地铁一号线北延实施性施工组织设计

南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标项目策划书第一章工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据（1）南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)合同文件；（2）南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)招标图、施工图；（3）南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)段笆斗山站～二桥公园站、二桥公园站、二桥公园～二桥公园站停车场区间岩土工程勘察报告；（4）《南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)施工调查报告》；（5）《南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)项目管理策划》；（6）我集团公司类似工程的施工经验、设备、技术力量；（7）中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)；（8）《南京轨道交通工程建设关键节点验收规定》；（9）《南京市轨道交通工程建设质量验收管理办法》；（10）合同文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部技术规范和标准。《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑与市政降水工程技术规范》JBJ/T111-98《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2011《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013《江苏省城市轨道交通工程监测技术规范》DGJ32/J195-2015《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008《混凝土质量控制标准》GB50164-2011《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52-2006《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》JGJ52-2006《混凝土外加剂应用技术规范》GB50199-2013《混凝土用水标准》JGJ63-2006《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-20111.1.2编制原则在“百分之百响应合同文件，最大限度满足业主期望”的指导思想下，按照“施工方案可行、施工方法可靠、施工技术先进、施工组织科学、优质安全高效、重信誉守合同”的思路，在编制施工组织设计中，坚持以下原则：(1)坚持“百年大计，质量为本”的原则。按ISO9000标准建立质量管理体系，严格按设计文件、施工规范和技术标准施工，实行全面质量管理，确保优良工程。(2)以人为本，坚持安全发展，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。按OHSAS18000标准建立职业健康安全管理体系，关注安全，关爱生命，以人为本，确保员工的健康与安全。(3)坚持“文明施工”的原则。按ISO14000标准建立环境管理体系，加强信息化施工，确保周围环境、建构物和管线不受破坏，建设“绿色文明工地”。(4)坚持“抓好重点、突破难点；精心组织，均衡生产；动态管理，有序可控”的原则，制定合理的工期保证措施，确保合同工期，兑现合同承诺。(5)坚持“因地制宜，技术可靠，经济合理”的原则。结合工程环境，合理配置资源，不断优化施工技术方案，积极应用“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)成果。全面完成业主合同要求，百分之百兑现合同。1.2施工范围及主要工作内容1号线北延由既有1号线起点迈皋桥站向北沿和燕路、珠江路、太新路至二桥公园，线路全长6.54km，其中高架桥段0.5km(含过渡段)，地下段6.04km，共设车站5座，均为地下车站，平均站间距离为1.34km，其中换乘站1座，在晓庄站与7号线换乘，在线路终点设二桥公园站停车场一处。本标段工程施工内容包含笆斗山站～二桥公园站盾构区间、二桥公园站、明挖出入段线的土建工程、接地网、人防门预埋件等，含道路、绿化、路灯的拆除、迁改及恢复工程。合同工期为882个日历天，开工时间为2017年3月1日，竣工日期为2019年7月31日，中标价31525.23521万元。1-1工程范围示意图1.3工程位置及环境1.3.1二桥公园站二桥公园站位于太新路以南，大部分站位处于道路南侧拆迁区内，西侧部分结构处于现状道路下方。车站北侧现状为笆斗山古墓葬群（规划为笆斗山主题公园），南侧位于南京宁江化工厂、南京隆燕化工有限公司（现已拆除），西端头位于徐家村拆迁范围。徐家村DN1200的污水管拆迁地块笆斗山古墓葬群徐家村DN1200的污水管拆迁地块笆斗山古墓葬群图1-2二桥公园站工程位置1.3.2明挖出入段线区间该区间自二桥公园站出站后以R=230m小曲线半径右转，依次下穿规划华山路和东十里长沟，逐渐爬升至地面并接入二桥公园停车场。进入停车场前平行侧穿宁洛高速，最近处与高速公路相距13m。已拆迁地块拟建的明挖区间DN1200污水管已拆迁地块拟建的明挖区间DN1200污水管图1-3明挖出入段线区间位置1.3.3笆斗山站～二桥公园站盾构区间区间自笆斗山站沿珠江路路中敷设，依次下穿电瓷新村化工厂房，接着在怡园东路以R=350m小曲线半径右转下穿南京电气(集团)有限责任公司地块，并下穿其4栋厂房，转入规划庐山路紧接着左转下穿顾家村(庐山路与太新路交叉口北侧象限)，再以R=350m小曲线半径左转并下穿南京化工厂专用铁路和太新路，进入太新路南侧，然后依次下穿徐家村居民楼、顾家村居民楼最后进入二桥公园站。DN1200污水管顾家村专用铁路线笆斗山站徐家村南京电气(集团)有限责任公司地块二桥公园站DN1200污水管顾家村专用铁路线笆斗山站徐家村南京电气(集团)有限责任公司地块二桥公园站图1-4笆斗山站～二桥公园站区间工程位置1.4设计概况1.4.1二桥公园站设计概况(1)工程概况车站起讫里程为YK23+107.869～YK23+431.054，总长度325.5m。为地下两层（局部三层）岛式站台站，站台宽度11.2m，标准段宽度20.5m。车站范围地形起伏较大，底板埋深18.5～23.84m。车站共设3个出入口，1个消防疏散口，2组风亭。总建筑面积17499.97m2。图1-5车站建筑总平面图(2)围护结构设计概况车站及附属围护结构均采用钻孔灌注桩+桩间旋喷桩止水+内支撑形式，具体详见下表：表1-1二桥公园站围护结构设计参数表部位项目具体特征备注车站主体围护结构Φ1000@1200(1400)钻孔灌注桩，11轴～41轴桩间采用Φ800三重管旋喷桩止水帷幕施工设计支撑体系端头井竖向设置4道支撑，标准段竖向设置3道支撑；首道为钢筋混凝土撑，其余为钢支撑；一期支撑体系设临时钢格构柱。