铁路信号操作规范

铁路信号操作规范一、总则1.1编制目的为规范铁路信号设备操作人员的作业行为，确保信号设备操作的安全、准确、可靠，防止因误操作导致的行车事故或设备故障，保障铁路运输生产安全、有序、高效进行，依据国家相关法律法规、行业标准及上级管理规定，结合铁路运输生产实际，特制定本规范。1.2适用范围本规范适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路及专用铁路范围内，所有从事信号设备操作、监控、维护及相关管理工作的人员。具体包括但不限于车站值班员、信号员、列车调度员、电务（通信信号）维护人员、行车安全装备操作人员等。1.3编制依据本规范的编制主要依据以下文件及标准：《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》（普速铁路部分/高速铁路部分）《铁路信号设计规范》（TB10007）《铁路信号施工规范》《铁路信号维护规则》相关铁路局集团公司、站段的行车组织规则及技术规章1.4基本原则铁路信号操作应遵循以下基本原则：安全第一原则：所有操作必须以保障行车安全和人身安全为前提，严禁冒险作业、违章指挥。统一指挥原则：行车相关信号操作必须服从列车调度员的统一指挥。车站内操作服从车站值班员指挥。逐级负责原则：操作人员须在其授权范围内，严格按照规定程序进行操作，并对操作后果负责。标准作业原则：严格执行“一看、二按（扳）、三确认、四呼唤（显示）”的标准化作业程序。预防为主原则：加强设备监控和数据分析，及时发现并处理隐患，防止事故发生。二、基本规定与术语2.1关键术语定义信号设备：指用于指挥列车运行、调车作业，保障行车安全，提高运输效率的铁路专用设备总称，主要包括信号机、道岔、轨道电路、列车运行控制系统、调度集中系统、计算机联锁系统等。操作：指通过人工或自动化系统对信号设备进行控制、设定、转换、确认等行为，如排列进路、开放信号、转换道岔、设置限速等。联锁：保证车站内进路、道岔和信号机之间具有相互制约关系的技术，确保不会建立可能导致列车冲突的进路。进路：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。闭塞：为防止列车在区间发生冲突或追尾，在同一时间、同一区间内只允许一列列车运行的行车组织方法。非常站控模式：当中心操作方式或车站调车操作方式因故不能使用时，转为车站人工控制的方式。2.2操作人员基本要求资格要求：操作人员必须经过专业培训，考试合格，取得相应的岗位资格证书，并定期参加复审。新职人员须经过跟班实习，经鉴定合格后方可独立操作。身体状况：身心健康，无色盲、色弱、听力障碍等影响信号辨认和作业的疾病。班前充分休息，班中精神集中。纪律要求：严格遵守劳动纪律和作业纪律，当班期间不得做与工作无关之事，严禁擅离职守。业务素质：熟悉管辖区段内信号设备的布置、性能、显示含义及操作方式，熟练掌握非正常情况下的应急处置流程。2.3操作环境要求操作台/终端：保持整洁，禁止放置水杯、杂物。屏幕显示清晰，操作按钮、鼠标、键盘灵敏可靠。通讯设备：与列车调度员、机车乘务员、邻站值班员、现场作业人员保持通讯畅通。使用标准作业用语，复诵确认。备品备件：按规定配备应急工具、仪表、图纸、规章文本等，并定期检查，保证完好可用。信息记录：各类操作、设备状态、通话内容须在《行车设备检查登记簿》、《行车日志》或相关电子系统中及时、准确、完整记录。三、主要信号设备操作规范3.1计算机联锁系统操作3.1.1正常进路办理操作前确认：确认操作终端显示与现场设备状态一致。确认进路区段空闲，道岔位置正确，敌对信号未开放。确认有相应的调度命令或计划（施工、维修天窗除外）。操作程序：用鼠标或光笔顺序点选（或输入命令）进路始端信号机按钮、变更按钮（如有）、终端信号机按钮。观察屏幕上进路光带显示白色，表示进路正在选排；显示绿色，表示进路排列完成并锁闭。确认道岔转换到位（屏幕显示与实际位置一致）。