2026年二级造价工程师（航道整治工程）模拟试题及答案（广西北部湾新区）

2026年二级造价工程师（航道整治工程）模拟试题及答案（广西北部湾新区）一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.航道整治工程中，对于广西北部湾新区的淤泥质海岸，常用的护岸结构形式是（）A.重力式护岸B.板桩式护岸C.斜坡式护岸D.扶壁式护岸答案：C。在广西北部湾新区的淤泥质海岸，斜坡式护岸具有较好的适应性，它能适应地基的不均匀沉降，且对波浪的消能效果较好。重力式护岸一般适用于地基承载力较高的情况；板桩式护岸适用于水深较大、地基较差的情况；扶壁式护岸通常用于直立式护岸结构，对地基要求也较高。2.航道整治工程中，疏浚土的处理方式不包括（）A.吹填造地B.外抛处理C.就地堆放D.作为建筑材料利用答案：C。在航道整治工程中，疏浚土一般不采用就地堆放的方式，因为这可能会影响周边环境和航道功能。吹填造地可以增加土地面积；外抛处理是将疏浚土抛至指定的海域；部分疏浚土还可以经过处理后作为建筑材料利用。3.广西北部湾新区航道整治工程中，为保证船舶航行安全，航道的设计底宽应根据（）确定。A.船舶尺度、航行速度B.船舶尺度、设计通航保证率C.船舶尺度、航道弯曲系数D.船舶尺度、水流条件答案：D。航道的设计底宽主要根据船舶尺度和水流条件确定。船舶尺度决定了航道需要满足的基本宽度要求，而水流条件如流速、流向等会影响船舶的航行轨迹和安全，从而影响航道宽度的设计。设计通航保证率主要影响航道的水深设计；航道弯曲系数主要与航道的平面布置有关；航行速度不是确定航道设计底宽的直接因素。4.航道整治工程中，水下炸礁施工时，钻孔的深度应（）设计炸礁深度。A.等于B.略小于C.略大于D.随意确定答案：C。水下炸礁施工时，钻孔深度应略大于设计炸礁深度，以保证炸礁效果，使礁石能够被充分破碎，达到设计要求的航道深度。如果钻孔深度等于或小于设计炸礁深度，可能会导致礁石破碎不彻底，影响航道整治效果。5.广西北部湾新区航道整治工程中，对于潮汐河口航道，应重点关注（）对航道的影响。A.潮流B.风浪C.泥沙淤积D.以上都是答案：D。在广西北部湾新区的潮汐河口航道，潮流会影响船舶的航行速度和方向，还会带动泥沙运动；风浪会对船舶航行安全造成威胁，也会影响航道的稳定性；泥沙淤积是潮汐河口航道面临的主要问题之一，会导致航道水深变浅，影响通航能力。所以潮流、风浪和泥沙淤积都需要重点关注。6.航道整治工程中，护滩带的主要作用是（）A.防止岸坡坍塌B.稳定滩地C.增加航道水深D.改善水流条件答案：B。护滩带的主要作用是稳定滩地，防止滩地被水流冲刷和侵蚀，保护滩地的稳定性。防止岸坡坍塌主要是护岸结构的作用；增加航道水深通常通过疏浚等方式实现；改善水流条件可以通过多种整治措施共同作用，但不是护滩带的主要作用。7.广西北部湾新区航道整治工程中，采用土工织物软体排进行护底时，软体排的搭接长度一般不应小于（）A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B。在广西北部湾新区航道整治工程中，采用土工织物软体排进行护底时，为保证软体排的整体性和稳定性，其搭接长度一般不应小于1.0m。8.航道整治工程中，对于航道的整治建筑物，其耐久性设计应考虑（）等因素。A.海水腐蚀B.波浪作用C.船舶撞击D.以上都是答案：D。在航道整治工程中，整治建筑物处于海洋环境中，海水具有腐蚀性，会对建筑物的材料造成侵蚀；波浪作用会对建筑物产生冲击力，影响其结构稳定性；船舶在航行过程中可能会撞击整治建筑物，也需要在耐久性设计中考虑。所以海水腐蚀、波浪作用和船舶撞击等因素都应考虑。9.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的设计通航水位应根据（）确定。A.多年平均水位B.设计最低通航水位和设计最高通航水位C.历史最高水位D.历史最低水位答案：B。航道的设计通航水位应根据设计最低通航水位和设计最高通航水位确定。设计最低通航水位保证船舶在枯水期能够安全通航，设计最高通航水位则考虑船舶在洪水期等水位较高时的通航安全。多年平均水位不能准确反映航道通航的水位要求；历史最高水位和历史最低水位只是极端情况，不能作为设计通航水位的依据。