【《南宁市非机动车交通网络的现状分析案例》11000字】

南宁市非机动车交通网络的现状分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u4872南宁市非机动车交通网络的现状分析案例 1208101.1城市建设及环境概况 110131.1.1城市简介 1281791.1.2经济社会发展情况 125671.1.3城市发展规划 2177121.2道路交通概况及电动自行车交通特征 4196731.2.1道路交通概况 461141.2.2非机动车交通发展与规划建设 5103521.3交通预测及规划 768401.1.1交通预测方法 7115731.1.2南宁市五象新区非机动车交通量预测 8312791.1.3相关规划解析 1411851.4现状问题解析 17217861.4.1城市发展及规划政策问题解析 1721621.4.2系统建设网络布局问题 18254911.4.3路径选择及设计问题 1821461.4.4综合交通组织及分配引导问题 181.1城市建设及环境概况1.1.1城市简介南宁是广西壮族自治区的首府，位于广西南部，北回归线以南，地处西南、华南、中国—东盟经济圈结合部，也是大湄公河次区域合作、泛北部湾经济合作、泛珠三角合作等经济合作区的交汇点。南宁是中国—东盟博览会的永久举办地，是北部湾地区的核心城市，是国家“一带一路”战略的重要城市门户。南宁拥有“宜居城市”、“中国绿城”、“全国文明城市”、“国家生态园林城市”等多种美誉。南宁市共辖“七区五县”及三家国家级开发区。南宁市发展策略是“以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”，目前南宁市大力推进五象新区的开发建设，从而进一步拉开城市框架，并增强南宁市中心城区的辐射带动力。1.1.2经济社会发展情况南宁市经济发展稳中向好。2019年，南宁市全力以赴保持全市经济社会健康持续的发展。2019年全年地区生产总值为4506.56亿元，比上一年增长5%；全市人均地区生产总值为61738元，比上一年增长1.6%南宁市工业转型升级加快。南宁市高新技术开发区成为千亿元产值开发区，本地企业研发的产品航空铝、高铁铝等产品达到国际先进水平。近五年来，南宁市引进世界500强企业19家，国内500强企业及行业领军企业38家。五象新区快速发展，五象新区的总部基地金融街、五象湖片区、蟠龙片区、龙岗片区的建设初具规模，形成南宁市开放发展的新名片。南宁市城市影响力不断提升。中国—东盟博览会是中国三大一类展会之一，该博览会在南宁成功举办了16届，南宁市还多次举办国际、全国文化体育赛事，如第四十五届世界体操锦标赛、“中国杯”国际足球邀请赛、中国国际园林博览会、中国国际集邮展览、世界羽毛球混合团体锦标赛、中越青年大联欢等。南宁市国家海绵城市试点建设工作扎实开展，城市环境质量保持在全国省会城市的前列。城市更加有序文明，景观绿化建设效果显著，打造了机场高速、五象大道、民族大道等一批城市精品线路。1.1.3城市发展规划1.1.1.1《南宁市城市总体规划》（2011-2020）南宁市中心城区发展模式为“一轴两带多中心”。“一轴”即沿邕江发展轴，整个城市以邕江作为城市发展轴，城市各级中心沿邕江两侧分布；“两带”即江南发展带和江北发展带；“多中心”是指以城市中心为主体，片区中心及组团为基础的多层次、网络型的城市公共中心体系。该规划的更新版本《南宁市国土空间总体规划》正在编制。1.1.1.2《南宁空间发展战略规划》2016年，《南宁空间发展战略规划》获南宁市人大常委会批准。该规划指出南宁未来发展的方向，指导《南宁市国土空间总体规划》的编制，促进将南宁市建设成为具有综合竞争力、可持续发展的、具有民族特色的生态宜居城市。