降水以明排为主，必要时设置管井降水3号出入口2号风亭围护结构钻孔灌注桩(Φ800@1000)招标图支撑体系竖向设1道砼支撑(首撑)+2道钢支撑(Φ609×16)降水坑内管井降水辅以明沟排水方式处理1号出入口围护结构钻孔灌注桩(Φ800@1200)招标图支撑体系竖向设1道砼支撑(首撑)+1道钢支撑(Φ609×16)降水坑内管井降水辅以明沟排水方式处理2号出入口围护结构钻孔灌注桩(Φ800@1200)招标图支撑体系竖向设1道砼支撑(首撑)+1道钢支撑(Φ609×16)降水坑内管井降水辅以明沟排水方式处理图1-6车站标准段横剖面图图1-7车站端头井段横剖面图(3)主体结构设计概况车站主体结构为钢筋混凝土框架结构，主要结构构件设计概况如表：表1-2二桥公园站主体结构设计参数表部位项目具体特征备注车站主体主体内部结构形式双层（局部三层）单柱双跨矩形框架结构主要构件截面尺寸顶板900、800，中板400，底板900、1000、1100，侧墙700、800、900，柱700×1000(1300、1400)3号出入口2号风亭内部主体结构形式单层单跨矩形框架主要构件截面尺寸顶板、侧墙600，底板7001号出入口内部主体结构形式单层单跨矩形框架主要构件截面尺寸顶板、侧墙600，底板7002号出入口内部主体结构形式单层单跨矩形框架主要构件截面尺寸顶板、侧墙600，底板700(4)防水设计概况车站及附属结构均采用全包防水，结构底板及侧墙采用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材，结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡或PVC防水卷材+防水保护层，结构施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带，变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。1.4.2明挖出入段线区间设计概况(1)工程概况区间采用明挖法施工。出入场线区间起止里程K0+096.401～K0+740.000。区间为暗埋段矩形双跨结构。为满足区间排水要求，在K0+190处设置废水泵房一座，K0+472处设置雨水泵房一座；为满足区间通风要求，在K0+099.616～113.716设置人防段。(2)围护结构设计概况明挖出入段线区间围护结构采用钻孔桩+内支撑形式，敞口段局部采用放坡开挖，具体围护结构设计如表1-3。表1-3明挖出入段线区间围护结构设计参数表起讫里程长度(m)围护形式支撑形式冠梁备注K0+096.401～405308.599φ800@1000钻孔灌注桩+φ700@500双轴搅拌桩止水帷幕首道混凝土支撑+两道钢支撑800×800C30砼K0+405～50297钻孔灌注桩挡墙、φ800@1000钻孔灌注桩+φ700@500双轴搅拌桩止水帷幕首道混凝土支撑(局部一道钢支撑)+一道钢支撑800×800C30砼K0+502～625123钻孔灌注桩挡墙、φ800@1000钻孔灌注桩+φ700@500双轴搅拌桩止水帷幕一道钢支撑800×800C30砼左线K0+570～720右线K0+625～70095单侧支护桩、单侧放坡，支护桩一侧采用φ800@1000钻孔灌注桩+φ25@2.0m预应力锚杆无无图1-8明挖区间标准段横断面图图1-9明挖区间单侧放坡开挖段横断面图(3)主体结构设计概况本区间采用单层两跨矩形结构，其中雨水泵房采用单层三跨矩形结构。主要结构构件尺寸见表1-4。表1-4明挖出入段线区间主体结构设计参数表附属方式起讫里程长度内部结构断面形式明挖暗埋K0+096.401～740643.599单层两跨矩形人防段K0+099.616～113.71614.1风机房K0+335和K0+415雨、废水泵房K0+190和K0+473单层三跨矩形(4)防水设计概况本区间均采用全包防水，结构底板及侧墙采用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材，结构顶板采用2.0mm厚单组份聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡或PVC防水卷材+防水保护层，结构施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带，诱导缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。本区间结构须达到防水等级二级的标准，具体要求如下：结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡；平均渗水量不大于0.05L/(㎡•d)，任意100㎡防水面积上的渗水量不大于0.15L/(㎡•d)。1.4.3笆斗山站～二桥公园站盾构区间设计概况(1)区间正线隧道设计概况笆斗山站～二桥公园站盾构区间起讫里程：K22+037.962～K23+107.865，长度1069.903m,采用盾构法施工,线路最大纵坡28‰，最小纵坡5.9‰，区间最大埋深约19.2m，最小埋深约8.1m,左右线净距6~10米；在里程K22+575.000处设置一座联络通道兼泵房。衬砌环外径：6200mm、内径：5500mm、管片宽度1200mm、管片厚度：350mm；衬砌环由一个封顶块、2个邻接块、3个标准块组成；管片混凝土等级：C50、抗渗等级:不小于P10；衬砌环接缝采用弯螺栓连接，每个环缝采用16根M30螺栓，每环纵缝采用12根M30螺栓。(2)端头加固盾构始发端头加固采用两排Φ1000@1200钻孔灌注桩，深度至隧道底以下3米，临近基坑围护侧钻孔桩设计为玻璃纤维筋笼，外排钻孔桩采用素混凝土桩。两排桩间采用旋喷桩止水，并同时设置应急降水井。图1-10盾构始发端头加固平面图图1-11盾构始发端头加固剖面图盾构接受端头加固采用Φ850@600三轴深搅加固，加固深度至隧道底以下3米，长度范围9米，宽度至隧道两侧轮廓外3米。接受期间设置应急降水井。图1-12盾构接收端头加固平面图图1-13盾构接收端头加固剖面图(3)联络通道设计概况区间在K22+575.000处设联络通道兼泵房一座，埋深约为19.2m，联络通道采用矿山法施工，通道土体加固采用水平冻结帷幕加固，帷幕厚度不小于2m，具体设计概况如表1-5。表1-5笆斗山站～二桥公园站区间联络通道设计概况表位置线间距及埋深工程地质及水文地质初期支护二次衬砌联络通道线间距：14.2m埋深：19.2m处于1-2xn-2s地层中，粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩钢拱架+C25喷射混凝土(250mm厚)400mm厚C35模筑防水混凝土图1-14盾构区间联络通道总剖面图图1-15盾构区间联络通道冻结加固示意图(4)防水设计概况本区间隧道及联络通道等附属的隧道结构须达到防水等级二级的标准，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡；平均渗水量不大于0.05L/(㎡•d)，任意100㎡防水面积上的渗水量不大于0.15L/(㎡•d)。1.4.4主要工程数量名称单位车站主体1号疏散口1号出入口2号出入口3号出入口及2号风亭明挖区间盾构区间长度m325.5643.61069.9开挖m3174569618564048009755181045.4喷射混凝土m3586.85933.6563681620.54现浇砼m34142619312231163216822608.17钢筋t9359602583754575321.5652296.6灌注桩m15314274.57742031139322234止水桩m2797182165390387120卷材防水m219459149897770145615343.8防水涂料m27168504083636728667临时钢支撑t75573477深层搅拌桩m46480锚杆m1650混凝土管片m313918.51.5工程所处地区环境1.5.1标段所处地区天气情况南京市位于北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高温43℃（1934年7年13日），最低气温-14℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨天数117天，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%。最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬至7月中旬为梅雨季节。1.5.2周边环境1.5.2.1二桥公园站（1）建（构）筑物二桥公园站位于太新路以南，规划庐山东路东侧地块内，近东北方向布置，车站东端位于已拆迁的南京隆燕化工有限公司厂地内，二桥公园站周边主要建（构）筑物位于车站西端徐家村1～3层砖混结构民宅，二桥公园站施工期间影响太新路的绿化主要为中央绿化带和侧分带及部分行道树，具体见下图。