10.航道整治工程中，水下抛石施工时，抛石的粒径应根据（）确定。A.水深B.水流速度C.风浪大小D.以上都是答案：D。水下抛石施工时，抛石的粒径需要综合考虑水深、水流速度和风浪大小等因素。水深较大时，需要较大粒径的石块以保证稳定性；水流速度较快时，小粒径石块容易被冲走，需要较大粒径的石块；风浪大时，也需要较大粒径的石块来抵抗风浪的冲击。11.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的弯曲半径应满足船舶（）的要求。A.航行速度B.操纵性能C.载重能力D.吃水深度答案：B。航道的弯曲半径应满足船舶操纵性能的要求，以保证船舶在航道转弯时能够安全、顺利地航行。航行速度主要与航道的水深、水流等条件有关；载重能力主要取决于船舶自身的设计和航道的水深；吃水深度主要影响航道的水深设计，而不是弯曲半径的确定。12.航道整治工程中，对于航道的助航标志，其设置应符合（）的规定。A.《内河助航标志》B.《中国海区水上助航标志》C.相关国家标准和规范D.以上都是答案：D。航道的助航标志设置应符合《内河助航标志》《中国海区水上助航标志》以及相关国家标准和规范的规定，以确保助航标志的准确性和有效性，保障船舶航行安全。13.广西北部湾新区航道整治工程中，在进行航道疏浚施工时，应采用（）的施工工艺，以减少对周边环境的影响。A.大开挖B.分层分段开挖C.一次性开挖D.随意开挖答案：B。在广西北部湾新区航道疏浚施工中，采用分层分段开挖的施工工艺可以减少对周边环境的影响。大开挖和一次性开挖可能会导致大量的泥沙扰动和扩散，对周边生态环境造成较大影响；随意开挖不符合施工规范和环保要求。14.航道整治工程中，对于航道的边坡，其坡度应根据（）确定。A.土质条件B.水流条件C.航道深度D.以上都是答案：D。航道边坡的坡度应根据土质条件、水流条件和航道深度等因素确定。不同的土质其抗滑稳定性不同，需要不同的边坡坡度；水流条件会对边坡产生冲刷作用，影响边坡的稳定性；航道深度也会影响边坡的受力情况，从而影响坡度的设计。15.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治效果评价应包括（）等方面。A.通航条件B.水流条件C.生态环境D.以上都是答案：D。航道整治效果评价应包括通航条件、水流条件和生态环境等方面。通航条件的改善是航道整治的主要目标之一；水流条件的变化会影响航道的稳定性和船舶航行安全；生态环境的保护也是现代航道整治工程需要考虑的重要因素。16.航道整治工程中，对于航道的导航设施，应定期进行（），确保其正常运行。A.检查和维护B.更换C.升级D.拆除答案：A。航道的导航设施应定期进行检查和维护，及时发现和处理设施存在的问题，确保其正常运行，保障船舶航行安全。更换、升级和拆除应根据设施的实际情况和使用要求进行，不是定期必须进行的操作。17.广西北部湾新区航道整治工程中，在进行航道拓宽施工时，应注意（）对周边建筑物和设施的影响。A.土方开挖B.水流变化C.噪声D.以上都是答案：D。在进行航道拓宽施工时，土方开挖可能会导致周边地面沉降，影响周边建筑物的稳定性；水流变化可能会对周边的水利设施和港口设施造成影响；施工过程中的噪声也会对周边居民和设施产生干扰。所以土方开挖、水流变化和噪声等方面对周边建筑物和设施的影响都应注意。18.航道整治工程中，对于航道的防波堤，其结构形式应根据（）等因素确定。A.波浪条件B.地质条件C.工程造价D.以上都是答案：D。航道防波堤的结构形式应根据波浪条件、地质条件和工程造价等因素确定。波浪条件决定了防波堤需要承受的波浪力大小，从而影响结构形式的选择；地质条件影响防波堤的基础设计和稳定性；工程造价也是选择结构形式时需要考虑的重要因素。19.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚土如果要进行吹填造地，应进行（），确保吹填土地基的稳定性。A.地基处理B.土壤改良C.排水固结D.以上都是答案：D。航道的疏浚土进行吹填造地时，为确保吹填土地基的稳定性，需要进行地基处理，如采用换填、夯实等方法；土壤改良可以改善土壤的物理和化学性质；排水固结可以加速地基的沉降和固结过程。所以地基处理、土壤改良和排水固结等措施都可能需要采用。