检查进路条件满足后，点选（或按压）信号机“开放”按钮或自动开放。确认信号机在屏幕上显示开放状态（如绿灯、黄灯），并口呼“×道（×号）信号开放”。取消进路：点选进路始端信号机按钮和“总取消”按钮。确认进路白光带消失，信号关闭。若接近区段有车（进路已接近锁闭），需使用“总人解”按钮，并按规定延时解锁。3.1.2引导接车操作当接车进路因故不能正常排列时（如轨道电路故障），采用引导方式接车。操作条件：确认故障区段无机车车辆占用。操作程序：按规定登记、联系、要点。单操道岔至所需位置，并单独锁闭。点击（或按压）相应信号机的“引导”按钮。输入引导密码或再次确认。确认屏幕上引导信号显示白色闪烁，同时出现倒计时（通常为60秒）。每隔规定时间（如高速铁路为15秒）或倒计时结束前，需重复点击“引导”按钮，直至列车头部进入进站信号机内方。列车整列到达后，解锁进路和道岔。3.1.3道岔单独操作与锁闭单独转换：点击道岔号及“定操”或“反操”按钮。操作时须确认该道岔区段空闲，并无其他锁闭条件。单独锁闭：点击道岔号及“单锁”按钮，用于施工、维修或应急处置时固定道岔位置，防止其他操作转换该道岔。封锁：在调度终端或车站终端设置，用于施工、故障时，禁止通过该道岔排列任何进路。3.2列车运行控制系统操作3.2.1CTCS-2/CTCS-3级列控系统操作临时限速设置：接收列车调度员下达的临时限速调度命令，核对命令号、里程、限速值、执行时间等信息。在列控中心操作终端上，选择相应限速区段，设置限速参数。执行“拟定”、“下达”操作，观察终端反馈“执行成功”。通过调度集中系统或无线调度命令传送系统向相关列车发送限速命令，并确认司机签收。在《行车设备检查登记簿》内登记。限速取消：流程与设置类似，需核对取消命令，执行取消操作，并确认限速标识在终端上消失。等级转换：在规定的转换点，系统通常自动处理。需监视转换是否成功，如遇故障，按预案执行。3.2.2机车信号与LKJ操作配合出入库设置：机车出库前，机车乘务员须与电务人员共同测试机车信号、列车运行监控装置自检正常，并输入正确的车次、区段号等参数。途中监控：操作人员（调度员、值班员）须清楚，LKJ控车时，信号的开放与关闭会直接影响列车的运行模式。遇信号突变等异常，应及时通知司机。非正常行车：如引导接车、路票行车时，司机需将LKJ转为“随时停车”或“降级”模式，车站值班员须确认司机操作正确。3.3调度集中系统操作模式管理：中心操作：常态模式，由列车调度员直接办理管辖范围内各站进路。车站调车操作：用于车站进行调车作业时，部分控制权下放至车站。非常站控：当CTC故障或施工需要时，转换为车站控制。转换须经列车调度员同意，双方在《CTC控制模式转换登记簿》签认。计划管理与自动执行：调度员需准确编制和下达列车运行计划。系统自动执行时，须密切监视进路自动排列、信号自动开放情况，发现异常立即干预。人工干预：在自动控制模式下，调度员或车站值班员仍可对进路、信号进行人工办理、取消或重复开放操作，优先级高于自动控制。3.4信号机、道岔、轨道电路监视与操作信号机：日常监视其显示状态是否正确，透镜有无脏污、破损。发现信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，立即视为停车信号，并按规定处置。严禁人为遮挡信号灯光。道岔：通过控制终端和视频监控监视道岔位置。定期进行扳动试验。发现道岔失表示（定位/反位无表示）、挤岔报警时，立即停止经由该道岔的作业，通知电务、工务人员检查，严禁盲目恢复。冬季加强道岔融雪装置的开关操作和状态监视。轨道电路：监视控制台上轨道区段的占用/空闲显示（红光带/白光带）。发现轨道电路出现红光带（故障占用）时，首先确认该区段确实无车，然后按故障处理程序办理。雷雨天气后，注意检查轨道电路状态。四、非正常情况下的操作与应急处置4.1信号设备故障时的操作4.1.1进站/出站信号机故障进站信号机故障：按“引导接车”方式办理（见3.1.2）。若引导信号也不能开放，则派引导员显示手信号引导接车。