16.5m16.5m图1-16二桥公园站周边建筑物平面示意图二桥公园站西端徐家村拆迁的南京隆燕化工有限公司厂二号出入口二号出入口车站二号出入口部位图废弃南京宁江化工厂太新路上中央绿化带太新路侧分带与行道树（2）管线平行太新路方向主要管线有1根DN600雨水、1根DN400给水、1根DN600给水、1根DN800给水、2根DN400*500光纤、1根200*300光纤。以上管线在施工期间都需要临时改移。平行于太新路沿路中敷设埋深约10m处有1根DN1200的污水管线，车站外边缘距离污水管最近中心约5.3m，在车站K23+300m处位于车站东北侧有一污水管工作井，距离车站围护结构最近处约3.5m。图1-17管线迁改平面示意图1.5.2.2明挖出入段线（1）建（构）筑物明挖出入段线北侧为既有太新路，与太新路最近处相距2.6m，东侧与高速公路平行，最近处于高速公路相距13m，明挖出入段线于K0+228段下穿东十里长沟，东十里长沟近南北方向走向，河面宽约28m，为抗洪排涝主渠。场区内以拆迁区为主，局部为山体、绿化带，地面起伏变化较大，现状地面标高12～32m。已拆迁地块DN1200污水管已拆迁地块山丘（一）山丘（三）山丘（二）已拆迁地块DN1200污水管已拆迁地块山丘（一）山丘（三）山丘（二）图1-18明挖出入段线区间周边环境平面示意图宽28m宽18m宽28m宽18m现状东十里长沟已拆迁地块山丘（一）山丘（二）山丘（三）地面废弃热力管线（2）管线东十里长沟东侧有一根DN1200，埋深约10m的污水管与明挖区间正交。图1-19区间隧道与污水管位置关系1.5.2.3笆斗山站～二桥公园站盾构区间（1）建（构）筑物本区间盾构掘进施工期间多次下穿徐家村、顾家村居民区以及南京电气集团厂房。居民区建筑物多为1~2层低矮砖混结构，天然地基。下穿顾家村现场照片(一)下穿顾家村现场照片(二)下穿既有铁路专线下穿徐家村现场照片（2）管线区间左右线下穿太新路段时，斜向下穿道路下方埋深10米处一根DN1200mm污水管，该污水管与隧道顶的净距约5.6m。图1-20盾构下穿DN1200污水管线1.6工程地质及水文地质条件1.6.1工程地质条件1.6.1.1二桥公园站该站总体处于阶地、阶地间坳沟地貌单元，地形起伏较大，整体呈西高东低趋势。基坑开挖范围内地层自上而下分布情况如表1-6所示：表1-6二桥公园站地基土工程地质特征表层号岩土名称岩性特征①-1杂填土杂色，结构松散。一般顶部为砼或沥青路面，局部由建筑垃圾等组成。①-2b2-3素填土灰黄、灰色，松软。主要由黏性土夹少量植物根茎、碎石子、石灰等组成，局部厚填土地段，由可塑状粉质黏土组成，堆积时间大于10年。②-1b2粉质黏土灰黄色，可塑，见铁质浸染。无摇振反应，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等。③-2b2粉质黏土含铁锰质结核。无摇振反应，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等。③-3b1-2粉质黏土灰黄、褐黄、黄褐色，硬塑为主，局部可塑。含少量铁锰结核，夹少量青灰色团块。无摇振反应，切面有光泽，干强度、韧性中高。J1-2xn-2s强风化砂岩灰黄、黄灰色，岩芯呈砂土状、碎石状、碎块状，锤轻击易碎，偶夹中风化硬块，遇水易软化。属极破碎、极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。J1-2xn2-3s中等风化砂岩灰黄、灰黄色，局部为泥质砂岩，岩芯呈短柱状～长柱状，砂质结构，矿物成分主要为石英、长石、云母等，裂隙较发育，裂隙被铁质、钙质充填。偶见煤线。锤击不易碎。采芯率85～95%，RQD值85～90%。为较软岩～较硬岩，岩芯较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。J1-2xn1-3s中等风化砂岩灰色、青灰色，岩芯呈短柱状～长柱状，砂质结构，矿物成分主要为石英、长石、云母及暗色矿物等。局部见煤线。锤击不易碎。采芯率90～95%，RQD值90～92%。为较硬岩，岩芯较完整，岩体基本质量等级Ⅲ级。车站基底大多位于中风化砂岩层，局部落于可~硬塑粉质粘土层。工程地质剖面图如下图1-14所示。可~硬塑粉质粘土顶板线坑底线19.7m18.9m软塑粉质粘土中风化砂岩桩底线强风化砂岩杂填土素填土可~硬塑粉质粘土顶板线坑底线19.7m18.9m软塑粉质粘土中风化砂岩桩底线强风化砂岩杂填土素填土一期基坑地质纵断面可~硬塑粉质粘土杂填土强风化砂岩中风化砂岩桩底线坑底线顶板线20.5m23.8m素填土可~硬塑粉质粘土杂填土强风化砂岩中风化砂岩桩底线坑底线顶板线20.5m23.8m素填土二期基坑地质纵断面图1-21二桥公园站地质纵断面图1.6.1.2明挖出入段线区间明挖出入段线区间拟建场地以一级阶地地貌为主，局部为剥蚀残丘地貌。一级阶地（Ⅰ）地貌，地面高程12～20m；剥蚀残丘（Ⅱ）地貌，地面高程20～32.0m之间。沿线地层自上而下分布情况如表1-7所示：表1-7明挖出入场线段地基土工程地质特征表层号岩土名称岩性特征①-1杂填土以碎石子、碎砖块等建筑垃圾为主，混少量黏性土，局部地表为砼地面。该层主要分布于拆迁后的厂房及道路两侧，堆积时间不长，5-10年不等，厚度较大处集中于绕城公路外侧的绿地，为人工近期堆积的景观假山，杂填土厚处可达8-10m。①-2素填土灰黄色，松散，以粉质黏土为主，局部混少量碎石子及腐殖质。②-1b2+3粉质黏土灰黄色、灰色，软塑为主，局部可塑。干强度韧性中等，切面稍光滑，粉质含量稍高。②-1d4粉砂灰黄色，松散，切面无光泽。级配差，矿物成份石英、长石等。该层呈透晶体状分布，②-2b3+4粉质黏土灰色，流塑-软塑。干强度韧性低，切面稍光滑，含少量腐殖质，粉质含量稍高。③-2b2粉质黏土灰黄色、绿灰色，可塑。干强度韧性中等，切面较光滑。含少量铁锰质结核，直径1-3mm，局部具铁锰质浸染。③-3b1粉质黏土黄褐色、棕黄色，硬塑为主，局部可塑。土质较均匀，干强度韧性中等，含铁锰质结核，直径1-3mm，局部具铁锰质浸染。J1-2xn-1全风化砂岩褐黄色，硬塑。岩芯风化呈土状，手捏易碎，遇水软化。局部含少量碎石，直径10-30mm，含量约占10%，含少量风化碎屑。J1-2xn-2强风化砂岩浅灰色，坚硬。原岩结构已大部分破坏，层状构造，矿物成份为石英、长石等，岩芯以碎块状为主，少量裂隙发育，手可掰断，锤击易碎，充填黏性土。J1-2xn-3中风化砂岩浅灰色，坚硬。砂质结构，层状构造。矿物成份石英、长石。岩体较完整，岩芯以柱状为主，柱长20-60cm。局部裂隙发育，具水平层理，锤击声脆不易碎，RQD=80-90%。J1-2xn-3a中风化砂质泥岩砖红色，坚硬。砂质结构，块状构造。裂隙较发育，裂隙倾角75-85°，岩芯呈柱状及碎块状,锤击声脆不易碎，RQD=50-55%，岩石质量指标较差。基坑开挖深度范围内，主要为①层填土、②层流塑-软塑、可塑状粉质黏土、③层可～硬塑粉质黏土，自二桥公园站出站后约100米范围基底落于强风化、中风化砂岩，其余区段均处于粉质粘土层。DN1200污水管桩底线坑底线东十里长沟6m28m9m13m16m场平线顶板线粉砂杂填土素填土软流塑粉质粘土软流塑粉质粘土可塑粉质粘土硬塑粉质粘土硬塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土全风化砂岩全风化砂岩中风化砂岩DN1200污水管桩底线坑底线东十里长沟6m28m9m13m16m场平线顶板线粉砂杂填土素填土软流塑粉质粘土软流塑粉质粘土可塑粉质粘土硬塑粉质粘土硬塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土全风化砂岩全风化砂岩中风化砂岩强风化砂岩图1-22明挖出入段线区间地质纵断面图PAGE421.6.1.3笆斗山站～二桥公园站盾构区间笆斗山站～二桥公园站盾构区间沿线地层自上而下分布情况如表1-8所示：表1-8笆斗山站～二桥公园站盾构区间地基土工程地质特征表层号岩土名称岩性特征①-1杂填土杂色，结构松散。一般顶部为砼或沥青路面，其下主要由黏性土混杂建筑垃圾等组成，土质不均，结构松散。①-2b2-3素填土灰黄、灰色，结构松散。主要由黏性土组成，局部混杂建筑垃圾等，局部为淤泥质素填土，土质不均，结构松散。②-1b2-3粉质黏土灰黄、黄灰色，可塑为主，局部软塑。见铁锰浸斑等。无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。