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第2章飞行环境及飞行原理2.3飞机上的空气动力作用及原理平行飞机对称面切割机翼的剖面翼型V2.3.1

机翼升力和增升装置1、翼型飞机设计的关键直接影响升力和阻力翼弦：前缘和后缘之间连线迎角：翼弦与相对气流速度的夹角2、翼弦和迎角请同学们观察气流流动变化情况3、翼型上升力的产生点击播放上翼面管道变窄，流速提高，压强较前方来流大气压减小。下翼面管道面积未变化，压强未变。上下翼面形成压强差，产生升力。迎角为0上翼面管道变窄，流速提高，压强减小下翼面管道变宽，流速降低，压强增加上下翼面形成压强差，产生升力。有迎角迎角越大，压差越大，升力越大流速越大，压差越大，升力越大点击播放升力产生的动画4、影响飞机升力的因素有哪些？（1）机翼面积S（2）气流相速度V（3）空气密度

（4）翼型Cy

（升力线斜率）和迎角

5、失速与失速迎角随迎角增大，升力增大失速：迎角增大到一定，翼面气流出现分离，升力突然下降，阻力迅速增大，速度减小失速迎角点击播放6、增升装置机翼的前缘或后缘位置。起降时增加升力点击播放B-747为什么能够增升？面积及翼型Cy

增加后缘襟翼示意动画2.3.2飞机阻力的产生及减阻措施飞机阻力与升力同时产生设计目标：升力大，阻力小阻力需要发动机推力克服各部位均产生阻力分为摩擦、压差、诱导及干扰阻力激波阻力是高速飞机特有1、摩擦阻力大气粘性造成。空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞气流流动，产生摩擦阻力。减小摩擦阻力的措施表面光滑，飞机表面的粗糙程度和飞机的表面积大小等因素。减小表面积选择升阻比大的翼型减小气流相对速度2、压差阻力翼型前后压强差产生的阻力。减小飞机最大迎风面积；对飞机各部件整流，做成流线形。伞顶风阻力，自行车运动员的减阻帽3、诱导阻力诱导阻力伴随升力三维机翼特有，压强差生成翼尖涡，引起对机翼的下洗流，造成附加阻力二维翼型没有诱导阻力减少诱导阻力的措施（减小尾涡强度）

1）增大机翼展弦比2）选择适当的平面形状3）翼稍油箱布局4）翼稍小翼布局4、干扰阻力飞机各部件组合后，气流相互干扰产生的额外阻力安排各部件相对位置，必要时加装整流罩，使连接圆滑过渡，尽量减小涡的产生5、影响飞机

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