城市轨道交通ATC系统课件：西门子ATC系统

西门子ATC系统

西门子ATC系统01一、系统构成二、LZB700M系统三、ATS系统四、试车线系统构成02西门子交通技术集团研制的VICOS（车辆和基础集中操作系统）OC系列自动操作控制系统，用于监控联锁设备和控制列车运行设备安装在现场线路上和机械室、站台、列车上及控制中心(OCC)内

ATP

设备包括：轨旁设备、车载设备和同步环线(SYN)。

ATO

设备包括：轨旁设备、车载设备和车一地通信环线(PTT)。

ATS

设各包括：管理器(

ADM)

、通信器(COM)、人机接口（

MMI)）、打印服务器、打印机

维护操作台(SO）、过程耦合单元(PCU)、模拟表示盘、演示系统(DS)、时刻表编辑器(TE

域网(LAN）、不间断电源(UPS)、局部控制盘(ICP）、乘客信息显示设备(PIS)、列车到站显示器(ATI)、列车发车时刻显示器(DTI)等。系统构成02系统构成02(1)操作层(中央层）

分布在控制中心及正线各个设备集中站的车站控制室、车辆段/停车场信号楼控制室控制中心的计算机

VICOS

OC

501

实现全线运营的集中监控与管理。由设备集中站车站控室

VICOS

OC

101

执行本地控制功能。

(2）轨旁层(车站层）

分布在沿线的轨旁层由

SICAS

和

LZB700M

系统组成，它们执行全部的联锁和轨旁

ATP

功能正线区段室内的联锁设备和接口单元、LZB700M

系统的

ATP/ATO

室内设备、轨道电路内设备、ATS

车站设备(含与旅客向导牌、发车计时器及应急盘的接口）、室内终端架、电源备等主要集中设置于联锁区设备集中站信号设备室和电源室，它们执行全部联锁和

ATP/ATO轨旁功能。在站控室，放置操作工作站

LOW。非设备集中站的现场设备由设于本站信号设室内的接口及驱动设备控制，这些接口区驱动设备由相应设备集中站监控，此外，设备室内将设置终端架、电源设备。系统构成02（3)轨道层

轨道层包括转辙设备和信号机、FTCS轨道电路、PTI

环线及站台精确停车环线，实现进路的防护与控制、列车检测，以及车一地之同的信息传输、列车位置识别。列车运行监督由在指制区间起始处和全线各个车站的列车位置识别系统(PTI)来实现。

（4）车载层

车年载层包括

LZB700M

的车载

ATTPAT0设备，实现列车自动防护和自动运行功能。LZB700M系统02LZB700M

系统将ATP

利

ATO

两个子系统结合在一起,用于增加系统的安全性和有效性LZB700N

连线式

ATP

系统利用

FTGS数字式无绝缘轨道电路连续地向列车传输数据，连续地监督、控制列车的运行。ATP

在轨旁不需要添加另外的传输设备。LZB700M系统021.

LZB700M

配置

LZB700M

设备由车载设备和轨旁设备组成。轨旁设备由

ATP

轨旁单元、FTGS

数字无绝缘轨道电路、同步定位单元和

PTI轨旁单元组成，还有乘容向导牌和发车计时器。车设备有ATP车载单元

ATO/PTI

单元和司机人机接口

MMI。

LZ8700M

系统配置如图3-6所示。

IZB700M

ATP/ATO

地面设备（三取二配置）。LZB700M系统022.

ATP轨旁单元

ATP

轨旁单元是

LZB700M

系统同整个列车防护系统其他要素的主要接口。ATP

轨旁设备完成安全功能，由基于“故障一安全”的SIMIS微机机构成。ATP

轨旁单元使用

SIMIS

3216

微机，它提供所需的高标准的存储容量和计算容量。这些

SIMIS

微机为三取二的结构，以提高系统的安全性和可靠性。3.

FTCS

轨道电路

FTCS

轨道电路用于

LZB700M

的发送设备，从钢轨向列车发送信息及作为列车占用轨道的检测设备。一个LZB7O0M

轨旁单元最多能带40个轨道电路。LZB700M系统024.

ATP/ATO

车载设备

LZB700M

的轨旁设备通过钢轨连续不断地向

ATP

车载设备传送列车运行指令,供

ATP和

AT0

车载单元共享使用。车载

LZB700M-单元接收来自

LZB700M

轨旁设备的数据。ATP/ATO

车载设备由

ATP

车载单元、AT0

车载单元、ATP/ATO

天线(每个驾驶室两个）、人机接口

MMI(与车辆共用)、测速电机(每列车安装两个）和服务/自诊断等设备组成，如图

3-7所示。LZB700M系统02ATS系统02在正常运营条件下，全线列车的控制和监视由控制中心(OCC)的

VICOS

OC501

系统实现。VICOS

是一个用于实现

ATS

功能的计算机设备网络，主要包括控制中心的

VICOS

OC501和车站控制室的

VICOS

OC101。1.系统配置

VICOS

OC501

把操作控制划分为功能模块，不同的功能模块在不同的计算机或其他系统部件上运行。

(1)控制中心设备

VICOS

OCS01

系统硬件主要由如下部件组成：MMI

服务器（人机接口）、TTE

服务器(时刻表编辑器)、COM

服务器(通信服务器）、ADM

服务器(系统管理服务器）、PCU(过程耦合单元)等02（2）过程耦合单元PCU

（3）车站远程终端单元（4）车站控制室设备车站控制空内设有

VICOS

OC101

设备，用作本地控制和显示，对本地联锁区域进行监控。

在一合VICOS

OC101

出现故障的情况下，相邻联锁区城内的

VICOS

OC101

可以接管它的监控工作。VICOS

OC1O1

的用户界面与OCC

的

VICOS

OC501

的用户界面一样在车辆段/停车场的信号调度室，车辆段/停车场

MMI

可给维修人员提供线路运营状态概况。ATS系统02ATS系统2.

ATS

软件

VIGOS

0C501

系统的软件基于

Unix

操作系统,Solaris

2.5.1

或更高版本。服务和帮助程序例如编辑器或输人/输出系统都在操作系统上直接运行。其上设有附加的软件层(SHELL

结构模型），基本系统包括

SOFTBUS、数据库变更系统和多计算机系统等。SOFTBUS

是一个控制系统各部件间的数据交换的软件，并且使多计算机系统管理有效运行。过程数据的配置是在数据库变更系统中完成的。多计算机系统确保了服务器之间的通信。该系统主要是管理各部件的故障监视。02ATS系统3.网络通信

VICOS

OCS01

系统、联锁和外部系统的各部件之间进行通信的网络，视系统的复杂性和规模的不同而不同。VICOS

OCS01

系统中的服务器和过程转换单元

PCU

等部件相互连接是通过以太网实现的。以太网中的通信协议用的是TCP/IP

和ISO/OS1。计算机联锁通过

Profibus

(过程现场总线)与

RTU

相连。Profibus

的特点是具有很高的抗电磁干扰和过电

压影响的能力。