船舶动力装置技术管理 课件第六章 油料的管理

第六章

油料的管理常规油料的申领、加装与注意事项船舶油料的申领、加装与注意事项一、油料的申领与加装1、油料的申领为了保证船舶续航力和安全适航，航行时必须携带适量的油料，如需加装燃料，及时提出加油申请，申领要求如下：0201轮机长提前一周时间，根据船舶的燃油规格和实际存量，结合货物装载情况和航线，向公司提出合适加油数量的申请。船舶接到公司指定加油的港口及油品规格数量应及时回电确认，经批复后将通过船舶代理与供油商联系具体加油事宜。

一、油料的申领与加装1、油料的申领03准确掌握各港口、各供油商的燃油质量。一、油料的申领与加装2.船舶油料加装的防污染要求（3）船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。（1）加装船用油料是一项全船性的工作，需各部门应通力合作，防止发生油污事故。（2）禁止同时进行多批次燃油的加装操作，尽量避免在货油作业时进行燃油加装操作。

（6）确保足够人员参与加油作业，同时确保夜间良好照明。

（4）轮机长应做好加装油料全过程的管理。（5）船舶悬挂“B”信号旗，夜晚显示一盏“红灯”。

（7）在码头加油时，船舶应牢固系泊码头和供油船只。3、油料的加装

（1）轮机员制定加油计划，应考虑各方面因素。一、油料的申领与加装3、油料的加装（2）轮机长审核加油计划，进行风险评估，同时布置、落实安全措施，安排辅助人员准备工具、物料。落实现场安全措施。加油现场备好防污染工具和物品。一、油料的申领与加装3、油料的加装（3）油料一般通过加油管系由甲板注入油舱。船上甲板两舷设置燃、润油注入法兰接头；注入管应有防止超压设施；安全阀

一、油料的申领与加装3、油料的加装注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封。加盖盲板一、油料的申领与加装3、油料的加装（4）加油前应掌握各油舱确切的存油品种和数量、减少混油，同时配合吃水安排好加油舱位、顺序和数量。01（5）检查装油管系，正确开关有关阀门。（6）主管轮机员应前去供油船核实油料的品种，数量，油质（如含水量情况），并核对供油舱燃油温度以及流量计读数等。0203加注站3、油料的加装（7）根据船舶的加油计划书，商定好加装次序和供油速度，并规定好联络信号，特别是应急停止信号。一、油料的申领与加装3、油料的加装（8）根据加油速度估算加油量，严防跑油和错装等异常情况（9）值班人员应实地勤测量，及时调整泵油速度和转换受油舱位。（10）测量管加油初期注意倾听油流声响和观察受油舱透气管的出气情况，确认燃油进入预定舱位。

一、油料的申领与加装3、油料的加装停止装油时应用空气驱油，随后关闭阀门，加盖盲板封闭输油软管的管口。重新测算及核对加油数量，核实加油接收单BDN上燃油的参数。(11)(12)一、油料的申领与加装3、油料的加装油料加装完毕后，应将加装的信息记录在《油类记录簿》、《航海日志》和《轮机日志》。确保油样应具有代表性，经双方签字确认及封签处理。(13)(14)二、加装油料过程中注意事项+++++1.加油作业之前，加油相关设备、管线进行测试，确保其可靠性。2.加油前尽量腾出空舱受油，避免不相容的燃油混合后变质；

3.加油期间严禁吸烟和气、电焊等明火作业；

4.加油船上或附近有异常或危险情况，如火灾，打雷闪电，海况恶劣，管线、软管或漏泄等，必须立刻停止油料的加装。

二、加装油料过程中注意事项5.测量油位根据油料粘度采用不同的测量方法。对于粘度较小的油料通常采用实测法，即将油尺铜坠伸至舱底，直接读取油尺数据。实测法空舱时将油尺深入测量管底，读出油尺的深度H米，当油舱加油到某个位置时，将油尺深入测量管，直至油尺不再绷直状态，读出此时油尺深入的长度h米，拉起油尺读出被油沾染的读数L米，则油舱油位为(H-h+L)米。空挡法图6-2空挡测量油位示意图二、加装油料过程中注意事项6.避免油舱加装得过满。7.当测量油位时，需采取措施减少不利因素对最终加油数量的影响。8.注意现场监测加油温度，及时修正燃油密度，

