铁路信号集中监测分析案例 鲁恩斌 25 Hz相敏轨道电路

铁路信号集中监测分析案例

鲁恩斌

25Hz相敏轨道电路

（系列案例1）

目录

25Hz相敏轨道电路.................................................................1

主要内容..........................................................................4

1.两线制25Hz相敏轨道电路....................................................4

2.四线制25Hz相敏轨道电路....................................................5

一、4DG电压突变..................................................................8

（一）案例概况...................................................................8

（二）集中监测数据分析...........................................................8

（三）检查处理..................................................................10

（四）总结.......................................................................11

二、某站3AG轨道电压曲线波动...................................................12

（一）案例概况..................................................................12

（二）集中监测曲线分析..........................................................12

（三）检查处理..................................................................14

（四）总结.......................................................................15

三、某站121DG与119DG闪红故障.................................................15

（一）故障概况..................................................................15

（二）集中监测数据分析..........................................................16

（三）检查处理..................................................................18

（四）总结.......................................................................20

四、绝缘节铁屑熔化引起红光带故障...............................................20

（-）故障概况..................................................................20

（-）监测曲线分析..............................................................21

（三）现场处理..................................................................22

（四）总结.......................................................................24

五、换轨施工后轨道电压下降.....................................................24

（一）案例概况..................................................................24

（二）集中监测数据分析..........................................................25

1.轨道电路电压................................................................25

2.轨道相位角..................................................................26

3.原因分析....................................................................27

（三）检查处理..................................................................27

（四）总结......................................................................28

六、交叉渡线A、B绝缘不良引起电压波动..........................................28

（一）案例概况..................................................................28

（二）集中监测数据分析..........................................................29

1.预警信息分析................................................................29

2.电路原理分析................................................................29

（三）检查处理..................................................................30

（四）总结......................................................................30

七、交叉渡线区段闪红光带........................................................31

（-）故障概况..................................................................31

（二）监测曲线分析..............................................................31

（三）检查处理..................................................................33

（四）总结......................................................................34

八、某线路所1DG掉码故障........................................................35

（一）故障概况..................................................................35

（二）机车信号远程监测分析.....................................................35

（三）集中监测分析..............................................................36

（四）电路分析..................................................................38

（五）检查处理..................................................................40

（六）总结......................................................................41

九、某站区间逻辑检查电路引起机车信号掉码故障..................................42

（-）故障概况..................................................................42

（二）监测数据分析..............................................................42

1.机车信号分析...............................................................42

2.确定掉码位置...............................................................43