②-1d3-4粉砂夹粉土灰黄～灰色，饱和，松散～稍密，见铁质浸斑，含云母碎屑等，粉土，很湿，稍密。②-2b3-4(淤泥质)粉质黏土灰色，饱和，软塑～流塑。局部淤泥质粉质黏土，含腐殖质等，局部夹薄层粉土、粉砂。无摇震反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等。②-2c3粉土灰色，湿～很湿，稍密，含腐殖质等，局部夹薄层粉砂。摇震反应迅速，干强度、韧性低。②-3c2-3粉土夹粉质黏土灰色，湿～很湿，稍密～中密，含腐殖质等，局部夹薄层粉砂。摇震反应迅速，干强度、韧性低。②-3b2-3粉质黏土灰、黄灰色，可塑为主，局部软塑，偶夹粉土薄层。无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。③-1b1-2粉质黏土灰黄、黄褐色，硬塑为主，局部可塑，含少量铁锰结核，夹少量青灰色团块。无摇震反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等。③-2b2粉质黏土灰黄色，可塑，含少量铁锰浸染，局部粉质含量高，夹粉土，欠均质。无摇震反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等。③-3b2粉质黏土夹粉土灰黄色，可塑，含少量铁锰浸染，夹粉土，局部互层状，粉土，湿，中密～密实，欠均质。无摇震反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等。③-3b1-2粉质黏土灰黄、褐黄、黄褐色，硬塑为主，局部可塑。含少量铁锰结核，夹少量青灰色团块，局部底部偶夹少量风化岩屑。无摇震反应，切面有光泽，干强度、韧性中高。K2p-2s强风化砂岩紫红色，经强烈风化原岩结构已破坏，岩芯呈砂土夹碎石、碎块，偶夹中风化硬块，遇水易软化，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。K2p-3s中等风化砂岩紫红色，取出岩芯呈短柱～柱状。砂质胶结，锤击声较脆，可碎。采芯率85～90%，RQD值85～90%。岩石属软岩，较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。K2p-3l中等风化砾岩浅灰色、杂色，取出岩芯呈短柱～柱状，局部碎块状。岩石以角砾岩为主，砂质胶结，砾石成分有石英质、玛瑙、白云质灰岩角砾等，呈次棱角，大小不等，小者2～3mm，大者可达10cm以上，锤击声较脆，可碎。采芯率85～90%，RQD值85～90%。岩石属软岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。J1-2xn-2s强风化砂岩灰黄、黄灰色，岩芯呈砂土状、碎石状、碎块状，锤轻击易碎，偶夹中风化硬块，遇水易软化。属极破碎、极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。本区间隧道主要穿越阶地、阶地间坳沟，长江漫滩地貌单元，且地层复杂，隧道在软土、硬土、半土半岩及全基岩隧道中穿越，隧道围岩主要为②-3c2-3粉土夹粉质黏土、②-3b2-3粉质黏土、③-1b1-2粉质黏土、K2p-3s中等风化砂岩、J1-2xn2-3s中等风化砂岩。17m13m中风化砂岩强风化砂岩可~硬塑粉质粘土杂填土隧顶线隧底线17m13m中风化砂岩强风化砂岩可~硬塑粉质粘土杂填土隧顶线隧底线图1-23笆～二盾构始发端头地质纵断面图既有铁路专线联络通道DN1200污水管中风化砂岩强风化砂岩10m17.6m19.2m粉土软塑~流塑粉质粘土可塑~硬塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土杂填土隧顶线隧底线既有铁路专线联络通道DN1200污水管中风化砂岩强风化砂岩10m17.6m19.2m粉土软塑~流塑粉质粘土可塑~硬塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土可塑~软塑粉质粘土杂填土隧顶线隧底线图1-24盾构穿越既有铁路专线、顾家村段地质纵断面图1.6.2水文地质条件1.6.2.1地表水本标段地表水主要为明挖出入段线CK0+228段的东十里长沟，与长江直接连接，距离约900m。东十里长沟南北走向，河面宽约28m，流向与线路方向大致垂直。东十里长沟为排涝泄洪河流，水位受季节影响明显。1.6.2.2地下水依据地下水的埋藏条件和赋存条件，场区地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水：(1)潜水：孔隙潜水主要分布于浅部厚层填土层及②层土层孔隙中。勘察期间实测场地孔隙潜水初见水位埋深0.60m～8.70m(水位10.25m～16.22m)，稳定水位埋深0.90m～9.20m(水位10.05m～18.00m)。水位主要受大气降水影响较大，年变幅一般在1.5～2.0m左右。(2)基岩裂隙水：基岩地下水主要赋存于强风化岩、中风化岩裂隙及破碎中风化岩中。由于受构造及后期不同程度的风化作用，岩体完整性、裂隙张开和密集程度、连通和充填情况、富水性及透水性呈不均匀性、各向异性。1.7施工条件1.7.1交通条件二桥公园站位于栖霞区规划庐山东路与规划华山路之间，太新路南侧地块内，沿太新路东西向布置，太新路日常交通流量较大。场地周边道路、交通相对便利；明挖出入段线区间位于太新路南侧，场地空旷，不存在交通组织。施工期间重点解决场内临时道路及进出场道路的规划与维护。1.7.2施工通讯、用水、用电条件本工程施工地址为南京市栖霞区太新路，处于南京市栖霞区供水供电以及通讯网络覆盖内，供水供电以及通讯问题可通过与相关单位沟通后通过正常流程申请提供。根据工程需求以及业主建议，配置三台500KVA箱变、两台2000KVA主变接驳口，按照三级配电要求沿基坑四周布设施工用电主线路，基坑内只安装三级配电箱。另外车站设1台50KW自备应急电源，以满足临时停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。施工用水由业主负责提供的φ100接口采用φ100供水管接入场地内，再采用φ63mm支管分别引入办公、生产及生活区，再通过φ25mm分管引至各用水点。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置。施工场地内每50m设置一个消防水龙头，在办公区、生活区、施工用房以及施工场地内重要防火区均要按照消防规定设置消防水箱、灭火器箱及其他必要的消防设施。1.7.3场地条件本标段施工场地主要布置在二桥公园站、出入线段明挖区间，围挡占用面积相对较大，二桥公园站二期（西端）位于徐家村（该区域暂未拆迁），车站一期结构（东端）位于已拆迁的南京隆燕化工有限公司厂区，场地较为宽阔，车站施工期间主要大临设施布置在车站一期结构南侧满足二桥公园站与明挖出入线段区间一期结构施工；明挖出入线段区间二期位于拆迁区地势较为平坦，里程K0+475～K0+740区段需穿越三座土丘，施工场地起伏较大。