温度修正因数平均为0.00065t／(m3•℃)。

ρt=ρ15-0.00065（t-15）(6-1)式中：t——加油时的油温，℃；

ρ——密度，t/m3。

二、加装油料过程中注意事项加油的全过程连续点滴取样，确保油样具有代表性，不允许船舶接受供油船事先取好的油样。加装的燃油需及时送实验室化验，确保燃油质量，避免机损故障。0910图6-3DNV取样器第六章

油料的管理低闪点燃料的加注及注意事项甲醇氨LNG（液化天然气）低闪点燃料的加注及注意事项

一、LNG的理化特性01LNG主要由甲烷组成，但也包含少量的乙烷、丙烷和较重的碳氢化合物。常温常压下天然气是一种无色、无味、无毒的气体，沸点在-166～-157℃，一般认为沸点-163℃（甲烷沸点）。0203

为了方便储存和海运，天然气由液化工厂在常压下冷却至约-163℃进行液化。二、LNG的加注加注的申请与常规油料基本一致，同样是轮机长应根据船舶航次计划和实际存量等因素，科学严谨的计算需要加装LNG的数量，填写《燃料补给申请表》发送给公司（或租家）。一般要求燃料申请量加注后，不要超过燃料舱最大装载极限（舱容的88.6%）。

二、LNG的加注1、LNG的加注模式加注船可在沿海和内河的锚地、码头或主管机关指定水域为受注船提供LNG燃料加注服务。（1）加注船加注

二、LNG的加注1、LNG的加注模式（2）趸船加注

趸船可在码头沿岸或水中某位置为受注船提供LNG燃料加注服务。（3）槽罐加注车加注

符合要求的槽罐加注车可在批准的码头为受注船提供LNG燃料加注服务。

二、LNG的加注1、LNG的加注模式（4）岸站加注

可通过岸基加注站为受注船提供LNG燃料加注服务。岸站向C型燃料舱加注示例

（1）LNG加注船兼容性和安全性评估

①确认参加LNG船靠船加注作业之前，应对加注船和接收船进行全面的兼容性审核，审核评估内容包括系泊，软管连接、加注控制、加注设备、安全系统等项目。

二、LNG的加注2、LNG加注的操作流程

二、LNG的加注（1）LNG加注船兼容性和安全性评估

②同时作业相关各方应相互进行信息交流沟通，以审查兼容性，内容至少包括以下方面：拟加注LNG的特性参数（如温度、压力等）；加注设施液货舱／储罐和受注船燃料舱的容积和温度等信息；安全应急预案协调性等；加注系统进行泄漏试验等。

二、LNG的加注当加注设施首次加注时，为缩短加注作业时间，在加注连接前，需对加注设施加注管路提前进行惰化和预冷操作。加注系统中的管汇都需要接地，且受注船需要在连接处装备绝缘法兰。（2）（3）加注设施加注管路的惰化、预冷加注系统连接

加注设施加注管路预冷

二、LNG的加注（4）ESD（应急切断装置）连接测试应确保相关联的ESD系统可被连接、测试并随时可用。测试分为热态ESD测试和冷态ESD测试。热态ESD测试应在操作正式开始之前在受注船和加注设施之间进行，以确认系统是否兼容并正确连接，应由受注船或加注设施中的一方启动热态ESD1信号。冷态ESD测试在预冷操作成功完成后，应尽可能进行冷态测试，以确保在正式输送LNG燃料之前，ESD阀在低温条件下能正常操作。