3.监测数据分析...............................................................44

4.TDCS数据...................................................................44

5.联锁维修机数据..............................................................45

（三）现场处理..................................................................45

（四）原因分析..................................................................45

1.区间逻辑检查电路原理分析...................................................45

2.原因分析....................................................................47

（五）总结.......................................................................51

十、某站IBG和XILQG红光带故障分析处理.......................................51

（一）故障概况..................................................................51

（二）监测数据分析..............................................................51

1.回放集中监测记录信息.......................................................51

2.调阅TDCS信息...............................................................52

3.查阅集中监测工BG电压曲线..................................................53

4.原因分析....................................................................53

（三）故障处理..................................................................55

（四）总结.......................................................................55

十一、某站IIAG闪红光带故障.....................................................55

（一）故障慨况..................................................................55

（二）集中监测分析..............................................................55

（三）电路分析..................................................................58

（四）检查处理..................................................................59

（五）总结.......................................................................60

十二、道岔表示杆短路造成红光带故障.............................................60

（一）故障概况..................................................................60

（二）监测曲线分析..............................................................60

（三）检查处理..................................................................62

（四）总结.......................................................................63

十三、某站1I0DG站内轨道电路电压异常波动.......................................64

（一）案例概况..................................................................64

（二）监测数据分析..............................................................64

（三）分析处理..................................................................65

（四）总结.......................................................................69

十四、某站22DG闪红光带故障....................................................70

（一）故障概况..................................................................70

（二）集中监测曲线分析..........................................................70

（三）总结.......................................................................72

十五、列车缓解后溜轮对压绝缘节导致轨道区段红光带故障..........................73

（一）故障概况..................................................................73

<-）监测分析..................................................................73

（三）现场处理..................................................................75

（四）试验核实..................................................................75

对轨道电路分路，JRJC继电器落下，控制台显示红光带，电路原理

如图2-1所示。

轨道

FF室内

515室内15

室内上8-外谟2面）电码小熊近蔡正

2隔离器K

发

检

送

测-ZPWTJDZPWTFD

盒

盘'ZPWTJSZPWTFS

图2-1两线制25Hz轨道电路原理

2.四线制25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道信号电源（GJZ、GJF）通过信号电缆由室内送往室

外，经送端RD、HLC连接到BG。。变压器工次侧，BGoo变压器降压

后II次侧输出，经电阻R和10A熔断器连接到扼流变压器II次侧，

扼流变压器1次侧通过轨道电路引接线将25Hz信号信息传输到钢轨。

接收端引接线将钢轨上传输的25Hz轨道佶号送至扼流变压器1次侧,

经扼流变压器升压后由H次侧输出，通过10A熔断器送至BGoo变

压器II次侧，BG：o变压器升压后工次侧输出，再经HLC、信号电缆

送HI室内防护盒HF,-25和JRJC轨道侧线圈。JRJC继电器将轨道电

压与局部电压（JJZITO、JJGH0）进行相位比较，当轨道电压条件和相

位条件同时满足时，JRJC继电器励磁，控制台显示轨道空闲。当有

列车压人区段后，对轨道电路分路，JRJC继电器落下，控制台显示

红光带。股道、正线接发车进路分别设置移频发送器，将调制后的载

频信号，通过进路方向条件，从送端（受端）送至室外。以送端发码

为例：移频信号通过电缆送至HBP的3、4端子，经由HBP的1、2端

子输出至扼流变压器II次侧，同轨道倍号一起由一次侧输出送至钢轨,

当列车通过时，通过车载线圈接收相应的移频信号。当没有列车通过

时,移频信号再经受端的扼流变压器、HBP送回室内检测盒进行检测，

电路原理如图2-2所示。

发

ZPW-TJDZPW-TFD送

盒

ZPW-TJSZPW-TFG

图2-2四线制25Hz相敏轨道电路原理

集中监测系统监测25相敏轨道电路接收端交流电压、相位。

采集机对采样到的轨道电压信号进行数字滤波，滤除50Hz的交流干

扰，然后计算轨道可压的有效值，并与局部电源的相位进行比较，得

到轨道电压与局部电源间的相位角（图2-3）。

以下通过对25Hz相敏轨道电路15个故障案例曲线成因进行分

析，研判造成设备故障可能存在的问题处所。

其中案例一至案例四分析了轨端绝缘不良问题；

案例五分析了扼流变压器不良问题；

案例六、案例七分析了轨道交叉渡线绝缘不良问题；

案例八分析了组合架配线假焊问题；

案例九、案例十分析了区间逻辑检查电路误动作导致红光带问题;

