动车组制动系统检修700

动车组制动装置青椒小助手CRH全系普1.干线高速动车组篇1.1BST青岛四方庞巴迪CRH1平台俗称大地铁CRH全系普1.干线高速动车组篇1.2青岛四方-川崎CRH2平台CRH全系普1.干线高速动车组篇1.3唐车-西门子CRH3平台CRH全系普1.干线高速动车组篇1.4长客-阿尔斯通CRH5平台CRH全系普2.特殊用途动车组篇四方股份CRH全系普2.特殊用途动车组篇唐厂长客CRH全系普3.城市及市域动车组篇项目一动车组制动系统概述任务一动车组制动概念及分类学习目标学习目标制动对动车组的意义制动方式分类制动的基本概念制动系统的组成与特点制动作用的种类一、制动基本概念1.制动作用

人为地施加于运动物体外力，使其减速、停止或者防止加速。或施加于静止物体，保持其静止状态。人为施加大小可调整关键词外力钢轨施加于车轮制动力如何控制，如何调整？一、制动基本概念钢轨制动力转动方向闸瓦压力制动力随闸瓦压力的增大而增大，增大到一定值后就不再增大。BKK.ΦkK.Φk给车轮产生一个逆时针力矩。钢轨给车轮（制动力）产生一个顺时钟力矩平衡一、制动基本概念2缓解作用

解除制动作用的过程。跑得起来，停得下来！3制动装置安装在列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置。包括制动机与基础制动装置。部分缓解、阶段缓解；一次缓解、彻底缓解。一、制动基本概念5.制动距离4.停放制动当列车在停车状态下，依然能保持制动力、避免列车溜逸的制动装置从列车实施制动开始，到列车停车，列车所走过的距离。意外事故情况下，能自动制动铁路《技规》规定紧急制动距离分别不得超旅客列车：120km/h——800m；

140km/h——1100m；

160km/h——1400m；

200km/h——2000m；

250km/h——3200m；

300km/h——3800m；350km/h——6500m；普通货物列车：90km/h——800m；快运货物列车：120km/h——1100m。25G25k、25T动车组高铁一、制动基本概念6.制动波和制动波速一、制动基本概念制动作用沿车辆长度方向传播的现象为制动波。制动波传播的速度为制动波速。衡量制动机性能的重要指标之一制动波速越快制动力增长越快前后同步性越好纵向冲击越小重载、高速二、制动对动车组的意义1.制动力、区间速度、与制动距离的关系甲乙ABC制动性能：A〉B〉C速度V1相同时，制动距离：A〈B〈C制动距离S1相同时，速度：A〉B〉C二、制动对动车组的意义

1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车安全；

2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件，及性能先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。2.制动装置的重要意义三、制动方式分类三、制动方式分类

1.盘形制动盘形制动是用带闸片的夹钳夹紧安装在车轮辐板两侧或车轴上的制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦而起制动作用。制动盘制动夹钳三、制动方式分类2.电阻制动在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机逆转为发电机，将列车的动能转变为电能，并在制动电阻上转变为热能散发掉。广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。三、制动方式分类

3.再生制动在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机逆转为发电机，将列车的动能转变为电能，并将电能反馈到供电系统电能用于由电网供电的电力机车和电动车组。三、制动方式分类

4.磁轨制动电磁铁在转向架两侧架下面同侧的两个车轮之间各安装一电磁铁。制动时，电磁铁放下，利用电磁吸力紧压钢轨。三、制动方式分类4.磁轨制动组合式电磁铁三、制动方式分类

4.磁轨制动电磁铁升降风缸整体式电磁铁目前仅用于高速列车的紧急制动三、制动方式分类

5.轨道涡流制动整体式梁气囊线圈拉杆轮对轴承纵向支撑安装座与磁轨制动相似，在转向架两侧架下面同侧的两个车轮之间各安装一电磁铁。制动时，电磁铁放下到离轨面几毫米处，利用洛伦兹力。三、制动方式分类

5.轨道涡流制动运动电荷在磁场中所受到的力称为洛伦兹力公式为F=QvB几毫米三、制动方式分类

6.旋转涡流制动涡流线圈安置在转向架的构架上，而涡流盘像制动盘一样安装在车轴上，当涡流线圈励磁后，即在线圈与涡流盘之间产生洛伦兹力，形成涡流制动。永磁铁，固定在构架上。用于日本新干线100系，300系，700系。三、制动方式分类

7.翼板制动利用空气动力学的原理，在制动时展开翼板，增加运动方向上的迎风面积，利用大气与翼板的相对摩擦，将列车的动能转化为热能。翼板三、制动方式分类

8.轮轨摩擦与黏着车轮在钢轨上滚动的同时必然伴随着微量的纵向和横向滑动。

不是纯粹的“静摩擦”状态，而是“静中有微动”或“滚中有滑”，轮轨间纵向水平作用力的最大值比物理上的“最大静摩擦力”要小得多。铁路牵引和制动理论在分析轮轨间的纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。

纵向水平作用力超过黏着力——滑动摩擦——打滑。9.黏着系数的影响因素三、制动方式分类

运行速度、气候、车辆构造、线路品质和轮轨表面状态等。2）气候下雨与否、雨量大小和持续时间、有无霜雪等！3）轮轨表面状态轮轨干燥而清洁时黏着系数较大，轮轨刚刚潮湿，或有霜雪、油污时黏着系数明显减小。但如果连续大雨，钢轨被冲刷得很洁净，则钢轨虽然很湿，黏着系数也不会小9.黏着系数的影响因素三、制动方式分类

运行速度、气候、车辆构造、线路品质和轮轨表面状态等。1）运行速度随着制动过程中列车速度的降低，冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少量滑动都逐渐减弱，因而黏着力和黏着系数也逐渐增大，列车制动时，速度越高，需要升高制动缸压力，以增加制动力？请判断：错误！四、制动作用的种类四、制动作用的种类

四、制动作用的种类1.常用制动：在正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。（电制动+空气制动）2.紧急制动：在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动。（空气制动作用）。3.非常制动：在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动。（电、空联合或空气制动）

或称为快速制动，力猛！4.辅助制动：包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和保持制动等。四、制动作用的种类4.1备用制动当运营中的动车组的电子制动控制装置或常用制动电路发生故障，无法实施正常的制动控制时，可启用备用制动设备进行制动。两种控制方式：一种是利用备用制动指令线传递备用制动控制装置发出的电气制动指令，直接控制各车的电空转换阀产生电空制动作用；另一种则是启用动车组内备用的自动空气制动装置进行制动，即通过制动管的增减压来控制全列车的制动和缓解。4.2救援/回送制动在动车组失去动力的情况下，通过救援机车或其他的动车组的来控制失去动力动车组的制动作用。四、制动作用的种类过渡车钩4.3停放制动