二、LNG的加注（5）加注管路的惰化、置换在加注系统管路连接完毕后，管路中可能含有一定量的空气、水分，应采用氮气等惰性气体进行干燥、惰化。加注管路干燥、惰化加注管路置换

二、LNG的加注干燥、惰化操作完毕后,需测量确认管汇中的氧含量不超过规定限值（小于2%），露点应低于-40℃，测量结果记录在《LNG加注站测量记录》。氧气含量测量露点测量

二、LNG的加注（6）加注作业保持双方通讯畅通，加注速率可以在系统的实时监控下可控的增加，加注传输过程中，双方都要对系统压力、舱容和设备运行情况进行监控。当液货舱手动阀门已经确认开启，相关工作人员在加注区域之外待命后，加注双方发出准备就绪的信号。

管路顶部加注

加注作业实况

二、LNG的加注初始加注时需要采用小流量输送方式，通过顶部加注对受注船燃料舱进行预冷降温。

管路顶部加注

二、LNG的加注当加注设施液货舱和受注船燃料舱内温度相当及管路充分预冷后，可将顶部缓慢加注方式转换到底部快速加注方式。

管路底部加注

二、LNG的加注（7）（8）在加注完成后，断开连接之前，需要吹扫加注软管里面残留的液体以及进行管理惰化处理。当受注方LNG液位接近装载极限时，加注速率应降至商定的补足速率，且密切监视受注船的燃料舱液面和压力。

注意：在惰化管路时，测量管路连接处的天然气体积含量应不超过2%。

加注管路吹扫

加注管路惰化

天然气含量的测量

二、LNG的加注（9）加注方应填写LNG燃料加注交付单（一式两份），清晰注明加注LNG数量和质量，然后由责任人签字，交付受注方。三、加注的注意事项加注作业所必需的设备，应满足国家和行业的相关标准、规范与法规，确保加注设施处于适用状态和稳定状态。加注操作人员应按照国家或国际海事组织（IMO）相关规定接受相应的培训。（1）（2）三、加注的注意事项（3）每次加注作业前需确认以下安全性项目：通讯系统畅通及约定通讯语言加注设施与受注船之间的合适高度差及船舶的稳性海况和天气状况（雷雨,电磁风暴）等作业条件三、加注的注意事项（3）每次加注作业前需确认以下安全性项目：港口或锚地的加注作业，按港口当局规定进行资料信息的准备、报批和报备低温保护系统如水帘，集液盘等兼容性水帘消防应急响应约定的应急响应计划加注检查表三、加注的注意事项（4）同时加注作业计划应包含如下具体信息：加注计划表加注LNG的数量及组分加注作业系统的细节、LNG泵的数量、最大压力，泵的加压能力和压力释放装置的减压能力加注速率及速率变化期间的注意事项燃料舱的最大装载极限三、加注的注意事项（4）同时加注作业计划应包含如下具体信息：常规停止及ESD紧急切断程序紧急及LNG泄漏操作程序值班安排操作的关键阶段加注系统和管汇的连接、惰化、吹扫、拆除等的协调计划（5）加注作业期间使用的设施、人员操作地点以及人员通道的照明应满足要求。（6）使用软管操作前，应核查永久性标志是否完整有效，并考虑其技术标准规格和使用参数符合要求。紧急脱离装置的控制、报警和脱离功能均处于工作状态。加注作业前应正确连接紧急关闭系统，并确认其有效性和兼容性。三、加注的注意事项三、加注的注意事项（7）进行低温液体操作的人员均应装备个人防护设备。包括但不限于：护目镜抗静电防护服手