20.航道整治工程中，对于航道的标志灯，其颜色和闪光频率应符合（）的规定。A.国际标准B.国家标准C.行业标准D.地方标准答案：B。航道标志灯的颜色和闪光频率应符合国家标准的规定，以保证标志灯的统一性和规范性，便于船舶识别和航行。国际标准、行业标准和地方标准在一些方面可能会有参考价值，但最终应以国家标准为准。21.广西北部湾新区航道整治工程中，在航道的弯道处，应设置（），以引导船舶安全通过。A.弯道标志B.助航灯C.警示标志D.以上都是答案：D。在航道的弯道处，设置弯道标志可以提醒船舶注意弯道；助航灯可以为船舶提供照明和引导；警示标志可以提醒船舶注意航行安全。所以弯道标志、助航灯和警示标志都应设置。22.航道整治工程中，对于航道的整治建筑物，其施工质量控制应包括（）等方面。A.原材料质量B.施工工艺C.施工进度D.以上都是答案：D。航道整治建筑物的施工质量控制应包括原材料质量、施工工艺和施工进度等方面。原材料质量是保证建筑物质量的基础；合理的施工工艺可以确保建筑物的结构安全和稳定性；施工进度的合理安排可以保证工程按时完成，同时也与施工质量密切相关。23.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的水深测量应采用（）等测量方法。A.回声测深仪B.多波束测深系统C.全站仪D.A和B答案：D。在广西北部湾新区航道水深测量中，回声测深仪和多波束测深系统是常用的测量方法。回声测深仪操作简单，适用于一般的水深测量；多波束测深系统可以同时测量多个点的水深，测量精度高、效率快。全站仪主要用于测量平面位置，一般不用于水深测量。24.航道整治工程中，对于航道的护岸工程，其基础处理应根据（）确定处理方式。A.地质条件B.护岸结构形式C.荷载大小D.以上都是答案：D。航道护岸工程的基础处理应根据地质条件、护岸结构形式和荷载大小等因素确定处理方式。不同的地质条件需要采用不同的基础处理方法；护岸结构形式不同，对基础的要求也不同；荷载大小会影响基础的承载能力和稳定性。25.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚施工应遵循（）的原则。A.先深后浅B.先浅后深C.随意开挖D.从中间向两边开挖答案：B。航道疏浚施工应遵循先浅后深的原则，这样可以避免在施工过程中出现浅滩影响船舶航行，同时也有利于控制施工进度和质量。先深后浅可能会导致浅滩区域的泥沙在施工过程中重新淤积；随意开挖不符合施工规范；从中间向两边开挖不是普遍适用的原则。26.航道整治工程中，对于航道的导堤，其长度应根据（）确定。A.航道宽度B.水流条件C.船舶尺度D.以上都是答案：D。航道导堤的长度应根据航道宽度、水流条件和船舶尺度等因素确定。航道宽度决定了导堤需要覆盖的范围；水流条件影响导堤对水流的引导效果；船舶尺度则影响导堤对船舶航行的保障作用。27.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治效果监测应包括（）等内容。A.水位变化B.水流速度C.航道水深D.以上都是答案：D。航道整治效果监测应包括水位变化、水流速度和航道水深等内容。水位变化可以反映航道的水情变化；水流速度影响船舶航行和泥沙运动；航道水深是航道整治的重要指标之一。28.航道整治工程中，对于航道的防沙堤，其设计应考虑（）等因素。A.风沙来源B.风向C.风速D.以上都是答案：D。航道防沙堤的设计应考虑风沙来源、风向和风速等因素。了解风沙来源可以确定防沙堤的设置位置；风向和风速影响风沙的运动方向和强度，从而影响防沙堤的结构和尺寸设计。29.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的助航标志应设置在（）位置，以便船舶容易识别。A.明显B.隐蔽C.任意D.较高答案：A。航道的助航标志应设置在明显位置，以便船舶容易识别，保障船舶航行安全。设置在隐蔽位置不利于船舶发现；任意设置不符合助航标志的设置要求；较高位置不一定能保证明显易见。30.航道整治工程中，对于航道的整治建筑物，其外观质量应符合（）的要求。A.美观B.实用C.安全D.以上都是答案：D。航道整治建筑物的外观质量应符合美观、实用和安全的要求。