【生鲜产品冷链物流发展现状、问题及完善策略14000字（论文）】

链物流配送路径的优化，运用启发式算法寻找“最临客户”,求解所需的最优路关键词Withtherapiddevelopmentofsocialeconomy,people'sdemandforfreshproductsandqualityrequirementsaregettinghiyofcoldchainlogisticshasbecomecrucial;Thispapertakesthecoldchainlogisticsdistributionpathasthemainresearchobject.Aimingattheparticularityoffreshproducts,accordingtothisparticularityandunderthelimitationoftimewindow,itstudies theoptimalrouteofvehicletransportationanddistributionandcalculatestherelevantcosts.Includingtheinevitabletransportationcostsintheprocessoftransportation,duetotheperishabilityoffreshproductscausedbythecostofdamage,notinthecustomerspecifiedtimedeliverycausedbythepenaltycost;Inordertomcostoftransportation,cargodamageandpunishmentcoainlogisticsdistributionpathoffreshproductsisstudied,andastoreducethedistributioncostandimprovethedisColdchainlogistics;Freshproducts;Distributionmanagement;Thecostof;目录内容摘要2目录3(一)研究的背景和意义41.研究背景4(二)研究的内容和思路4(三)国内外研究现状5(一)冷链物流的涵义5(二)作用对象和特点6(三)冷链物流基本要素和涉及的相关技术6(四)物流配送基本理论概述7三、生鲜产品冷链物流发展现状和存在的问题7(一)冷链物流发展的现状7(二)发展过程中存在的问题7(三)配送路径优化的必要性和意义8四、配送路径优化的具体方法8(一)路线规划方法8(二)建立冷藏生鲜产品配送路径优化模型9(三)模型算法10(一)具体计算过程11(二)分别确定其他最优路径15六、生鲜产品冷链物流发展的对策15(一)宏观层面15(二)微观层面16七、结论与展望17(二)研究展望17参考文献17损耗过大的局面；因此，冷链物流配送路径的优化就极其重要了(一)研究的背景和意义我国不仅是一个生鲜产品的生产大国，而且人们对生鲜产品的需求量也很人民币；生鲜产品的冷藏运输在整个运输总量中只占20%的比例，而在这20%的比例中只有95%能够按照客户的要求保持恒温运输，那么剩余的一些产品就只品总成本的70%,已经大大超过了国际标准中规定的50%(二)研究的内容和思路首先对生鲜产品冷链物流的背景和意义做一个简单的概述，其次对国内外关少损耗、节约资源、增强生鲜产品的市场竞争力(三)国内外研究现状需求水平也在不断提高，冷链物流的发展也越来越得到重视。美国提出了“3Q”提高冷链服务质量，明确物流效率冷却速度的总体要求。同时还提出了“3M”以高效率的方法为基准并且采用科学有效的措施[1]。再包括之前提出的“3T”的冷链物流体系，甚至有些国家的生鲜产品的流通量达到销售总量的50%。[1]行的[2]。LiuYue提出生鲜产品在流通过程中对运输环境的要求比较严格，利可视化分析[3]。赵国利指出，在欧洲一些经济较为发达的国家，生鲜产品的冷鲜产品冷链物流的探究中不仅减少了生鲜产品在流通过品的"最先一公里"到"最后一公里"的不同阶段，将运营模式分为5个阶段模式，并秀娥通过构建基于QFD和PDCA生鲜产品冷链物流配送质量控制与改进过程模型确定影响顾客需求的各质量控制要素[7]李宏研究了构建成本最小化的冷链物流配送车辆路径问题的数学模型，这对冷链物流配送商在以追求配送总成本最小化的目标下应该怎样进行线路选择、车辆规模、配送时间的最有选择来说具有良(一)冷链物流的涵义售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。