套安全帽安全鞋三、加注的注意事项（8）

加注设施和受注船甲板上的全部人员应严格遵守关于吸烟、明火和使用个人通信工具的规定。特别是危险区域使用的便携式电气设备应为经认可的防爆类型，设备包括但不限于：电池电源照相机手电筒移动电话灯具UHF/VHF便携式无线电对讲机三、加注的注意事项（9）LNG加注连接处应按照相关标准设置危险区域，限制区域和警戒区域，当发生可燃气体泄漏时必须停止加注操作。第六章油料的管理油料的预处理重质燃油在船舶上的使用重质燃油在船舶上的使用，尤其是在远洋货轮上的广泛使用，可达到以下目的：节约燃料费用，合理使用能源。避免对陆地等人口密集的地方构成污染。重质燃油粘度高，比重大，有害成分、水分和机械杂质的含量多，在进入柴油机燃烧前必须进行预处理。预处理一般要经过加热、沉淀、过滤和离心分离处理。油料的预处理加热：降低油的粘度过滤：过滤机械杂质沉淀、离心分离：除去其中的水分和杂质1、燃油舱：15~20℃，出口35~40℃，为便于驳运和确保油管出口附近燃油的流动性一、加热海船上一般采用饱和蒸汽（压力不超过0.8MPa）分段加热燃油。例题：已知某劣质燃油的凝点为21.5℃，问某将要驳运的燃油舱最低加热温度为多少？答：最低加热温度=凝点+7.5+4=21.5+7.5+4=33℃燃油舱加热温度至少应高于浊点3~5℃加热：燃油舱燃油温度低于浊点将使滤器堵塞燃油浊点一般高于凝点5~10℃燃油温度低于凝点将无法泵送沉淀柜分油机日用柜雾化加热器50~70℃，以利于提高沉淀效果（至少沉淀12小时）。85~95℃，不超过98℃，以提高分离效果。70~80℃，使喷入气缸中燃油有最合适的粘度以确保燃烧完善。使进机粘度降低至12~25cst（60~110sRedNo1），一般加热到100~150℃。加热：沉淀柜、分油机、日用柜、雾化加热器加热：沉淀柜、分油机、日用柜、雾化加热器日用柜经低压燃油供给泵，油压4巴经循环增压泵加压至8-10巴经雾化加热器加温至100-150℃经50微米细滤器过滤后进机分段加热法一般采用调节蒸汽流量的方法来实现加热温度的控制。0.8MPa饱和蒸汽的温度是恒定的，大致在170℃，那么如何实现上面不同区域要求的加热温度呢？二、沉淀与过滤燃油在沉淀油柜中经加热和静置沉淀分离。大颗粒杂质和部分水由设在系统中的粗、细滤器除去。粗滤器能过滤颗粒直径大于0.1~0.2毫米的杂质；细滤器可将颗粒直径大于0.05毫米的杂质滤除。油中的颗粒杂质沉淀油柜、日用油柜和滤器处一般都设有放残阀，也称考克。二、沉淀与过滤放残阀应定期打开，将柜中最低处的积水和污渣及时放掉，特别是风浪天要增加放残次数。否则会直接影响燃油的供给和燃烧，严重时会引起停车事故。滤器常见滤器驳油泵滤器燃油增压泵后的细滤器燃油增压泵前的粗滤器流量计滤器分油机供油泵滤器系统中各种泵的泵前一般设有滤器，应经常定期清洗，特别是风浪天，应增加清洗次数。双联滤器若压降超过规定值表示脏污，应立即清洗。若无压降或压降过低，表明滤网破损或滤芯装配不对，也需立即拆卸检查。压力表重要滤器的进出口端还有压力表：现代重质燃油净化系统核心环节：分水机11和分杂机12，同属于离心式分油机，前者侧重于分水，后者侧重于分离杂质。沉淀柜、日用柜内都设有蒸汽加热盘管，分别控制两柜的油温。高低位油位传感器沉淀柜上方有高低位油位传感器3、3'自动经调驳阀箱把油舱油驳至沉淀柜沉淀控制沉淀柜左下方驳油泵沉淀柜内的液位保持在3与3'之间温度控制器图中10：控制加热器蒸汽阀门开度的温度控制器，由它控制进分油机的燃油加热温度。7：供油泵，一般为螺杆泵或齿轮泵。9’：流量调节阀，确保平稳地向分油机输送燃油。9：气动恒压阀，把多余的油引回沉淀柜。供油泵、气动恒压阀、流量调节阀三通阀三通阀：控制油进入分油机分油。油温加热到规定温度，分油机处于适宜进油工况➡进机开使日用油柜底部温度较低、杂质和水分含量较多的燃油引回到沉淀柜溢流管循环分离提高分离效果减少分油机起停次数，延长寿命水位传感器沉淀柜和日用柜都分别设水位传感器6和16，以提醒管理人员及时开启放残阀。油柜放残阀