案例十一分析了室外南非开关不良问题；

案例十二分析了道岔表示杆短路问题；

案例十三分析了钢轨单边接地问题；

案例十四分析了道岔岔后极性绝缘短路问题，案例十五分析了列

车后溜造成红光带问题。

一、4DG电压突变

（一）案例概况

某车间监测分析员按计划进行集中监测数据浏览和分析时，发现

某站4DG电压曲线在09：12：57出现异常，由19.3V突变至12.8V。

现场工区经过分析查找发现4DG、8DG两区段靠西边公共绝缘处有铁

屑掉落。当即进行了处理，及时消除故障隐患，确保了设备正常运用。

（二）集中监测数据分析

设密位置如图2-4所示。

图2-4设备位置

4DG电压在09：12：57出现突变，由19.3V降至12.8V,时K

Is如图2-5所示。该区段往日无类似下降尖波，可以确定为突发情

况。

图2-54DG电压突变

查相邻区段轨道电压曲线，8DGI在09：12：57同时出现下降尖

波，8DGI电匿15.8Vo并且8DGI有三个下降尖波，在09：12：15

出现了下降尖波，电压12.2V,时长2s；在9：16：48出现了下降

尖波，电压11.8V,时长2s,如图2-6所示。

图2-68DG1电压突变

4DG只有一个下降尖波，而8DGI有三个下降尖波，似乎关联度

不高。但通过轨道电压曲线图形比较，发现8DGI电压三个下降尖波

出现的状况分别为①09：12:15列车刚出清4DG;②09：12：57与4DG

同时变化；③09：16：48也是列车刚出清4DG（图2-7）。4DG列车出

清，电压应当恢复正常的时候，8DGI却出现了两次突变；无车占用

时，两区段出现了一次波动，首先考虑两区段公共部分是否存在异常。

图2-7列车出清4DG时8DC-I电压突变

（三）检查处理

根据分析，4DG、8DG公共绝缘可能存在间歇性绝缘失效，现场

工区要点上道检查后，发现两区段靠西边公共绝缘处的工字绝缘顶部

有金属杂物搭连（图2-8）o现场人员当即清除了杂物，及时消除了

故障隐患，确保了设备正常运用。车间、工区在后续数日对该两区段

电压进行盯控分析时，没有再出现电压曲线异常的状况，因此确定造

成电压异常突变的原因是两区段公共部分绝缘短路。

调阅集中监测回放显示09：10：00,3G侧线发车，铁屑可能是

机车撒砂，砂中含有金属杂质掉落在4DG、8DG公共绝缘西边工字绝

缘处，经车辆轮对碾压，短接了公共绝缘。

图2-8工字绝缘被铁屑短路

（四）总结

1.25Hz站内轨道电路电压波动时，首先确定波动区段的设备

现场位置，如果两相邻区段出现了电压波动，首先要检查室内外公共

部分是否存在异常。

2.工区在进行轨道电路巡视、检修时要对轨道电路的公共绝缘

进行检查测试，绝缘一旦出现外观破损或绝缘测试超标，立即进行绝

缘分解检查并更换。

二、某站3AG轨道电压曲线波动

（-）案例概况

2018年3月10日某站3AG轨道电压非正常突变，最低下降至12

V左右,原因是进站内方第一个区段3AG与相邻区段（相邻工区）2613G

间东边公共绝缘处有铁屑造成。

（二）集中监测曲线分析

1.该站值班人员3月10日07:30进行集中监测浏览时，发现

3AG轨道区段电压在07：16发生异常突变，如图2-9所示，电压由

正常21.6V下降到18.4Vo

2018^03^100

07:163AG轨

道区段电压

图2-907：16,3AG轨道区段电压突变曲线

2.查看当日前期曲线，发现3AG轨道电压在占用前多次发生突

降情况，如图2T0所示,电压最低下降到12.2V。

图2T03AG轨道电压在占用前多次发生突降曲线

3.车间监测分析员分析发现，07：16该站3AG、邻站2613G两

区段电压分别由正常时的21.6V、566mV同时下降至18.4V,523.6

mV（图2-9和图2T1）,初步判断为室外3AG与2613G相邻两区段间

的公共绝缘存在间歇性短路现象。

图2-11邻站07：16,2613G电压波动曲线

（三）检查处理

处理人员赶到现场后，经检查发现3AG与2613G间公共绝缘处东

边有一铁锈搭连（图2-12）,处理人员立即进行清除，并对绝缘处进

行清扫，经观察3AG及2613G电压曲线均已恢复正常。

图2T23AG与2613G间公共绝缘短路

（四）总结

进站口机械绝缘绝缘节处，相邻区段为ZPW-2000区段和25Hz

区段时，站内轨道区段电压变化明显，ZPW-2000区段电压变化不明

显，细微的电压变化要引起高度重视，积极排查隐患。

三、某站121DG与119DG闪红故障

（-）故障概况

1月9日18：02-18：22,某站119DG、12IDG闪红光带（调阅集

中监测数据：119DG故障时电压南19.2V降至9.5V,12IDG故障时

电压由21.4V降至3.8V）。原因为119DG.12IDG公共绝缘东边胶

结绝缘轨头处金属杂物经列车碾压后导致间歇性短路造成，如图2

-13所示。

图2-13区段位置示意

（二）集中监测数据分析

1.查119DG与12IDG历史曲线，两区段电压在9日17：26前一

直平衡无异常，正常电压值分别为19.1V和21.3V。

2.17：28：39开放XL7至SI7调车信号准备连挂K338牵引机

车。17：28：39,119DG与12IDG电压瞬间分别下降到16.4V

（正常19.1V）和16.5V（正常21.3V）；

17：30：35牵引机车压入U9DG,同时12IDG电压下降到20.8V;

