2025年建筑工程类一级建造师市政公用工程港口与航道工程参考题库含答案解析

2025年建筑工程类一级建造师市政公用工程港口与航道工程参考题库含答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.水泥混凝土路面在邻近桥梁或其他固定构造物处、板厚改变处，应设置（）。A.横向缩缝B.横向胀缝C.纵向缩缝D.纵向施工缝答案：B解析：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008，水泥混凝土路面在邻近桥梁或其他固定构造物处、板厚改变处、小半径平曲线处，应设置横向胀缝。胀缝的作用是防止因温度升高板体膨胀而产生的挤压破坏，需贯通整个板厚，故正确答案为B。2.港口重力式码头基床抛石完成后，需进行夯实处理。当基床厚度大于（）m时，应分层夯实。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5答案：B解析：《港口工程地基规范》JTS147-1-2010规定，重力式码头基床抛石分层夯实的厚度应根据夯实机械的性能确定，当基床厚度大于1.5m时，应分层夯实，每层厚度不宜大于1.5m。分层夯实可确保基床密实度均匀，避免因单次夯实施工过厚导致底层密实度不足，因此选B。3.市政排水管道采用顶管法施工时，工具管开始顶进5～10m的范围内，对中线和高程的测量应（）。A.每0.5m测量一次B.每1m测量一次C.每1.5m测量一次D.每2m测量一次答案：A解析：《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008要求，顶管施工中，工具管开始顶进5～10m范围内，应每0.5m测量一次；正常顶进时，每1m测量一次。初始阶段是方向控制的关键期，加密测量可及时调整偏差，避免后续累积误差，故正确答案为A。4.沉井下沉过程中，终沉时每小时沉降量应小于（）mm方可封底。A.10B.5C.3D.1答案：B解析：《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012指出，沉井终沉控制标准为：最后8h内累计沉降量不大于10mm，且每小时沉降量小于5mm时，可停止下沉并进行封底。此标准确保沉井稳定，避免封底后继续沉降导致结构破坏，因此选B。5.港口航道工程中，耙吸挖泥船施工时，舱内泥浆浓度宜控制在（）。A.10%～20%B.20%～30%C.30%～40%D.40%～50%答案：C解析：根据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS181-5-2012，耙吸挖泥船施工时，舱内泥浆浓度应控制在30%～40%。浓度过低会降低装舱效率，过高易导致泥浆沉淀堵舱，30%～40%为经济高效区间，故正确答案为C。6.市政桥梁工程中，后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于设计强度的（）。A.60%B.75%C.80%D.90%答案：B解析：《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008规定，后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不得低于设计强度的75%。此规定确保混凝土具备足够承载力，避免张拉时产生裂缝，因此选B。7.港口高桩码头预制桩沉桩时，桩尖标高控制为主、贯入度控制为辅的情况适用于（）。A.桩端位于坚硬土层B.桩端位于软土层C.桩端位于中密砂层D.桩端位于风化岩层答案：B解析：《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012指出，当桩端位于软土层时，应以桩尖设计标高控制为主，贯入度作为校核；当桩端位于坚硬土层或岩层时，应以贯入度控制为主，标高作为校核。软土层中桩尖易穿透，标高控制更可靠，故正确答案为B。8.市政热力管道安装补偿器时，L形补偿器的臂长应大于（）m。A.2B.3C.4D.5答案：C解析：《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2014规定，L形补偿器的臂长应大于4m，且宜对称布置。