CN119435226A 一种车辆中发动机的控制方法及车辆 （潍柴动力股份有限公司）

本发明公开了一种车辆中发动机的控制方根据实时工况信息获取当前的第一类驾驶风格驶风格因子和第二类驾驶风格因子确定标准驾2在所述车辆上电后，实时获取所述车辆的实时工况信息和根据所述实时工况信息和所述历史工况信息获取当前的第二类驾驶根据当前的所述第一类驾驶风格因子和所述第二类驾驶风格因子确定标准驾驶风格根据当前的所述车速、所述标准驾驶风格因子和所述驾驶模式，获至少根据当前的所述扭矩限制系数和所述第一扭矩限制修获取所述第一类驾驶风格因子与所述第二类驾驶风格基于所述聚类模型，根据当前采样时刻的所述车速和所述油门根据当前采样时刻的初始驾驶风格因子和前一采样时刻的所述第一类驾驶风格因子，5.根据权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，根据当前的所述车在所述驾驶模式为经济模式时，获取车速、标准驾驶风格因子基于所述第一映射关系，根据当前的所述车速、所述标准驾驶风6.根据权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，根据当前的所述车3基于所述第二映射关系，根据当前的所述车速、所述标准驾驶风7.根据权利要求1所述的车辆中发动机的控制方法，其特征在于，根据当前的所述车在根据当前的所述车速、所述标准驾驶风格因子和所述基于所述第三映射关系，根据当前的所述车速、所述标准驾驶风若否，则执行至少根据当前的所述扭矩限制系数和所述第一扭矩限至少根据当前的所述扭矩限制系数和所述第一扭矩限制修根据当前的所述扭矩限制系数、所述第一扭矩限制修正因子、所述根据所述目标扭矩限制系数控制所述发动机4[0003]现有技术中大多是基于发动机关键参数的标定，在不同相同的扭矩限制，使得对于高负荷工况扭矩限制较大而不能够充分释放发动机的动力输[0009]根据当前的所述第一类驾驶风格因子和所述第二类驾驶风格因子确定标准驾驶5[0023]根据当前采样时刻的初始驾驶风格因子和前一采样时刻的所述第一类驾驶风格[0028]在所述驾驶模式为一般模式时，判断所述标准驾驶风格因子是否大于预设因子[0039]若否，则执行至少根据当前的所述扭矩限制系数和所述6[0048]本发明提供的车辆中发动机的控制方法，在车辆上电后实时获取车辆的工况信机输出扭矩的方式符合驾驶员风格的同时，还符合不同工况下的扭矩需求和经济性需求，[0049]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范7[0057]本发明实施例提供了一种车辆中发动机的控制方法，能该车辆中发动机的控制方法可由本发明实施例提供的车辆[0058]图1是本发明实施例提供的一种车辆中发动机的控制方法8实时工况信息和车辆上电后的历史工况信息获取当前具有长效性的第二类驾驶风格因子，车辆的动力输出情况符合驾驶员风格的同时，还符合不同工况下的动力需求和经济性需[0077]具体的，用于确定第一类驾驶风格因子的工况信息可以包括车速和油门踏板开将基于聚类模型和当前的车速和油门踏板开度直接确定的第一类驾驶风格因子直接作为9一类驾驶风格因子为Dk-1，当前采样时刻的第一类驾驶风格因子为Dk=αDn+(1-α)×Dk-1。其率大于预设加速度变化率、油门踏板变化率大于预设油门踏板变化率中任意一种情况时，[0093]本发明实施例，提供了第一类驾驶风格因子和第二类驾车速和标准驾驶风格因子后，可通过查表或MAP图映射的方式确定当前的第一扭矩限制修正因子能够兼顾驾驶模式的动力需求和当前驾驶格因子与第一扭矩限制修正因子的第三映射关系。与第一映射关系和第二映射关系相似，第三映射关系可以为车速、标准驾驶风格因子与第一扭矩限制修正因子之间的三维关系得最后确定的第一扭矩限制修正因子能够兼顾驾驶模式的动力需求和当前驾驶员的驾驶