17：30：49牵引机车压入12IDG,17：30：53牵引机车出清119DG,

出清119DCJ时电压14.8V,至17：31：00,119DG电压在10.7〜

14.8V抖动并出现闪红；

17：31：00,119DG电压恢复正常19V,17：31：13牵引机车

出清12IDG,出清12IDG时电压2L2V,如图2-14所示。

图2-14牵引机车通过时119DG与121DG电压曲线1

3.17:33:09,119DG与12IDG电压同时分别下降到11.4V（正

常19.IV）和4.。V（正常21.3V）并出现红光带，17：33：16电压

恢复正常，红光带消失，如图2T5所示。

图275牵引机车通过时119DG与121DG电压曲线2

4.18:00:16,SI7开放出发信号,18:00：42,12IDG与119DG

电压同时分别下降到5.0V（正常21.3V）和10.1V（正常19.1V）

并出现红光带，如图2-16所示，18：00：47,SI7出发信号恢复，

18：01：20121DG与119DG电压同时恢复正常。

5.18：01：39,12IDG与119DG电压再次同时下降至5.8V（正

常21.3V）、9.7V（正常19.1V）,18：01:42,12TDG与119DG电

压同时恢复正常，12IDG出现红光带，如图2T6所示。

r

/18:01,H9DG

is：oo.119rxi电电压下降至

压卜.降至10.1V197VJ卜出现

并出现外光带”光带

图2T6SI7开放信号后119DG与121DG电压曲线

6.18:04:54之后两区段电压正常平衡无变化。

（三）检查处理

1.17：26,K228本务机车进机待线时经过12IDG与119DG公英

绝缘时因某种原因在工字绝缘上遗留有金属杂质，不稳定的接触造成

17：28：39,119DG与12IDG电压瞬间分别下降到16.4V（正常19.1

V）和16.5V（正常21.3V）o

2.17：30：35牵引机车碾压后杂物变成片状并连接工字绝缘两

边，造成17：30：53牵引机车出清119DG时电压14.8V,至17：31：

00,119DG电压在10.7〜14.8V波动。

3.机车连挂时因牵引回流呈脉冲状变化，不平衡电流增大，工

字绝缘处接触不良的金属杂物在间隙产生放电造成17：33：09119DG

与12IDG电压同时分别下降到IL4V（正常19.1V）和4.0与正常2L3

V）,并出现红光带（DIO9G最北端扼流变压器至XL7信号机处扼流变

压器有一横向连接线）。

4.同样因列车准备开车，脉冲状牵引网流再次引起工字绝缘处

接触不良的金属杂物在间隙产生放电造成18：00：42,12IDG与119DG

电压同时分别下降到5.0V（正常21.3V）和10.1V（正常19.1V）

并出现红光带，18：00：47,SI7出发信号恢复。

5.现场处理人员发现12IDG与119DG问工字绝缘与钢轨平齐，

工字绝缘顶面有金属反光，红圈处有片状物碾压处理迹象，如图2-17

所示。

图2-1712IDG与119DG处工字绝缘顶面有金属片照片

（四）总结

1.对于同一时间相邻两区段电压互相影响或是同一时间出现同

样的波动，波动的幅度、曲线大致相同或是其中一个区段电压在相邻

区段占用时出现波动，多为相邻两区段间有绝缘短路问题。

2.轨道电路红光带故障现象消失，必须确认轨道电压恢复到正

常值时才能交付使用，避免故障重复发生。

四、绝缘节铁屑熔化引起红光带故障

（-）故障概况

