座处D.车站中心9.合肥轨道交通列车车门净开宽度为（）。A.1.20mB.1.30mC.1.40mD.1.50m10.屏蔽门系统与信号系统的接口信息传输采用（）。A.以太网B.硬线+串口C.无线Wi-FiD.光纤自愈环网二、填空题（每题2分，共20分）11.合肥地铁6号线列车最高运行速度为________km/h。12.正线道岔一般采用________号单开道岔，侧向允许通过速度为________km/h。13.轨道静态几何尺寸检查中，轨距容许偏差管理值：作业验收标准为________mm，经常保养标准为________mm。14.列车驾驶模式由低到高依次为RM、________、________、AM。15.车辆轴重限制不大于________t，转向架固定轴距________mm。16.牵引变电所将35kV交流降压整流为________V直流供给接触网。17.信号系统安全完整性等级须达到SIL________。18.无缝线路锁定轨温范围合肥地区一般设计为________℃～________℃。19.车站公共区照明一级负荷采用________电源供电，切换时间不大于________s。20.防灾报警系统与BAS的联动响应时间不应大于________s。三、判断题（每题2分，共20分）21.合肥轨道交通2号线采用A型车，6辆编组，轴式为B0-B0。（）22.轨道电路分路不良时，可采用提高送电端电压的方式彻底解决。（）23.列车在ATO模式下，司机无需按压警惕按钮即可全程无人干预。（）24.车辆段试车线接触网需设置电分段，以实现双向不同电压等级测试。（）25.地铁结构变形缝处轨道需设置伸缩调节器，以释放温度应力。（）26.屏蔽门故障隔离后，列车仍可收到“站台门关闭且锁紧”信号。（）27.同一牵引变电所两台整流机组可长期并联运行，无需设逆流保护。（）28.列车紧急制动距离计算时，粘着系数取0.15属于安全裕量考虑。（）29.轨道专业中，“三角坑”是指3m基长内两股钢轨水平差绝对值。（）30.合肥地铁车站排烟风速按《地铁设计规范》不应大于10m/s。（）四、简答题（每题5分，共20分）31.简述列车再生制动能量吸收装置在合肥轨道交通中的配置原则及主要技术参数。32.说明轨道电路“红光带”故障的排查流程，并给出常用测试仪表名称。33.列出合肥地铁车辆客室车门防夹功能触发后的动作时序及司机操作要求。34.概述地铁车站公共区火灾工况下FAS、BAS、屏蔽门、垂直电梯四系统联动顺序。五、讨论题（每题5分，共20分）35.结合合肥地区膨胀土特性，论述盾构隧道管片接缝防水设计与轨道结构变形控制之间的协调措施。36.试分析在既有1号线运营条件下，如何组织2号线与1号线换乘站信号系统升级而不中断行车。37.探讨全自动运行线路（FAO）中车辆、信号、综合监控三方对列车休眠/唤醒权限划分的合理性及改进建议。38.针对合肥轨道交通线网应急指挥中心建设，讨论多线路共享PSCADA数据时网络安全分区与信息加密策略。答案与解析一、单项选择题1.C2.B3.B4.A5.A6.B7.A8.C9.C10.B二、填空题11.10012.9；3513.+2，-2；+6，-414.CM；SM15.16；230016.150017.418.25；3519.双电源互为热备；0.1520.2三、判断题21.×（2号线为B型车）22.×（需综合采用碾压、清筛、喷涂分路不良整治剂等）23.×（仍需司机监督，警惕按钮间隔≤30s）24.×（试车线仅一种电压等级，分段为供电分区需要）25.√26.×（隔离后信号被旁路，列车收不到）27.×（需设逆流保护防止机组间环流）28.√29.√30.√四、简答题31.配置原则：当再生制动使接触网电压升至1800V持续500ms时，优先由相邻列车吸收；多余部分启动站内再生能馈装置，容量按单列车最大再生功率1.8MW、持续时间15s设计，能馈效率≥95%，THD<5%，回馈至35kV侧，设置逆功率保护。32.流程：①确认轨道电路名称及区段；②测试送电端、受电端电压，判断是否为断路或短路；③使用0.15Ω分路线在轨面多处短路，观察继电器状态；④检查钢轨接续线、道岔跳线、绝缘节；⑤使用CD96-3型移频表测试载频、低频；⑥若电压正常仍红光带，更换继电器或调整轨道变压器抽头。33.时序：①车门遇障碍物→关门力≤150N持续0.5s后自动打开200mm；②连续3次防夹后车门完全打开并报警；③司机台“门未关好”灯亮；④司机需重新按压关门按钮并人工确认障碍物清除；⑤若仍无效，切除该门并报告行调。34.联动顺序：①FAS确认火灾→向BAS发火灾模式指令；②BAS关闭空调送风、启动排烟风机、打开回排风阀；③FAS向屏蔽门发“开门”指令，屏蔽门打开；④FAS向垂直电梯发“归首层、开门、断电”指令；⑤综合监控界面弹出火灾画面，行调人工确认后启动应急广播、PIS、应急照明。五、讨论题35.合肥膨胀土裂隙发育、遇水膨胀、失水收缩，盾构隧道管片接缝设三道防水：EPDM弹性密封垫、遇水膨胀橡胶条、嵌缝胶；同时管片外侧贴自粘式防水板。轨道结构在变形缝处设置钢弹簧浮置板+剪力铰，允许10mm竖向、5mm横向位移；通过调高垫板、轨枕间距加密、扣件大调距节点，实现±30mm轨距调整；监测数据接入综合监控，轨面异常变化>2mm/周时启动整治。36.采用“分区倒接”方案：夜间非运营时段在换乘站两端设置临时电话闭塞，1号线列车降级为RM模式限速25km/h通过；信号机房新增临时联锁机，与2号线新系统并行测试；白天恢复既有系统，利用冗余通道进行数据一致性比对；完成后再利用周末48h窗口一次性切换，旧系统保留48h热备；全过程设督导组、应急组、回退组，确保故障5min内回切。37.车辆拥有本地休眠/唤醒请求权，信号负责权限仲裁，综合监控负责远程人工干预。现状：车辆唤醒需信号确认“库门关闭、接触网有电、无防淹门报警”，信号再向综合监控报告；休眠时若综合监控未确认火灾模式解除，信号可拒绝休眠。改进：建议增设“车辆优先”硬线旁路，当综合监控通信中断30s后，车辆可本地强制唤醒；同时信号系统应开放休眠/唤醒日志给综合监控实时查询，避免权限争议导致列车延误。38.按GB/T22239三级等保要求，PSCAD