臂长过短会导致补偿能力不足，无法有效吸收热胀冷缩产生的位移，因此选C。9.航道整治工程中，丁坝坝头位置应设在（）。A.深槽中B.过渡段C.凹岸顶点下游D.凸岸顶点上游答案：C解析：《航道整治工程技术规范》JTS181-1-2021要求，丁坝坝头应设在凹岸顶点下游，以引导水流冲刷深槽，调整河势。若设在凹岸顶点上游，可能导致坝头过早受水流冲击破坏，故正确答案为C。10.市政管道工程采用闭水试验检测严密性时，试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应为（）。A.管顶内壁加2mB.管顶内壁加1mC.设计水头加2mD.设计水头加1m答案：A解析：《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008规定，闭水试验时，试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应为管顶内壁加2m；超过管顶内壁时，试验水头应为设计水头加2m，且不低于管顶内壁加2m。此规定确保试验压力满足检测要求，故正确答案为A。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.盾构法施工中，控制开挖面稳定的主要措施包括（）。A.保持土仓压力与开挖面水土压力平衡B.合理选择注浆材料及注浆压力C.控制盾构推进速度D.加强地表沉降监测E.采用超前小导管预加固答案：ABCD解析：盾构法开挖面稳定控制核心是土仓压力与开挖面水土压力平衡（A正确）；同步注浆的材料和压力影响管片背后空隙填充效果，间接影响开挖面稳定（B正确）；推进速度过快会导致土仓压力波动，需合理控制（C正确）；地表沉降监测可反馈开挖面稳定状态，指导调整参数（D正确）。超前小导管预加固属于地层加固措施，非开挖面直接控制措施（E错误）。2.港口与航道工程中，土工织物的主要功能有（）。A.反滤B.隔离C.加筋D.防渗E.排水答案：ABCE解析：土工织物在港口航道工程中广泛应用，其功能包括：反滤（防止土颗粒流失，允许水通过）、隔离（分隔不同粒径材料）、加筋（提高土体抗拉强度）、排水（汇集并排出多余水分）。防渗主要由土工膜实现，非土工织物主要功能（D错误），故正确答案为ABCE。3.大体积混凝土施工中，防止裂缝的措施有（）。A.选用低水化热水泥B.分层浇筑，每层厚度不大于300mmC.预埋冷却水管，通入循环水D.混凝土入模温度控制在35℃以下E.覆盖保温材料，缓慢降温答案：ABCE解析：大体积混凝土裂缝主要由内外温差和收缩引起。选用低水化热水泥可减少内部温升（A正确）；分层浇筑（每层≤300mm）利于热量散失（B正确）；预埋冷却水管通过循环水降低内部温度（C正确）；入模温度应控制在30℃以下（D错误）；覆盖保温可减小内外温差，缓慢降温避免骤冷收缩（E正确）。4.市政桥梁支座安装时，应符合的技术要求有（）。A.支座与梁底、垫石顶面应密贴B.支座中心线应与梁中心线重合C.活动支座安装时应设置预偏量D.支座锚栓应在混凝土强度达到75%后紧固E.支座安装后应进行抗压试验答案：ABC解析：支座安装要求：支座与梁底、垫石顶面必须密贴，避免局部受力（A正确）；中心线重合确保受力均匀（B正确）；活动支座需根据温度变化设置预偏量，抵消梁体伸缩位移（C正确）。锚栓应在混凝土强度达到设计要求后紧固（D错误，非75%固定值）；支座进场时已做型式试验，安装后无需重复抗压试验（E错误）。5.港口沉箱安装时，基床整平的允许偏差应满足（）。A.一般码头基床顶面标高±50mmB.重力式码头基床顶面标高0～-50mmC.基床表面平整度≤100mmD.基床厚度偏差±100mmE.基床肩宽偏差+50mm，-0mm答案：BE解析：《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2018规定，重力式码头基床顶面标高允许偏差为0～-50mm（避免超高导致沉箱无法安装）（B正确）；基床肩宽偏差为+50mm，-0mm（确保结构宽度满足要求）（E正确）。一般码头无此严格要求（A错误）；表面平整度≤50mm（C错误）；基床厚度偏差根据设计调整，非固定±100mm（D错误）。