为使动车组能够停放在一定坡度的坡道上不溜车而施行的制动作用。停放制动可利用专门的弹簧停放装置使基础制动装置动作，停放制动缸摩擦制动缸四、制动作用的种类保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统时才能实现。用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动摩擦系数的变化而导致旅客舒适性的恶化。在这一控制模式中还考虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵引控制的配合模式。保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需要经常停站的列车。4.4保持制动四、制动作用的种类五、制动系统的组成与特点

1.制动控制系统的组成五、制动系统的组成与特点

1.制动控制系统的组成五、制动系统的组成与特点

1.制动控制系统的组成五、制动系统的组成与特点

1.制动指令的产生—司机手柄五、制动系统的组成与特点

1.制动指令的产生—车载安全设备2.制动控制模块（BCU）两风缸：主风缸+制动风缸电路部分：主计算机电路板气路部分：各种电磁阀五、制动系统的组成与特点

五、制动系统的组成与特点

2.制动控制模块（BCU）3.基础制动装置五、制动系统的组成与特点

轴盘式3.基础制动装置轮盘式五、制动系统的组成与特点

车轮，（摩擦盘）制动夹钳五、制动系统的组成与特点

Knorr–BremseVV120-W型活塞式空气压缩机（CRH1、地铁）电动机压缩机冷却器风扇4.供风系统TC2000B型电动活塞式空气压缩机（CRH2）五、制动系统的组成与特点

4.供风系统五、制动系统的组成与特点

SL22型电动螺杆式空气压缩机（CRH3、

HXD3、CRH5）4.供风系统五、制动系统的组成与特点

制动控制部分五、制动系统的组成与特点

5.制动控制过程五、制动系统的组成与特点

1.制动控制系统的组成电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成五、制动系统的组成与特点

2.制动控制系统的特点制动能力强控制准确舒适度高、制动冲击小故障导向安全采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统五、制动系统的组成与特点

2.制动控制系统的特点1）制动能力强制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果五、制动系统的组成与特点

2.制动控制系统的特点2）控制准确五、制动系统的组成与特点

2.制动控制系统的特点3）舒适度高、冲击小4）故障导向安全动车组的制动系统可分成三级控制：网络控制、电空制动控制和空气制动控制。网络控制是以列车网络控制系统ＴＣＭＳ控制并传输全列车各车辆的制动信息；电空制动控制是以电气指令线来传输制动控制令；制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车五、制动系统的组成与特点

2.制动控制系统的特点4）故障导向安全当高级别的制动控制方式发生故障时，能自动转为低一级别的制动控制方式，以保证在不良状态下可靠地产生制动作用。制动能力冗余空气制动控制则是通过制动管的空气压强改变进行控制。小结&作业1.制动系统基本概念2.制动的重要意义3.制动的种类4.制动的方式5.制动系统的组成与特点

作业：P131，2谢谢项目二动车组制动系统原理课前提问1.请解释制动的含义！2.请解释制动距离！3.按动能转移方式分，动车组采用的制动方式包括那些种类?4.按用途分，动车组的制动作用包括哪些种类？任务一电制动系统学习目标学习目标电阻制动再生制动电制动系统一、电制动系统什么是电制动？让列车的动轮带动动力传动装置（牵引电动机），使其产生逆作用发电，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网。电阻制动再生制动电阻制动——使用直流牵引电机的动车组再生制动——使用交流感应电机的动车组，附加整流器和逆变器的组合为什么要采用电制动？一、电制动系统空气制动的缺点：1）制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，

2）制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。电制动的优点：节能、减少磨耗带来的维护保养工作量动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A/B/C/D系列动车组均采用再生制动1.主电动机回路二、电阻制动电流牵引电机2.电阻制动主回路及控制过程二、电阻制动制动时，电枢，也就是转子，被运动中的动轮带动旋转，电枢切割磁力线，产生电流。经过住电阻器消散在空气中。3.制动力的产生原理二、电阻制动让运动的导体切割磁力线发电，然后利用该电流产生与导体运动方向相反的力，来实现对电枢的制动作用。转速增加时电枢电流下降，电枢电流增加时制动力增加。二、电阻制动4.制动特性n=U-(IR+L*di/dt)/Kφ

得到恒定制动力的控制方法：制动力产生→速度下降→感应电压降低→制动电流减少→短接部分主电阻；反复进行以上动作过程，可使制动力保持恒定。1.再生制动系统组成和工作过程二、再生制动再生制动是将牵引电动机变成发电机，把列车的动能转化为电能反馈回电网。牵引主变压器将25KV接触网单相交流电降压为1500V交流电主变换器整流器：将1500V交流电整流为2600V-3000V的直流；逆变器：将直流逆变为频率和电压（VVVF）均可调的三相交流电。主电机牵引列车运行主电机如何工作的？1.再生制动系统组成和工作过程二、再生制动再生主电机发电机状态主变换器逆变器工作于整流状态，而整流器处于逆变状态。由电机发出的三相交流电被整流为直流，直流再逆变为单相交流。主变压器将单相交流电升压后反馈给电网。主电机如何工作的？再生制动的工作过程二、再生制动2.再生制动制动力的产生原理

感应电机定子线圈中通过的是三相交流电，它在定子中产生旋转磁场，当定子磁场转速比转子转速慢时，磁场切割转子导线，根据右手法则可知，转子导体中有电流产生，产生的电流又切割定子磁力线，由左手法则可知会产生制动力。二、再生制动二、再生制动2.再生制动制动力的产生原理实际应用的控制范围是转差率从0到产生最大转矩的范围内转差率s

=

(N

-n)

/

NN

=120

f

/

pf—电源频率P—感应电机的极数3.再生制动制动特性二、再生制动T

k(U/f )2fsinv

感应电机是通过定子磁场转速N与转子转速n的差得到制动力。

要对制动力(转矩)进行控制,就需准确控制流电的频率f二、再生制动4.制动力的控制4.电制动力的控制

电制动力（制动转矩）T=k(U/finv

)2

/fs

T—制动转矩k—电机常数U—逆变器输出电压finv—逆变器输出频率fs—转差频率二、再生制动小结&作业1.电制动的概念及方式2.电阻制动的原理及应用3.再生制动的原理及应用作业：P441题谢谢课前提问1.动车组为什么要采取“电空结合、以电为主”的制动方式？2.请谈谈电阻制动的原理。3.请谈谈再生制动的原理。任务二空气制动系统学习目标学习目标空气制动系统的组成压缩空气供给系统空气制动机分类空气制动控制部分基础制动装置空气制动机根据不同的作用原理：直通空气制动机与自动空气制动机。一、空气制动机分类空气制动机是以压缩空气为动力源，用空气压力的变化速度来操控的制动机。自动空气制动机加装电控部件后形成电空制动机。1.直通式空气制动机一、空气制动机分类其特点是：1）列车管增压制动，减压缓解。列车分离时不能制动；2）构造简单，有阶段制动和阶段缓解。对于短的列车，操纵灵活，适合于短编组动车组。对于长的列车，则制动或缓解时列车纵向冲动很大。一、空气制动机分类应用：所有CRH动车组的常用制动2.自动空气制动机一、空气制动机分类其特点是：1）每辆车上增加了三通阀（分配阀、控制阀）。2）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时能制动。3）有阶段制动和一次缓解。4）制动或缓解时，前后一致性较好，列车纵向冲动小，适合于长、大列车。一、空气制动机分类应用：CRH3、CRH5动车组的备用制动一、空气制动机分类