我国十二五《生鲜产品冷链物流发展规划》中明确指出：菜、水果、蛋等生鲜产品从产地采收或屠宰、捕捞后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下最大程度的保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统；生鲜产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言其物流成本更高、要求更严格、流程更复杂[9](二)作用对象和特点1.冷链物流作用对象冷链物流的作业对象主要是针对一些在常温的状态下无法保持正常保鲜的物品，例如：肉、鸡蛋、牛奶、蔬菜、水果、冰淇淋、奶制品、熟食、化学类的工业用品、特殊的药品、疫苗等；还包括一些速冻食品比如生活中常见的速冻饺子、速冻汤圆等，这些产品由于自身的易腐性，因此在运输的过程中对温度和时间的要求会特别高2.冷链物流的特点首先是(1)时效性：因为冷链物流所针对的产品都是不易储存，而且是容易腐烂因此对运输时间和贮藏条件的要求都很高(2)复杂性：冷链物流与常温物流相比，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度桧测、信息系统和产品变化机(三)冷链物流基本要素和涉及的相关技术(1)仓储保管一预冷、速冻、恒温控制(2)流通加工一分拣、拣选(3)包装一运输、配送、销售包装(4)配送一在冷库中理货、配货、集货(5)运输一短途、长途的运输(6)装卸搬运一入库与出库或者装车、卸车等短距离的搬运(7)信息服务一在一整个冷链物流服务中所包括的所有的相关信息着冷链物流技术向智能化、智慧化方向升级，还比如AI技术和区块链技术、物(四)物流配送基本理论概述间内送达的一种物流活动；它是一种特殊的、综合的物流活动形式。物流配送的一整个过程中紧密、有效地将商流和物流活动中包含的其他的若千中功能要素结合了起来。我国的冷链物流业最早产生于20世纪50年代，随着社会经济得飞速发展，我国的冷链物流行业有了长足得发展，随着国内生鲜电商市场的崛起，物流需求带中国生鲜市场交易额及增长预测一市场交易额(亿元)—同比增长(图1)中国生鲜市场交易额及增长预测市场交易额(亿元)-同比增长生鲜市场的规模在不断扩大，交易渠道也变得更加多样化。从线下到线上，生鲜电商成为消费者中较为火热的购买渠道；据数据显示，2017年生鲜电商市场交易规模为1418亿元，线上市场渗透率继续提升，达到7.9%。预计2018年生鲜电商市场交易规模将达至2158亿元。此外，据预测，未来三年生鲜电商市场复合增长率达49%,线上市场渗透率将继续提升，到2020年达到21.7%;在国内生鲜市场中，生鲜农产品是主要商品之一，消费者对购买的生鲜农产品新鲜程度十分重视。在这其中，生鲜农产品冷链物流运输变得至关重要；据统计数据显示，2017年我国农产品物流总额将近4万亿元，而整体社会物流总额达252.8万亿元，占比近1.6%。市场的发展空间还很大；我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%,冷链产业蕴藏着巨大商机。中国农产品物流总额预测物流总额(亿元)(二)发展过程中存在的问题此买单是限制冷链物流发展的一个重要的原因；崔鹏昊指出冷链的设施设备不足，在全国总投入到使用中的铁路车辆中冷藏车只占2%左右，不到七千辆，与国际的标准相比冷藏车辆的运力十分不足[10];我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%,但只有.10%左右的才能实现冷链运输，缺少蔬莱达1.3亿吨，造成了许多不必要的损失；在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%,其余80%-90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