4.2.1 船舶舱底水系统功用要求及布置原则

第四章

船舶管路系统船舶舱底水系统功用

要求及布置原则船舶舱底水系统船舶通用系统保证船舶不沉性、防火、防污染和安全航行以及满足人员生活需求的管路系统。一、船舶舱底水系统功用与要求

舱底水：船舶在营运期间，往往在机炉舱、货舱等处存在一些舱底积水。一、船舶舱底水系统功用与要求舱体不严密处的渗透水舱壁上的凝水雨水、甲板冲洗水自舱口处的漏入造成舱底积水的原因船体破损后的进水机舱内动力装置各管路系统的跑、冒、渗、漏泵轴封处的泄漏有关机械设备的泄放水影响船舶的稳性而直接影响航行安全对船体与机械设备有一定的腐蚀作用影响机舱内有关动力设备的正常运行浸湿货物造成货损一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水的危害

舱底水系统功用

为了减少舱底水对船舶安全的影响，通过舱底水系统将舱底积水排出舷外，并在发生海损事故时，也要依靠它来应急排水。一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统的要求船舶舱底水系统舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过5°时,均能排干任何舱室或水密区域内的积水;舱底水系统采用单向止回阀,保证水呈单向流动,即“只出不进”;舱底水泵与压载水泵、消防水泵、主海水泵之间应相互连通，以便应急时使用。同时，管路布置应保证各泵日常工作而不相互干扰。一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统的要求污水井布置污水井内应设置高水位报警装置。舱底水泵应具有自吸能力。在货舱、机舱舱底设置一定数量的舱底水吸口(俗称污水井);一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统应设置符合IMO规定排放标准的舱底水处理装置（油水分离器）。舱底水处理装置油水分离器系统简图各吸入管的吸入口应布置在每个舱底的最低处。货舱和管隧及各隔离空舱污水自从吸入口经吸入支管分组汇集于各舱底水阀箱，然后经舱底水总管通至舱底水泵的吸入口。各干货舱的管路上应设置不少于2个截止止回阀。机舱应设有两个以上的吸入口，并且至少要有一根吸入支管与舱底水泵直接相连。010203二、舱底水系统的布置原则二、舱底水系统的布置原则机舱还应设置1个应急舱底水吸口，用于机舱破损时能应急排水。应急舱底水吸入阀应安装永久性的清晰铭牌。03阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板至少460mm；02该吸口一般应通向1台主海水泵并装设截止止回阀；01二、舱底水系统的布置原则

当舱底水系统具有承担船舶海损时应急排水任务时，其舱底水管的直径在设计时应按规范要求计算。

舱底水泵应具有自吸能力。自吸式离心泵03单螺杆泵02往复泵01二、舱底水系统的布置原则远洋船舶的舱底水泵至少2台，其排量按规范公式计算。Q=5.66d12×l0-3m3／h（4-3）式中：d1——舱底水总管内径，mm。船舶上仅设1台舱底水泵，另1台由压载泵、通用泵、消防泵兼用。a)吸入口滤网b)泥箱二、舱底水系统的布置原则舱底泵吸管（应急吸管除外）均应设置泥箱，以过滤舱底水。泥箱设置有一定的要求和规定，如应易于接近等。三、舱底水系统原理舱底水直接排放系统（不含油）机舱舱底水分离处理系统(含油）根据其是否含油机舱舱底水一般来自含油的舱所，如机舱、舵机间等。三、舱底水系统原理由舱底水泵（俗称污水泵）驳运至污水舱暂时储存；舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置；航行时通过油水分离器分离进行油水分离，分离后处理，检测含油量小于15ppm时直接排放入海。机舱含油含油污水处理为了确保船舶发生破损的紧急情况能够迅速排水，规范要求在机舱最大排量的海水泵（一般为主机海水泵）吸入管处安装一只舱底水应急吸口。吸入滤网与泥箱舱底水泵油水分离器船舶舱底水系统的主要设备演亦文化三、舱底水系统原理三、舱底水系统原理舱底水泵（1）具备自吸能力。（2）为减少舱底水的搅拌一般以容积式泵为主。（3）工作压力一般在0.2～0.3MPa。（4）排量不小于：Q=5.66d2×l0-3（m3／h），d一舱底水总管内径。

吸入滤网与泥箱能够有效的防止污物堵塞舱底水泵的吸入口，一般在污水井中或舱底水吸入口处均有布置。四、油水分离器技术要求和工作原理船舶机器处所油类或含油混合物的排放要求按照国际海事组织73/78防污公约的规定，400总吨以上的非油船和150总吨以上的油船机舱水的排放，必须通过油水分离器。油水分离器结构简单，体积小，重量轻，使用维护方便，并在船舶倾斜15°时仍能正常工作。四、油水分离器技术要求和工作原理机舱油水分离器也叫做15ppm舱底水分离器，它可以是一个分离器，一个过滤器，一个凝聚过滤器或其他装置的任意组合的，用于处理机舱底部的油污水的一个装置，主要是用物理处理法将水中所含的油分离出去。多数装置是以重力分离作为粗分离，以聚合及过滤吸附作为细分离，也有通过离心方式进行分离，处理后的水含油量不超过15ppm。四、油水分离器技术要求和工作原理

满足决议《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》中排放标准的油水分离器有：德国GEA公司