电空制动机是以压缩空气为动力，用电来操纵控制的制动机。优点：全列车能迅速发生制动和缓解作用，前后制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小，制动距离短。适用于高速旅客列车和长大货物列车。为防止电控系统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留压缩空气操纵装置，二、空气制动系统的组成CRH系列动车组的空气制动系统采用电气指令的直通式电空制动装置。压缩空气供给系统组成空气压缩机、干燥装置、风缸、管路、塞门、安全阀等空气制动控制部分电空转换阀（EP阀）、中继阀、压力调整阀、增压缸、制动缸等基础制动装置制动夹钳、摩擦盘、闸片等课前提问1.动车组制动系统由哪几部分组成？2.请说说直通式空气制动机的特点，在动车组上作为什么形式的制动作用使用？3.请说说自动式空气制动机的特点，在动车组上作为什么形式的制动作用使用？4.CRH系列动车组的空气制动系统采用什么样的制动形式？5.动车组空气制动系统包括哪些元器件，请举例说出3~5个。1.空气压缩机分类三、压缩空气供给系统在编组的列车中，设有数台空气压缩机，由压缩机输出800~900kPa的压缩空气，大部分用于制动和空气弹簧，还用于塞拉门、受电弓的升降、汽笛、刮雨器等气动设备。用于动车组的空气压缩机有往复式（活塞式）与旋转式（螺杆式）两种。三、压缩空气供给系统NPT5型活塞式空气压缩机（SS7E电力机车）1空气压缩机三、压缩空气供给系统Knorr–BremseVV120-W型活塞式空气压缩机（CRH1、地铁）电动机压缩机冷却器风扇1空气压缩机TC2000B型电动空气压缩机（CRH2）三、压缩空气供给系统1空气压缩机三、压缩空气供给系统SL22型电动空气压缩机（

HXD3、CRH3、CRH5）1空气压缩机三、压缩空气供给系统SL20-5型电动空气压缩机（HXD1电力机车）1空气压缩机TSA-230A螺杆式空气压缩机（SS7E电力机车）三、压缩空气供给系统1空气压缩机1.空滤器13.油滤器8.低压缸9.低压气阀16.高压缸15.高压气阀3.中冷器4.风扇7.油底壳6.曲轴10.油位计5.联轴器12.法兰11.减震垫12.电动机三、压缩空气供给系统1空气压缩机三、压缩空气供给系统Knorr–BremseVV120-W型空气压进气口总风缸对流空滤器低压段气缸高压段气缸直流电动机弹性联轴器1空气压缩机—原理工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却三、压缩空气供给系统低压段和高压段压缩1空气压缩机三、压缩空气供给系统2干燥装置作用：干燥装置是为了防止管路、风缸及用气设备等的腐蚀以及因冬季排水阀冻结而发生的设备故障，设置在空气压缩机输出管路上的装置LTZ015双塔干燥器组成（CRH1，CRH3，CRH5,地铁）三、压缩空气供给系统LTZ015双塔干燥器工作原理2干燥装置三、压缩空气供给系统3.风缸作用：储存压缩空气，通常有主风缸、供给风缸、制动风缸等气缸属于压力容器，应遵循压力容器的有关规定。必须有产品耐压合格证明书。1—阀体；2—阀杆；3—压紧弹簧；4—调节螺母；5—封口螺母；6—铅封；7—排气口；8—阀座安全阀安装在有空气压缩机的车辆的总风缸上，用于在总风缸空气压强超过规定值时排出多余的压缩空气，以防损坏用气设备以及与其连接的其他装置。三、压缩空气供给系统4安全阀SV8型安全阀三、压缩空气供给系统4安全阀四、空气制动控制部分

制动控制装置采用模块化设计，由构架、制动控制器（BCU）、各空气阀类组件、压力开关、电磁阀、安全阀、风缸等设备组成。电子制动控制装置BCU输出的空气制动指令（电空转换阀电流）通过电磁线圈时，会产生与电流成比例的吸力，控制供气阀的开闭，通过电空转换阀的控制，可将输入的空气压强（SR压强）变成与电空转换阀电流成比例的输出空气压强（AC压强）四、空气制动控制部分1电空转换阀（EP阀）EP2002阀课前提问1.常见的压缩空气供给系统包括哪些元件？2.请说出EP阀的作用原理中继阀将电空转换阀输出的AC压强或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压强作为输入压强，向增压缸输出与此控制压强相应的空气压强(增压缸为CRH2动车组特有的结构，对于CRH1、CRH3和CRH5动车组，此处的输出为制动缸压强)。四、空气制动控制部分2.中继阀3压力调整阀四、空气制动控制部分AC2压力低时，调整弹簧顶开供气阀杆使供气阀打开，在向供气阀周围供气的同时，压力空气经供排气阀杆与供气阀座的间隙，供给到B室和D室。然后继续供气，直到空气压力与调整弹簧的弹簧力平衡。当压力平衡时，供排气阀处于重叠位，二次压力AC2为调压压力。四、空气制动控制部分3压力调整阀当二次压力AC2过高时，膜板上部压力升高，膜板压力压缩弹簧，压力空气经供排气阀杆中间的通路排大气而进行压力调整。

通过电磁阀的线圈的励磁和消磁(得电和失电)，使可动铁芯动作，开闭供排气阀。动车组中的电磁阀为开关型控制件。四、空气制动控制部分4电磁阀四、空气制动控制部分储油部空气缸油压缸防滑阀5.增压缸增压缸是CRH2动车组特有的部件，型号180-42×55。四、空气制动控制部分5.增压缸增压缸原理。四、空气制动控制部分5增压缸增压缸是CRH2动车组特有的部件。四、空气制动控制部分6.制动缸制动缸是产生制动原动力的部件，动车组上的制动缸有液压制动缸(CRH2动车组)和气压制动缸两种（CRH1、CRH3和CRH5动车组），分别以油压和气压作为制动原动力来驱动夹钳机构动作。先请大家回忆一下我们上学期所学的铁道货车与客车的基础制动装置有哪些结构？五、基础制动装置动车组基础制动装置结构与客车相似，都是盘形制动方式。可将其分为传动部分（制动夹钳）、摩擦部分（制动盘、闸片）。1