输管理效率低，食品容易腐坏造成损耗食品的物流成本是不能超过食品总成本的50%;因此生鲜冷链物流的冷藏运输管(三)配送路径优化的必要性和意义可以节约运输的时间(运输时间的减少可以降低运输过程发生其他意外的可能性),减少运输成本(油费)、制冷成本，降低损耗、节约资源、提高生鲜产品二、配送路径优化的具体方法(一)路线规划方法例如3个同一商品的供应商，每天可以提供的商品数量为A1为7个单位、A2为54个单位、A3为9个单位；把这些产品分别运送到四个单位，已知B1门店日销为3个单位、B2门店日销为6个单位、B3门店日销为5个单位、B4门店日销为6个单位；单位运价表和供销平衡表如下表，通过表上作业法在满足各个门店的需求的前提下如何调运产品使得总花费最少供应商7493656供应商331928749如下；此题中最小运价为1,由题可知该单元格所对应的A2的供应量4大于对应的B1的销量3并且还多出1个单位产品，划去最小运价1所在的列得到表3和表4供应商7349需求量3656表3表4供应商331928749这样一步步进行下去最后产销平衡表如下表5437314639需求量3656择最短的路径，以下是图上作业法的解决方法某公司把产品C运往D地，两地之间的交通路线如图3所示(1)解决方法都只有一条路径到达终点，记为8——10(150)、9——10(100);其次在5、6、7三个结点之中，6和7都只有一条路径到达终点可分别记为6——9——10 (200+100=300)、7——8——10(125+150=275);而结点5到终点则有2条路径，取最短路径即为5——8——10(250+150=400);第三，结点2、3、4中结点2到终点的最短路径为2——6——9——10(300+200+100=600),结点3到终点的最短路径为3——7——8——10(300+125+150=575),结点4到终点的最短路径为4——6——9——10(200+200+100=500);第四，从出发点C开始，C——D的最短路径首先必定经过结点2、3、4中的一个，之前我们分析了若从结点2到D最短路径距离为600,从结点3到D最短距离为575,从结点4到D最短距离为500,如图可知从A到结点2所需距离为100,A—3为150,A到4为175,相比较路径A—2—6—9—10(100+600=700)、A—3-7—8—10(150+575=725)、A—4—6—9—10(175+500=675),因为675<700<725,所以从A到D的最短路径即为A—4—6—9—10,从A到D的最短距离为675(二)建立冷藏生鲜产品配送路径优化模型货损成本、制冷成本的路径优化模型，利用遗即配送点每天都会派出x辆承重量为GO的车。另外，每一辆车在配送完成一个运输成本(费用)、货损成本(费用)和超出客户时间窗的惩罚成本(费用)。首先是运输成本(费用):车辆的运输成本又可以细分为变动成本和固定成本，若配送中心编号为0,各客户位置编号为1p。车辆编号为1j,车辆最大载重为Qm。变量Xabj表示车辆j是否经过线路ab:当车辆j经过线路ab时，Xabj=1,否则Xa否则Yaj=0。冷链配送过程中固定成本与行驶里程无关，故只考虑与运输里程相关的变动成ppm其次是货损成本(费用):货损成本(费用)的产生主要是因为通过冷链物流配送的生鲜产品在配送的过程中会因为一些原因j=J最后是惩罚成本(费用):由于运输时间的过长，冷藏的生鲜产品就容易腐坏，假设客户p的时间窗上限是t1,下限是t2,可接受的范围的时间上限下限分别为在公式(3)中tp为冷藏生鲜产品送达到客户手中的时间，P为运送产品的价格；Wp为客户p所需求p把配送的总成本达到最小来作为目标，受约束条件的限制，以此确定生鲜冷(三)模型算法中的两个回路(0—a—0)、(0—b—0)合并成一个回路即(0—a,b—0),那么我们假定冷藏运输中心为Po,现在有客户P1和P₂,那么运输中心Po到客户P1的距离我们就记为Do1,同理，运输中心到P2的距离我们就记为Do的2,刚才已经介绍过路线节约值的计算方法，现在用S1-2来表示式子中的D12表示客户P1到客户P2的距离路线节约值越大，那么配送过程中花费的成本也就越小2.