第9章-空气管路和制动系统

带格式的:首页采用不同的痈

9

空气管路与制动系统是HXx5全实口」出工昭空气管路与制动系纨带格式的：行距：最小值18磅

机车的重要组成局部之一。空气管路与制动系统由风源系统、电空制动系统、粕

助用风系统等组成。系统中的风源系统和辅助用风系统向机车的用风设备提供消

洁、枯燥的压力空气：电空制动系统为包机车传递发送制动与缓解指令，同时为

机车•根底制动装匿及乍辆提供恰当的压力空气，实施机车和车辆的制动与缓解。

：带格式的：字体颜色：自动设置

"L管路与制动系统原理图如照图1所示。此处的附图到底在哪？同时编号方浜

早左正・»确*/U_。

9.1风源系统

带格式的:行距：展小值18最)

风源系统由空气压缩机、空气压缩机控制元件压力传感静、后冷却装置、乩.

风缸及自动排水阀、ji平安阀、风源净化装幽空气枯燥静、隹回隔单向阀及空短

滤清器空气耳力调节器等组成,如图9斗T所示。

图9二7-1风源系统

空气压缩机

空气压缩机（又称风泵）是全列车制动系统和机车上其的其它气动装置的压力空气

源，它的作用是把压缩空气提供应第一总风缸。在HX\5型机车上采用fardnerDenver加带格式的：字体：Tines\ewRoman,一拄号

德纳l丹•安旋转式螺娓杆空气压缩机。GardnerDenver加第纳.丹文螺杆外壳是量身定撇

的螺杆空压机利用啮合螺旋转子来实现压缩。每一对传子It安装在压

缩室外侧的高容量耐磨耗轴承支撑。转子两端用单列圆柱滚子轴承来承受径向载荷。另

外转子的排气端还安装有角接触球轴承来承受轴向推力载荷。主动转子与从动转子并排

安装。作用由理机车上采用加例纳・丹文旋转式螂旋空气压缩机：

.1根区机构

（1）2个交流电动机

电动机按其磁极（或绕组）接收交剑率的不同可以比2极或4极运转。机车控制

系统通过选择功率接触器确定特殊操作。电动机可以以两倍发期叫塞迪机速度-umfe

存4-或发动■机柴油机速度（4极运行）运转。两倍发动机柴油机速度工作能够在柴油机

空转时允许空气压缩机为空气系统泵输送送空气，从而节约燃油。电动机布置图见图9

1・2。

（2）空气滤清器

两个纸质滤芯空气滤消器在空气送往以机空气压缩机的两个螺旋泵之前对出口空

气进行过滤，并在靠近滤清器壳体处设节流显示器用作自检。空气滤清器布置图见图9=

1-2。

图94-2空气压缩机布置（一）

（3）空气压缩机前、后端的油气别离当

每台空气压缩机前后端均有1个由相互再合喷登的两个螺旋齿轮组成的油气别离

器。它将机油/空气混合物经螺杆压缩，使机油从压缩空气中别离出来。布置图见97-

44»

（4）机油盒

空气压缩机机油盒由有两个重要的用途:

A储存一定量的干净润滑用机油和机使压与机空气压缩机能有效工作所」的压缩机

油；

B在压缩空气进入机车空气系统前，扮演从压缩空气中别离机油的重要角色。

机油盒的布置图见图94-33o

（5）机油滤清器

空气压缩机的机油滤清器用于将机油中微粒宜径大于27微米的杂粒漉出。螺旋型滤

清器位于机油盒之前。机油滤清器的布置图见图务4-岁。

（6）机油检查孔

位于机油盒上的机油检查孔可以从机车的左侧看到，并可直接观察机油油面的上

下。机油检杳孔的布置图见图9T-3.

（7）机油采样阀

机油采样阀靠近机油检存孔，必要时用来采样。机油采样阀的布置图见图34-3。

图94心军空气压缩机布置（二）

图9-1-外空气压缩机布置（三）

.2根区原理

通过主动转子与从动转子在一个风筒里同步哂合实现空气压缩。主动转子有四个螺

旋凸型齿（每90度一个）与从动转子的五个螺旋叫型齿（每72度一个）啮合.