第二章工程总体筹划2.1总体目标2.2.1工期目标积极响应合同文件对工期的要求，计划2017年3月1日开工，2019年7月28日竣工,比合同文件要求完工时间2019年7月31日提前4天。在施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。2.2.2质量管理目标杜绝工程质量一般及以上事故。交验工程质量达到国家、行业的质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。2.2.3安全管理目标杜绝因工责任死亡事故，杜绝重大道路交通事故，杜绝火灾死亡事故，杜绝特种设备爆炸、倾覆、折断、坠落事故。安全指标：年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在10‰以下。2.2.4环境保护目标杜绝发生环境污染责任事件，避免发生环境污染投诉事件。严格遵守国家及南京市空气扬尘治理、水土环保、噪声振动等方面的法律、法规和相关规定，制定科学合理的技术防护措施并切实落实。污染源排污100%达到国家及南京市政府主管部门规定的排放标准。2.2.5职业健康目标尘肺等职业病检出率5‰以下，急性中毒发生率4‰以下。持证上岗率100%，安全防护佩戴符合率100%。并确保无大的疫情，无传染病流行。2.2.6文明施工目标严格遵守国家与相关部门、南京市颁布的有关文明施工的规定，争创南京市文明工地。2.2工程特点、重难点分析及应对措施在充分理解合同文件，以及设计文件的基础上，结合我公司现场调查和踏勘，将本标段工程的特点、重点和难点梳理如下，并采取必要的应对措施。2.2.1工程特点2.2.1.1二桥公园站、明挖出入段线区间场地条件较好，具备快速进场组织施工。二桥公园站主体结构分两期组织施工，主体结构一期位于南京化邦化工有限责任公司(南京宁江化工厂)已拆迁地块，在经过两期交通组织对绿化、管线实施临时迁移后，即可对一期基坑实施全面围挡并组织施工；明挖出入段线区间位于太新路南侧金陵石化有限责任公司已拆迁地块内，一期可与车站一期同时围挡施工，无需进行交通组织、管线及绿化迁移等。2.2.1.2二桥公园站西南端拆迁量大，存在影响笆斗山站～二桥公园站盾构区间关键线路洞通节点时间，需充分做好必要的赶工措施。二桥公园站二期拆迁量大，且该段场地为笆斗山站～二桥公园站盾构区间的始发场地。该范围拆迁工作的进展制约着工程关键线路的开工，给工期控制带来很不确定的因素，需做好在该范围拆迁完成后，组织车站盾构始发井的快速施工。2.2.1.3场地整体地质条件较好，工程地质风险较低，但车站围护桩施工、基坑开挖方案的确定以及盾构机适应性是本工程施工控制的重要环节。本标段盾构区间、车站及明挖区间主要穿越地层为粉质粘土层、强风化砂岩和中风化砂岩，车站及明挖区间石方开挖约36000m3,岩石强度约45～55MPa，因此，围绕车站、明挖出入段线围护结构施工设备选择及基坑高强度硬岩开挖方案的确定是本工程施工控制的重要环节。盾构区间主要穿越地层为软土、硬土、复合地层、强风化砂岩和中风化砂岩，中风化砂岩最高强度达57Mpa。因此在盾构机选型方面需充分考虑刀盘开口率、碴土改良系统、刀具配置、刀盘刚度及耐磨措施以及掘进过程控制等是本工程盾构施工的重要环节。2.2.1.4工程范围环境相对复杂，对施工存在一定的影响，也是施工风险控制的主要因素。二桥公园站南端头位于徐家村未拆迁区域，普遍为1～3层砖混结构民宅；化工厂区地下可能存在有毒有害物质、易燃易爆的不明管线；明挖出入段线区间分别在K0+228和K0+258处横穿东十里长沟(河道宽约28m)和DN1200污水管(埋深约10m)，施工期间需对东十里长沟进行改道，DN1200污水管线进行迁改。盾构区间下穿南京电气(集团)有限责任公司厂区、专用铁路线、居民区及城市干道。盾构在复合地层、强风化砂岩和中风化砂岩中，以小曲线半径多次穿越建筑物，地面沉降控制难度较大。2.2.2工程重点、难点分析及应对措施2.2.2.1确保工期目标为本工程施工组织的重点。(1)可能影响工期的不利因素①前期工作影响，尤其是管线、路灯、绿化的迁移、交通组织等制约着正式工程的开工时间；②车站西端徐家村房屋拆迁进度制约着车站二期主体结构施工，笆～二区间盾构的始发均设置在车站结构西端，拆迁进度直接影响盾构区间洞通的关键节点。③车站及明挖区间围护结构入岩施工缓慢影响工程进展；④车站、明挖区间基坑岩层开挖量较大，岩层开挖缓慢影响工程进度；⑤复合地层盾构掘进困难，影响施工进度；(2)针对工期目标控制采取的措施在充分分析诸多影响工期控制因素的基础上，我们必须始终将本工程工期目标控制作为施工组织的核心工作来抓，采取切实有效的组织措施，确保工期目标的实现：①组织保证措施Ⅰ、建立以项目经理为核心的高效、精干、有多年丰富地铁施工经验的项目团队。施工队伍组建全部采用参与过南京地铁施工的作业队伍，确保实现业主要求的工期目标。Ⅱ、加强工区管理资源配置，建立切实有效的工程进度控制系统，提高项目管理执行力；Ⅲ、科学制定进度指标并设立阶段性工期目标，定期开展劳动竞赛活动，以实现阶段性工期来确保总工期目标的实现；Ⅳ、成立强有力的对外协调小组，并安排专人负责前期交通组织、绿化、管线及路灯的迁改，并及时办理相关手续，最大限度减少外部环境对施工的干扰。②技术保证措施Ⅰ、成立专家顾问组，提供强有力的技术保障，使施工组织更加严密、科学，做好超前技术准备工作；Ⅱ、与中国中铁工程装备集团有限公司签订项目合作协议，为本工程笆～二盾构区间的盾构掘进提供技术支持。Ⅲ、针对工程特点，制定切实可行的施工方案，理顺各工序管理，创造条件“见缝插针”地安排施工，抓关键工序并尽量组织多工序平行作业；Ⅳ、抓好管理人员、技术干部、员工的岗前培训工作；Ⅴ、加强安全、质量控制，杜绝因安全、质量事故影响工期。③资源保证措施Ⅰ、车站、明挖区间钻孔灌注全部配置旋挖机进行施工，加快围护结构施工速度；Ⅱ、配置多台发电机组，满足停电期间、施工用电到位前组织施工的需要；Ⅲ、结合地质特点做好盾构机的选型，并做好过程维护工作，确保正常掘进；Ⅳ、加大周转材料、劳动力资源的配置，满足在赶工条件下组织平行作业。Ⅴ、编制好资金使用计划，确保项目流动资金。2.2.2.2盾构多次穿越居民房、厂房及专用铁路线等建构物，是盾构施工风险控制的重点。(1)对建构物、污水管线、专用铁路线影响的分析①建构物影响分析：盾构区间由东向西依次下穿徐家村、顾家村、南京电气(集团)有限公司厂房等建构物，房屋及厂房为1～3层砖混结构，天然地基，房屋较为老旧，其中部分房屋处于盾构区间曲线段上方，盾构施工要控制周边土体变形，最大程度减少对建构物的干扰。②污水管影响分析：太新路路中有一条DN1200的混凝土污水管，埋深约10m，与区间隧道竖向净距约4.6～5.6m，距离地面8.8m，污水管离隧道较近，离地面较远。在施工过程中，污水管线处发生沉降，地面监测滞后无法立刻反应，当地面监测发生变化时，污水管线已经变形或破裂。③专用铁路线影响分析：区间隧道下穿南京化工厂专用铁路线，覆土约17.8m。铁路变形控制标准较高（铁路沉降控制标准：轨面沉降≤10mm，相邻轨道沉降差≤5mm），为盾构穿越提出很高的要求。(2)风险控制措施在掘进过程中严格控制地面沉降，保证盾构机安全的穿越建构物。具体采取以下措施：①通过优化掘进参数，保持开挖面稳定盾构掘进过程中，根据本区间不同地质状况选择合理的施工参数，通过控制推进速度和出土量来控制土仓压力，保证土仓压力与开挖面压力平衡，始终保持开挖面稳定。②及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆盾构掘进过程中进行壁后同步注浆，盾构穿越后及时进行二次注浆，根据不同地质条件选择合理的注浆方法、注浆压力、注浆量及注入时间，严格检查浆液配比及质量，保证注浆效果。③保持良好的盾构姿态，纠偏幅度不宜过大盾构在曲线段掘进及盾构纠偏时，根据盾构姿态合理使用千斤顶编组推进，纠偏幅度不宜过大，尽量保持机体平稳推进，避免由于机体扰动周围土体或造成超挖现象，对地面沉降控制造成不利影响。④盾构在穿越建构物段推进，要本着连续、匀速原则，事先合理调整计划，检修机械，避免中途出现故障。⑤保持良好的盾尾密封效果盾构掘进过程中，保证连续压注盾尾密封油脂，防止盾尾漏水漏浆，避免地下水和注浆浆液流失导致沉降。⑥盾构下穿受影响建构物前在周边预埋袖阀管，若临近建构物出现沉降大或沉降持续的情况，采用地面袖阀管跟踪注浆。⑦盾构在穿越过程中，设置监测点，加强施工监测，进行信息化施工，发现问题及时报告有关部门。2.2.2.3盾构穿越上软下硬复合地层及高强度中风化砂岩是本工程控制的重点。(1)做好盾构机选型是确保盾构顺利、安全掘进的保障本标段盾构区间主要穿越地层为软土、硬土、复合地层、强风化砂岩和中风化砂岩，中风化砂岩最高强度达57Mpa。盾构机上设置碴土改良系统，在复合地层掘进能够有效的防止中心泥饼现象；盾构刀盘上焊接耐磨条，合理的设计开口率，配置耐岩滚刀，满足全断面风化岩的开挖；盾构设计的最小曲线半径为300m，且有足够大的功率储备，可以防止刀盘卡死，满足区间最小转弯半径（350m）的掘进要求。(2)盾构在上软下硬复合地层、强～中风化砂岩遇到的风险本区间盾构多次穿越上软下硬复合地层，而复合地层既有软土地层的不稳定性，又有硬岩的强度。穿越全断面强～中风化砂岩，岩石强度高，施工难度大。①复合地层底部为岩层，刀具贯入岩面困难，顶部为软土，刀具切削土层容易，因此盾构机掘进时容易造成垂直姿态上抬，刀具崩裂、偏磨，上部水土流失。