出站信号机故障：自动闭塞区段：绿色许可证发车。半自动闭塞区段：电话闭塞法行车，凭路票发车。操作时，须将道岔单独操纵至所需位置并锁闭，确认进路正确。4.1.2道岔故障道岔失表示：在控制终端上显示“挤岔”报警，道岔定位反位均无表示。立即停止使用该道岔。通知电务、工务现场检查。如需行车，由电务人员确认道岔尖轨与基本轨密贴状态。经现场人员加装钩锁器并确认锁闭良好后，车站值班员通过单操将道岔转换至所需位置（即使无表示），并单独锁闭。按非正常方式办理进路。道岔无动力（停电）：使用手摇把现场人工摇动道岔至所需位置，加装钩锁器，按规定汇报、登记。4.1.3轨道电路故障（红光带）接近区段或道岔区段红光带：影响信号开放。确认故障区段实际空闲。按“引导接车”方式办理接车。发车时，改按电话闭塞法或使用绿色许可证行车。站内无岔区段红光带：影响该区段作为进路的一部分。通常需人工确认空闲后，按非正常方式办理进路。4.2施工与维修作业时的操作施工登记与签认：施工负责人按规定在《行车设备施工登记簿》登记施工项目、地点、时间、影响范围等。车站值班员核对调度命令后签认给点。设备操作：根据施工要求，在调度员或值班员指挥下，对相关信号设备进行“封锁”、设置“停电”标识、转换控制模式等操作。试验与开通：施工完毕，经电务人员试验良好后，销记。值班员收回控制权，会同施工负责人检查设备状态，确认正常后恢复使用。首趟列车需重点监控。4.3自然灾害与突发事件应对大风、暴雨、地震等警报：接到警报后，立即报告列车调度员。根据需要，通知工务、电务检查线路和设备。可能危及行车安全时，主动扣停列车或建议调度员限速运行。异物侵限：触发异物侵限系统报警后，系统自动触发相应区段信号关闭和列车紧急制动。值班员立即通知区间运行的列车停车，并报告调度员。确认现场处理完毕、设备复位后，按规定程序恢复行车。火灾：信号机械室发生火灾时，立即启动应急预案，组织灭火，同时报告列车调度员，停止使用相关设备，按调度指示组织行车。五、操作安全与注意事项5.1防止误操作措施双人确认制度：对于非正常行车、施工开通、首次使用的设备等关键操作，实行一人操作、一人监护确认的制度。操作隔离：在操作终端上，对正在进行的操作有明确提示或临时锁定，防止同时办理冲突进路。防错设计：系统应具备完善的联锁逻辑和操作互锁功能，从技术上防止违章进路的建立。口令密码管理：对引导进路、设备封锁、模式转换等高级别操作，设置操作口令或密码，并定期更换。5.2联系与确认制度彻底的联系：任何影响行车或设备状态的作业，必须与相关方（调度、邻站、司机、现场人员）进行联系，内容清晰完整。必要的复诵：接受调度命令、行车指示时，必须逐字复诵。司机呼叫信号开放时，值班员必须确认后应答。完整的确认：从计划、命令，到设备状态、进路条件，再到操作执行后的结果，必须进行环环相扣的确认。5.3记录与数据分析操作日志：所有人工操作、模式转换、设备故障、非正常处理情况，均需在相关台账或系统中记录，时间、内容、人员等信息准确无误。数据分析：定期分析操作日志、故障记录，查找作业中的薄弱环节和倾向性问题，制定改进措施。录音录像调阅：充分利用通讯录音、视频监控记录，用于事故、故障分析及日常作业行为抽查。六、培训、考核与监督检查6.1培训要求岗前培训：新职人员必须完成理论、实操、跟班实习三阶段培训，经考核合格后方可上岗。定期培训：每年组织在岗人员参加不少于规定学时的脱产培训，内容涵盖新规章、新技术、新设备及典型案例。应急演练：每季度至少组织一次针对常见设备故障、非正常行车的实作或模拟演练，提高应急处置能力。6.2考核机制资格认证：实行信号操作岗位资格认证制度，持证上岗。资格证书有效期三年，到期前须参加复审考试。日常考核：将标准化作业执行情况、操作正确率、应急处置能力纳入日常绩效考核。责任追究：对违反本规范造成事故、故障或严重违章的操作人员，视情节给予经济考核、离岗培训、调离岗位直至解除劳动合同等处理。6.3监督检查层级检查：铁路局集团公司、站段、车