讨论我国海上油气管道运输现况和发展前景以及存在的关键技术问题

我国海上油气管道运送现况和发展前景，以及存在的

关键技术问题

管道运送是输送液体和气体物资的运送方式，是一种专门由生产地向市场输

送石油、煤和化学产品H勺运送方式，是统一运送网中干线运送的特殊构成部分。

管道运送石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运送廉价。大部分管道都是被其

所有者用来运送自有产品。管道运送不仅运送量大、持续、迅速、经济、安全、

可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现管道运送自动控制。除广泛

用于石油、天然气的长距离运送外，还可运送矿石、煤炭、建材、化学品和粮食

等。管道运送可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运送周期，减少运送成本，提

高运送效率。目前管道运送正面临管道口径不停增大、运送能力大幅提高、管道

的运距迅速增长、运送物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、

矿石等非流体的发展趋势。

我国海上油气管道运送现况

我国海洋石油工业已经走过了40数年H勺历程，在改革开放前的二十数年中，海洋石油

人自力更生，在渤海找到并建成投产了4个油田，年产原油9万吨；改革开放后的二十数年

中，通过对外合作，引进、吸取国外先进技术与管理经验，我国海洋石油工业实现了跨越式

发展，先后在渤海、东海、南海发现并开发了三十多种油气田，年产油气当量已超过3000

万吨。伴伴随海洋石油工业H勺发展，海洋油气储运事业也得到了长足的发展。海底管道是在

近23年发展起来的。二十数年，渤海、东海以及南海先后铺设了海底管道约2023km,目

前，我国工程技术人员已基本掌握了百米水深以内的海底油气管道的设计与施工技术，形成

了具有中国近海特色的专有技术与能力。

在我国近一.十年海上油气田开发中，从最初口勺油气田内部短距离海底管道发展到各类长

距离平台至陆地海底管道，海底管道设计、施工技术有了长足发展。我国第i条海底输油管

道是中日合作开发的用北油田，油田内部海管，该海管为保证双生管，内管直径6in,外管

直径12in,长度1.6km,将A区生产的油输往B区，该管道由新日铁企业设计，采用漂浮

法施工，1985年建成投产.至今仍在生产运行。我国第一条长距离油气混输海底管道是1992

年建成投产的锦州20—2天然气凝析油混输管道，该管道直径12in,长48.6km,这是我国

第一条由国内铺管船铺设的海底管道。我国迄今为止最长日勺海底管道是1995年终建成投产

时由南海崖13—1气田至香港H勺海底输气管道，管道直径28in,长为787km,年输气量29

X109m3。由美国JPKenny企业设计，意大利Seipem企业铺设。我国第一条长距离稠油输

送海底管道是2023年建成投产11勺绥中36-1油田中心平台至绥中陆上终端海底管道，该管

道长70km,为双重保温管，内管直径20in,外管直径26in,年输油量500X104t；所输

原油密度0.96g/cm3,平均地面粘度近lOOOmPa-s(50℃)。该管道完全由海洋总工程企业设

计并铺设。该管道是在总结了绥中试验区海管输送H勺经验基础上建设欧h1987年该油田发

现后，在进行油田工程方案可行性研究中曾探讨铺设50km海底管道将海上原油输送上岸。

最终通过国内权威专家以及国外企业研究评估认为，该油田所产原油密度高、粘度高，且当

时国内外尚无长距离海底管道输送稠油的先例，技术风险大。尤其是油田处在辽东湾，冬季

气温低，停输再启动风险更大。随即启动了试验区方案，通过1993〜1998年的生产试验，

认为采用双层保温管长距离输送高粘原油是可行的。该长输管道自2023年油田投产以来，

系统运转正常，该海底输油管道填空了国内外海底长距离输送高粘原油口勺空白。

我国海上油气管道运送发展前景

《2023中国油气产业发展分析与展望汇报蓝皮书》中预测，中国油气管道建设将朝着