算法求解的步骤首先，输入已知的数值参数；其次，寻找“最邻客户”,即要求配送到达的时间户b加入到这条路径之中，如果有客户既不满足时间窗的限制，货物的虚伪iu五、算例分析现在有一个运输配送中心，需要向10个客户P(1——10)配送鲜奶(酸奶),已知车内恒温0,该产品的保存时间为二十四小时，运输配送中心PO和这10位客户之间的距离(km)如下表6所示，客户时间窗和产品的需求量见下表7;其他参数数值见下表8所示，承担运输配送任务的车辆的载重量为w=3t表6客户09788834704949405879505989067896078706836024820990874880客户需求量时间窗000000一一一一一一一一一一000000接受时间窗000000一一一一一一一一一一00000表8符号1P元/吨3惩罚系数A%4C元/吨公里5V公里/小时6装卸时间H分钟/客户(一)具体计算过程下表9,计算每一个客户之间的距离节约值，结果如下表10;由表7我们可以得第一个被服务的客户，客户选择表见下表11、12,算出P¹o到剩余9个客户之间客户时间窗一一一一一一一一一一窗一一一一一客户一84009一73000488一60000147一3000036一9100000039一5410000015一5200000045一5094000125一981000009一表11客户选择表①客户惩罚节约总成本0是8否1否00否0000否00否00否00否9否表12客户选择表②客户惩罚节约是否否否4否0否∞否否节约运输成本=节约运输里程*运费*该客户的货物需求量，各个客户之间的距离节约值的结果在表10中总结，距离节约之的算法在前文中已经赘述，这里就不再左详细的解释了，那么我们由表10可以了解P10与P1之间距离节约值为13km,由表7可知P1的需求量为0.7t,由表8可知单位的运输成本为0.8元/吨的节约运输成本：与P2的运输成本=9.2;与P3的节约运输成本=0.64;与P4的节约运输成本=0;与P5的节约运输成本=0;与P6的节约运输成本=0;与P7的节约运输成本=0;与P8的节约运输成本=0;与P9节约运输皮本=182.求解惩罚成本(1)当惩罚成本为0的情况；首先，我们假设运输车辆从配送中心到达P10的时间是20:10,参考表8可知装卸搬运的时间是20分钟，那么运输车从P10出发的时间是20:30,若下一个的选择客户是P1,P1和P10之间的距离为4km(参考表6),运送速度是30公里/小时(参考表8),可算出运送时间t=8分钟，即冷藏车到达P1的时间是20:38,在P1的时间窗范围内(参考表7,P1的时间窗范围是20:30—21:00)。此时的惩罚成本=0(2)当惩罚成本为无穷大的情况；假设运输车到达P10后的下一个地点选择客户P2,他们之间的距离为8km,运送时间t=16分钟，即冷藏车到达P2的时间是20:46分，不在客户P2接受的时间范围内(参考表7),也就是说当运输车到达客户P2哪里的时候是不在客户P2可接受的时间范围之内(提前到了),但在超出时间的30分钟之内，因此惩罚成本是无穷大，于此情况相同的有客户客户P7,P7和P10之间的距离是10km,运送时间t=20分钟，冷藏车到达P7的时间是20:50,在客户P的要求时间窗(21:20—21:40)之外，但在客户P7可接受的时间窗范围内(20:40—22:20)送达，惩罚成本=0.2%×4000×0.63.节约总成本和第一条最优路径的确定节约总成本=节约运输成本-惩罚成本；根据表10表11,把节约总成本最大量为Q=0.6+0.7+1.5=2.8t,因为已知满载量为3t,而其他客户的需求量都大于剩(二)分别确定其他最优路径可知是客户P3,参照本文之前的求解步骤，得到下表13表14;从表13、表14表13客户选择表③客户惩罚节约总成本否60是004否000否000一否00否表14客户选择表④客户惩罚节约总成本0是7否63否(2)同之前的做法，在剩余的客户中寻找要求到达时间最早的，可客户P7,得到下表15、表16;我们可以根据这两个表，得到节约最大总成本的分别是客户P6、P8;这里需要注意的是，虽然P9比P表15客户选择表⑤客户惩罚成本节约总成本56是50否2否表16客户选择表⑥客户惩罚节约总90是6否(2)剩余的客户P9就单独组成一条最优路径，即PO—P9—P0;综上，所六、生鲜产品冷链物流发展的对策(一)宏观层面