进气口位于空压机风筒的顶端驱动轴端边上。排气口位于空压机风筒相对端底部4

上T,见图94-5所示是将遵压缩循环开始时两转子在进气口未必

合，空气进入主动转子的凸型齿和从动转子的凹型齿组成的空腔内（如A图所示）v当

两传子继续转动，进风口关闭，空气聚集在齿片空腔内并随着转子的传动沿轴向流动

（如B图所示）。转子继续啮合，更多的主动转子齿相进入从动转子齿沟，容枳减小

压力升高。

润滑油进入风筒可以带走压缩热量并密封腔体缝隙。容积减小，压力持续升高直到

聚集在转了•形成的腔体中的气油混和物经井风口排出（如C图所示）。每一个转了•空腔

都在高速连续地进行着同样的吸气、压缩、排气循环，释放出来的空气流持续、平稳且

无冲击。

压缩循环中的空气流-空气进入空滤器，经过进气止回阀后进入空压机进口法兰。经

过压缩后油气混和物进入储油腔，在这里大局部汽化油通过改变流向和碰撞被别离出

来。更多的汽化油通过离心运动被别离出来进入储油腔。空气和剩余的汽化油进入凝结

元件中，在这里别离油气并经过一个排油管路派到空压机的低压区域。洁净的（几乎无

油）的空气通过低压阀进入后冷却器、气水别离器，及后进入网络操在空气管路和控耨

系统。

图94-5风筒

润滑、冷却和密封-储油腔的油被差为压力压入，然后经过由冷却器、伺服油混和

阀、油过滤器，再进入空压机。一局部汕直接进入空压机内部润滑轴承和形成轴油封。

其余的油喷入空压机转子间以便带走压缩热量、密封腔体间隙并润滑转子。

.3工作参数

每个空压机由一个大转矩感应电机驱动。电机通过接线方法可实行2极和4极驱动。闻＜带格式的：正文，两端对齐，5号宋体，居中,缩进:

首柠缩进:0字符

应电机的额定电压和频率由机车辅助交流电机提供，使得压缩执压缩批和电机装配能耐

放相向的压缩空气来满足机车空气系统的希求。空压机和电机装配主要工作参数见表9带格式的：字体：加班

4--1：表9-1空压机和电机装配主要工作参数带格式的：？体：加粗

带格式的：字彳本小五，（国际）"SE

黑油机转速交流电压电机轴转遂电机输入功压缩?气流班带格£的：字体：六号

知率（Hz）电机娈线

(r/nin)(V)(r/nin)率(kV)(CMN)带格式表格一

空气压缩机后冷却系统

在风源系统中，一个独立的后冷却系统用以冷却空气压缩机产出的压缩空气（如图

9T-迎所示）。该冷却系统分为两级，第•级为水冷却，第二级为空气冷却。空气压缩

机后冷却系统由以下主要部件组成：水冷其后冷却器和平安阀（图94-8［）、四根翅片

管（图9T-9S）、风缸和排污阀（图9*钝2）°水冷式后冷却器■是二伞板式热交拱

器，伏热板隔开柴油机冷却水和压缩空气，”形成第一.级冷却一四根翅片管大约连成

1676.4nunX1371.6nun的矩形结构，布置在机车冷却室内，冷却风扇下方，形成第=搬空

气冷却。排污阀用来排除风缸中所收集的水气。当来自排水阀电磁网的压缩空气流经排

污阀时，水气会被排出。排水阀电磁阀由计算机控制。

图9T-7g空气压缩机后冷却系统

1-后冷却涔：2-低压平安阀：3-进气软管；4-翅片管（4根）：5-出气管；6-风缸。

后港却器安全Bi.设定在

180磅力/英寸’a24lkPa）

国9T87水冷式后冷却和平安阀

图匕风皿和琲巧附

总风缸与自动排水阀

.1总风缸

总风缸的作用是储存压缩空气。HXN5型机车有两个直径为406.50mTi长度为

3952.5nun的总风缸。第一总风缸（称为总风缸1）装在机车的左侧上方，靠近管路端。

第二总风缸（称为总风缸2）装在第一总风缸下侧，如图9曰-119所示。2个总风缸总容

积为965.58Lo如图9T-13L所示，总风缸外外表上有预先钻好的深度为L60mm的故

障警示孔,每个总风缸共有70个这样的故障警示孔。当压缩空气冷却时湿气会泠滞在风

缸内，如果总风缸生锈或有破裂趋势，警示孔就有可能首先指示泄漏，并帮助防止风缸

爆裂。机车总风缸安装时均稍微倾斜，以使水气集聚在风缸的一端。

图”-H及第一总风缸及自动排水阀

图971总风缸故―警示孔*带格式的：缩进：首行缩进：0师米

.2自动排水阀

批注［Ml］国市

每个风缸倾斜的较低端均安装有一个自动排水阀，用于排出水气，如图-5-14

9-12示。自动排水阀有加热、消音和过滤装置。

图97-1筵自动排水阀

I-总风缸：2-执行空气管；3-排气口：4-阀体：5-同座：6-手动旋钮：7-手动排水口.