在空间结构上，规划构建“一区两片六带”的城市格局：一区：是指中心城区，是南宁市政治、经济、文化的中心，中心城区重点发展高新技术、现代服务行业，并带动发展武鸣、空港、六景三大工业园区。两片：即北部文化旅游片、县域经济片。北部文化旅游片区结合当地特色资源，重点打造文化旅游等绿色产业，推进南宁市与东南亚国家的对接。县域经济片区面向珠江-西江经济带，促进南宁市横州、上林、宾阳、隆安等县域经济与珠江-西江经济带的对接。六带：是指南宁市中心城区向外辐射的六条发展带，通过引导中心城区周边城镇发展要素的集聚，促进城乡统筹发展。图3-1南宁市中心城区结构规划图1.1.1.3《南宁市城市总体设计（草案）》《南宁市城市总体设计（草案）》于2019年2月公示。该设计提出，将南宁打造成为东盟国际的活力都市、绿色宜居的典范。并将邕江打造成为世界级的河流及滨水空间，使邕江成为“水城共荣山水走廊、骆越壮乡风貌纽带、大美南宁人文画卷”。图3-2《南宁市城市总体设计（草案）》城市结构规划图“绿城”也将升级为“国际公园城市”。这主要以“五岭入城，两山对望”（即高峰岭、天堂岭、红同-大王滩绿楔、牛湾郊野公园、五象岭、青秀山、金鸡山）的格局为基底，构建城市公园体系、景观水系，形成“山水相融”的绿色城市空间格局，实现城市与山水共相辉映。公共活力空间的打造也是将来南宁“变身”的重要一环。通过将东盟商务区、五象新区核心区等区域打造为“南宁都心”，形成南宁具有区域示范性、东盟影响力的中央活力区；围绕城市轨道站点，提升交通节点地区的空间活力，打造舒适便捷的最后一公里；围绕三街两巷历史街区、朝阳广场、南湖公园等进行空间品质提升，形成“彰显国际都会风范的城市客厅与品质街区”，并融入东盟国际风情、引入历史文化内涵，形成独特的城市公共活力空间。1.2道路交通概况及电动自行车交通特征1.2.1道路交通概况（1）车辆保有量近年来，南宁市城市规模日益扩大，经济和社会飞速发展，2018年末，南宁市城市建成区面积超过319.69平方公里，市区人口达379.45万人，地区生产总值突破4千亿元，财政收入751.2亿元。随之而来的是城市交通需求迅速增长，截至2019年4月，南宁市区机动车保有量为130万辆，而电动自行车保有量达272万辆，人均出行次数2.45人次/天，总的出行量为716万人次/天，机动化出行总量为269万人次/日。表3-12014-2018年南宁市市区电动自行车保有量情况年月电动自行车(万辆)年度增长率(%)2014年12月127.1——2015年12月157.824.152016年12月186.017.912017年7月205.122.342018年5月250.026.272019年4月272.09.6（2）道路交通近年来，南宁市城市路网建设不断完善，城市交通水平得到较快发展，南宁市路网密度从全国省会城市平均水平攀升至前列水平。南宁市老城区主要为青秀区西端、邕江以北区域。老城区人口密度较大，到路网密度较高，但道路分级不明显。五象新区总部基地等片区经过近年高标准、高密度的开发建设，使良庆区路网密度较高。而西乡塘区和江南区内部分布大量的工业用地、仓储物流用地，两个城区的建设不尽完善，路网密度相对较低。2017年，南宁市中心城区路网密度为6.57公里每平方公里。在全国省会城市中居于中等偏上水平。2018年南宁市中心城区路网密度为6.86公里每平方公里。2019年，南宁市中心城区路网密度原来6.9公里每平方公里。1.2.2非机动车交通发展与规划建设（1）非机动车发展历程1950年至1980年，南宁市城市空间尺度小，发展速度慢，这一时期居民出行以自行车代步为主。据统计，1980年，南宁市每百户居民拥有自行车数量为148辆，而拥有摩托车数量不足1辆。当时南宁市最重要的城市道路朝阳路机动车流量为平均每小时565辆，而自行车流量达到9147辆。1980年至2000年，这一时期我国进入经济社会发展的快车道。