传

动

部

分

杠杆式五、基础制动装置为减少空间的占用，动车组基础制动装置的传动部分采用紧凑式的夹钳结构。可分为杠杆式（CRH1、CRH3、CRH5、CRH380）；一体式（CRH2）UP8型制动缸制动杠杆杠杆吊座闸片吊组成五、基础制动装置UP8型制动缸（气动）制动杠杆杠杆吊座闸片托组成

杠杆式五、基础制动装置五、基础制动装置

杠杆式五、基础制动装置

一体式制动夹钳销轴安装支架液压制动缸液压制动管闸调器五、基础制动装置课前提问1.请谈谈中继阀的作用原理2.若动车组制动系统中设定压力为700KPa，但实际压力为750KPa.请问是哪一个控制元件出了问题？为什么？课前提问3.增压缸用在哪一个车型上？4.制动夹钳有哪两种结构，分别用在哪些车型上？五、基础制动装置2

摩擦部分—制动盘分类摩擦面配置单摩擦面双摩擦面盘本身结构整体式对半式安装位置轴盘式轮盘式更换时，需要退轮更换时，不需退轮非动力轴或拖车动力轴五、基础制动装置五、基础制动装置轴盘式对半式摩擦面五、基础制动装置2

摩擦部分—制动盘结构散热筋片弹性销套由摩擦环、盘毂和连接装置组成轮装盘二、制动盘早期：普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁2

摩擦部分—制动盘摩擦盘材料：之后：特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁－铸钢组合材料、Ｃ／Ｃ纤维复合材料和铝合金基复合材料五、基础制动装置2

摩擦部分—制动闸片散热槽排粉末接触良好散热钢背加强强度月牙型；两半合成材料闸片五、基础制动装置2

摩擦部分—制动闸片烧结金属材料闸片纤维复合材料闸片闸片闸片五、基础制动装置3.制动倍率与传动效率制动倍率：ΣK理——按杠杆比算得的闸片理想压力总和

P——活塞杆作用力传动效率：ΣK实——闸片的实际压力总和影响因素：结构保养状态列车运行状态（动、静）小结&作业1.掌握空气制动系统的类型。2.掌握压缩空气供给系统及元件作用3.了解空气制动控制部分元件的作用4.掌握基础制动装置的结构作业：P452，4题谢谢课前提问1.动车组采用哪种或哪几种类型的空气制动系统2.请谈谈空气制动系统的组成部分。3.常用的空气压缩空气有哪两类？4.空气制动系统的控制部分有哪些元件，举3~4项。5.基础制动装置包含哪些装置。任务三防滑与制动控制系统学习目标学习目标微机控制防滑器制动控制系统的组成防滑装置的种类制动控制工作原理速度控制一、防滑装置的种类

1.打滑制动过程中的滑行是由于制动力超过了轮轨之间的黏着力，车轮被“抱死”而导致转动速度急剧减小的。危害：延长制动距离、踏面与轨面擦伤。一、防滑装置的种类防滑装置的作用：

检测出车轮即将发生滑行的危险，并及时动作，快速排出并减少制动缸内的压力空气，使制动力迅速降至小于黏着力即可，可以防止车轮滑行、恢复轮轨的黏着状态。

防滑装置的三个发展阶段1、机械式防滑器

车轮的角减速度为判断打滑的依据。灵敏度和响应速度较差2、电子式防滑器多种判据，零点漂移，性能不稳定3、微机控制防滑器

简单可靠，功能强大一、防滑装置的种类1）机械式防滑器一、防滑装置的种类车轮带动回转体。当出现打滑趋势时，车轮转速减小，由于回转体的惯性作用。形成了回转体与车轮之间转速差，触发阀门排风，减少制动缸压力。灵敏度和响应速度都较差。2）电子式防滑仪一、防滑装置的种类采用多轴检测滑行或空转、速度差、减速度差、抱死等进行综合评估滑行状态。由KNORR公司研制，在动车组上广泛使用。微机控制的防滑器可对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检测与控制，简单可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿；处理速度极快。二、微机控制防滑器

ARFI二、微机控制防滑器1.防滑器组成速度传感器

检测车轮的转速，测速齿轮二、微机控制防滑器1.防滑器组成滑行检测器（主机）信号处理二、微机控制防滑器1.防滑器组成防滑电磁阀压力开关控制/调整制动缸内压缩空气的压力二、微机控制防滑器2.工作原理二、微机控制防滑器2.工作原理动车的速度传感器安装在主电机的轴端，拖车则安装在车轴端部二、微机控制防滑器速度传感器1）速度传感器1）速度传感器根据感应齿盘的齿数、齿轮的齿数和车轮直径，就可计算出转速部二、微机控制防滑器2）滑行检测器微机控制的数字式滑行检测器按一定的方法，对速度传感器传来的车轮转动脉冲信号进行计算分析和逻辑判断，二、微机控制防滑器二、微机控制防滑器电磁阀插头气源接口排气口3）防滑电磁阀GV12-ESRA（用于CRH1动车组，属于MGS2-车轮防滑系统）气源接口二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀PC1S压力控制阀（用于CRH2动车组，安装在增压缸上）增压缸PC1S压力控制阀排气口二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀GV12-1B（用于CRH3/CRH5动车组）电磁阀插头二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀3）防滑电磁阀含两个电磁阀，一个叫保持阀电磁阀，控制通向制动缸的压缩空气的通与断，另一个叫排风电磁阀，控制已经充入制动缸的压缩空气向外排风的通与断。二、微机控制防滑器以PC1S压力控制阀为例讲解原理无滑行现象时：

保持阀、排气阀都为失电状态而在制动位置。压力空气由密封垫片口经过排气阀面的电磁阀通到排气阀部的隔膜背压室d，使排气阀部的隔膜关闭，a室的压力空气推开保持阀部的隔膜，流入到出口。二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀

有滑行现象时

保持阀、排气阀都为得电状态。保持阀激磁遮断密封垫片口和出口，也遮断入口供给的压力空气，另一方面，排气阀激磁，穿通出口和EX口，使制动缸的压力空气急剧排出。二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀保压状态：