自动排水阀原理见图水.在总风缸压力传感器的每个工作循环中,自动批注［M2］:图号错误

排水阀可以H动排出总风缸中的水分。排水阀进口B与风缸上对应的法兰相联。排水阀

自动执行人口A与总风相连。见视图lo

当压缩空气进入入口A,推动活塞E向阀座F方向移动。随着活塞的移切，阀口C

开吊，冷凝水从出口D排出。见视图2。

当活塞E移动到行程末端时，活塞端面与阀座F密合，关闭出口D,停止排水。见

视图3.

当进入入口A处的压缩空气排气时，入口A处压力降低，活塞E移动，使阀座F开

启，冷凝水再一次从出UD排出。

由于受节流孔G的限制，活塞E的移动延缓，阀座F的开通时间延长。这种延迟有

助于确保风缸中的冷凝水全部从出口D排出。见视图4。

当活塞E完成一次循环时，阀再一次在阀口C处关闭。见视图1。

自动排水阀也可以进行手动手水，水动手水时，顺时针旋转手柄手至按钮抵住守

柄，即可翻开手动排水口〔见图9T4)。

图%4-1时自动排水阀原理图

图自动排水阀手动排水批注［M3］:此图在哪里用了?

自动排水阀的执行空气管与阀座相连，这样，就可以将阀体组件从阀座上拆下来而

不必排空总风缸的空气或拆下任何管路。

J1平安阀

J1平安阀安装在总风缸1和空气枯燥器之间的管路上，是防止总风缸空旬压力超压

的平安装置，见图8-41斗此平安阀监视总风缸压力，如果总风缸空气压力超R1批注［M4］:图一错家

1034kPa,平安阀将会开启，使空气压力降至规定压力以下。HXN5型机车J1平安阀的

下方管路上还安装有--截止阀，当J1平安阀故障，不能及时排出过高的压力空气时，可

以翻开此豉止阀排出压力空气。J1平安阀F勺结构如图第-接4邛强示。批注［M5):图号错误

图9-1156J1型平安阀

图9-16JI平安网带格式的：居中，缩之：首行缩进：。字符，行距:

单倍行距

图邛安河带格式的：缩进：首行缩进：0厘米

1-护帽：2-阀杆：3-调节螺纹衬套；4-调节螺蚊衬套锁紧螺母：5-用簧上小圈:

6-调节弹簧：7-标识带:8-上腔体：9-阀销；10-弹簧均衡器：11-阀：

12-行程环锁定销：13-行程环锁定螺钉：】4-锁定弹簧：15-行程环：】6-阀座：

17-阀体：18-铅封：19-护帽螺钉.

风源净化装置空气枯燥器

风源净化装且主要由空气砧燥瑞及空气精海耕等组成，其中空气精滤睛有内个，分

别用于精滤制动系统用风和辅助用风I

g.1.6」空气枯燥器

空气枯燥器主要作用是去除压缩空气中的水分，防止机车车辆的后续空气部件及空

气管系发生冻结和锈蚀.HXN5型机车采用GW994型空气枯燥器.

1.根本机构

GW994型空气枯燥器采用模块化设计，由一个聚结式滤清器、一个遥控液体排放和

自动调节排污阀、一个进口分流/排气阀、一个出口往复/排污单向同、一个控制箱和一

对枯燥塔等组成，如图9TT9逗所示。空气枯燥器还带有一个湿度指示器以了解空气枯批注［M6J:文字表达中的图号与实际图号不对应.

燥器的运行状况。蓝色表示枯燥器工作正常。其他其它颜色,如淡紫色、白色、黄色或

棕色，表示枯燥器杳要进•步检查。

9-4-178GW994型空气枯燥器

2.工作原理

G附94型系列空气枯燥器的工作原理用图9T型_到图9-「242322的空气流动图

来说明。土氢流动图例在图9-4-北死0-中表示。枯燥器有两种周期：非记忆周期和记忆

周期。两种周期的时间都为130秒。每个完整的周期有4个阶段，见卜面的表上2。半

个完整周期先是股17秒的枯燥再增压过程，接下来是48秒的枯燥和再生过程，。从表

9\-2中可知整个完整循环的第一个阶段是A塔再增压过程，持续17秒。这个过程在循

环时间开始通电的时候就已经完成。优先于每个阶段的解释的是，一个根本的『i己忆周

期是存在的U

表会2：994系列空气枯燥器循环周期4阶段带格式的：字体：小五，加粗___

带格式的：字体：小五，加粗J

箭环阶段1234带格式的：居中，缩4：首行缩进：0字符___1

［塔再增压枯榇枯燥再生带格式的：字体：六号

F塔枯燥再生;■枯燥带格式的：左，位置水平：0.4«字符，相对于:

栏，垂直：L2字符，相对于:段落，水平：1.8字

户段时何17秒18秒】？秒代秒符，周困环绕

丧97-2：994系列空气枯燥器循环周期4阶段带格式表格

带格式的：字体：六号___

靠格式的：左，位置水平：0.48字符，相对于：

2.1根本工作原理栏,垂直：L2字符，相对于:段落，水平：1.8字

通过最初两个阶段后，过滤器已经除去了大局部的油、水和杂质。通过枯燥气的压符，周围环绕

带格式的：字体：六号

缩空气现在只含有水蒸气。水蒸气在压缩空气通过枯燥后被除去。“湿”空气通过进口

带格式的：左，位置水平：0.48字符，相对于：

分流阀直接进入2个枯燥剂室。空气向上经过第1枯燥室，向下经过第2枯燥室。枯燥栏，垂直：L2字符，相对于:段落，水平：1.8字

符，周围环绕

剂是装在一个布袋中，在需要时方便更换。枯燥剂被紧紧地固定在一个气动活塞上，活

带格式的：字体：六号

塞装载每个枯燥室顶部的一个可移动的圆盘上。从第2枯燥室出来的枯燥空气经过出口

带格式的：左，位置水平：0.48字符，相对于：

往及阀后向机车和客车空气系统提供枯燥无油和洁净的压缩空气。栏，垂直：L2字符，相对于:段落，水平：1.8字

符，周围环绕

当压缩空气经过枯燥床时，水蒸气就被枯燥床吸收孑。在一个枯燥周期内，进口分

带格式的：缩进：首fj.缩进：0座米

流阀控制空气进入两个相对的枯燥室。已经吸附水气的枯.燥剂侬已经再生，吸附的水___

气已经被排出枯燥海。压缩空气在经过分流器和出口往复阀的时候是和再生室是隔开

的。蛆E连接到再生室的排气阀是福井的，减少降低室内压力。基于出口空气流动和压

力，自动调节净化阀会精确测量•定量的出口枯燥空气用于再生。净化空气先通过净化

阀再通过两个位置相反的枯燥室。枯燥的净化空气通过枯燥床带走吸附今

的水井通过开着的排污阀进入大气。

在再生循环的末尾，先手接通进口分流阀的对联J-此览排污阀是关闭L的，从门

动调节净化阀出来的空气在渐渐的给再生室增压。这种缓慢增压限制了枯燥床的过度位

感，延长了枯燥床的寿命。枯燥器开关由一块电路板和两个常闭电磁阀组成。

描述描述带格式的：字体：六号

带格式的:京：六号

进口空气10增压器

[带格式的：字体：六号

过渡塞11地乐器电向阳

带格式的：字体：六号-

过泄槽12净化往更同

过泄器排水阀13出口往复同带格式的：字体：六号

中介槽14自动调节净化阀带格式的：字体：六号

希格式的：字体：六号

进口分流回15湿度指示器

带格式的五：六号

排气同16按制网SV1

枯绿塔A17控制阿SV2带格式的：字体：六号

便格式的:石：六号

枯耀塔B18出口空气

图9-4-184)991空气流动图图例批注IM7]:图名是否应该与图在同一页呢？后同。

2.2阶段1A塔再增压一B塔枯燥

随着电源接通，SV1(17)和SV2(16)将得电17秒。这段时间区里引导动作阀"

没有产生空气控制信号。过滤器排污阀(4)的位置能使过滤槽(5)能收集过滤器污染

物，也能使中向屣向大气排污。进口分流阀(6)的位置能使主风缸的风进入枯燥塔，

(9)»此时枯燥塔B⑼在枯燥模块口八模两个排气阀(7)都处于关闭位置。当A立

气阀关闭时，再生空气就在给A塔(8)增压。

当主风缸空气进入枯燥塔B(9J时，一局部空气被吸接逅E通过增压器和单向KI

(11)推动增压活塞(10)抵住「枯燥床接触。空气离开B塔(9)进入位于A套位置1:

的出口往复阀(13),这会逛1引导空气流向枯燥器出口(18)并提供一个压力信号绐

位于B套上的净化往复阀(12)。当空气经过出口(18)时，自动调节净化阀(14)感

应空气流量和压力。通过计算空气流量和压力，自动调节净化阀(14)计算出适宜的通

过A套上的净化往复阀(12)和回流进枯燥塔A(8)的空气百分比。

图9M--2O19GW994型枯燥器枯燥流程阶段1

2,3阶段2：A塔枯燥-B塔再生

17秒后，PCB将会向SV2(16)提供电源。然后来自SV2的控制压力会用起以下动

作：

轨动凝结器排水阀(4)的线轴，使凝结器污水箱(3)中的污染物排到中间污水箱

(5)内。

转换进口分流阀(6)的进气通道，使总风缸空气进入塔A(8)o与此同时，排气阀

(7)开启阀门B,使B塔(9)中的空气快速排出，从而使来自B塔(9)枯燥剂中的稳

定流动的再生空气也相继排出。

B塔(9)枯燥剂除湿产生的微量压力使得出口往复阀(13)从A端移到B端。净化

往免阀(12)也从R端移到A端。

在总风缸空气进入枯燥塔A(8)的同时，一局部空气通过增压器管口和单向阀

(11),推动增压器活塞(10)至枯燥器底部。空气离开塔A(8)后通过出口往复阀

(13)直接流向枯燥器出口(18)»在空气流向枯燥器出口(18)的同时，白动调节净

化阀(14)感应到它的流速和压力，并把流速和压力记录下来。在自动调节控制阀

(14)仪表上显示正确的空气百分比。然后这局部空气通过净化往复阀(12)的B端进

入枯燥塔B(9)0

图9-4-20WW994型枯燥器枯燥流程阶段2

24阶段3:A塔枯燥-B塔增压

18秒后，PCB将会去除卸载SV2(.6)的动力，切断控制空气的信号弓起以下动

作：

排水阀(7)关闭B座。使得枯燥塔B(9)中的再生空气停止再生活动，并开始增

压。

总风缸空气继续通过枯燥塔A(8)、出口往复阀(13)后直接流向枯燥器HI口。在空

气流向枯燥器出口(18)的同时，自动调市净化阀(14)感应到它的流速和压力，并把

流速和压力记录下来。在自动调节控制阀(14)仪表上显示正确的空气百分比。然后这

局部空气通过净化往夏阀(12)的B端进入枯燥塔B(9)。

图9-l-2UK；W994型枯燥器枯燥流程阶段3

2.5阶段4：A塔再生-B塔枯燥

17秒过后，PCB将向SV1提供电源。然后来自SV1(17)的控制压力会引起以卜动

作：

转动凝结器排水阀(4J的线轴，使中间污水箱15J中的污染物排到大气。

转换进口分流阀(6)的进气通道，使总风缸空气进入塔B(9)。与此同时，排气阀

(7)开后阀门A,使A塔(8)中的空气快速排出，从而使来自A塔(8)枯燥剂中的稳

定流动的再生空气也相继排出。

A塔(8)枯燥剂除湿产生的微量压力使得出口往复阀(13)从B端移到A端。净化

往复阀(12)也从A端移到B端。

在总风缸空气进入枯燥塔B(9)的同时，出口往复阀(13)引导空气流向枯燥器出

□(18)o在空气流向枯燥器出口(18)的同时，H动调节净化阀(14)感应到它的流

速和压力，并把流速和压力记录下来。在自动调节控制阀(14)的仪表上显示正确的空

气百分比。然后这局部空气通过净化往复阀(12)的A端回到枯燥塔A(8)。

阶段4每周期要持续48秒。48秒过,言，循环乂从阶段1开始。只要枯燎器有电源

提供，无论空压机是否运转，枯燥器的循环都会以这种方式继续进行下去。

如果电源输入端(插脚A+或C7被切断后在连接，无论循环在哪个阶段被终止，它

都会从阶段1开始。

图94-232GW994型枯燥器枯燥流程阶段4

2.6记忆和非记忆操作

当在非记忆模式下运行时,只要电源输入端在插脚A和C上.无论空压机是否运<带格式的：缩进：首行缩进：29行

行，MGW994型枯燥器都会连续运行。

当在记忆模式卜运行时，只要电源输入端在插脚A、C和B上，994-500系列枯燥器

就会连续运行。插脚B是用来给枯燥器显示空压机的情况。当空压机打风时，插脚B应

该有一个+74VDC信号。当空乐机停止打风时，插脚B电压为0。在空压机停止打风且插

