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文档简介

城市轨道交通车辆构造

城市轨道交通车辆动力学车辆振动的形式及原因

车辆运行平稳性及其评价标准

车辆曲线通过123车辆运行安全性

4（1）车辆的振动形式

车辆的振动型式有六种：伸缩、横摆、浮沉、侧滚、摇头和点头。

1.车辆振动的形式及原因（2）激起车辆振动的原因

a.轨道不平顺是车辆产生各种振动的主要根源；b.车辆的自激振动。

1.车辆振动的形式及原因（1）车辆的蛇行运动

轮对向前滚动，一面横向往复摆动，一面又绕铅垂中心线来回转动，其轮对中心线轨迹呈现波浪形，称蛇行运动。

2.车辆运行平稳性及其评价标准

（2）影响车辆蛇行运动的因素a.轮对定位刚度

b.车轮踏面等效斜率λe

c.蠕滑系数

d.转向架固定轴距

e.中央悬挂装置

2.车辆运行平稳性及其评价标准（1）轮对具备较强蠕滑导向能力可采取的措施

a.高的轮轨蠕滑系数，这与轮轨表面黏着能力和接触斑面积有关，因此增强曲线上的黏着系数，采用凹形踏面将有利于曲线通过性能的提高。

b.加大踏面等效斜率λe，减少轮缘接触的可能。目前一些城市的轻轨为了达到减少曲线通过时过大的冲角导致的轮缘磨耗，磨耗形（凹形）踏面的等效斜率达到0.2~0.4。这种措施一方面减少磨耗，同时大大降低了曲线上的噪声水平。

c.采用小半径车轮，减少冲角和轮缘力。同时降低车辆高度，减小地铁工程造价。

3.车辆曲线通过3.车辆曲线通过2)提高车辆曲线通过的措施

a.一系及二系摇头约束刚度要低,减少轮对趋向径向的阻力;

b.采用短轴距以减少径向时的摇头位移量;

c.短的车辆定距，减少转向架的摇头位移;

d.高的蠕滑系数或黏着系数，可以增加轮对蠕滑导向的能力。一般采取大轴重，凹形踏面并在踏面上涂抹增摩剂。

e.采用大的踏面等效斜率和小的轮径。Q1／P1为脱轨系数,超过限度就有可能脱轨。根据我国轮轨状态，国标规定：Q1／P1=1.0为允许限度，Q1／P1=1.2为安全限度。

4车辆运行安全性

影响脱轨的因素及防范措施:影响车辆脱轨的因素很多，主要的因素为:运行线路、车辆结构参数和运用条件。线路方面的因素有曲线超高、顺坡、三角坑及局部不平顺均会引起过大侧向力或轮重减载。车辆的转向架制造公差、回转力矩、轴箱横向定位刚度过大、斜对称载荷均会造成侧向力过大或引起轮重减载。侧向力过大、重心过高在曲线上也会导致减载超限。装载偏重、空车弹簧静挠度过小亦会引起轮重减载。一般车辆低速由

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