保持阀激磁状态，排气阀去磁。排气阀去磁遮断出口和EX口，在制动缸的BC压力空气停止排气。二、微机控制防滑器3）防滑电磁阀

防滑控制判断依据1、减速度控制2、速度差控制3、滑行率控制以减速度检测方法为主，速度差检测、滑行率检测为辅。二、微机控制防滑器3滑行检测某车轮本身转动速度减少的比率来判断是否滑行。优先采用。1）减速度检测2）速度差检测当某车轮的轮周速度比基准轴的速度低于某一设定值。高速区采用滑行率检测3）滑行率检测轮对做理论上的纯滚动和完全滑行时的λ值分别为0和100%当根据任一检测标准判断发生滑行时，防滑电磁阀动作，使制动缸压强降低。制动控制单元（BCU）；各种空气控制阀、风缸屏蔽电缆；光缆自动——ATC装置；手动——司机控制手柄制动信号发生装置；三、制动控制系统的组成信号发生信号传输制动信号传输装置；制动控制装置

自动（ATC）和手动（司机制动控制器）1.制动信号发生装置三、制动控制系统的组成三、制动控制系统的组成制动控制系统中传输的信号有模拟信号和数字信号两种2.制动信号传输装置带屏蔽层的金属电缆和光缆两大类电缆铜质玻璃纤维光缆接收制动指令，计算和分配制动力每辆车均装有BCU，3.制动控制装置三、制动控制系统的组成制动控制系统中接收制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分配的计算机。制动控制、防滑控制和辅助控制（如空重车、空气压缩机的控制等）。四、制动控制工作原理

1.操纵方式司机制动控制器ATC装置安全回路触发DC100V电源列车的发车、加速、时间调整，以及从30km/h到停车地点的制动操作根据粘着特性曲线自动对列车速度进行控制。当出现意外事故时，安全环路断开，实施紧急制动。常用制动四、制动控制工作原理2.制动指令控制逐级加电模式15341146115210961626364656667运转++++B1四、制动控制工作原理3.各种制动作用控制不同速度、不同制动位减速度值查询表速度170km/h，4位制动时，减速度为多少？1.2km/h●s1）常用制动控制四、制动控制工作原理3.各种制动作用控制1）常用制动控制制动指令BCU减速度值载重制动力电制动满足电制动单独承担不满足增加空气制动四、制动控制工作原理3.各种制动作用控制2）紧急制动控制

153、154线常得电，紧急制动系统不动作；任何一种原因使紧急制动指令线失电时，就会产生紧急制动作用四、制动控制工作原理紧急制动作用的触发条件3.各种制动作用控制2）紧急制动控制列车分离总风缸空气压力低于600kPa制动力不足某车辆设备故障制动控制器手柄处于取出位四、制动控制工作原理非常制动指令线152号线为常带电，

152号指令线失电时产生非常制动3.各种制动作用控制3）非常制动控制制动控制器处于非常制动位ATC非常制动指令紧急控制电路继电器消磁备用制动在动车组的常用制动控制系统发生故障时使用。四、制动控制工作原理CRH1：无备用制动。但有专门的回送控制，采用常用的直通式空气制动。CRH2：备用制动指令线，与本图相同。直通式空气制动。CRH3/CRH5：备用自动式空气制动装置。3.各种制动作用控制4）备用制动、求援/回送控制

动车组运行过程中的速度自动控制是靠ATC装置来完成的:根据行车指令、线路状况和列车自身状况，ATC装置可计算出列车运行时必须限定的速度值（限速值）；ATC装置根据列车实际速度和限速曲线上的相应值（即允许速度）的关系来决定制动指令的级别。ATC制动可使用常用制动相非常制动来实现五、速度控制1.速度控制五、速度控制（1）制动系统与列车控制网络的接口——动车组网络控制系统TCMS。（2）制动系统与列车控制系统的接口——ATP/ATC。（3）制动系统与牵引传动系统的接口2.接口小结&作业1.理解滑行的产生，如何防滑。2.掌握微机控制防滑器的组成，了解其工作原理。3.了解滑行的检测指标，重点理解减速度检测。4.掌握制动控制系统的组成。5.掌握制动控制系统的操作方式。6.了解各制动作用的控制原理。作业：教材P44第7，8题谢谢课前提问1.按动能的转移方式分，动车组用的制动方式包括哪些种类？2.动车组轮轨之间的黏着系数主要受哪些因素影响？3.按制动力的操纵方式分，动车组的制动方式分为哪些类型？4.动车组制动系统主要由哪四部分组成？5.动车组常用的制动作用有哪些类型？6.国产CRH系列动车组的空气制动系统采用什么形式的制动装置？该制动装置分为哪三部分？7.动车组所采用的干燥装置有什么特点？课前提问8.请说说动车组的基础制动装置通常包含哪些元件？9.动车组的闸片为什么形状，闸片上开的凹槽有什么作用？10.微机控制式防滑器由哪几部分组成，各有什么作用？11.动车组滑行检测的主要指标有哪些？12.请说说动车组制动控制系统的作用和组成？项目三CRH1型动车组制动系统CRH1动车组简介1.青岛四方与庞巴迪(BST)合作开发，适用于既有线和客运专线。Mc1Tp1M1M3TbM2Tp2Mc22.构造速度为200km/h，动力分散型、交流传动方式。3.5M3T方式，8辆车构成固定编组。Mc1、Mc2——带司机室动车

Tp1、Tp2——带受电弓拖车

M1、M2、M3——动车

Tb——带酒吧区拖车

黑色轮——主动轮

白色轮——从动轮

任务一制动系统组成及制动种类(一)学习目标学习目标制动系统部件配置制动作用实施过程制动系统组成一、制动系统组成CRH1型动车组的制动系统电制动（再生）空气制动系统防滑装置制动控制系统受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机。直通式电空制动、基础制动装置。再生制动防滑、空气制动防滑。制动信号发生、传输，微机制动控制单元，空气制动控制单元。一、制动系统组成CRH1型动车组的制动系统特点微机控制；电气指令式制动；复合制动模式；电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充；低速时（2km/h），加入空气制动；紧急制动时主要采用空气制动；二、制动系统部件配置CCU—中央控制单元

本地列车控制单元TBU1TP—回送控制板MVB—多车总线BM—制动模块BCU—制动控制单元PBP—停放制动控制板BP—制动控制板GW—网关WTB—列车总线每辆动车有三个带停放功能制动缸拖车无停放功能制动缸本地列车控制单元TBU2二、制动系统部件配置转向架制动设备的位置PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。SB—制动缸，每辆动车5个、每辆拖车12个WSP—速度传感器，防滑装置。M—牵引电机12345678二、制动系统部件配置PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。三、制动作用实施过程1.司机制动控制器2.制动指令3.车辆控制单元(VCU)4.制动信号5.牵引设备变流器模块（MCM）牵引电机电制动（再生制动、动力制动）7.本地列车控制单元6.制动信号8.制动信号9.制动控制模块（BM）制动计算机电空制动控制设备、防滑器、空气悬挂系统。10.气动信号11.制动设备