脚B的电压降为0时，该枯燥器将会记忆哪个枯燥塔处于枯燥模式和枯燥循环的哪个阶

段。当空压机再次打风时，插脚B重新得电，枯燥器将会从被切断的阶段重新开始循

环。

理解插脚A利C完全去除输入电压将与记忆模式运行不同这一点很重要。回忆到第

2局部中的当提供电源后，枯燥器总是从第一阶段开始运行。把通过提供和去除插脚A

和C的输入电源，来控制枯燥器的开启和关闭作为减少净化空气消耗的手段是不可取

的。给枯燥瑞输入电源时（插脚A和C）不应该不考虑空压机运转情况或节流槽位置而

独立运行。用这种方式控制枯燥器可能会导致枯燥剂饱和或失效。

3.性能参数

工作压强：517kPa〜1034kPa（正常情况）

工作电压：45〜85V（直流）

环境温度：-40〜71co

进口空气温度：37C°（正常）

牵引电流，关闭加热器时：0.5A,直流电74v

牵引电流，翻开加热器时，翻A,直流电74v

空气枯燥器重量：70kg

空气枯燥费并不百接与空气管路自接连接，血是安装在一个固定支架上，由固定支

架与机车底架下的空气管连接在一起。这种布置方式可使枯燥器在维修时容易拆卸而无

需变动空气主管路的连接。

空气滤清器

9.1.62空气精滤器

空气精薄器漉消器的主要作用是去除压缩空气中的油雾、尘埃及水分。HXN5型机不

装用SALEM975-075型空气精滤器。如图9=4-2电所示，空气精滤器主要由安装座、？‘虚

芯、底盖、座圈、适配器及排放阀组件等组成。当尘粒>lum时，精滤器过滤效率为

99.9%。

图9-4-243SALEM97&-075型空气精滤器

・安装座：2-滤芯;3-底盖：4-座圈:5-碟型螺母：6-玷配器：7-排放阀组件。

9.1.78单向止回阀

单向止回阀又称单向阀或逆止阀，是只允许空气朝一个方向流通的阀。单向止回阀

结构如图9T-2也所示，空气从进气端进入，使滑阀克服弹簧力从而压缩弹黄，再从出

口端出来，反向空气流被滑阀阻止。不管止回阀的安装位置如何，弹簧均可保证滑阀顶

住入口端。要使滑阀离开阀座，进气口处的空气压力大约需要5.2kPa。

图9T-2限单向止回阀

在风源系统中装有三个单向止回阀。第一个安装在第一总风缸出风口至机车总风均

衡管的管路上：第二个安装在空气枯燥器出风口至机车总风均衡管的管路上；第三个安

装在第二总风缸的进风口处。三个止回阀的作用分别为：

第一个止回阀：如果本机的空气压缩也不起作用，那么列车编组中的其他机车的总

风均衡管内的压缩空气可以流经该止回阀进入本机的空气系统。

第二个止回阀：通过该止回阀，本机的压缩空气向机车总风均衡管充风。止回阀安

装于空气枯燥器之后，可以保证压缩空气经机车总风均衡管供应其他机车之前经过枯

燥。

第三个止回网：压缩空气通过该止回词导入第二总风缸。可阻止压缩空角返回第一

总风缸。因此，第一总风缸因故障排气后，第二总风缸仍可保持空气压力，为制动系统

提供压缩空气。

耳缸空那器

JR力调节器的结构如图9T-279所吞，由0形雷:封圈1、阔和杆组件。膜片组件3、弹

簧4、：空制螺钉组件5、后盖6、电圈7,控制和锁闭旋钿组件8及挡圈9等组成u

在接通空气源之前,转动锁闭装置以释放控制旋钮然后以逆以针方向转动控制旋

利，直至压力控制弹表的压缩被释放“接通空气压力，顺时针方向缓慢转动控制旋钮，

将空气压力调节到理根的手：游压力L

要增加被调节的压力，一需顺时耕访向•转动调节手柄l柄以在空气流动时-调带一也可

以在空气不流动时调节，圾好是在典型的运行条件下调节到所要求的压力值u当到达了

所要求的i殳定值时，应将锁闱装置拧紧

空气压力调节器为自减压式，当所建立的下游压力超过了所需要的设定反力时，压

力空气可自动始排入大气。为了减低设定的压力,需逆时针方向转动控制旋钮，直至下

游压力低于新设定的压力一然后再调高压力直至到达所需要的设定俗b

图97-26-气压力调节器

卜。形密封圈t2-网和杆组为3-膜片组件t4-弹簧

5#――件t6-后盖1"擢圈t8-控制和软，睫

仪111I-LII，.q-)挡.1b

9.2电空制动系统

电空制动系统可分为电动控制分系统和风和气动分系统.