②复合地层为维持上部软弱地层的稳定，土仓内常需保持较高土压，盾构机掘进速度慢，摩擦作用使得仓内土体温度升高，容易产生“结泥饼”的现象。③盾构在强～中风化砂岩中掘进速度慢，刀具磨损大，更换频率高；盾构容易出现卡壳现象；盾构机机体可能出现滚动，姿态不好控制。(3)降低风险的措施为了降低盾构机在复合地层、强～中风化砂岩中的掘进风险，可采取配置合适刀具、选择合理掘进参数、预先设置刀具检查更换点，及时更换刀具等施工措施保证盾构机顺利、安全的掘进。①充分认识区间工程地质特点，掘进过程中不断观察出碴情况，并结合推力、扭矩、速度、土压，以及碴土中石块的比例和大小，判断岩层的比例，及时调整掘进参数。②在复合地层采用土压平衡模式掘进，有利于保持上部软弱地层土体的稳定，为控制盾构机姿态上抬，需分区控制推进油缸的油压。在全断面掘进过程中，根据地层变化，及时调整开挖模式。③正确的操作方式是盾构机安全掘进的关键所在。在复合地层中掘进采用低扭矩、低转速，降低刀具与岩层之间的冲击力，减少刀具在碰撞中崩裂。加大发泡剂比例，改善土体的流动性和土仓的温度，降低土仓温度有利于减少刀具磨损和刀盘“结泥饼”。在强～中风化砂岩中掘进提高刀盘转速，减小贯入度。根据岩石的强度选择合理的硬岩刀具和耐磨刀具，增加刀具检查频率，做到勤检查，早更换，特别是周边滚刀，保证盾构开挖洞径。利用泡沫等添加剂改良碴土，降低刀具和土体的摩擦力，减小刀具磨损现象。及时进行滚动角调整，预防盾体产生扭转。2.2.2.4做好车站、明挖出入段线施工区域内潜在有害物质和不明化工管线调查及处理是本工程安全控制的重点二桥公园站、明挖出入段线区间位于原南京宁江化工厂拆迁遗址范围内，该区域化工厂有可能存在易燃易爆管线、固体污染物、有毒有害气体、腐蚀性地下水等，为降低后期工程施工风险，进场后项目部安排专人负责施工区域的有害物质和不明管线的调查及处理工作，具体采取的施工措施如下：(1)进场后项目部成立专项工作小组，负责南京宁江化工厂拆迁区域内的地下管线、污染物质等现场调查，并主动与南京宁江化工厂相关责任人联系具体了解化工厂情况，并做好详细记录上报监理、业主及设计等相关单位。(2)开工前针对南京宁江化工厂区域施工制定专项施工方案及应急预案，并定期组织现场施工人员进行演练。(3)施工中发现不明管线及时上报告监理、业主，并会同相关单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不得擅自处理。(4)在基坑开挖过程中安排专人负责有毒气体的监测，当监测值达到报警值或出现危险事故征兆时，或在其它必要和特殊紧急情况下，应加密或连续监测。2.2.2.5深基坑施工安全是本工程控制的重点本标段明挖车站及明挖区间均为深基坑施工，其中二桥公园站最大开挖深度为23.1m、明挖出入段线区间最大开挖深度为18.9m；因此确保深基坑的安全与稳定是本标段施工的重点，拟采取的对策如下：(1)确保围护结构的质量是基坑支护体系稳定的关键，施工过程中重点对围护桩的垂直度、桩底标高、钢筋笼质量、水下混凝土浇筑的连续性、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制。杜绝围护桩严重侵入基坑和断桩质量事故，确保围护结构的抗侧压能力。(2)严肃基坑施工管理，处理好开挖、支撑、结构施工之间的关系是安全的基础①处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工，严禁超挖。②及时施作垫层和底板混凝土基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，不允许长时间暴露，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，只有当结构底板混凝土有了一定的强度后，基坑安全才真正有了保障。③处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系明挖法结构钢筋混凝土按照从下至上的顺序逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。(3)监测是施工的眼睛，是指导施工控制的保障“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程加强监测管理，依据信息化施工及时发现问题，以指导工程施工。本工程监测的内容主要包含支撑轴力、桩体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。①本工程的监测委托具备相应资质且市场信誉好的第三方来负责实施，要求检测单位施测人员进驻现场，具备24h实施动态监测的条件。②项目部安排专人负责监测管理工作，并将监测数据及时上传风险远程监控系统。③项目部结合业主方管理要求建立预警机制，具体由项目总工负责当天的数据分析。对出现预警数据(日变形速率、累计数值)，必须及时组织召开有业主、设计、监理、施工及监测等单位参加的分析会议，分析施工可能存在的问题及时采取相应措施。④做好全体施工人员“重视监测的”意识教育，加强监测点位和设施的保护工作。(5)建立完善的深基坑施工应急体系，坚守基坑与环境风险控制的最后防线。为了确保深基坑施工的安全，做到万无一失，项目部编制行之有效深基坑施工应急预案，建立完善的施工应急体系。重点围绕围护结构渗漏、强降雨天气地表水侵入基坑、支撑轴力偏大引起支撑体系变形、围护结构变形、周边管线、道路、建筑物沉降超出报警值等情况事先做好充分的应急准备(方案、培训、演练、物资、相关单位联系沟通等)工作，并做好应急演练，确保一旦出险，形成最快速、最有效的响应。2.2.2.6做好接口协调、环境保护和维稳是本工程施工管理的重点本工程施工存在接口与环境要素主要有以下方面：①周边居民、尤其是矛盾相对突出的未拆迁户矛盾处理；②同相邻标段的场地配合与安全管理；③南京化工厂专用铁路线管理部门沟通协调；④同安装装修单位的协调配合；⑤与道路、绿化、路灯及管线单位的对接等。我单位在南京地铁施工多年，具有比本工程环境更为复杂的相关工程施工经验，为确保工程顺利实施，计划采取如下措施:(1)建立以项目经理牵头的协调工作领导小组，事先谋划、主动公关，结合艺术灵活的沟通协调机制，达到确保工程顺利实施的目的。①项目部安排一名具有相关工作经验的副经理专门负责项目部的对外协调工作；②对本工程可能影响施工的主要矛盾方面进行梳理；③对本工程施工存在环境影响，如噪音、夜间施工、围挡等所采取的措施和项目经理联系电话向周边居民进行公示并接受市民监督；④建立工程环境风险预控与应急响应机制。(2)做好文明施工、将施工对周边环境的影响降至最低，打造文明和谐工地①开工前走访周边居民，并通过告示方式将工程基本情况、在降低环境影响方面所采取的措施告知周边居民，充分尊重居民的知情权，并接受市民监督。②围挡方案需考虑道路交通的基本要求，方案报交管部门审批，做好道路改移区段道路交通设施的维护工作。③场地硬化到位，做到施工场地黄土不露天，提高场地施工标准，做好保洁降尘工作。④将混凝土拆除等噪音大的工序尽可能安排在白天施工，从施工组织上尽可能降低施工扰民，做好中、高考期间施工管理，因工程工期不是很紧张，拟采取停工护考措施。2.2.2.7全面提升施工标准化、创精品工程，并为安全保驾护航本工程为南京地铁1号线北延线试验段，为此，本工程施工标准、质量控制、安全控制方面必须提高标准，从严要求。(1)加强全员教育培训，提高作业人员应知应会能力，从提高作业层施工能力为着力点，实现施工标准化。①对于新进人员无论是企业员工、劳务派遣人员还是分包单位人员，均需经工地所辖派出所进行非在逃人员排查，并经体检合格后方可进驻施工现场。②项目部建立实施性教育培训制度、办好员工学校，具体由项目部书记牵头负责此项工作。每周一下午停工半天专门组织全员安全培训和分工种技术轮训工作。③进驻现场人员全部带薪培训，必须经过培训考核合格后方可安排到作业班组，严肃培训考核工作，绝不弄虚作假；严肃技术交底工作，做到交底到全员，全员明白交底的相关内容和注意事项，达到全员应知应会的目的。④重点抓电工、起重、司索、信号、支架、挖掘、电瓶车司机等特种作业人员岗前培训，不安排没有相应工作经验的特种作业人员在本工地从事特种工序作业；加强钢筋工、模板工、混凝土工、防水工、打桩工、盾构主司机、管片拼装手等技术工种的岗前培训考核工作，并通过首件工程来验证技术工种的施工水平。