空气制动、停放制动12.测重信号三、制动作用实施过程1.司机制动控制器司机制动控制器紧急制动按钮手垫CRH1制动控制器与牵引控制器为同一个元件，称为牵引制动控制器、主控制器、主手柄。发出制动操纵指令三、制动作用实施过程牵引制动三、制动作用实施过程2.车辆控制单元(VCU)车辆控制单元实际上是通用的处理器，它安装不同的软件就可以成为列车中央控制单元（TCCCU）、列车诊断中央控制单元(TDSCCU)、自动列车保护中央控制单元(ATPCCU)、远程通信控制器(AXS)、牵引计算机(PCUCCU)三、制动作用实施过程3.牵引设备变流器模块（MCM）牵引电机（MJA220-8）三、制动作用实施过程4.本地列车控制单元（TBU）M3TbMc1M1Tp1Mc2M2Tp2TBU3TBU1TBU2TCMS可以分为3个MVB区段。Mc1-Tp1-M1车，列车基本单元1（TBU1）M3-Tb车，列车基本单元3（TBU3）Mc2-Tp2-M2车，列车基本单元2（TBU2）三、制动作用实施过程5.制动控制模块（BM）三、制动作用实施过程5.制动控制模块（BM）制动单元裙边停放制动板制动控制板三、制动作用实施过程5.制动控制模块（BM）小结&作业1.了解CRH1动车组制动系统的组成。2.掌握CRH1动车组制动装置的布置。3.了解动车组制动作用的实施过程。4.掌握动车组制动指令的产生过程。作业：P1181题课前提问1.CRH1A动车组采用几个动车+几个拖车的编组形式，通常由几辆车编组。2.CRH1动车组的受电弓在哪两个名称的车顶上？3.CRH1动车组的停放制动设置在动车上还是拖车上，每辆车有几个停放制动缸，有几个制动缸？4.CRH1动车组的停放制动设置在转向架的哪几个轴位？5.CRH1的制动和牵引功能集成到一个手柄上，这种说法正确么？说说手柄的位置与制动、牵引的关系。任务一制动系统组成及制动种类(二)学习目标学习目标常用制动紧急制动制动作用的种类制动控制板安全制动一、制动作用的种类紧急制动求援/回送常用制动停放制动7种制动模式安全制动保持制动防冰制动二、常用制动作用与启动司机主控手柄ATP系统启动救援/回送

正常调速，进站停车自动速度控制系统特点：

电制动和空气制动，电制动优先。7级，最大常用制动减速度0.8m/s2空气制动司机操作制动控制手柄，乘客操作紧急制动手柄三、紧急制动1.作用与启动

紧急情况下启动特点：

最大空气制动力+一定量的电制动力，减速度最大三、紧急制动2.司机操作制动控制手柄

电力制动

全空气制动紧急制动位

制动管紧急排风紧急制动阀打开

隔离总风缸制动管隔离电磁阀关闭三、紧急制动3.紧急制动阀手柄1与司机进行通信连接的按钮（红）2指示LED“讲话”(绿)3指示LED“等候”(红)4麦克风5扬声器三、紧急制动3.紧急制动阀手柄

10S内司机取消

最大常用制动单人扳动手柄恢复牵引司机未取消实施紧急制动多人扳动手柄

全空气制动紧急通话按钮紧急通话按钮（带灯）暂停乘客紧急制动按钮三、紧急制动3.紧急制动阀手柄

10S内司机取消

最大常用制动单人扳动手柄恢复牵引司机未取消实施紧急制动多人扳动手柄

全空气制动当乘客拉下紧急制动手柄时，全列车立即施加七级常用制动，如司机不确认，将施加紧急制动。紧急通话按钮：全列车不会施加制动，只会激活紧急通话功能。紧急通话按钮制动单元裙边停放制动板制动控制板制动截断塞门（转向架上）空气弹簧截断塞门四、制动控制板四、制动控制板制动电磁阀缓解电磁阀紧急电磁阀中继阀限压阀测压口压力传感器四、制动控制板A1：制动电磁阀失电时，将压力传输到紧急制动阀（E）上。得电时，中断到（E）的供风。A2

：缓解电磁阀失电时，不缓解任何压力。得电时，缓解来自紧急阀（E）的任何压力E

：紧急电磁阀得电时，将制动电磁阀气压传输给限压阀（F）失电时，将来自（R）的气压传输给限压阀（F）缓解保压常用制动紧急制动制动电磁阀++－－缓解电磁阀+－－－紧急电磁阀+++－请说一说，常用制动、紧急制动的气路？四、制动控制板F

：限压阀根据空气簧载重信号（EE)，按比例、调整并限制到中继阀KR6的预控压力气控回路主供气回路D：中继阀根据预控压力的大小，调整输出到C（制动缸）压力的大小。相当于将预控压力放大。压力传感器:将控制压力信号、载重信号等发送到制动计算机。测压口:测量各种压力值。五、安全制动安全回路：CRH1型动车组中，从头车到尾车把所有可能激活紧急制动或牵引的系统串起来，形成一个回路。作用：确保系统中的任何一个部件未处于安全状态时，引发列车紧急制动或禁止牵引。电空制动安全回路由司机安全装置(DSD\脚踏装置)、ATP、司机钥匙(DK)、司机按钮(ＤＰ)、主控制动器(ＭＣ)、列车电脑、制动电脑和制动控制板组成，五、安全制动特点：故障导向安全；最大空气制动力，电制动失效，防滑装置WSP激活。司机室已激活,但钥匙未插入，蓄电池无电列车部分分离主风缸气压低（600KPa）DSD启动安全继电器紧急停车按钮主VCU启动安全继电器主控手柄紧急制动位ATC启动安全继电器救援回送时，制动管气压低（400KPa）小结&作业1.了解CRH1制动作用的种类。2.掌握常用制动及紧急制动启动的方式。3.理解常用制动与紧急制动的风路原理。4.掌握安全回路及其原则。5.了解安全回路断开情况。作业：预习教材P99-102页。课前提问1.CRH1动车组常用制动分为几级，哪一级制动力最大？2.什么情况下，可以启动常用制动？所有常用制动时，都会采用电制动与空气联合制动作用吗？3.司机操纵制动控制手柄、乘客扳动紧急制动手柄，都一定会使列车紧急制动停车么？它们产生的紧急制动有什么不同？课前提问4、当乘客按下CRH1动车组紧急通话按钮时，正确的说法（

）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动5、当乘客拉下CRH1动车组紧急制动手柄时，正确的说法是（

）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动C

D

课前提问6、CRH1动车组在运行当中，如总风管压力低至（

）将会实施紧急制动。A、400KpaB、500KpaC、600Kpa7、CRH1动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至（

）将会实施紧急制动。A、400KpaB、500KpaC、600KpaCA任务一制动系统组成及制动种类(三)学习目标学习目标保持制动救援/回送停放制动防冰制动技术参数一、停放制动1.作用与启动司机操作停放制动按钮，系统风压降至350kPa以下。