通过按压手柄克服弹簧弹力将阀芯压下从而接通管路;当看到管子出口水流尽，放松手柄关阀。分油机排渣管路上设蝶型阀为了防止排渣管路堵塞，排渣管路尽量少弯曲、折角，即使有，曲折角度不小于120º。蝶形阀：分油机不工作时应关闭，以免工作的分油机排渣时，将油渣柜中油渣回喷入不工作分油机的排渣管路。分油机分油能力Q（L/h）P：柴油机的最大持续功率。ρ：燃油密度b：柴油机制造厂指定的燃油消耗率再加上18%的裕度。

裕度用以补偿海上环境与标准状况差异、机器磨损和燃油污染。T：连续运行时间是每天24h中使用的小时数。分油机分油能力QWHPX型T=24h部分排渣型分油机，排渣时不停止进油。

T=23h每天工作时长要扣除排渣时长1小时MOPX、MAPX型（L/h）第六章油料的管理离心式分油机的工作原理一、离心式分油机的工作原理添加标题添加标题添加标题重油中包含水以及杂质，不利于燃烧。船舶从经济性角度出发，采用重油作为燃料。重力场或离心力场作用下，密度不同液体重新分层分布。一、离心式分油机的工作原理静置的重力场由于粘滞阻力的影响，密度不同的液体分层速度很慢。不同密度的液体在离心惯性力作用下将迅速沿径向重新分布，分层速度快，而且不容易掺混。离心力场一、离心式分油机的工作原理离心式分油机就是根据油、水、杂质密度的不同，在高速回转中的离心力场作用下，依靠离心惯性力不同，而将油、水、杂质沿转轴径向重新分布，从而将水和杂质分离出来这一基本原理而完成净化处理工作的。1、分离筒基本结构分离筒是分油机的核心部件。其由分离筒本体、有孔盘架、分离片组、颈盖、分离筒盖、活动底盘、重力盘（比重环）等组成。分离筒在高速回转的立轴带动下旋转，转速一般在6000r/min以上，叠套在盘架上的带分配孔的分离盘（片）将待分离燃油分隔成若干层并随分离盘一起高速回转，这时分离筒内的燃油就会按油、水、杂质的不同密度分隔成三层，将燃油中水与杂质分开从而达到净化目的。1、分离筒基本结构分离盘：盘厚0.4~1.5mm，盘距0.5~1.0mm，盘呈锥形，中心角为60~100º。整齐叠放在盘架上，一般有100多片。1、分离筒基本结构分离盘及其盘架一、离心式分油机的工作原理分油机按照用途进行分类：用于分离液体中的固体杂质，如滑油分油机，常用于第二级燃油分油机。分杂机主要用来分离两种密度不同的液体，同时也可分离大颗粒的杂质，用于第一级燃油分油机。分水机分油机按照排渣方式进行分类按排渣方式分：手动排渣、自动排渣、程序控制排渣。如MMB型整体筒壁分离盘式分油机手控自动排渣分油机：DZY-50程控自动排渣分油机（有无比重环进行分类）容渣式分油机自动排渣式分油机在结构上的区别仅仅在个别零件上，分杂机的盘架、分离盘不带分配孔，其无水通道。将分水机水通道封死并换上分杂盘架或最底层的分离盘换上无分配孔的分离盘就可改装为分杂机。分水机可单独使用并作为串联工作方式的一级分油机；燃油分杂机不单独使用，常作为串联工作方式的二级分油机。