电动控制分系统的主要任务是风源系统提供的压缩空气L按照列车司机或列车操”

系统的指令，实施机车和车辆的制动和缓解。图9-4■9为控制分系统的框图，控制4

系统实现空气制动系统与机车其他系统的电气连接。控制分系统通过协议转换器发送并

接受''令牌数据通信网”(ARCNET)上的指令。通过该串I」，司机可用计算机屏幕设置

控制分系统，在机乍背离正常运行时，机车其他部件可通过该串口请求强迫制动。控制

分系统也将状态信息，包括压力值及当前配置发送给机车计算机。

图9二-3T在控制分系统

阳动分系统包括各风动控制元件，这些风动控制元件使控制分系统可通过控制小

车管和制动缸平均管的压力，从而控制制动缸的压力。列车管和制动缸平均管贯穿所有

重联机车，实现所有重联机车制动控制。列车管贯穿整列车，通过控制列车管的压力，

制动系统可对整列车实施制动和缓解。

HXN5型机车上采用CCBII电空制动系统。

CCBH主要特点

CCBII(英安—ComputerControlledBrake11的缩写)是NYAB(NewYorkAi,

Brake)公司在1998年推出的第二代基于网络的为警令懑足中国干线货运和客运机

车需要而设计的电了空气制动系统。CCBI1制动系统是•个基于微处理器的电空制动也

制系统。除了紧急制动作用，其他其它所有逻辑都是由微机控制的。CCBII制动系统的

设计整合了Echelon公司的Lon谭orks网络技术，使每个LRU(线性可替换单元)之间互

相连接。这些LRU互相之间持续保持着通讯状态，实时地对制动系统的功能在行控制。

本务位/重联位功能以及进气阀的设定和分散动力果安装J-的控制都是通过机车司就

室显示模块(LCDM)完成的，并通过控制台上的功能键来选取。带有机车司机室显示模

块(LCDM)的CCBII制动系统也可以执行一些诊断功能，比方自检，校准以及故障和事

件记录。有些时候这些功能由机车制造商所提供的机车显示屏获得。

CCBU制动系统提供/一个备份空气制动缸控制功能，它可以在微机故障或失电的

情况下使用。这个功能是由安装在歧管上的DB三通阀提供的并能够保证机车在一些故障

模式下正常运行。

CCBII的组成

CCBII主要由电子制动阀(EBV)、集中处理器模块(IPM)、继电器接口模块

(RIM)和电子空气控制单元(EPCU)及其他直部件组成。

.1电子制动阀（EBV）

操作者通过使用EBV（电子制动阀，图926-S）向微机发出指令。EDV也连接在网

络中，它会发送手柄的位宜信号以实现自动制动和单独制动和缓解功能。但有一种情况

是例外的，即紧急制动作用，它是将自动制动手柄置于紧急制动位并通过一个放风阀以

机械的方式完成的。

柄在右侧，面板在:中间u

自动制动手柄和单独制动手柄都3推到运转位苴并白动保压。自动制动手柄可以

在运转位、最小制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小制动

位和全制动位之间为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。运转位

和全制动位之间是为制动区。

粕&仁的-朋I#.#制动阀0-^一个“过痛”手，柄位『校果采用了这种功能，那么

这个自动制动的过充手柄位可用来对制动管充气使其压力高手-瓯-1-均衡风的-”的压分设

定点35kpa而保持机车制动缸的压用遂「这会过充功能隹分散动力（重联〕运行时是

不起作用的，但是会使制动缸停止工作，

机车上的EBV（电子制动阀）单独制动手柄有一个“缓解”手柄位。如果采用了这

种功能，那么这个单独制动阀上的缓解手柄位可用来在机车制动过程中使机车制动缸的

压力完全释放而自动制动手柄处于制动区。

当单独制动手柄处于制动区（运转位）时,可以把单独制动手柄压到一边便可以激

活单独缓解功能，这样可以快速缓解由自动制动控制所施加的机车制动，而由单独制动

控制所施加的制动仍然起作用。

EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布宜，见图4^249-26。白动

制动手柄在EBV左侧，单独制动手柄在右侧，图标在中间，图示标牌为中文手柄位置指

示。

1?19-2-36电子制动阀（EBV）

.2集口处理器模块（TPM）

IPM（集成处理器模块）

CCBII制动系统的主控微机是一个集成处理器模块UPM,图9-24。。PM（集成

处理器模块）根据实际的应用情况，可能是一个XTPV（经过扩展的列车管连接功能）

或MTPM（MVB通讯功能）。IPM（集成处理器模块）的功能如卜.:

一运行所有与LCDM（机车司机室显示模块）相连接的CCB（微机控制制动）值「＜带格式的：生

号。——通过高级数据连接控制（HDLC）与LCDM（机车司机室显示模块或者OEM代工所

组装的显示器）通讯，还能够通过网络和EPCU（电子空气控制单元）以及EBV（电了•制

动阀）通讯。

—在一些系统上IPM（集成处理器模块）可以通过MVB数据连接与车载微机进行

通讯。

——可以向机车连接输出二进制数据以驱动机电继电器。

——在IPMI：集成处理器模块）的前端有13个LED显示器.这些显示据指示了系统

运行状态的反应。对于正常的空气制动操作，顶部的两个绿灯应点亮而红色的空气制动

故障显示器应熄灭。

IPM安装在机乍司机室的无线电子设备柜内，作为CCBII的主处理器与机车进行通

信，通过LON网络将制动命令传至电子空气控制单元（EPCU）模块111PM满足机车系统集

成（LSI）技术标准的机械要求（LSI是英文LocomotiveSystemIntegration的缩写，

为机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。IPM主要包括系统电

子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控制器模块（ILC）、继电器接口模块

（RIM）、EBV模块及电子空气控制单元（EFCU）的接口板。

【网-前板上有土伞冉的-是英HI昇曲"附&-讯g-必0<4的缩写J-指帮;4一反”

系统运存信息一在IPM前板上还有一个便携测试单元插接口，它可用于故障处理数据EI

志的访问及新软件的下载。

图9-2TZ_集中处理甥模块（IPM）

.3维电器接口模块（RIM）

RIM（继电器接口模块）

继电器接口模块（R1M）处理本地机车联锁的空气制动系统的输入和输出图9-

2-48）0

—根据相关要求，输入可能包括来自平安装置、电信号监视器和其他县直机车咨

用连接的强迫制动和紧急制动指令。

一根据相关要求，输出可能包括在强迫制动或紧急制动情况下进行功率叨除（PCS

开启），动态制动的BC（制动缸）压力加制、紧急制动撒沙以及其它他机车专用连接。|带格式的：字体颜色自动设置

——RIM（继电器接口模块）包括机电处电器以实现机车控制回路的输出。

RIM为LSI标准外壳封装，RIM内有电子空气制动系统大电流隔离继电湘，安装在司

机室的无线电子设备柜内。电子空气制动系统的这个控制单元为机车系统和常用列车线

信号提供了接口。

图9-2-应维电器接「I模块（RIM）

.4电子空气控制单元（EPCU）

CCBIT制动系统由通过网络连接的分散式的电控单元组成。电子空气控制单元

（EPCU）（9-2-58）由一些模块化的LRU（线性可替换单元）组成，这些LRU控制着跻

有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制单元（EPCU）也可以参加

一个制动控制模块1BCM）°EPCU安装在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板

上的电子空气制动装置组成。除风缸安装在阀柜的反面以外，其它装置均安装在阀柜的

正面。下面列出了EPCU集中安装平板上的装置：

一列车管控制局部（BPCP）

一均衡风缸控制局部（ERCP）

一DB三通阀控制局部（DBTV）

一16筐控制局部（16CP）

一电源接线盒（PSJB）

一制动缸控制局部（BCCP）

一无火装置切除

一20菅控制局部（20CP）

一13管控制局部（13CP）

一总风缸滤消器

阀柜反面的管路把EPCU与机车连接起来。管连接定义如下:

•MR-总风管（输入）

•BP一列车管（输入/输出）

・BC—制动缸管（输出）

・20—正常20管连接（输入/输出）：滤清器装在EPCU上）

过滤•述的-20-管T输出■）-

•BPVV一列车管反应（输入）

•BCC0一制动缸反应（输入）

•EX一排风（输出）

・ER—输出（用于行车监控均衡风缸压力传感器接口）

23

卜制动管控制局部(BPCP)：2-均衡风缸拦制局部(ERCP)；3-DB三通阀控制局部(DBTV)：

4-16控制局部(16CP):5-电源接线盒(PSJB)：6-13控制局部(13CP)；

7-制动缸控制局部(BCCP)；8-无火装置切除：9-20控制局部(2OCP)：10-总风泄清器。

这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分类与说明-