在外部发展环境的影响下，南宁市城市建设发展步伐加快，城市机动化交通得以较快的速度发展。原来车自行车为主的交通模式不能逐渐过渡到车摩托车为主的交通。到2000年，南宁市每百户居民拥有摩托车数量为66辆，自行车数量为185辆2000年至2010年，是南宁市小汽车交通快速发展的阶段。这个时期，随着居民可支配收入逐渐增长，越来越多的家庭购买了小汽车，与此同时南宁市出台了限制摩托车发展的政策，摩托车总数量逐年减少。而由于公共交通发展速度较慢，电动自行车迅速取代了摩托车和自行车，成为南宁市交通的重要组成部分，南宁市由“摩托车王国”转变为“电动车上的城市”。2010年至2019年，随着南宁市居民生活水平日益提高，交通设施越来越完善，南宁市小汽车交通、公共交通和非机动车交通发展都非常迅速。尤其是南宁市对现有道路进行改造，完善非机动车交通网络及相关设施，并出台一系列电动自行车管理政策，南宁市非机动车数量快速增长，截至2019年4月，南宁市区电动车保有量已达272万辆。（2）非机动车交通网络现状南宁市非机动车道除旧城中心的部分道路采用机非共板的形式外，其余道路均采用物理隔离或者划线隔离的形式，机动车交通及非机动车交通能够互不干扰，各行其道。大部分主干路的非机动车道达到4-5米，基本满足目前非机动车交通需求。但是也存在部分非机动车道宽度不足或者缺失的情况，这种情况下非机动车交通行驶环境较差。（3）非机动车交通规划建设目标及功能定位：非机动车交通系统具有便捷、经济、环保、灵活等特点，是城市综合交通系统的重要组成部分，是机动化交通快速发展的背景下对城市客运交通的有效补充。规划建设目标是，至2030年，非机动车交通出行的分担率达到5%——10%。1）非机动车交通接驳轨道交通及常规公交，替代支线公交服务。公交发展是一个长期的过程，任务十分艰巨。目前南宁市公交分担率增长过于缓慢，发展空间不断被机动车交通挤压，非机动车能够完善轨道交通和常规公交“最后一公里”问题，为城市公共交通发展争取时间。2）非机动车交通网络承担城市短距离出行，引导小汽车交通良性发展，减少小汽车不合理出行。随着城市不断扩张以及城市机动化的快速发展，小汽车交通出行需求总量增长迅速，这加剧了城市的拥堵情况。非机动车主要承担城市段距离出行的需求，从而适度控制小汽车出行量，缓解城市交通拥堵。3）非机动车交通是低碳休闲的出行方式，利于营造“环境优美、绿色宜居、活力健康的城市形象。南宁市独特的“蓝脉绿羽”水系和丰富的绿地景观走廊，适合建设完善的非机动车休闲设施及网络，可满足城市居民健康生活品质的需要，切合南宁市“中国绿城”、“中国水城”的现代宜居城市形象。非机动车道网络方案：1）分级体系及功能定位非机动车道的布局紧密结合南宁市特有的山水格局，设置沿江、沿湖的景观车道，承担休闲健身功能。同时要结合密集居住区与商业办公区设置非机动车优先通道，承担城市中、短距离通勤功能。非机动车道网络体系分为廊道、休闲道和接驳通道三级。表3-4各级非机动车道功能定位一览表网络分级功能定位主通道服务于短距离出行，加强与主要交通源的联系休闲道满足居民健身、休闲的需要接驳通道加强与地铁、有轨电车、BRT公共交通的衔接集散道除以上三类通道外的其他通道2）主通道网络布局方案主通道布局与城市空间布局相统一，以提供主要交通源之间的联系。主通道网络须与各个片区、组团之间的交通需求相一致。主通道网络具有良好的连续性及贯通性。快速路由于上下行互相隔离，不便非机动车过街，原则上避免作为主通道；主次干路红线宽度较富余，非机动车道宽度较宽时，可作为主通道；支路由于长度较短、宽度较窄，一般不作为主通道。3）休闲道网络布局方案非机动车休闲道多数结合水系资源、公园、景点、绿地等布设。南宁市非机动车休闲道主要在沿邕江、南湖、五象湖、相思湖等水系，青秀山、美丽南方、狮山公园、那考河湿地公园等公园布设非机动车休闲道。