大口径、大流量和立体网络化方向发展，至2023年油气管道总里程将超过15万公里。可以

看出，未来油气管道建设洛集中在完善主干管网，力争形成多气源、主产区、消费地和储气

点有效连接口勺管线网络；同步，积极缩小与世界管网建设水平的差距，不停增强管道建设的

日.主研发能力与关键竞争力，在提高技术和装备水平方面有所重视与完善。

（1）加强油气管道运送网络体系建设。

管道运送具有安全、经济、合理的特点，并且不受自然环境H勺影响，可以实现大量运送。

为了实现管道运送日勺价值，应当加强管道建设，使目前的管道可以结合成为有效的网络，从

而实现油气的绿色运送。在加紧管道运送网络建设H勺过程中，应当进行可行性分析与资源多

元化，从而满足我国油气的需求。

（2）多管齐下，保证管道运送安全。

为了实现油气管道的安全稳定运行，应当加强安全性建设，充足运使用方法律、行政以

及科技的手段，加强安全规范建设，并且深入加强维护抢修体系建设，使管道运送可以安全

运行。

（3）增进管道运送科技进步。

为了增进管道运送的发展，应当结合国外先进的管道管理经验，将先进H勺管理方式、运

送模式以及制作方式应用于管道口勺运送安全中，加大实月技术的攻关力度，从而构建具有国

际先进水平的油气管道完整性管理体系与管道数据库。

我国海上油气管道运送关键技术问题

二十年来我国工程技术人员已掌握了常规海底管道H勺设计措施、设计手段，完毕了多条

海底管道设计工作，但整体技术现实状况并不能满足我国近海海底管道事业发展的需要。尚

有许多设计技术尚未掌握，重要体目前:

（1）复杂海底环境口勺海底管道设计。

在我国东海及南海海底地貌复杂、流场变化大，怎样在如此复杂的海底环境中选择合适

路由优化构造设计是我们面临的课题。近年来在东海海域铺设的或即将铺设的长距离海底管

道均穿越舟山群岛，海底状况复杂，这些管道由国外企业承担了基础设计及施工设计工作；

去年投产的南海东方气田，在近岸45km范围存在大面积海底复杂地貌，路由选择，悬跨处

理都是技术挑战，其设计也是由外国企业承担。

（2）多相流长距离输送设计技术。

尽管近二十年来在我国海域铺设了二千多公里海底管道，但多相流长距离混输仍是未处

理的难题。假如可以从技术上处理长距离油气混输工艺设计问题。势必对减少海底管道成本

产生重大影响。

（3）单层保温管技术。

由于我国海上生产原油多为高粘或高凝原油，因此输油管道基本为双重保温管。但双重

保温管耗钢材量大，铺设速度慢，怎样能处理单层保温管H勺设计、施工技术是数年来一直研

究的一种课题，这一问题可望在近两年有所突破。

（4）管道铺设技术。

海底管道施工有多种措施，如浮拖、底拖、铺管船法等，常见的是铺管船法。目前我国

仅有的3条铺管船均为平驳式铺管船,中海油拥有的滨海109铺管船作业水深在50m以内；

蓝疆号铺管起重船既是亚洲最大I内起重船.又是铺管船,但其作业水深在100m左右.由于

受船型限制其作业环境、作业时率均无法与半潜式铺管船相比。目前:我国长距离或水深

100m左右的海管铺设均由外国企业承担。

（5）组织管理技术。

我国施工队伍日勺海上作业的I协调与组织、操作与管理能力较弱，直接影响海上作业日勺能

力与效率。

（6）海底管道检测与维修技术。

海底管道检测与维修技术是我国海洋石油工业面临I向新的课题与挑战。由于我国海底管

道油气管道均为近二十年内设计与铺设，检测与维修矛底并不突出，但伴随管道数量的增长,

以及管道投入使用时间的增长，这个问题越来越突出。2023年东海平湖输油管道出现断裂

后，国内有关单位用了一年多时间才完毕了修复工作。近年来，渤海、南海均发生过海底管

道断裂、渗漏等事故，但由于国内控测、维修力量几乎一片空白，事故发生后的检查、评估

及修复:工作进展缓慢，工昨周期长，维修费用高。相对于设计、施工领域，海底管道检测与

维修领域起步更晚。尽快启动海底管道检测与维修方面工作，对于保证海底管道的安全操作

十分重要。

参照文献:

［1］张琦,高爱茹，徐强.国外石油管道运送价格体系研究［J］.国际石油经济,2023⑺:23〜27.

⑵张奇兴.我国管道运送的现实状况和发展［J］.中国石化,1998(08).

⑶戚爱华.综合运送体系中管