三、案例分析题（共5题，每题20分。请根据背景资料，按要求作答）案例一背景资料：某城市地铁车站采用明挖法施工，基坑深16m，围护结构为φ1000mm钻孔灌注桩+内支撑（三道钢筋混凝土支撑）。施工过程中，监测数据显示基坑周边地表出现明显沉降，最大沉降量达35mm（预警值为30mm），且部分支撑轴力超过设计值的120%。问题：1.分析基坑地表沉降过大的可能原因。2.针对支撑轴力超设计值的情况，应采取哪些应急措施？答案：1.可能原因：（1）围护结构（灌注桩）施工质量差，存在桩间漏土或桩身缺陷，导致土体流失；（2）降水效果不佳，基坑内地下水位未降至设计标高，土体含水量高，抗剪强度降低；（3）支撑安装不及时或预加轴力不足，未能有效限制围护结构变形；（4）基坑开挖顺序不合理，未遵循“分层、分段、对称、限时”原则，导致土体应力释放过快；（5）周边堆载超限，增加了基坑额外荷载。2.应急措施：（1）立即停止开挖，对超轴力支撑范围内的土体进行回填反压，减少围护结构变形；（2）对该区域支撑进行二次补加轴力，通过千斤顶施加设计要求的预压力；（3）在支撑与围护结构之间增设型钢斜撑或临时钢支撑，分散集中应力；（4）加密监测频率，重点观测支撑轴力、围护结构水平位移及周边建（构）筑物沉降，及时反馈数据；（5）若轴力持续增长，可在坑外施工注浆加固，提高土体抗侧压力能力。案例二背景资料：某港口新建5万吨级重力式沉箱码头，沉箱尺寸为长20m×宽15m×高18m，设计预制高度16m（底部2m为坐底段）。施工中，沉箱预制完成后，采用半潜驳出运，浮运至现场后进行安装。问题：1.沉箱预制时，混凝土浇筑应重点控制哪些环节？2.沉箱浮运前需进行哪些验算？3.沉箱安装时，基床验收的主要内容有哪些？答案：1.混凝土浇筑控制环节：（1）原材料质量：检查水泥、骨料、外加剂的规格和性能，确保符合设计强度等级（C40及以上）；（2）配合比设计：控制水胶比≤0.45，掺加粉煤灰或矿渣粉降低水化热，避免裂缝；（3）分层浇筑：每层厚度≤500mm，振捣密实，避免漏振或过振；（4）养护：采用覆盖洒水或薄膜养护，养护时间≥14d，防止表面开裂；（5）预留试块：每100m³混凝土制作一组标准养护试块，同时制作同条件养护试块，确保强度达到80%以上方可起吊。2.浮运验算内容：（1）干舷高度：沉箱浮运时的干舷应≥0.5m，确保浮运稳定性；（2）重心与浮心位置：计算沉箱重心（需考虑预制时的钢筋、预埋件分布）与浮心的相对位置，保证浮运时不发生倾覆；（3）吃水深度：核对半潜驳的承载能力和航道水深，确保浮运过程中吃水不超过航道限制；（4）抗风浪能力：根据施工期间的气象资料，验算沉箱在设计波高（通常取H4%≤1.5m）下的摇摆角度，避免翻沉。3.基床验收主要内容：（1）基床标高：采用水砣或测深仪检测，重力式码头基床顶面标高允许偏差为0～-50mm；（2）基床平整度：用2m靠尺检测，表面高低差≤50mm；（3）基床厚度：抽查断面，厚度偏差不超过设计值的±10%；（4）基床密实度：采用重锤夯实法检测，夯沉率≤3%（夯实后补抛块石量≤0.3m³/m²）；（5）基床肩宽：检查基床边缘至沉箱前沿的距离，偏差为+50mm，-0mm。案例三背景资料：某市政污水管道工程采用顶管法施工，管径DN2400mm，总长800m，穿越城市主干道。施工过程中，顶进至300m时，地面监测显示路面出现局部塌陷，塌陷范围约2m×3m，深度0.8m。问题：1.分析路面塌陷的可能原因。2.应采取哪些抢险措施？3.后续顶进中应如何预防类似问题？答案：1.可能原因：（1）顶管机土压平衡控制不当，开挖面土仓压力低于地层水土压力，导致土体流失；（2）同步注浆不及时或注浆量不足，管节背后空隙未填充，土体下沉；（3）地质条件变化（如遇到粉砂层或空洞），未提前探测和处理；（4）顶进速度过快，扰动范围大，土体来不及固结；（5）监测频率不足，未及时发现沉降异常并调整参数。2.抢险措施：（1）立即停止顶进，关闭螺旋出土器，保持土仓压力稳定；（2）对塌陷区域进行回填，优先采用级配砂石或低标号混凝土（C15）分层夯实，控制回填高度略高于原地面；（3）在塌陷周边设置警示标志和围挡，疏导交通，避免二次事故；（4）对塌陷区域下方土体进行注浆加固（采用水泥-水玻璃双液浆），提高土体承载力；（5）加密监测点，监测内容