2017年12月30日12：08：16某站13-21DG闪红光带，12：08：

19恢复，原因是13号道岔岔后极性绝缘西边绝缘节内铁屑被牵引电

流熔化造成绝缘造成。

（二）监测曲线分析

查该站集中监测，13-21DG.13-21DGI电压分别由正常时18V、

18.5V于12:08:16同时下降至5.6V、5.7V,如图2-18所示，相

邻区段电压无变化，分析132IDG两受端电压下降幅度基本相同，初

步判断为室外公共部分存在问题。

图2-18132IDG故障时电压曲线及区段位置

查该区段电码化发送电流，故障时由180.8mA上升至183.8mA

（图2T9）,因该站为四线制叠加电码化轨道电路，故障性质判断为

短路故障。

图2-1913-21DG故障电压和电码化电流曲线

（三）现场处理

处理人员赶到现场时，信号楼反映12：22该区段又闪红光带，

区段电压和电码化电流与12；08闪红光带时一致，如图2-20所示，

处理人员根据故障现象和集中监测分析，首先重点检查岔后极性绝缘、

轨距杆绝缘和外部短路痕迹。

图2-2012：22闪红时1321DG故障电压和电码化电流曲线

当检查到13号道岔岔后极性绝缘西边绝缘节时，处理人员闻到

空气中存在的焦糊味，而在其他处所检查未发现任何异常。处理人员

决定对13号道岔岔后极性绝缘西边绝缘进行分解检查，经联系工务

要点分解绝缘发现，绝缘板中间位置在工字处有一明显圆形的金属熔

块（图2-21）,绝缘内部不洁净。

图2-21绝缘板中间位置在工字处有一明显圆形的金属熔块

原因分析：该区段为25Hz相敏轨道电路（UI型），轨面电压4.6

V,因牵引回流过大，导致极性绝缘两侧电压超出正常值，因绝缘内

部小洁净存在金属屑末引起击穿放电，放电熔化金属屑末，从而使绝

缘节瞬间短路，造成轨道电路闪红。

联系工务要点分解岔后极性绝缘西边绝缘节绝缘，将铁屑等杂物

清理干净后更换绝缘。

（四）总结

1.本案例中，故障区段为四线制叠加电码化轨道电路，且相邻

区段电压在本区段电压波动时没有变化，电码化电流明显有上升趋势,

具备室外短路故障的明显特征。

2.在对室外短路点进行查找时，要结合检修时的轨道电路数据

来缩小范围，重点检查测试岔后极性绝缘、轨距杆绝缘，以及查找其

他外部短路痕迹。

五、换轨施工后轨道电压下降

（-）案例概况

某日车间监测分析员发现某站D4G进行人工换轨施工后，电压有

21.3V降至17V并有2.6V的波动。经检查确认原因发送端扼流变

压器特性不良。

（二）集中监测数据分析

D4G位于沪昆线上行正线接车进路第一个区段，如图2-22所示。

图2-22设备布置

1.轨道电路电压

施工后D4G电压曲线如图2-23所示，电压平均值17V,并伴有

2.6V的波动(15.7〜18.3V)o

4■*9!1««•!'•YFFkm

M•«

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03••--

图2-23D4G电压波动

施工前该区段电压21.3V,曲线平整无纹波，如图2-24所示。

图2-24施工前D4G电压

2.轨道相位角

施工后D4G相位角为80.4。（图2-25）。

图2-25施工后4DG相位角

施工前该区段相位角83.7。（图2-26）。

图2-26施工前4DG相位角

D4G相邻区段24DG、SH3JG电压无变化。

3.原因分析

D4G电压和相位角在施工后电压发生了变化，但是相邻区段24DG、

SH3JG电压无变化，公共绝缘节作用良好，为本区段设备问题。因为