4）接驳通道布局方案接驳通道是结合地铁、有轨电车、BRT等中大运量公共交通网络布设，加强与各公共交通站点的衔接，向地铁、BRT站点周边呈放射状辐射。一般站点主要服务片区的内部出行，接驳通道的长度较短，一般不大于3公里。1.3交通预测及规划1.1.1交通预测方法非机动车交通需求预测是交通规划领域中的一个研究课题。非机动车交通预测一般分为定性法和定量法。定性法多用于研究资料缺乏时，将既有的资料和各种相关影响因素统筹结合研究，从而对非机动车交通发展前景作出判断。定量法是研究数量的特征、数量关系和数量变化的方法，随着技术水平的提高，数学模型的成熟，回归分析法、投入产出法、系统动力学等手段法通量已广泛用于交通预测领域。“四阶段法”是目前交通量分析和预测最广泛的方法，它是从研究区域非机动车交通需求着手，研究交通生产、分布、方式划分、交通分配等四个阶段。四阶段法的数学模型简单，数据处理快捷，研究思路清晰，结构层次明确，在交通规划方面起着非常重要的作用。而非机动车交通主要是短距离交通，与用地性质关系有这密切的联系，本文采用基于土地利用的四阶段法进行非机动车交通的预测，即结合城市土地利用情况，通过对非机动车交通的出行调查分析，对研究区域内非机动车交通出行需求进行预测，生成研究区域内非机动车交通分布，从而得出非机动车交通在城市路网中的分配情况。1、交通小区的划分非机动车交通小区的划分由土地利用性质和非机动车交通预测的复杂程度来划分。从围观层面来研究预测交通量时，一般需要对研究区域的交通小区划分要求较细，以确保模型的精度足够。而影研究区域外围的交通小区划分的范围比较大，随着研究区域外地块离中心区越来越远，交通小区的范围也会将变大。非机动车交通小区规模的确定，一般以出行距离为主要相关因素，且从交通小区边界到该小区内部最近的公交站点距离不大于非机动车交通出行距离为判断标准。根据城市的规模和非机动车活动频率不同，城市老区开发强度大，配套设施成熟，非机动车交通活动较频繁，研究范围内非机动车出行距离控制在1km左右，而新城区人口密度尚在上升，城市配套设施尚未完善，不能吸引太多的非机动车交通，因此新开发城市区域非机动车出行距离控制在2km左右非机动车交通小区的划分是以城市总体规划为基础，根据不同的土地利用类别划分，非机动车交通小区具有面结、人口数量、开发强度等属性，需要采集现状交通量数据，来研究交通小区间的连通性能、距离的远近等，从而判断非机动车交通小区之间的影响关系，进而进行非机动车交通需求的预测。2、非机动车交通小区基础数据的调查与分析非机动车交通预测需要通过实地调查的方法，从影响出行的相关数据入手，对不同的用地性质下的非机动车交通特点进行调查分析，研究各个交通小区内年龄、出行时间、出行距离、非机动车交通方式比重，从而分析非机动车交通与土地性质的关系，进而对城市未来非机动车交通量进行预测，以便更好地对非机动车交通网络进行规划，达到综合交通和谐统一的效果。1.1.2南宁市五象新区非机动车交通量预测本文选取南宁市五象新区作为非机动车交通预测的研究范围。基于《南宁市综合交通规划修编》、《南宁五象新区综合交通规划》，分析预测五象新区近远期非机动车交通需求。五象新区五象新区图3-3五象新区在南宁市区位图（来源：南宁市五象新区概念性总体规划）1.1.2.1现状南宁出行方式结构根据《南宁市2011年交通出行调查报告》、《南宁五象新区综合交通规划》、《南宁市综合交通规划修编》等规划文件，结合实地调查，得出南宁市城区交通分担率如下：表3-5南宁市城区出行方式构成年份公共交通小汽车、单位客车、出租车非机动车摩托车步行20015.8411.1826.0331.6925.26200718.1114.3319.2320.7526.87201118.6815.0531.657.1524.27201617.8017.4039.201.5024.10202020.8720.2536.971.3920.521.1.2.2五象新区近远期慢行交通出行方式基于《南宁市综合交通规划修编》、《南宁五象新区综合交通规划》的出行方式成果，考虑五象新区的功能定位，测算五象新区远期非机动车交通出行方式。