美观可以提升工程的整体形象；实用是建筑物的基本功能要求；安全是保障工程正常运行和船舶航行安全的关键。31.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚土处理应遵循（）的原则。A.环保B.经济C.合理利用D.以上都是答案：D。航道疏浚土处理应遵循环保、经济和合理利用的原则。环保原则可以减少对环境的污染；经济原则可以降低工程成本；合理利用原则可以提高资源的利用率。32.航道整治工程中，对于航道的导航雷达，其性能应满足（）的要求。A.探测范围B.精度C.可靠性D.以上都是答案：D。航道导航雷达的性能应满足探测范围、精度和可靠性等要求。探测范围决定了雷达能够监测的区域；精度影响对目标的定位准确性；可靠性是保证雷达正常运行的关键。33.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治工程施工前，应进行（），为施工提供依据。A.地形测量B.地质勘察C.水文观测D.以上都是答案：D。航道整治工程施工前，进行地形测量可以了解航道及周边的地形情况；地质勘察可以掌握地基的地质条件；水文观测可以获取水流、水位等水文信息。这些工作都为施工提供了重要依据。34.航道整治工程中，对于航道的浮标，其锚碇系统应具有足够的（），以保证浮标位置的稳定。A.强度B.重量C.抓力D.以上都是答案：D。航道浮标的锚碇系统应具有足够的强度、重量和抓力，以保证浮标位置的稳定。强度可以保证锚碇系统在各种外力作用下不被破坏；重量可以增加锚碇系统的稳定性；抓力可以使锚碇牢固地固定在海底。35.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治建筑物施工时，应注意（）的保护，避免对其造成破坏。A.周边生态环境B.文物古迹C.地下管线D.以上都是答案：D。在航道整治建筑物施工时，应注意周边生态环境、文物古迹和地下管线的保护。周边生态环境的破坏可能影响生态平衡；文物古迹具有历史文化价值，需要妥善保护；地下管线的破坏可能影响周边的供水、供电等设施的正常运行。36.航道整治工程中，对于航道的航标灯，其电源应采用（），以保证其正常工作。A.市电B.太阳能C.蓄电池D.以上都可以答案：D。航道航标灯的电源可以采用市电、太阳能或蓄电池等方式。市电供电稳定，但需要铺设电缆；太阳能供电环保节能，适用于偏远地区；蓄电池可以作为备用电源或在一些特殊情况下使用。37.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治效果评估应采用（）等方法。A.现场监测B.数值模拟C.对比分析D.以上都是答案：D。航道整治效果评估可以采用现场监测、数值模拟和对比分析等方法。现场监测可以获取实际的航道数据；数值模拟可以对航道的水流、泥沙等情况进行预测和分析；对比分析可以比较整治前后的航道状况。38.航道整治工程中，对于航道的护底工程，其材料应具有（）等性能。A.抗冲刷B.耐腐蚀C.透水性D.以上都是答案：D。航道护底工程材料应具有抗冲刷性能，以抵抗水流的冲刷；耐腐蚀性能，以适应海洋环境；透水性可以保证护底结构的稳定性和排水性能。39.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚施工过程中，应定期对（）进行检测，确保疏浚质量。A.航道水深B.边坡坡度C.平整度D.以上都是答案：D。在航道疏浚施工过程中，定期对航道水深、边坡坡度和平整度进行检测，可以及时发现施工中存在的问题，确保疏浚质量符合设计要求。40.航道整治工程中，对于航道的整治建筑物，其耐久性设计应考虑（）的影响。A.海水腐蚀B.生物附着C.冻融破坏D.以上都是答案：D。航道整治建筑物的耐久性设计应考虑海水腐蚀、生物附着和冻融破坏等因素的影响。海水具有腐蚀性，会对建筑物材料造成损害；生物附着可能影响建筑物的结构和性能；在寒冷地区，冻融破坏会降低建筑物的耐久性。41.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的助航标志应定期进行（），确保其清晰可见。A.清洁B.维护C.更换D.以上都是答案：D。航道助航标志应定期进行清洁，去除表面的污垢和杂物，保证其清晰可见；进行维护，检查标志的结构和功能是否正常；根据标志的使用情况进行更换，确保其有效性。