分杂机与分油机结构上的区别：一、离心式分油机的工作原理燃油沿无孔底盘外缘进入分离盘间，设有一杂质A随油流进入分离盘间，其在离心力场中受到离心惯性力的作用，产生离心速度Vr2、分杂机工作原理1υ1ALRr32456υrυah2、分杂机工作原理1υ1ALRr32456υrυah同时它又随燃油以V1流动，合成速度为Va。其运动轨迹是1-2-3-4，当与分离盘下底面相撞时，由于V1=0，所以颗粒A在Vr的作用下，克服盘面阻力，经过5-6被甩向分离筒壁。燃油的杂质必须能够到达分离盘的下表面，且能克服盘面对它的阻力，才能从燃油中分离出来。杂质能否达到下表面取决于：合成速度Va的大小和方向，而Va又取决于Vr和V1，Vr=d²w²R/176.4随w和R增大，Vr增大，因此转速设计得大些有利分离。υ1ALRr32456υrυah增大密度差，减小燃油粘度，Vr增大，因此加热有利于分离。杂质能否达到下表面取决于：因此，为了分离小颗粒杂质必须使V1减小。而V1又取决于燃油流通量(以L/h计)，即进油量。杂质颗粒越大，Vr也越大，因此，大颗粒比小颗粒易分离，小颗粒不能到达下表面而被油流带走。降低分油量，可使V1减小，从而分离效果好。含杂质多时，应减小分油机的分油量；当分离高粘度燃油时应提高加热温度。

杂质能否达到下表面还取决于分离盘间距h，分离盘间距越小，越容易使杂质达到分离盘下表面，但过小时则容易造成堵塞。杂质能否达到下表面取决于：υ1ALRr32456υrυah3、分水机工作原理与分杂机所不同的：污油经过盘架底盘的分配孔再经分离盘上的分配孔进入各分离盘隔层。D3D2D1比重环内径颗粒大的杂质和水分进入分离盘空间后，立即被甩向外边，一部分杂质和水被油流携带。当撞到分离盘下表面时，若能克服粘滞阻力就被分离出来，若不能够则被净油带走。同时在高速回转的离心力场作用下，油水要产生分界面，分界面是一个圆柱面，在此分界面上水压=油压。3、分水机工作原理D3D2D1比重环内径油水分界面的位置影响到分离质量和分油量。实践证明：分界面在分离盘边缘时是最佳位置。分界面在分离盘边缘时是最佳位置向外移动太多可能造成水中带油，严重时会造成大量跑油。分离效果不好，净油中将带水，同时分油量减小。向内移动太多D3D2D1比重环内径油水分界面的位置可以根据所分离燃油的密度选择适当的重力盘来确定。油水分界面设分界面直径为D3，出水口直径（重力盘内径）为D2，出油口直径（颈盖内径）为D1。根据静力学达郎贝尔原理，在Y-Y面稳定时，油静压=水静压，可推导出：D3D2D1比重环内径E=分离温度时水的密度/分离温度时油的密度油的密度越大，则E越小，D2越小，即随燃油的密度增加，应选择直径小的重力盘。比重环重力盘（比重环）的选择可根据说明书所提供的图表来选择。选择的依据是：在不跑油的前提下，尽可能选用孔径大些的重力盘，以使分界面外移，提高分离效果。选择重力盘的实质是维持最佳的油水分界面。cleanoildischargedirtyoilfeeddirtywaterdischarges第六章