电压变化发生在施工作业后，主要考虑施工影响：一是轨道接续线、

电源引入线接触不良，二是二横一纵牵引电流短路线防护作用不良造

成设备损坏。

（三）检查处理

工区根据曲线分析做出了以下处理，一是工区对该区段接续线进

行全面检查，对电源引入线进行检查，无不良情况，该区段电压未恢

复正常。二是对轨道电路通道中含有电容元件的器材进行更换，如室

内防护盒、室外隔离盒、室内隔离盒，该区段电压仍未恢复正常C三

是检查D4G送电端扼流变压器（SH信号机处）既有横向连接线，还

有吸上线，考虑到小平衡大电流对扼流变压器产生的磁滞影响，在更

换发送端扼流变压器后电压恢复正常，相位角正常。

（四）总结

1.施工中两横一纵防护措施连接不牢固，造成经横向连接线至

吸上线的牵引电流回流在扼流变压器上产生不平稳的大电流出现磁

滞现象，导致D4G电压下降。

2.现场配合工务更换钢轨时，为了防止牵引电流不平衡造成扼

流变压器工作异常，以及白此产生不平衡电压损坏室内各类防护盒、

电子接收器件，除了确保两横一纵短路线与钢轨接触良好外，还应该

断开室外送受端断路器。

六、交叉渡线A、B绝缘不良引起电压波动

（-）案例概况

某日13：49：3013：49：45某站138T44DG轨道电压14.5V,

超调整下限报警（18V）,集中监测报“电气特性一级超限预警（超限

15%）”。经检查原因为交叉渡线A、B绝缘不良，立即联系工务部门

对该胶接绝缘进行更换。

（二）集中监测数据分析

1.预警信息分析

下行列车占用140-142DG时，138-144DG电压由19.3V下降到

13.8V,当列车继续运行至下一区段130T36DG,138T44DG电压恢

复正常19.3V,如图2-27所示。

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图2-27138-144DG轨道电压波动曲线

2.电路原理分析

为有效隔离交叉渡线两相邻轨道区段，在交叉渡线增加两组钢轨

绝缘，增加的两组钢轨绝缘通常称为A、B绝缘（图2-28）o当没有

设置A、B绝缘时，138T44DG正电（负电）的与140-142DG的正电

（负电）可能会相互干扰，造成轨道电压波动，引起红光带，设置了

A、B绝缘后，两区段之间就实现了有效的隔离。

因列车运行至下一区段130-136DG时，138-144DG屯压恢复正常

19.3V,分析交叉渡线A、B绝缘不良。

图2-28交叉渡线增加两组钢轨绝缘布置

（三）检查处理

经要点检查A绝缘一端扣件短路，一端绝缘破损，临时处理后立

即联系工务部门对该股接绝缘进行更换，设备恢复正常。

（四）总结

轨道电路电压异常下降时•，一是观察相邻轨道区段电压是否同时

变化，二是回放相邻轨道区段列车运行情况，本区段电压是否随列车

的占用相邻区段而波动。

七、交叉渡线区段闪红光带

（一）故障概况

5月19日14：0014：09,某站1-7DG过车后交叉渡线两区段

1-7DG、35DG同时出现闪红光带，原因是施工遗留螺母卡在交叉渡线

锐角处垫片中造成短路。

（-）监测曲线分析

1.查阅集中监测轨道电路电压曲线，下行列车通过后，7DG

电压未恢复正常（正常值19.1V）,电压在7.5-19V间波动。在下

行列车通过1-7DG的同时，上行列车通过35DG,同样3-5DG电压未

恢复正常（正常值19.5V）,电压在7.8-18.8V间波动。在故障状

态下两区段1-7DG与35DG电压曲线呈现相似变化，如图2-29所示。

图2-29故障时1-7DG与35DG电压曲线