42.航道整治工程中，对于航道的导航设施，其安装位置应符合（）的要求。A.船舶航行安全B.便于维护C.不影响周边环境D.以上都是答案：D。航道导航设施的安装位置应符合船舶航行安全的要求，为船舶提供准确的导航信息；便于维护，方便对设施进行检查和维修；不影响周边环境，避免对周边的生态、景观等造成不良影响。43.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治工程施工时，应采取（）等措施，减少施工对周边水域的污染。A.设置沉淀池B.控制泥浆排放C.加强废水处理D.以上都是答案：D。在航道整治工程施工时，设置沉淀池可以沉淀泥沙，减少泥沙进入周边水域；控制泥浆排放可以避免泥浆对水域造成污染；加强废水处理可以确保施工废水达标排放。这些措施都可以减少施工对周边水域的污染。44.航道整治工程中，对于航道的边坡防护，可采用（）等防护方式。A.植物护坡B.砌石护坡C.土工织物护坡D.以上都是答案：D。航道边坡防护可采用植物护坡，利用植物的根系固土，同时美化环境；砌石护坡可以增强边坡的稳定性；土工织物护坡具有良好的透水性和抗冲刷性能。所以植物护坡、砌石护坡和土工织物护坡等方式都可以采用。45.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的设计通航保证率应根据（）确定。A.航道的重要性B.船舶的类型C.运输需求D.以上都是答案：D。航道的设计通航保证率应根据航道的重要性、船舶的类型和运输需求等因素确定。重要的航道需要较高的通航保证率；不同类型的船舶对通航条件的要求不同；运输需求也会影响通航保证率的确定。46.航道整治工程中，对于航道的整治建筑物，其施工过程中应进行（），确保施工质量。A.质量检验B.安全检查C.进度控制D.以上都是答案：D。航道整治建筑物施工过程中，进行质量检验可以保证建筑物的质量符合设计要求；安全检查可以确保施工过程中的人员和设备安全；进度控制可以保证工程按时完成。所以质量检验、安全检查和进度控制都应进行。47.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚土如果要作为建筑材料利用，应进行（），确保其符合相关标准。A.质量检测B.成分分析C.性能测试D.以上都是答案：D。航道疏浚土作为建筑材料利用时，进行质量检测可以判断其是否符合建筑材料的质量要求；成分分析可以了解其化学成分；性能测试可以评估其物理性能。所以质量检测、成分分析和性能测试都应进行。48.航道整治工程中，对于航道的助航标志，其设置应与（）相协调。A.周边环境B.航道走向C.船舶航行习惯D.以上都是答案：D。航道助航标志的设置应与周边环境相协调，避免对周边景观造成不良影响；与航道走向相适应，为船舶提供准确的导航；考虑船舶航行习惯，方便船舶识别和使用。49.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治效果评估应考虑（）等因素。A.通航能力的提升B.生态环境的改善C.经济效益的提高D.以上都是答案：D。航道整治效果评估应考虑通航能力的提升，这是航道整治的主要目标之一；生态环境的改善，体现了工程的可持续发展；经济效益的提高，反映了工程的投资回报。所以通航能力的提升、生态环境的改善和经济效益的提高等因素都应考虑。50.航道整治工程中，对于航道的导航雷达，其安装高度应根据（）确定。A.探测范围B.周边地形C.船舶高度D.以上都是答案：D。航道导航雷达的安装高度应根据探测范围、周边地形和船舶高度等因素确定。探测范围要求雷达具有一定的安装高度；周边地形会影响雷达的视线和探测效果；船舶高度也会影响雷达对船舶的监测。51.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治建筑物施工时，应遵循（）的原则。A.先主体后附属B.先水下后水上C.先深后浅D.以上都是答案：D。航道整治建筑物施工时，应遵循先主体后附属的原则，确保主体结构的稳定；先水下后水上的原则，便于水下工程的施工和质量控制；先深后浅的原则，有利于施工安全和进度控制。52.航道整治工程中，对于航道的护岸工程，其施工质量控制的关键环节包括（）等。