(2)加强项目文化建设、提高项目管理的执行力，营造良好的施工氛围。一个好的方案需要得到很好的落实，一方面靠人，另一方面靠管理。而通过加强项目文化建设提高全体员工的责任感和荣誉感，通过推行项目管理执行力提高，培育员工良好的工作习惯，更能达到事半功倍的效果。①项目经理以身作则，严肃工作纪律，杜绝项目管理和方案执行方面的随意性，是培育良好项目文化的前提。②通过教育、培训、宣传等措施培育全员的参与地铁施工的责任感和荣誉感。③执行领导危险、重要工序的带班制度，每道工序实行施工员、安全员、质检员旁站管理，杜绝安全、质量管控死角。④做好班组自检、群众安全监督工作，做到全员参与工程安全质量监督管理工作，项目部建立相应的奖励机制，对安全质量管理方面提出好的建议、发现重大隐患的施工人员予以表彰奖励。(3)强化首件工程样板引导作用，在工程施工全过程做到“一把尺子量到底”钻孔桩钢筋笼制作、钢筋焊接、钢筋接驳器连接、主体结构钢筋安装、模板、支架、主要构建混凝土浇筑、防水板铺设、止水带安装、施工缝处理、盾构掘进与管片拼装等工程质量控制的主要工序，做好首件工程的报检、验收、总结、点评工作，对不合格的首件坚决返工重来，以优质的首件工程为标准，并以此标准要求贯穿施工全过程。推行施工作业实名制，对钢筋连接件等首件在现场醒目位置展示，对参与混凝土结构施工的钢筋工、模板工、混凝土工在混凝土构件上采用印章方式予以实名记录。2.3施工组织机构2.3.1施工组织结构设置在综合考虑工程特点及场地条件的基础上，为安全、优质、高效地完成本标段工程施工任务，我公司从集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则出发，成立“中铁隧道集团有限公司南京地铁1号线北延工程土建施工D1N－TA04标项目经理部”。项目部下设六部二室，施工一线按照子单位工程划分设置工区，各工区按照专业类别分别组建专业化作业队。项目部的组织机构见图2-1《施工组织机构图》和表2-1《项目部主要管理人员配置及分工表》。SKIPIF1<0图2-1施工组织机构图表2-1项目部主要管理人员配置及分工表序号部门职位人数人员设置备注1项目管理层项目经理1主要负责生产组织等行政工作，配合项目书记开展党群工作。2党支部书记1党政工作3安全生产总监1安全生产、质量及环保监督4总工程师1技术及试验管理工作5副经理2配合经理分管生产6设备副经理1主管设备部、物资部工作小计77职能部门工程部5部长1名、副部长1名、调度1名、量测主管1名、资料员1名8设备部3设备部长1名、部员2名9物资部2物资部长1名、材料员1个10安质部2部长1名、安全员1名11财务部2财务主管1名、出纳1名12工经部2合约主管1名、部员1名13试验室2试验室主管1名、试验员1名14办公室3办公室主任1名、劳资主任1名、司机1名小计21合计282.3.2工区施工任务划分及管理资源配置2.3.2.1工区施工任务划分表2-2工区施工任务划分表序号工区名称主要任务1二桥公园站工区负责二桥公园站主体及附属结构、道路、绿化、路灯的拆除、迁改及恢复工程、接地网、人防门预埋件的施工，并配合分管协调工作的副经理做好管线、建筑物调查与保护，交通组织、土方外运协调等工作。2明挖出入段线区间负责明挖出入段线区间、东十里长沟临时改道及沙袋围堰、管线的拆除、迁改及恢复工程、人防门预埋件的施工，并配合分管协调工作的副经理做好管线、建筑物调查与保护，交通组织、土方外运协调等工作。3笆～二盾构工区负责笆斗山站～二桥公园站区间盾构隧道的掘进施工、盾构始发与接收场地的布设，并配合分管协调工作的副经理做好管线、建筑物调查与保护、土方外运协调等工作。2.3.2.2工区管理资源配置本标段专业门类多、战线长、风险高，组织难度大。本着“在项目部的统一管理协调下，工区能独立组织生产管理”的原则强化工区管理资源的配置。本标段工区管理资源配置计划如表2-3。表2-3工区管理资源配置计划表序号工区管理岗位车站工区明挖出入段线工区盾构工区1工区主任1112工区副主任1113技术主管114机电工程师1115专职安全员1116测量工2227质检员228试验员112.3.3项目主要人员及部门职责表2-4项目主要人员及部门管理职责划分表序号岗位或部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等行政管理工作。2生产副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。3技术负责人主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。4总经济师主抓合同的日常管理、成本控制和内部承包核算，负责合同的最终结算。5安全总监①在施工中严把安全生产关，抓好施工中安全工作，把安全责任落实到位；②处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常安全工作。③掌握项目各工区的工程进展情况，提前归纳分析下一步施工影响安全的因素，并提出应对措施。6工程技术部①组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据要求编制实施性施工组织设计。②负责工程测量、量测、试验，设计联络、配合监理的工作。③负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。④掌握项目各工区的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。⑤组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业工区的技术工作。⑥收集和整理施工资料，为竣工验收做准备。7物资机电部①按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。②编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐。③掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。④根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。⑤按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料采购，为项目施工提供保障。⑥根据项目管理特点，制定物资管理标准和实施办法，对工程使用的材料的质量和管理负责。⑦整理保管好一切材料的报告及证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。⑧定期组织项目管理人员对施工设备进行检查，进行状态评估。8安全质量部①负责日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，安全质量档案管理。②开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定，③工程安全生产与文明施工、环境保护方面工作主抓部门，检查督促各项工作按安全生产及文明施工要求进行。9工程经济部①根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定成本控制目标。②归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。③负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。10财务部①办理与业主间工程款的收取、支付。②办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。11试验室①负责本标段的所有工程的试验和检验工作，及时反馈，指导施工。②配合工程技术部、安全质量管理部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。12办公室办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。13工区负责组织现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作；提升运输、管线敷设工作等。