以不同年份的居民出行调查资料为基础，结合城市发展特征，对现状分担率进行修正，并在此基础上对居民出行方式进行预测。图3-4南宁市不同时下耗各种交通方式比例结构图结合上位规划的相关调查数据，考虑片区发展定位，给出了近期2020年慢行出行方式出行比例为57.49%，其中非机动车出行比例36.97%；2030年慢行交通出行方式结构给48.60，其中非机动车出行比例22.66%1.1.2.3五象新区近远期人口规模与分布根据《南宁市五象新区概念性总体规划》以及各规划片区控制性详细规划，五象新区2020年人口规模为80万人，2030年人口规模为150万人。五象新区人口主要集中在玉洞片区、五象总部基地、龙岗片区等，规划居住人口均达到20万人。这些区域人口密度也更为密集。其中，人口密度最大的区域市蟠龙片区，人口密度达23407人每平方公里。图3-5五象新区交通小区划分示意图表3-6五象新区人口分布表编号交通分区人口规模（人）人口密度（人/平方公里）1总部基地1000037082五象湖片区3000050843蟠龙片区12000234074大沙田片区7000054335玉洞片区260000151306体育文化产业城9000064677健康产业园230000168338仓储物流园12000033279龙岗片区2300001683310八尺江片区150000585211邕宁老城区100000646312那马片区900003497合计——1500000——根据《南宁市城市总体规划（2011-2020）》，按照各片区规划所确定的用地布局及相关城市设计，预测2030年的南宁市人口分布情况，如下图所示。从预测结果看，到2030年，五象新区、西乡塘等区域将成为人口主要增长地区。以各个片区所能提供的岗位规模为基础数据，计算除交通吸引量[[]SalterRJ.Tripgeneration[M]//HighwayTrafficAnalysisandDesign.MacmillanEducationUK,1996.][]SalterRJ.Tripgeneration[M]//HighwayTrafficAnalysisandDesign.MacmillanEducationUK,1996.表3-7五象新区岗位分布表编号交通分区岗位规模（个）岗位密度（个/平方公里）1总部基地202765751912五象湖片区3000850863蟠龙片区3291264194大沙田片区113478805玉洞片区6140335736体育文化产业城7158151437健康产业园5490440188仓储物流岗片区164221611910八尺江片区32080125111邕宁老城区47930309712那马片区372271446合计——900000——1.1.2.4五象新区出行总量根据《南宁市综合交通规划修编》模型，2020年五象新区人均出行人次为2.7人次/日，随着新区建设规模的不断扩大，预测2030年五象新区人均出行次数为2.6人次/日。根据五象新区现状调查数据及参考五象新区综合交通规划研究成果，新区现状内部出行平衡率为70%；根据国内外新区发展经验，随着新区开发规模的不断增大，居民出行距离不断增长，职住平衡率将有所下降，预测2020年新区内部平衡率为60%，2030年内部平衡率为50%。根据以上数据测算出，2020年五象新区出行总量为304万/人次日，2030年为594万人次/日。1.1.2.5五象新区非机动车交通出行总量根据五象新区出行总量及非机动车交通分担率得到，2020年五象新区慢行出行总量为112万人次/日；2030年慢行出行总量为134万人次/日。