A.基础处理B.墙体砌筑C.附属设施安装D.以上都是答案：D。航道护岸工程施工质量控制的关键环节包括基础处理，它直接影响护岸的稳定性；墙体砌筑，关系到护岸的结构强度；附属设施安装，如栏杆、爬梯等，影响护岸的使用功能。所以基础处理、墙体砌筑和附属设施安装等环节都很关键。53.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚施工应根据（）合理安排施工顺序。A.航道走向B.水深分布C.船舶流量D.以上都是答案：D。航道疏浚施工应根据航道走向确定施工的方向；根据水深分布合理安排先浅后深或先深后浅的施工顺序；考虑船舶流量，避免在船舶流量大的时候进行施工，影响通航安全。所以航道走向、水深分布和船舶流量等因素都应考虑。54.航道整治工程中，对于航道的防波堤，其施工过程中应注意（）等问题。A.基础的稳定性B.堤身的密实度C.防浪效果D.以上都是答案：D。航道防波堤施工过程中，基础的稳定性是保证防波堤安全的关键；堤身的密实度影响防波堤的结构强度；防浪效果是防波堤的主要功能要求。所以基础的稳定性、堤身的密实度和防浪效果等问题都应注意。55.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治效果监测应采用（）等手段。A.仪器测量B.实地观察C.数据分析D.以上都是答案：D。航道整治效果监测可以采用仪器测量，获取准确的数据；实地观察可以直观地了解航道的实际情况；数据分析可以对监测数据进行处理和分析，评估整治效果。所以仪器测量、实地观察和数据分析等手段都应采用。56.航道整治工程中，对于航道的助航标志，其颜色和形状应符合（）的规定。A.国际标准B.国家标准C.行业标准D.地方标准答案：B。航道助航标志的颜色和形状应符合国家标准的规定，以保证标志的统一性和规范性，便于船舶识别和航行。国际标准、行业标准和地方标准在一些方面可能会有参考价值，但最终应以国家标准为准。57.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的整治建筑物施工时，应做好（）等资料的整理和归档工作。A.施工图纸B.施工记录C.质量检验报告D.以上都是答案：D。航道整治建筑物施工时，做好施工图纸、施工记录和质量检验报告等资料的整理和归档工作，有助于工程的验收、维护和后续的管理。58.航道整治工程中，对于航道的导航设施，其维护保养应包括（）等内容。A.清洁B.检查C.维修D.以上都是答案：D。航道导航设施的维护保养应包括清洁，去除设施表面的污垢；检查，及时发现设施存在的问题；维修，对损坏的部件进行修复。所以清洁、检查和维修等内容都应包括。59.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的疏浚土处理方案应根据（）等因素确定。A.疏浚土的性质B.周边环境要求C.处理成本D.以上都是答案：D。航道疏浚土处理方案应根据疏浚土的性质，如土质、含水量等，选择合适的处理方式；考虑周边环境要求，避免对环境造成污染；同时也要考虑处理成本，选择经济合理的方案。所以疏浚土的性质、周边环境要求和处理成本等因素都应考虑。60.航道整治工程中，对于航道的整治效果评估，应建立（）等评估指标体系。A.通航指标B.生态指标C.经济指标D.以上都是答案：D。航道整治效果评估应建立通航指标，评估航道的通航能力；生态指标，评估对生态环境的影响；经济指标，评估工程的经济效益。所以通航指标、生态指标和经济指标等评估指标体系都应建立。二、多项选择题（共20题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.广西北部湾新区航道整治工程中，常用的护岸结构形式有（）A.重力式护岸B.板桩式护岸C.斜坡式护岸D.扶壁式护岸E.混合式护岸答案：ABCDE。在广西北部湾新区航道整治工程中，重力式护岸依靠自身重力维持稳定，适用于地基较好的情况；板桩式护岸适用于水深较大、地基较差的区域；斜坡式护岸对地基适应性强，消能效果好；扶壁式护岸常用于直立式护岸结构；混合式护岸结合了多种护岸形式的优点，这些护岸结构形式都可能会根据具体工程情况选用。2.航道整治工程中，疏浚土的处理方式包括（）A.