使列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车特点：

有专门的停放制动控制面板，弹簧储能式停放制动缸。每辆动车设置3个，布置在5，6，7位。一、停放制动制动测试按钮(IPB绿色)制动测试指示灯（IL红色）停车制动按钮(IPB绿色)停车模式指示灯（IL黄色）保持制动按钮(IPB绿色)亮绿色：表明制动试验开始，或制动缓解亮红色：表明制动试验未通过，或制动施加亮绿色：表明停放制动有效亮黄色：表明停放制动有效亮绿色：表明保持制动启动。CRH1动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动一、停放制动脉冲阀压力开关减压阀双向阀停放制动塞门2.控制面板一、停放制动.2截断塞门通常都是开通，当出现故障，要将停放制动切除时，关闭。.3

减压阀将输出压力减少到600kpa.9

限流阀限制压缩空气流速，保护脉冲阀.4

脉冲阀停放制动的施加与缓解ERP一、停放制动.5/.6

压力开关开关5探测到80kpa表示“施加了停放制动”；开关6探测到480kpa表示“缓解了停放制动”。.7双向阀（梭阀）防止停放制动的弹簧力与停车时，紧急制动力叠加。一、停放制动制动控制供气口停放缸停放制动缸摩擦制动缸CCDD只要CC有压力，停放制动缸、摩擦制动缸会同时进气。.7双向阀（梭阀）一、停放制动停放制动缸摩擦制动缸CCDD1.缓解状态左右缓解CC无压DD有压.04电磁阀左+.04电磁阀右－.7双向阀（梭阀）阀芯被推至右边X停放制动活塞杆缩回一、停放制动停放制动缸摩擦制动缸CCDD2.制动状态左右常用制动CC有压DD有压.04电磁阀左－.04电磁阀右+.7双向阀（梭阀）阀芯被推至左边停放制动活塞杆缩回一、停放制动停放制动缸摩擦制动缸CCDD3.停放状态左右停放制动CC无压DD无压.04电磁阀左－.04电磁阀右+.7双向阀（梭阀）阀芯被推至左边停放制动活塞杆逐渐伸出二、保持制动作用与启动与常用制动相同的空气制动。在5km/h以下和停车状态下，自动输出制动力。

静止状态，自动施加保持制动按钮(IPB绿色)亮绿色：表明保持制动启动。长时间按可以缓解保持制动提问停放制动缸摩擦制动缸CCDD1.缓解状态左右缓解CC有压/无压DD有压/无压.04电磁阀左+.04电磁阀右－缓解CC与DD相通/不通停放制动活塞杆伸出/缩回摩擦制动活塞杆伸出/缩回提问停放制动缸摩擦制动缸CCDD2.制动状态左右常用制动CC有压/无压DD有压/无压.04电磁阀左－.04电磁阀右+缓解CC与DD相通/不通停放制动活塞杆伸出/缩回摩擦制动活塞杆伸出/缩回提问停放制动缸摩擦制动缸CCDD3.停放状态左右停放制动CC有压/无压DD有压/无压.04电磁阀左－.04电磁阀右+缓解CC与DD相通/不通停放制动活塞杆伸出/缩回摩擦制动活塞杆伸出/缩回三、救援/回送1.作用在动车组回送或因故障无法牵引，由其他机车、救援列车或其他动车组来对其牵引。主要通过回送控制板（TP）来实现。动车组可救援其他动车组。机车可以救援动车组三、救援/回送机车动车组过渡车钩三、救援/回送电器柜K1：在司机室的左边相关元器件三、救援/回送回送控制装置TSC1数据无线传输主机LKJ2000监控记录装置TAX2安全信息监测主机数字输入/输出模块车辆控制装置VCU端子排线槽电器柜K2：在司机室的右边相关元器件件三、救援/回送压力传感器过滤器.04电磁阀Y1截断塞门截断塞门三、救援/回送过滤器.04电磁阀减压阀三、救援/回送三、救援/回送三、救援/回送三、救援/回送压力开关压力传感器过滤器.04电磁阀减压阀.08电磁操纵阀.13限制堵.12测压口三、救援/回送.04二位二通电磁阀.08二位三通电磁操纵阀.02二位二通气控阀0.4与.08两的电磁阀的得电失电，形成了回送控制的三种功能状态.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－三、救援/回送.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－1.救援其他动车.02阀工作在断开位置，不排气。向被救援车辆供气三、救援/回送.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－2.被救援（回送）.02阀工作在断开位置，不排气。救援车辆向其供气到被救援车辆三、救援/回送.04.08救援其他动车－+被救援-回送++紧急制动

－－3.紧急制动.02阀工作在接通，排制动管气体，紧急制动。回送车辆主制动管的压力降至低于400kpa时四、防冰制动为防止列车在低温环境下运行时制动盘结冰。在低温下，通过施加一定大小的空气制动力，将制动闸片压向制动盘，通过摩擦生热加热摩擦盘与闸片吹风防冰五、技术参数小结&作业1.掌握停放制动的作用原理与使用。2.掌握救援/回送制动的作用原理与使用。3.了解保持制动与防冰制动的作用原理。作业：预习教材P104-111页。课前提问1、CRH1动车组在进行制动测试前，必须（

）。A、缓解停放制动B、施加停放制动C、施加紧急制动D、缓解所有制动B2、CRH1动车组每个动力车转向架上设有（

）个停放制动缸。A、2B、3C、4D、8B

3、CRH1动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（

）的信号。A、停放制动已施加B、停放制动已缓解B4、CRH1动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（

）的信号。A、停放制动已施加B、停放制动已缓解A

课前提问5.当CRH1A动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（

）。A、救援位B、回送位C、正常位B6.CRH1动车组停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（

）X任务二电制动与空气制动系统（一）学习目标学习目标压缩空气供给系统主空气压缩机单元电制动系统辅助空气压缩机单元一、电制动系统由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。随着动车运行速度的不断降低，再生制动力先升高——不变——急剧下降。二、压缩空气供给系统1.供风系统和耗气系统装置示意图二、压缩空气供给系统2.整体气路原理1.自动车钩2.排风截断塞门3.空气悬挂系统4.制动模块5.空气干燥模块6.外部供气截断塞门7.压缩机模块8.主风缸管路二、压缩空气供给系统3.压缩空气供给系统布置红色：.二系悬挂风缸蓝色：主空气压缩机黑色：辅助空气压缩机制动模块二、压缩空气供给系统CRH1动车组的供风系统由主供风和辅助供风两部分组成。3台主压缩机（每辆拖车各1台）、总风缸（每辆拖车3个，每辆动车1个，共14个）、二系悬挂风缸（每辆车4个，共32个）、1条贯穿全车的总风管、若干支管、管道附件等组成。2台辅助压缩机（TP1，TP2各1台）、辅助风缸及管道附件等组成。主供风系统：辅助供风系统：三、主空气压缩机单元