2.查阅轨道电路故障前集中监测报警预警情况，5月19日13：

08：22集中监测报“3-5DG”“站内轨道电压异常”“站内轨道电压

突变一级预警（电压突变大于20%）”。回放查看相关电压曲线（图

2-30）,当邻线下行列车占用1-7DG时，35DG轨道电压异常波动，最

低约12V,列车出清1-7DG后35DG电压恢复正常。

图2-3013；08,3-5DG轨道电压突变一级预警电压曲线

5月19日11：15：39集中监测报“35DG”“站内轨道电压异

常”“站内轨道电压突变一级预警（电压突变大于20%）”。回放查

看相关电压曲线（图2-31）,列车占用HG时1-7DG、3-5DG轨道电路

电压同时下降波动,3-5DG电压下降到15.5V,1-7DG电压下降到15.7

Vo

上述两条预警信息分析可以判定1/3、5/7交叉渡线公共绝缘存

在破损、短路问题。

重W・JRW3^*A子2・餐3

故障前

l-7IX；'j

3-5DG电”

同时波动

图2-31故障前集中监测预警信息

（三）检查处理

通过曲线分析可以判定，这是一起交叉渡线上公共绝缘失去绝缘

作用导致的故障。应急处理人员根据分析情况进行检查，发现在交叉

渡线锐角处垫片中卡有一个施工遗留的螺母，该螺母造成用于电化隔

离的绝缘（俗称A、B绝缘）短路（图2-32）,将该螺母捡出后两区

段电压恢复平稳。

图2-32遗留螺母短路相令3轨道区段

（四）总结

1.施工后材料、器具要清理干净，防止遗留金属物件短路轨道

电路造成故障。

2.对集中监测的报（预）警信息需及时分析，将设备故障消灭

在萌芽状态。

八、某线路所1DG掉码故障

（一）故障概况

某日12：34,X366次列车运行至某线路所IDG时机车信号绿灯

因掉码显示白灯，当机车驶离线路所进入区间后机车信号正常。原因

是SMJ励磁电路中组合架22-1003-4端子假焊。

（-）机车信号远程监测分析

调阅查机车信号远程监测，X366次列车在越过2606（预告）信

号机时机车信号正常，越过2594（地面为S进站信号机）信号机时

（12：33：45-12：33：59）,机车信号显示白灯，接收低频为0,载

频为乱码（2150.88Hz,非规定频率），幅度3〜70mV左右，说明

机车未接收到地面低频信号，初步分析为地面发码电路存在故障，如

图2-33所示。

的下珠人IDG

后掉码

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图2-33机车信号掉码截图

（三）集中监测分析

1.查集中监测曲线,列车在2606G时，2606G功出低频维持11.4

Hz不变（正常），XFCFS（IDG电码化发送器）发送低频由13.6Hz转

11.4Hz（正常低频变化）再于12：34：16转变为27.9Hz,列车占

用IDG时IDG发码低频信息为27.9Hz,IDG轨道电路电压残压c.4

V（达标），无分路不良现象，如图2-34所示。

图2-34故障时相关监测数据

初步分析为IDG室内发码电路故障。

2.同时浏览XFCFS低频曲线发现，II：16：23XFCFS发送低

频由11.3Hz变为27.9Hz,11：16：31再由27.9Hz变为11.3Hz,

如图2-35所示，同时2606G发送低频11.4Hz未变化,并且看到SMJ

状态在变化（十一十-十）。

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图2-3511：16：23XFCFS发送低频变化场景数据