1.1.2.6五象新区各个片区非机动车交通出行量根据五象新区各个片区近远期人口及岗位分布情况，结合慢行交通分担率得到新区各个片区非机动车出行总量。图3-6五象新区各个片区2020年慢行出行量图3-6五象新区各个片区2030年慢行出行量1.1.3相关规划解析1.1.1.1《南宁市城市总体规划》（2011-2020）随着南宁市交通发展趋于多元化，城市道路功能不再单一，而是多种交通方式的载体。同时因城市道路与两侧土地开发利用关系密切，南宁市道路网络分区不再分为“交通性道路”、“生活性道路”等，而是将道路区分为：快速路、主干路、次干路、支路、街坊路等五个级次。而除了高架快速路外，其余等级的道路均设置了非机动车行车道。南宁市城市总体规划中，非机动车道包括非机动车专用道、与城市道路合并设置的非机动车道，而城市巷道多为机非混行道路。非机动车道网络分为三个层次：（1）非机动车主干路。由非机动车专用道、与城市主干路合并设置的非机动车道构成，是非机动车交通网络的一级网络，它是城市不同组团和片区之间的主通道。（2）非机动车次干路。交通分区之间，或交通分区至非机动车主干路的连通道。非机动车次干路客承担非机动车中短距离的出行，一般是非机动车专用道、有物理隔离或划线隔离的非机动车道。（3）非机动车支路是非机动车路网中最主要的部分。非机动车支路将居住区、商业区等人流密集的用地，与非机动车干路、非机动车次干路联系起来的通道，它主要作用是集散地块内部交通，非机动车支路一般由划线分隔的非机动车道或机非混行车道承担。南宁市城市总体规划涉及非机动车交通组织的问题。为保证路口、路段非机动车交通通行能力，减少非机动车与其他类型的车辆互相干扰。该规划提出三点交通组织措施：（1）老城区交叉口改造时，应进行进口道展宽或出口道展宽，严禁采用占用原有非机动车道宽度的手段来提升机动车通过交叉口的能力。（2）对于非机动车转弯流量大，或特定转向车流大的交叉口，考虑利用城市巷道对非机动车交通进行疏解，减少通过交叉口的非机动车交通量，从而减少非机动车交通与机动车交通的干扰和冲突。（3）对于新建的道路交叉口，不应偏重于机动车道、人行道的通行能力而忽略非机动车的路权，应根据非机动车和机动车的实际需求，适当渠化交叉口的交通，提高通过效率。1.1.1.2《南宁市公交都市建设规划》该规划通过优化土地与交通协调发展，将南宁市建设成为国内具有先进水准的公交城市。南宁市公交发展战略是从土地与交通、公共交通网络、公共交通设施、公共交通服务、公共交通经济政策等五个方面入手：（1）公交骨干走廊引领城市用地发展，实现土地与交通协调法展；（2）构建三各层次的公共交通网络：骨干公交网、主体公交网络和补充网络。骨干公交网包含轨道交通和快速公交，主体公交网主要为常规公交线网，而补充网络则为出租汽车、网约车和共享非机动车等。（3）利用公交枢纽、场站、公交专用道、出租汽车设施，进行方便、高效的公交设施布局与建设。（4）按照“快—干—支”的层次构建常规公交网络，提升智能公交信息服务。（5）构建多元化的公共交通保障机制，提出利于公共交通长久发展的经济政策。规划指出，积极推进南宁市公交都市的建设，一要根据TOD管理导则要求，提升公共交通骨干线网周边用地开发强度与功能混合比例；二要实施南宁市主要客流走廊的公交快速化改造工程；三要建设多元化的公共交通网络工程，四要优化支撑公共交通发展的客运枢纽；五要建设互联互通、即时共享的智能交通工程；六要构建系统化、连续、舒适的慢行交通工程，推进“公交+慢行”公交模式的建设；七要优化整合公共交通的服务；八要推广应用新能源公交车并加快其配套设施的建设；九要利用经济杠杆，鼓励公交出行，提升公共交通出行比例；十要完善公共交通发展的体制保障。