主空气压缩机单元采用模块化设计，安装在一个框架上。包括空气压缩机、空气干燥装置、滤油器、管路、辅助设备（如压力传感器、测试装置和安全阀等）和总风缸等设备。主供风模块侧面二系悬挂风缸三、主空气压缩机主压缩机总风缸干燥器油滤器三、主空气压缩机单元主压缩机三、主空气压缩机单元主风缸主风缸三、主空气压缩机单元干燥器三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机电动机压缩机冷却器风扇主空气压缩机采用knorr-BremseVV120-W型三缸活塞式空气压缩机机。主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。1.空滤器13.油滤器8.低压缸9.低压气阀16.高压缸15.高压气阀3.中冷器4.风扇7.油底壳6.曲轴10.油位计5.联轴器12.法兰11.减震垫12.电动机三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机三、主空气压缩机单元

Knorr–BremseVV120-W型空气压进气口总风缸对流空滤器低压段气缸高压段气缸直流电动机弹性联轴器1.主空气压缩机工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却三、主空气压缩机单元

低压段和高压段压缩1.主空气压缩机三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机总风缸压力kpa空气压缩机状态1000以上所有空压机停止运行850~10001台运行700~8502台运行600~7003台运行，并收到低压警报600以下紧急制动回送状态下为400以下紧急制动空气压缩机运行控制策略三、主空气压缩机单元

2.干燥装置作用：干燥装置是为了防止管路、风缸及用气设备等的腐蚀以及因冬季排水阀冻结而发生的设备故障，设置在空气压缩机输出管路上的装置LTZ015双塔干燥器组成三、主空气压缩机单元

LTZ015双塔干燥器工作原理2干燥装置三、主空气压缩机单元3.主空气压缩机作用原理四、辅助空气压缩机单元1.作用在总风压力太低，给受电弓的起升提供压缩空气，升起受电弓，接受接触电网供电。KnorrLP115单活塞型，供气量为70L/min，工作压力0～700kpa。由直流电机驱动，电机工作输入电压110VDC。

辅助空气压缩机3L再生风缸3L再生风缸辅助空气压缩机四、辅助空气压缩机单元单塔式干燥器四、辅助空气压缩机单元2.原理启动辅助空压机，升受电弓按钮。辅助空压机由动车组蓄电池供电。小结&作业1.掌握CRH1压缩空气供给系统的组成，各元件的作用。2.掌握CRH1主压缩机单元与辅助压缩机单元的工作原理。3.掌握主空气压缩机的启动、停止控制策略。作业：P1183题课前提问CRH1的供风系统中，主空气压缩机单元包括哪些元件。CRH1有几台主空气压缩机，它们在什么时候启动，什么时候停止？CRH1辅助空气压缩机有什么作用，由什么向辅助空气压缩机的电动机供电？主空气压缩机单元与辅助空气压缩机的干燥器在结构和作用原理上有什么不同？教材P114页图5-20中，压力传感器与安全阀的作用分别是什么？任务二电制动与空气制动系统（二）学习目标学习目标防滑风路受电弓供风风路空气弹簧供风风路风笛一、空气弹簧供风风路

A－主风缸管路

C－溢流阀，6.7bar每个转向架1个，由主风缸管路供风。压力一旦超过6.7bar，溢流阀打开以便气压通过。小于该压力时保持关闭。通过减少用气量要求，使主供风压力在启动时升高更快。一、空气弹簧供风风路

空气弹簧一、空气弹簧供风风路

D－空气簧截断塞门E、H－测压口F－限流阀,2.5mmG－高度控制阀高度控制阀通过感应每个转向架的行车高度控制向转向架空气悬挂的供风。

如果一个空气弹簧太低，阀打开进行充气。载重变化时，高度调整阀充风或排风一、空气弹簧供风风路

高度调整阀阀杆高度调整阀阀体空气弹簧一、空气弹簧供风风路

一、空气弹簧供风风路

K－差压阀J－至制动控制板的重量信息反馈信号差压阀防止在任何气弹簧断裂时车辆倾斜。如果出现这种情况，

阀将空气从加压的空气弹簧中释放出去，然后车体将由紧急弹簧支撑。一、空气弹簧供风风路

差压阀一、空气弹簧供风风路

差压阀关闭差压阀打开当左右两空气弹簧的压力差小于250kpa时，差压阀关闭；当左右两空气弹簧的压力差大于250kpa时，差压阀打开；一、空气弹簧供风风路

L－平均阀M－风缸N－转向架P－空气弹簧

平均阀计算并将两个空气弹簧压力的平均值发送至制动控制板作为重量测量信号使用。每车只有一个平均阀，二、防滑风路电磁阀插头气源接口排气口1.防滑电磁阀GV12-ESRA气源接口二、防滑风路2.防滑电磁阀中继阀FF－防滑阀HH－压力传感器JJ－制动缸

防滑阀失电时，中继阀与制动缸相通；此时，中继阀可给制动缸供风。

防滑阀得电时，防滑阀沟通制动缸与大气的通道；制动缸通过防滑阀排气，降压，减少制动力。三、受电弓供风风路三、受电弓供风风路辅助压缩机单元给受电弓供应压缩空气三、受电弓供风风路1、空气过滤器2、单向节流阀（升弓）3、精密调压阀（调压范围为0.01～0.8MPa）4、压力表R1/8，0～MPa5、单向节流阀（降弓）6、安全阀11－空气过滤器；12－单向调速阀（升弓）；13－调压阀；14－气压表；15－单向调速阀（降弓）；16－稳压阀；17－气囊；18－气控降弓阀；19－截止阀；20－试验阀；21－碳滑板（2件）三、受电弓供风风路气源电空阀空气过滤器升弓节流阀调压阀压力表降弓节流阀稳压阀受电弓气囊三、受电弓供风风路气源电空阀空气过滤器升弓节流阀调压阀压力表降弓节流阀稳压阀受电弓气囊升弓时三、受电弓供风风路气源电空阀空气过滤器升弓节流阀调压阀压力表降弓节流阀稳压阀受电弓气囊降弓时三、受电弓供风风路三、受电弓供风风路快速降弓原理9截止阀

10自动降弓阀11试验阀12升弓装置13碳滑板14电磁阀15压力开关当动车组在升弓运行过程中，受电弓碳滑板受损使其风道发生漏风时，自动降弓。三、受电弓供风风路快速降弓装置四、风笛风笛按钮，黄色小结&作业1.掌握空气弹簧供风风路，高度阀阀、差压阀的工作原理。2.了解受电弓的升降过程。3.掌握防滑风路与气笛风路。作业：预习教材P109-111页

任务