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，由项目经理部的统一指挥调度。结合特点，进行人力资源的优化配置，做到管理人员职责分明，权限到位，操作人员一专多能，特殊工种持证上岗，工区作业队计划由机械队、钢筋队、砼作业队和综合作业队完成。作业队下设作业班组，为直接生产单位，将根据工程进度需要，分期分批组织进场施工，作业队人员安排参见“人员计划表”。2.4施工阶段与施工部署2.4.1施工总体指导思想本标段施工环境复杂，重难点突出。为了高效、优质地完成施工任务，本标段工程总体施工以“目标控制管理为核心，科学组织、精心施工，确保重点、突破难点，全面履约”为指导思想。以“超前谋划、制定科学合理的施工方案，强化过程控制、全面落实责任制度”为手段；以“确保资源投入、著有成效地开展立功竞赛活动”为抓手，达到安全、优质，按期完工的项目管理目标，向业主交出一份满意的答卷。2.4.2总施工流程本工程按照“总体平行、局部流水，资源共享、动态优化，组织协调、确保工期”的基本原则组织施工。总施工流程安排需要充分考虑以下几个关键性问题：(1)积极配合业主做好前期工作，尽量缩短前期工作时间，争取工程尽可能提前开工；(2)主动做好管线、道路、绿化和路灯等单位的拆除或迁改工作，以达到加快施工进度为目的，多为正式工程施工创造时间；(3)提前办理施工用水电、占道施工等手续，杜绝因手续办理耽误施工；(4)抓好关键线路工序控制，确保笆～二盾构区间始发提供施工场地等关键节点工期的提前完成，避免工程后期出现赶工现象；(5)做好二桥公园站、明挖出入段线区间入岩钻孔灌注桩施工进度，以及笆～二盾构区间机等设备选型是关键；南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)施工组织总流程见图2-2。南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标实施性施工组织设计SKIPIF1<0图2-2南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标(试验段)施工组织总流程南京地铁1号线北延工程土建施工D1N-TA04标实施性施工组织设计PAGEPAGE672.4.3施工阶段划分与施工部署2.4.3.1二桥公园站施工阶段划分及施工部署表2-5二桥公园站施工组织筹划表一、前期准备阶段筹划阶段施工时间2017年2月8日至2017年3月31日本阶段计划目标达到二桥公园站正式工程开工条件施工范围二桥公园站主要施工内容实施车站结构范围内道路、绿化、路灯的拆除、管线迁移或拆除、临时围挡二、一期基坑施工阶段筹划阶段施工时间2017年4月1日至2018年3月27日本阶段计划目标完成一期车站主体结构，确保2018年6月30日土建主体完成节点目标主要施工内容一期车站围护结构、主体结构、结构防水、土方回填绿化、管线改移绿化移植，管线改移交通组织太新路交通导改至道路北侧，保证太新路机动车双向4车道三、二期基坑施工阶段筹划阶段施工时间2017年10月1日至2018年6月27日本阶段计划目标完成二期车站主体结构，确保2018年4月30日盾构下井条件和2018年6月30日土建主体完成的节点目标主要施工内容二期车站围护结构、主体结构、结构防水、土方回填绿化、管线改移绿化移植，管线改移四、附属结构施工阶段筹划阶段施工时间2018年5月12日至2018年8月24日本阶段计划目标完成车站附属结构施工，确保2018年10月12日为车站内部结构、车站砌体施工提供通道主要施工内容1号、2号、3号出入口围护结构、主体结构、土方回填及道路恢复管线处理做好车站施工范围内光缆、电力、排水管等管线恢复交通组织太新路北侧交通局部导改至南侧通行，保证太新路机动车双向4车道五、主体站内二次结构施工阶段筹划阶段施工时间2018年8月15日至2019年4月1日本阶段计划目标完成车站内二次结构施工，确保2019年6月30日达到铺轨条件主要施工内容站台板、楼梯等六、后期收尾阶段筹划阶段施工时间2018年10月12日至2019年6月28日本阶段计划目标完成车站的竣工验收及移交工作；确保2019年7月31日合同工期完工目标主要施工内容完成车站站台板、楼梯及车站二次砌筑工程；道路、绿化及路灯恢复2.4.3.2明挖出入段线区间施工阶段划分及施工部署表2-6明挖出入段线区间施工组织筹划表一、一期基坑施工阶段筹划阶段施工时间2017年4月1日至2018年5月26日本阶段计划目标完成东十里长沟以西围挡范围内的围护结构、主体结构，东十里长沟临时改迁及还建；确保2018年5月31日土建主体完成节点目标施工区域区间K0+096.401～K0+255段主要施工内容钻孔灌注桩、双轴搅拌桩、冠梁、混凝土支撑梁、土方开挖与支撑安装施工、砼支撑及冠梁拆除；区间主体结构施工；结构顶板防水及回填、地面恢复。管线处理配合给水、排水等相关单位做好管线迁改工作。二、二期基坑施工阶段筹划阶段施工时间2017年4月1日至2018年5月26日本阶段计划目标完成东十里长沟以东围挡范围内的围护结构、主体结构；确保2018年5月31日土建主体完成节点目标施工区域区间K0+255～K0+740段主要施工内容钻孔灌注桩、双轴搅拌桩、冠梁、混凝土支撑梁、土方开挖与支撑安装施工、砼支撑及冠梁拆除；区间主体结构施工；结构顶板防水及回填、地面恢复。管线处理无三、后期收尾阶段筹划阶段施工时间2018年5月27日至2018年7月25日本阶段计划目标确保2018年7月31日提供铺轨条件节点目标。主要施工内容完成本区间内材料及场地清理、竣工验收及移交工作；2.4.3.3笆～二盾构区间施工阶段划分及施工部署表2-7笆～二盾构区间施工组织筹划表一、前期准备阶段筹划阶段施工时间2018年4月25日至2018年6月23日本阶段计划目标完成施工准备工作，确保2018年5月24日右线盾构始发、2018年6月23日左线盾构始发。施工范围二桥公园站西端头场地主要施工内容盾构始发端头加固、盾构机进场、安装调试及始发前的准备工作；盾构到达端加固将根据笆斗山站施工安排，提前一个月完成加固工作。管线处理进行沿线管线调查、布设监测点二、盾构掘进施工阶段筹划阶段施工时间2018年5月25日至2019年3月25日本阶段计划目标完成盾构隧道左右线掘进、联络通道、洞门及管片嵌缝；确保2019年3月31日区间贯通节点目标。施工范围笆斗山站～二桥公园站区间范围主要施工内容右线、左线盾构的始发、掘进、接收；联络通道施工；右线、左线洞门及隧道嵌缝三、区间工程收尾阶段筹划阶段施工时间2019年3月26日至2019年7月23日本阶段计划目标完成本区间全部收尾工作，确保2019年7月31日提供铺轨条件的节点目标。主要施工内容隧道内材料及设备拆除、清理隧道、区间的竣工验收。2.4.3.4竣工验收阶段工作重点在每个(子)单位工程完工后立即组织好竣工资料的整理工作，在每个分部及分项工程达到竣工验收要求后进行竣工验收。在分部工程验收基础上，进行(子)单位工程的验收。2.5总体方案2.5.1超过一定规模的危险性较大分部分项施工方案管理根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)和南京地铁工程分部、分项划分办法，本工程须编制并通过专家评审的安全专项施工方案如下：序号工程类别需编制的安全专项施工方案名称备注1项目总体实施性施工组织设计2安全生产事故应急预案3安全及文明施工方案4施工监测方案5安全风险评估报告与应对方案6明挖车站、区间工程主体(附属)深基坑工程安全专项施工方案含围护结构、土方开挖及支撑架设、降排水、应急预案7主体结构高大模板支架体系专项施工方案8基坑石方爆破施工专项方案可能涉及9盾构区间工程盾构进、出洞专项施工方案含端头加固、应急预案10盾构掘进与管片拼装专项施工方案含应急预案11门式起重机吊装及安拆安全专项施工方案12盾构机吊装安全专项施工方案13联络通道开挖支护专项施工方案含应急预案14过既有专用铁路线保护方案含应急预案项目进场后对工程边界条件进行详细的调查梳理，根据审批后的《实施性施工组织设计》编制上述方案，并按照企业审批→专家评审→按专家意见修改完善并回复→监理审批→业主审批的流程完善方案审批手续。工程进展过程中，现场严格按照审批后的方案组织施工。2.5.