（四）电路分析

查看该线路所XFCFS（SCFS与XFCFS为同一发送器）发送器编码

电路如图2-36所示，当SMJ十，接通对应低频编码，SMJ第5组后

接点接通时发送器输出27.9Hz检测码（JC）

图2-36线路所XFCFS(SCFS)发码电路

查看该线路所SMJ电路，当SILQG空闲时，开放S进站信号，SLXJ

十连通SMJ励磁电路；当列车占用1DG时，IDGJF落下构通SMJ自闭

电路，SLXJ落下切断SMJ励磁电路如图2-37所示。

Z2-10

Z2-2

S1LQ

<^—o----0••

03-10

图2-37线踣所SMJ电路

图2-20和图2-21的数据显示，列车占用2606G,未压入IDG时，

XFCFS（即SCFS）低频码突然由11.4Hz变为27.9Hz检测码。说明

SMJ因某种原因励磁电路突然断开落下，导致XFCFS（即SCFS）发送器

发送27.9Hz检测码，同时因SMJ落下，切断IDG电码化发送通道（图

2-38）,导致机车信号无信号接收（接收低频为0,载频为乱码（2150.

88Hz,非规定频率），幅度3〜70mV左右）。

图2-381DG电码化发送通道电路

（五）检查处理

处理人员在机械室检查发现该站组合架22-10034端子假焊，焊

线通过线孔在焊片上滑动（图2-39）,造成S行开放信号后SMJ励磁

电路时通时断，导致X366次运行至该线路所IDG时掉码。

图2-3903-4端子假焊

（六）总结

1.出现机车掉码故障时，先调阅机车信号远程监测数据，确认

机车是否收到正常的低频码、载频码、电压，从而判断是机车设备故

障还是地面设备故障。

2.地面设备故障时，要结合轨道电路和发码电路一起分析，若

轨道电路正常，发码电路出现问题，则分析发码电路；轨道电路和发

码同时出现故障时，多为两者公共通道故障。

九、某站区间逻辑检查电路引起机车信号掉码故障

(-)故障概况

某日22：02,K1007次列车在京广线某站因机车信号由绿码转为

白码停车。原因分析为轨面有沙造成4DG瞬间分路不良，导致闪红光

带，引起区间逻辑检查电路动作，XILQG被防护出现红光带，导致

XIFMJ落下，致使列车在4DG运行时掉码。

(二)监测数据分析

1.机车信号分析

查机车信号远程监测，K1007次列车越过XI出站信号机后走行

168m收到27.9Hz低频信号，机车信号显示白灯，如图2-40所示。

图2-40掉码时机信监测数据

2,确定掉码位置

查该站信号设备平面布置图如图2-41所示，xi发车进路含二个

区段，分别为8DG为4DG,8DG长77m,4DG长297m。机车越过xi

出站信号机后走行168m收到27.9Hz低频信号，说明机车在4DG掉

码。

图2-41信号布置

3.监测数据分析

集中监测回放，列车22：02：44压人8DG,分路电压为16.0V;22：

02：49,8DG电压瞬间降到12.2V,8DG继电器状态瞬间跳变:22：

02：54,8DGJ落下，列车压入4DG,4DGJ落下，4DGJ电压8.9V;22：

02：55,4DGJ吸起，4DGJ电压12.6V;22：02：55,4DGJ落下，X1LQGJLJ

落下；22：02：58,XIFMJ落下；期间无XILQJ状态变化信息；22：

03：004DG红光带，如图2-42所示。

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图2-42掉码时监测记录的开关量与电压信息

4.TDCS数据

调阅TDCS报警信息、，发现TDCS存在列车区间占用丢失逻辑检查

报警。回放TDCS,列车运行到4DG时，4DG与XILQG先后显示红光带，

如图2-43所示。

4DG分路不

成4DG、!

X1LQG均显

示红光带

图2-43故障时TDCS显示

5.联锁维修机数据

查阅联锁维修机回放记录显示，列车运行到4DG时，4DG与XILQG

顺序红光带。

（三）现场处理

值班人员在行车室发现区间逻辑检查人解盘XILQG处于防护状

态并伴有声光报警。工区值班人员在逻辑检查人解盎将XILQG的人解

按钮破封后按压按钮，XH_QG红光带消失，4DG因列车占用保留红光

带。分析机车掉码与逻辑检查有关。

（四）原因分析

1.区间逻辑检查电路原理分析

图2-44SF口逻辑检查电路原理

图2-44中发车进路末区段为IBG,故障站发车进路末区段为4DGo

区间每个