规划中提及的慢行交通工程的建设，从两方面入手，首先要构建悠闲、连续、舒适的步行交通系统，打造以人为本的城市活动空间；完善公共交通站点周边的步行交通设施，提高步行交通的可达性；其次要大力发展公共自行车系统，加强非机动车交通与公共交通的接驳，推广非机动车交通队整个中心城区的全覆盖。1.1.1.3《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》根据该规划，南宁市非机动车交通系统将根据城市路网布局、轨道交通建设、新城区开发、旅游景点分布、公交站点分布、公交空白区分布，布设非机动车与其他交通方式之间形成完善、便捷的换乘系统。南宁市新建及改扩建的城市各等级道路上，例如高速公路改快速路，快环综合整治等项目，均设置机动车道、非机动车道和人行道，并保证各种交通连续、通达。为充分发挥以轨道交通和快速公交（BRT）为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的公共交通体系的作用，使各种交通方式能便捷衔接，南宁市各站点周边布局常规公交场站、非机动车停车场、步行通道等设施。非机动车交通网络优先考虑与地铁、公交站点的衔接，并形成“自行车+地铁+公交”的便捷交通换乘系统，并在人流量大的商业区及居住区进行布点，在核心区形成“规模小、密度高”的非机动车交通网络，构建公共交通与非机动车换乘及停车换乘相结合的交通模式，使公交服务得到延伸，以破解公共交通“最后一公里”的难题。1.1.2.4《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》提出，五象新区慢行系统由短距离出行子系统、换乘衔接子系统、休闲健身慢行子系统、商业步行街子系统四大部分构成。本次规划非机动车具体对象为自行车(含公共自行车)、人力三轮车等无动力的车，步行具体对象为行人，休闲健身慢行子系统具体规划对象为自行车休闲专用道及休闲步行道。（1）短距离出行子系统城市短距离出行子系统主要是指与城市中短距离步行出行及短距离自行车出行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素之间相互作用、相互联系的总和。短距离出行子系统的组成要素主要是通过步行、自行车方式可以联系不同地点的路径和网络，以及围绕或分布在路径和网络上的各种设施和环境。步行交通一般在0.5-2.5m/s或2-4km/h，是1km内最具竞争力的交通方式，也是其它交通出行开始和结束的衔接“桥梁”;而自行车行车速度一般在10-20km/h，以其出行机动灵活、准时、节省空间的特点适合于短距离出行，并逐步发展成为与公共交通接驳的端末交通方式。本次规划的短距离出行通道主要分布在以居住社区、商业中心区等为核心向外辐射1~3km的半径范围内的次、支等生活性道路，且通道通行环境较为友好。（2）换乘衔接子系统换乘衔接子系统主要是由主要的换乘衔接点及各类交通方式组成，并主要服务于市民通勤、生活、休闲性交通出行换乘使用，主要换乘衔接点集中在各类交通枢纽点(如客运枢纽点、轨道交通站点、公交站点)、大型公建点、社会公共停车场等人流聚集点，主要功能是将慢行各子系统串联起来，实现整个系统内外部的无缝换乘衔接。（3）休闲健身慢行子系统本次规划的休闲健身慢行子系统是相对比较独立的子系统，属于绿道系统中的一部分，必须是连续的、换乘方便的、尽量不受机动车干扰的系统，主要是在新区绿道空间体系中布臵自行车休闲专用道及休闲步道，满足市民休闲、娱乐、健身、游憩的需求。自行车休闲专用道侧重独立通道空间的规划设计(仅供人力的非机动车使用，禁止一切动力车进入)，休闲步道侧重安全及环境规划设计。（4）商业步行街子系统商业步行街子系统主要由商业步行街及配套停车设施组成。商业步行街主要集中在新区商业商务中心片区，步行街通道较具特色且人流比较聚集，其设臵形式因地制宜、灵活多变，常见有三种形式:地面步行街区、地下步行通道、空中步行连廊。本次规划的商业步行街结合南宁市