油料的管理自动排渣分油机分类-手控自动排渣分油机（DZY50型)分油机的分类02按是否能自动排渣01容渣式分油机自动排渣式分油机离心式分油机（分类）在工作一定时间之后，必须停机拆开，对分离筒内部进行清洗，给管理人员带来很多麻烦，也降低了分油机的工作可靠性及使用寿命，只用于陆地上少数液体的提纯。船舶上采用，也称作自清式分油机。容渣式分油机自动排渣的分油机离心式分油机（分类）离心式分油机（分类）自清式分油机（按其工作流程是否程控）手控自动排渣分油机DZY-50型程控自动排渣分油机带比重环的如MMPX、WHPX不带比重环的如FOPX、LOPX、MFPXDZY-50型（全部排渣）FOPX型（部分排渣）WHPX型（部分排渣）一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）①在分离筒本体4的壁上沿圆周均匀分布着一系列排渣孔L。使活动底盘紧压在分离筒盖8下方的密封圈上，保持分离筒密封，这时即可进行分油作业。R1>R2，且

，故底盘下方的力大于上方的力。一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）

②在活动底盘的上方是待净化的燃油，在底盘和本体之间通以控制底盘上下移动的工作水。一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）③为了控制底盘的上下移动。一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）④工作水由一专门设置的高位水箱供给，水箱应置于控制阀22上面1.5~3.0m高处。一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）⑤控制阀的表盘上刻有“开启”、“空位”、“密封”、“补偿”四个位置（DE-LAVAL型分油机相应的则是“1”、“2”、“3”、“4”）。手控自动排渣分油机的工作流程—（1）“空位”一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）手控自动排渣分油机的工作流程—（2）“密封”一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）手控自动排渣分油机的工作流程—（3）“补偿”一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）手控自动排渣分油机的工作流程—（4）“开启”（排渣）一、手动控制自动排渣分油机（DZY-50型）手控自动排渣分油机的工作流程—（5）排渣完毕后“空位”空位→密封→补偿→开启→空位第六章

油料的管理自动排渣分油机-程控自动排渣分油机（WHPX型部分排渣分油机）程控自动排渣分油机：WHPX型部分排渣分油机程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图滑动底盘WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图配油锥体WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图分离盘片WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图WHPX型分油机分离筒内外部件剖面图程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机离心泵的叶轮是旋转的，将叶轮的机械能转化为流体的压力能和动能。向心泵的叶轮是固定的，是将流体的旋转动能转化为压力能。0102向心水泵、向心油泵的工作原理程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机分离筒密封的实现程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机分离筒开启排渣的实现程控自动排渣分油机——WHPX型部分排渣分油机属于部分排渣，即一次排渣——排渣口开启时间很短暂，分离筒内油水混合物无法全部排尽。第六章

油料的管理案例二：Alfa-laval-S型船用分油机排渣口跑油故障分析案例二Alfa-laval-S型船用分油机排渣口跑油故障分析一、Alfa-laval-S型船用分油机分油机原理及工作流程图2EPC50控制系统单元特点：不设比重环，采用集成化程度高的EPC50控制系统单元。组成：分油机本体、水阀组、气阀组、水分传感器等部件。工作流程：当分油机正常运行时，待净化滑油从分油机顶部接管不间断地进入分离筒中，净化后滑油通过分油机上部向心油泵出油管排出。分离出来的水通过分油机上部向心水泵出水管排出。杂质在分离筒的最外延，通过排渣操作从排渣口排出。一、Alfa-laval-S型船用分油机分油机原理及工作流程图2EPC50控制系统单元一、Alfa-laval-S型船用分油机分油机原理及工作流程净油出口管路装有MT50水分浓度传感器，能精确检测净油中的含水量，从而控制排渣周期。MT50一、Alfa-laval-S型船用分油机分油机原理及工作流程图2EPC50控制系统单元分油机排渣过程:①气阀V1动作，停止向分离筒内进油;②水阀SV10开启，适量增加水封水，将油水分界面往里缩，减少排渣时的油损耗;③水封水加注完毕后，水阀SV15动作，分油机加注开启水;④开启水加注标定时间设置为3s，泄放滑动底盘下部的工