吹填造地B.外抛处理C.就地堆放D.作为建筑材料利用E.回填到航道答案：ABD。疏浚土的处理方式通常有吹填造地，可增加土地面积；外抛处理是将疏浚土抛至指定海域；部分疏浚土经过处理后可作为建筑材料利用。就地堆放可能会影响周边环境和航道功能，一般不采用；回填到航道不符合疏浚的目的。3.广西北部湾新区航道整治工程中，影响航道设计底宽的因素有（）A.船舶尺度B.航行速度C.水流条件D.航道弯曲系数E.设计通航保证率答案：ACD。航道设计底宽主要根据船舶尺度确定基本宽度要求；水流条件如流速、流向等会影响船舶航行轨迹和安全，从而影响航道宽度；航道弯曲系数也会对航道宽度产生影响。航行速度不是确定航道设计底宽的直接因素；设计通航保证率主要影响航道水深设计。4.航道整治工程中，水下炸礁施工的主要工序包括（）A.钻孔B.装药C.爆破D.清渣E.测量答案：ABCD。水下炸礁施工主要工序包括钻孔，为装药提供空间；装药是放置炸药；爆破使礁石破碎；清渣将破碎的礁石清除。测量是施工前后的辅助工作，不属于主要工序。5.广西北部湾新区潮汐河口航道整治应关注的问题有（）A.潮流B.风浪C.泥沙淤积D.咸淡水混合E.船舶交通答案：ABCDE。在广西北部湾新区潮汐河口航道整治中，潮流会影响船舶航行和泥沙运动；风浪对船舶航行安全和航道稳定性有影响；泥沙淤积是主要问题之一；咸淡水混合会影响水质和生态环境；船舶交通的合理组织也是航道整治需要考虑的方面。6.航道整治工程中，护滩带的作用有（）A.稳定滩地B.防止岸坡坍塌C.减少泥沙淤积D.改善水流条件E.保护生态环境答案：ABCD。护滩带主要作用是稳定滩地，防止滩地被水流冲刷和侵蚀；在一定程度上可以防止岸坡坍塌；减少泥沙在滩地的淤积；对水流条件也有一定的改善作用。保护生态环境不是护滩带的直接主要作用。7.广西北部湾新区航道整治工程中，土工织物软体排的优点有（）A.整体性好B.抗冲刷能力强C.透水性好D.施工方便E.成本低答案：ABCD。土工织物软体排整体性好，能有效覆盖护底区域；抗冲刷能力强，可抵抗水流冲刷；透水性好，有利于排水和地基稳定；施工方便，可以加快施工进度。其成本相对较高，不是成本低的材料。8.航道整治工程中，航道整治建筑物的耐久性设计应考虑的因素有（）A.海水腐蚀B.波浪作用C.船舶撞击D.生物附着E.冻融破坏答案：ABCDE。在航道整治建筑物耐久性设计中，海水腐蚀会损害建筑物材料；波浪作用会对建筑物产生冲击力；船舶撞击可能导致建筑物损坏；生物附着会影响建筑物的结构和性能；在寒冷地区，冻融破坏会降低建筑物的耐久性。9.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的设计通航水位包括（）A.设计最低通航水位B.设计最高通航水位C.多年平均水位D.历史最高水位E.历史最低水位答案：AB。航道的设计通航水位包括设计最低通航水位和设计最高通航水位，分别保证船舶在枯水期和洪水期等不同水位条件下的通航安全。多年平均水位、历史最高水位和历史最低水位不能准确反映航道通航的水位要求。10.航道整治工程中，水下抛石施工时，抛石粒径的确定应考虑（）A.水深B.水流速度C.风浪大小D.抛石位置E.石料来源答案：ABC。水下抛石施工时，抛石粒径需要根据水深、水流速度和风浪大小等因素确定。水深较大、水流速度快、风浪大时，需要较大粒径的石块以保证稳定性。抛石位置和石料来源不是确定抛石粒径的主要因素。11.广西北部湾新区航道整治工程中，航道的弯曲半径应满足船舶（）的要求。A.操纵性能B.航行速度C.载重能力D.吃水深度E.船员经验答案：A。航道的弯曲半径主要应满足船舶操纵性能的要求，保证船舶在航道转弯时能够安全、顺利地航行。航行速度主要与航道的水深、水流等条件有关；载重能力主要取决于船舶自身的设计和航道的水深；吃水深度主要影响航道的水深设计；船员经验不是确定航道弯曲半径的因素。12.航道整治工程中，航道助航标志的设置应符合（）的规定。A.《内河助航标志》B.《中国海区水上助航标志》C.相关国家标准D.地方标准E.企业标准答案：ABC。航道助航标志的设置应符合《内河助航标志》《中国海区水上助航标志》以及相关国家标准的规定，以保证标志的统一性和规范性，便于船舶识别和航行。地方标准和企业标准应在符合国家标准的基础上制定。13.广